| Kharkovin pyörätehdas | |
|---|---|
| Tyyppi | Julkinen osakeyhtiö |
| Perustamisen vuosi | 13. marraskuuta 1923 [1] [2] |
| Sijainti |
Neuvostoliitto → Ukraina ,KharkovMoskovsky prospekti, 118 |
| Avainluvut | Salo Konstantin Fedorovich (pää) |
| Ala | mekaaninen suunnittelu |
| Tuotteet | polkupyörät , urheilutarvikkeet, kulutustavarat |
| Työntekijöiden määrä | 668 [3] |
| Verkkosivusto | usi.ua/velo/ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kharkov Bicycle Plant on Neuvostoliiton ja Ukrainan teollisuusyritys Harkovin Kominternovskyn (nykyisin Slobodsky) alueella .
KhVZ oli yksi Neuvostoliiton [1] ja Ukrainan polkupyörätekniikan tärkeimmistä keskuksista.
3. marraskuuta 1923 Harkovin läänin toimeenpaneva komitea ja kaupunginvaltuusto hyväksyivät asetuksen nro 89 "Jotta Leitnerin ja Bleichertin tehtaita voitaisiin käyttää järkevämmin , yhdistä nämä kaksi tehdasta ja niiden laitteet yhdeksi yritykseksi. Peruskorjaustyöt valmistuvat kahdessa ja puolessa kuukaudessa. Tämä asiakirja on Neuvostoliiton ensimmäisen valtion polkupyörätehtaan syntymätodistus [4] .
Kun polkupyörätuotanto järjestettiin, tehtaalla työskenteli vain 50 työntekijää ja harjoittajaa, jotka evakuoitiin Riiasta Harkovaan vuonna 1915. He muodostivat tulevan joukkueen selkärangan - heistä tuli mestareita ja ohjaajia, opettivat aloittelijoita. Kaikissa konepajoissa vallitsi käsityö [4] .
Vuoden 1923 loppuun mennessä pieni ryhmä kykeni valmistamaan alkukantaisissa olosuhteissa ja vaikeassa ympäristössä ensimmäiset näytteet useista polkupyöristä, ja vuonna 1924 polkupyöriä valmistettiin jo yli 1000 [4] .
Pian tehdas sai työntekijöiden pyynnöstä G. I. Petrovskyn nimen [4] .
Ensimmäiset polkupyörät testasivat valtion fyysisen kulttuurin instituutin opiskelijat A. Knyazev ja I. Freidberg, jotka tekivät niillä maailmanympärimatkan. Vuonna 1924 he menivät itään, ylittivät Siperian , Kiinan , Japanin , Latinalaisen Amerikan maat , Euroopan ja ilmestyivät uudelleen Moskovaan vuonna 1927.
Vuonna 1926 ensimmäinen polkupyörän "Ukraina" [1] malli otettiin tuotantoon , aikamme suosituin [5] .
Vuonna 1927 tehdas tuotti 10 874 polkupyörää [6] (jonka kokonaiskustannukset olivat 1 812,2 tuhatta ruplaa ) [7] . Neuvostoliiton teollistumisen aikana tehdas rakennettiin uudelleen Giprotractorselkhozmash Design Instituten [8] hankkeen mukaisesti .
Vuonna 1932 tehdas tuotti 70 tuhatta polkupyörää (jonka kokonaiskustannukset olivat 13 147,9 tuhatta ruplaa) [7] .
Ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua kesällä 1941 tehdas tuotti miljoona polkupyörää. Etulinjan lähestyessä kaupunkia syksyllä 1941 tehdas evakuoitiin [1] Bukharaan , missä se tuotti vuoteen 1945 asti tuotteita rintamaa varten [9] .
Vuonna 1945 tehdas aloitti tuotannon uudelleen Kharkovissa. Aloitti polkupyörien tuotannon B-14 , B-17 [1] [9] .
Vuosina 1950-1958 valmistettiin yhtenäistä polkupyörämallia "Progress" B-110
Vuonna 1958 tehdas aloitti polkupyörien viennin ulkomaille [9] .
Sodan jälkeisenä aikana, 9. toukokuuta 1945 ja 1. tammikuuta 1976 välisenä aikana, tehdas tuotti 16 miljoonaa polkupyörää 47 eri mallista (joista 2 miljoonaa myytiin 30 maassa Neuvostoliiton ulkopuolella) [9] .
1970-luvun lopulla tehdas tuotti vuosittain 800 000 polkupyörää yli kymmenen eri mallia, jotka myytiin Neuvostoliitossa ja vietiin 30 maahan ympäri maailman [6] .
Vuonna 1977 tehdas aloitti uuden urheilullisen maantiepyörämallin tuotannon B555-mallin tilalle, ja hallittiin myös uuden maantiepyörämallin tuotanto kahdella nopeudella [10] .
Vuoteen 1979 mennessä tehdas oli tuottanut 20 miljoonaa polkupyörää [6] .
Vuonna 1983 Neuvostoliiton VDNKh:ssa tehdas esitteli uusia kehityskulkuja: maantiepyörämallin "111-4111" ja kaksi sen muunnelmaa - "111-412" ja "111-413-Lux" [11] .
Tehdas toimi Neuvostoliiton ainoana polkupyörän rakentamisen suunnittelutoimistona [6] - Polkupyörän rakentamisen keskussuunnittelu- ja teknologiatoimisto (TsKTB Velo).
Vuoden 1986 alkuun mennessä yli 900 tehtaan työntekijää on palkittu tilauksilla ja valtion palkinnoilla; tehdas valmisti yli 10 mallia maantie-, urheilu- ja matkailupyöriä, joita myytiin 36 maassa [12] .
Neuvostovallan aikana tehdas valmisti myös laajan valikoiman lasten-, maantie-, maantie- ja urheilupyörien malleja. Jotkut mallit on valmistettu tähän mennessä ja niillä on kysyntää.
Tehtaan taloudellinen ja rahoituksellinen tilanne on 1990-luvun alusta heikentynyt voimakkaasti, tuotantomäärät ovat laskeneet. Vuonna 1999 PVPF:stä (yksityinen tuotanto- ja teollisuusyritys) USI tuli Kharkovin polkupyörätehtaan osakkeenomistaja ja sai yksinoikeuden myydä koko tämän yrityksen valmistama tuotevalikoima.
Vuodesta 2001 lähtien tehdas alkoi kasvattaa tuotantomääriä, laajentaa merkittävästi tuotevalikoimaa ja palauttaa aiemmin menetetyt asemat polkupyörämarkkinoilla.
Vuonna 2001 tehdas lisäsi tuotantoa 2,5-kertaiseksi vuoteen 2000 verrattuna ja tuotti 80,2 tuhatta polkupyörää [13] (ennätysmäärä koko vuoden 1991 jälkeen) [14] .
24. maaliskuuta 2009 [15] maalaamo paloi tehtaalla, tulipalon kokonaispinta-ala oli 150 m² [16] [17] . Palon sammuttamiseen osallistui 12 palokuntaa, mutta runsaan savun vuoksi palon sammuttaminen oli vaikeaa [18]
Vuoteen 2011 mennessä yrityksen henkilöstömäärä väheni 500 henkilöön, yrityksen pääasiallinen tulonlähde oli tehdastilojen vuokraus [19] .
Vuonna 2012 tehdas sai valtion tilauksen polkupyörien valmistukseen Ukrposhtalle [20] .
Vuodesta 2016 lähtien CJSC "Kharkiv Bicycle Plant" kokonaistuotantokapasiteetti mahdollisti jopa 800 000 polkupyörän valmistamisen vuodessa. Polkupyöriä valmistettiin 16 mallia. Urheilumaantiepyörien ja niihin tarkoitettujen tarvikkeiden sekä arkeen ja virkistykseen liittyvien tuotteiden valmistus aloitettiin.
Vuodesta 2016 lähtien tehdas kokoaa polkupyöriä pääasiassa tuontikomponenteista sekä omaa osien tuotantoa. KhVZ tarjoaa asiakkailleen klassisia maantiepyöriä "Ukraina" ja "Ukraine LUX", moninopeuksisia malleja "Tourist" ja "Edelweiss", sarjan moderneja moninopeuksisia MTB-pyöriä alumiinirungolla kaupunki- ja maastoajoon sekä lasten ja teinien malleina.
Vuoteen 2020 mennessä laitos on lähes kokonaan purettu, osalle sen alueesta rakennetaan budjetin uusien rakennusten kompleksi, osa alueesta on hylätty (puiden peitossa, roskien täynnä). Osa alueesta ja toimistotilasta on vuokrattu toimistoihin, varastoihin, pieniin työpajoihin.
Joidenkin raporttien mukaan vuonna 2020 osa KhVZ-merkkisten polkupyörien komponenteista (runko, tavaratila, haarukka, alumiinivanteet) valmistetaan tehtaan alueella.
Vuoden 2020 loppuun mennessä oli tarkoitus siirtää loput tuotannosta pois kaupungista. [21]
