Junan pyrstö (häntävaunu) on junan perässä oleva auto ( junan viimeinen). Usein siinä voi olla suunnitteluominaisuuksia, jotka liittyvät hännän sisällä olemiseen.
Pääsääntöisesti moniyksikköjunissa on autot, joissa on ohjaamo junan molemmissa päissä, jotta junan ei tarvitse kääntyä pääteasemilla. Joissakin veturivetoisissa junissa (yleensä lähi- tai aluejunissa ) on myös auto, jossa on ohjaushytti junan vastakkaisessa päässä veturista ja ne voivat toimia push-pull-tilassa , seuraamalla autoja eteenpäin - tämä eliminoi veturin ohituksen tarpeen .
Joissakin matkustajajunissa (esimerkiksi aiemmin Yhdysvalloissa - korkealuokkaiset merkkimerkit ja nykyään - yleensä turistijunissa ) on matkustajien lepoa ja viihdettä varten auto - salonki tai tutkimusauto. Tällaisessa takana olevassa autossa on usein näköalatasanne, jonka avulla voit tarkkailla maalauksellista ympäristöä junan liikkuessa: yksinkertaiselta avoimelta alueelta, jossa on aita , suljettuun salonkiin, jossa on kehittyneet lasit.
Suurnopeusmatkustajajunissa voi olla perävaunu, jossa on virtaviivainen perä (esim. kapeneva loppua kohti). Tämä vähentää ilmanvastusta ajettaessa suurella nopeudella. Korin virtaviivaisen osan ainutlaatuiset muodot antavat koko junalle nopean ja jopa futuristisen ilmeen, joka toimii usein junan ja sitä liikennöivän rautatieyhtiön "käyntikorttina".
Auton virtaviivaisessa osassa on pääsääntöisesti salonki matkustajien rentoutumiseen, buffet tai ravintola .
Rautateiden kehityksen alkuvaiheessa, ennen automaattisten jarrujen tuloa , monissa tavaravaunuissa ei ollut jarruja ollenkaan, joten veturin ja jarruvaunujen jarrut sijaitsivat junassa ja mukana junan miehistön jäsen, joka käytti käsijarrua. veturin opasteilla käytettiin junan hidastamiseen ja pysäyttämiseen tai jarrujohdin. Junan perään sijoitettiin aina jarruvaunu. Hänellä oli lava, jolla oli jarrumies. Jatkossa peräjarruauto muuttui prikaatiautoksi.
Aikaisemmin monissa maissa (esimerkiksi Yhdysvalloissa - melkein 1900-luvun loppuun asti) tavarajunien pyrstössä sijoitettiin erityinen prikaativaunu ( englanniksi caboose ), jossa junan miehistö sijaitsi. Tavarajunaprikaatin työntekijät kontrolloivat autojen käsijarruja (ennen automaattijarrujen käyttöönottoa ), seurasivat junan kuntoa, osallistuivat liikkeiden toteuttamiseen ja myös suojasivat junaa signaaleilla, kun juna oli pakotettu pysähtyä nostossa.
Turvaominaisuuksien kehittymisen ja kustannussäästötarpeen myötä prikaatiautojen käyttö on loppunut osittain automaattisten perävaunujen hyväksi.
Perävaunulohko on junan viimeiseen vaunuun ( kytkimeen tai puskuripalkkiin ) asennettu ja junan jarrulinjaan kytketty telemekaaninen laite , jonka avulla voit ohjata junan jarrujohdon ilmanpainetta etänä (alustalta veturi) ohjaa junan jarruja, välittää tietoja junan perän sijainnista (saatu GPS :stä ) ja osoittaa junan perän valo- tai heijastussignaalilla .
Junan perävaunussa on oltava jarru, sulkuventtiili . Liikenneturvallisuuden ja junan eheyden valvomiseksi junan perä on osoitettu häntäsignaalilla. Perämerkki koostuu yleensä yhdestä tai useammasta punaisesta valosta tai kyltistä (liput, kiekot, kilvet), jotka sijaitsevat junan viimeisen auton takapäässä.
Entisen Neuvostoliiton maiden rautateillä hyväksytään seuraavat perämerkit:
Junan perävaunun huoltamiseksi vaunujen konduktöörit suorittavat erityisen kokeen, jossa on merkintä työsuojelutodistuksessa.
Käytännössä tavarajunan pyrstöä osoittavat irrotettavat punaiset opastinlevyt katoavat usein, joten paikallisissa voimansiirtojunissa näet improvisoituna hännänopasteena oksan, jonka lehdet on poimittu läheisestä pensaasta, tai liidulla kirjoitettua "hv" .” ("häntä") [1] puskuripalkissa.