Hissi

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 24 muokkausta .

Hissi ( englanniksi  lift  -lift) - eräänlainen nostokone , joka on suunniteltu tavaroiden pystysuoraan tai kaltevaan liikkumiseen erityisillä alustoilla, jotka liikkuvat jäykkiä ohjaimia pitkin [1] .

Historia

Ensimmäistä kertaa roomalainen arkkitehti Vitruvius kirjoitti hissistä viitaten vuorostaan ​​Arkhimedekseen , joka rakensi nostolaitteen luultavasti jo vuonna 236 eaa. e. [2]

Myöhemmät viittaukset hisseihin ovat peräisin 600-luvun puolivälistä ( Egyptin Pyhän Katariinan luostarin hissit ) , 1700-luvun ensimmäiseltä neljännekseltä ( Ranskassa ) ja 1600-luvulta ( Windsorin linnan hissi UK , Welayerin "lentävä tuoli" yhdessä pariisilaisista palatseista) [2] . 1700-luvulla Venäjän valtakunnassa alettiin käyttää matkustajahissejä ( Tsarskoje Selon palatsirakennusten , Moskovan lähellä sijaitsevan Kuskovon kartanon hissit , nostopöytä ja nojatuoli Petrodvoretsin Eremitaašissa ). Vuonna 1795 I.P. Kulibin kehitti Talvipalatsia varten ruuvimatkustajahissin (nosto- ja laskutuolit ) suunnittelun . Vuonna 1816 Moskovan lähellä sijaitsevan Arkangelskoje -tilan päärakennukseen asennettiin hissi . [2]

Vuonna 1854 E. G. Otis esitteli turvalaitettaan - turvasieppoja  - Crystal Palacessa New Yorkin näyttelyssä. Otis pysähtyi avoimelle nostolavalle ja katkaisi sitä pitelevän köyden kirveellä. Samanaikaisesti alusta pysyi paikoillaan eikä pudonnut kaivokseen siepparien ansiosta [2] .

Ensimmäinen matkustajahissi asennettiin New Yorkiin vuonna 1857 . Otiksen turvalaite yhdistettynä teräsrunkoisten rakennusten käyttöön mahdollisti pilvenpiirtäjien rakentamisen.

Vuonna 1859 Otis-yritys toimitti ruuvihissin Fifth Avenue -hotelliin . Kellarista ullakolle asti rakennus lävistettiin valtavalla metalliruuvilla ja hytti meni sen läpi kuin mutteri . Ruuvi kiertyi kellarissa seisovan höyrykoneen hihnapyörän läpi . Kun ruuvi kiertyi oikealle, hytti nousi ylös, vasemmalle - alas. Estääkseen ohjaamon pyörimisen ruuvin avulla rajoitinkisko kulki sen yhtä kulmaa pitkin hissikuilussa. Mutta tämä järjestelmä osoittautui hitaksi, hankalaksi ja kalliiksi. Vain kaksi tällaista hissiä asennettiin. Se vaihdettiin hotelliin vuonna 1875 . Tänä aikana hissejä ajettiin yleensä höyrykoneella ohjaimia pitkin, nostoköysiä kierrettiin ja purettiin rummusta.

Vuonna 1867 Pariisin maailmannäyttelyssä esiteltiin ensimmäisen kerran hydraulihissit , joilla oli useita etuja kaapelihissiin verrattuna. Myöhemmin tällainen hissi asennettiin Eiffel-tornille . Näillä hisseillä oli mahdollista saavuttaa suuri hyttinopeus jopa 3,5 m/s, mutta merkittävien alkukustannusten ja käyttökustannusten vuoksi niistä jouduttiin luopumaan [3] .

Vuonna 1878 keksittiin nopeudenrajoitin , jonka avulla voit kytkeä turvavarusteet päälle, kun nimellisnopeus ylittyy.

Sama Otis patentoi ensimmäisen sähköhissin vuonna 1861 . Ensimmäisen sähkökäyttöisen matkustajahissin hammastankomekanismilla valmisti saksalainen Siemens & Halske vuonna 1880 . Hän nousi 22 metrin korkeuteen 11 sekunnissa. Ensimmäinen Otis - sähköhissi asennettiin yhteen New Yorkin pilvenpiirtäjistä vuonna 1889 . Sen jälkeen korkeusongelma ei ole enää jarruttanut rakennusten kasvua ylöspäin. 1800 - luvun lopulla ilmestyi vinssejä vetopyörillä , nämä olivat vinssejä, joissa oli kaksoishihnapyörä.

1900-luvun alkuun mennessä sähköhissit yleistyivät ja vähitellen korvasivat hissit muuntyyppisillä käytöillä. 1920 -luvulla ilmestyi vinssit, joissa on yksi vetopyörän ympärysmitta, joita käytetään laajalti edelleenkin.

Venäjän valtakunnassa ei ollut paljon korkeita rakennusrakenteita suuren maamäärän vuoksi. Hissejä käytettiin useimmiten vain teollisuudessa. Ensimmäisen maailmansodan , vallanvaihdoksen, sisällissodan ja talouden taantuman vuoksi kotimainen hissiteollisuus jäi huomattavasti jälkeen ulkomaisista.

Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä Neuvostoliiton hissiteollisuus kehitettiin. 1940-luvun lopulla Neuvostoliitossa hallittiin yleiskäyttöisten hissien ja suurnopeushissien standardimallien massatuotanto. Vuosina 1955-1956 VNIIPTMASH loi yhdessä Sojuz Lift -säätiön kanssa vakiomalliston matkustajahissejä asuinrakennuksiin ja julkisiin rakennuksiin, joiden kantavuus on 320-1000 kg, sekä vakiovalikoiman tavarahissejä, joissa on kuorma. kantavuus 100-5000 kg ja sairaalahissi 500 kg:n kantavuudella.

Vuonna 1963 perustettiin hissien keskussuunnittelutoimisto. Hissien TsPKB kehitti vuosina 1966-1967 uuden parametrisen valikoiman matkustaja- ja tavarahissejä, joita edustaa 36 mallia ja 62 versiota. Suurten kaupunkien kasvun ja kerrostalojen myötä myös hissikanta on kasvanut merkittävästi. 1990-luvun lopulla ilmestyi hissejä, joita ohjattiin hyvin pienellä määrällä sähkökontaktireleitä. Mikro-ohjaimesta tuli pääohjauselementti, eli siirryttiin nykyaikaisempaan elementtipohjaan. Huolimatta nykyaikaisten hissien laajasta tyyppi- ja mallivalikoimasta, ne kaikki koostuvat peruselementeistä, jotka ovat pohjimmiltaan samanarvoisia.

Toinen hissiteollisuuden vallankumous tapahtui, kun suomalainen KONE keksi ja lanseerasi vuonna 1996 massatuotantoon MonoSpace-hissit, jotka EcoDisc-vaihteiston ansiosta eivät vaadi konehuonetta. [neljä]

Vuonna 1997 Schindler , joka käytti hihnoja [5] [6] , tunnettiin konehuoneettomista hisseistä .

Otis oli kolmas yritys maailmassa, joka toi markkinoille konehuoneettomat hissit vuonna 2000 . Sen suunnittelussa on käytetty Gen2-käyttöä, joka käyttää metallikaapeleiden sijaan polyuretaanihihnoja, mikä vähentää hissin melua ja mahdollistaa kompaktimpien vinssien käytön, koska vetopyörän halkaisija voidaan pienentää 88 mm:iin. [7] . Tämä lähestymistapa ei kuitenkaan ole vailla haittoja: erityisesti uuden ajamisen oikoitus kaivoksen seinien lievään vajoamiseen (kaikkien uusien rakennusten mukana), jonka ansiosta äänettömyyden sijasta saatiin voimakkain hihnojen hionta. kunnes taajuusmuuttaja säädettiin uudelleen tiukasti horisonttia pitkin, mikä saattoi jatkua vuosia (tämä haitta johtuu todennäköisemmin epätyydyttävästä asennuksesta) .

Vuonna 2007 KONE kehitti MaxiSpace-hissin, joka vaatii konehuoneen lisäksi myös vastapainon . Hissillä on hytin maksimimitat olemassa olevilla kuilun mitoilla.

Vuonna 2017 ThyssenKrupp kehitti maailman ensimmäisen köysittömän Multi-hissin [8] .

Luokitus

Ajanvarauksella:

Suunnittelultaan:

Ajon suunnittelu:

Vetolaitteen rakenteen mukaan erotetaan vinssit vaihteistolla ja vaihteistolla. Vaihdekäyttöisiä vinssejä käytetään pieninopeuksisissa hisseissä, vaihteettomia vinssejä, päinvastoin, suurinopeuksisissa hisseissä.

Laite

Sähkökäyttöinen
  1. Ohjaamon jousitus ja vastapaino tarkoittaa . Teräsvaijeria käytetään. Viime aikoina on käytetty myös litteitä köysiä vähentämään melutasoa hissin käytön aikana. Yleensä rinnakkain kulkee useita ripustusköysiä, jotka yhdistävät vastapainon, vinssin ja ohjaamon sekä joskus myös akselin (kun ne on kiinnitetty akseliin).
  2. Vinssi. Se on voimalaitos . Tarjolla on rumpu- tai vetopyörällä varustettuja hammaspyörävinssejä ja vetopyörällä varustettuja vaihteettomia vinssejä.
  3. Mökki. Kuljettaa matkustajia ja/tai muuta rahtia. Ohjaamon ulkopuolella on ohjauskengät, jotka liukuvat akselin ohjaimia pitkin ohjaamon liikkuessa ja pitävät ohjaamon pystyasennossa, hissin hätäpysäytyshakaset [11] , koputukset lattiakytkimiin vaikuttamiseen lähestyttäessä haluttua kerrosta [12 ] : 77-78 tai magneettinen shuntti, joka vaikuttaa lattian valintaantureisiin. Kaksinopeuksisissa tai säädettävänopeuksisissa hisseissä on korissa induktiivinen tai reed-hienopysäytysanturi, joka on vuorovaikutuksessa kunkin kerroksen magneettisten shunttien kanssa. Toimivat ripustusköydet kiinnitetään ohjaamoon suoraan ylhäältä tai ketjunostimen kautta lohkolla . Vapautusnostimessa ripustusköydet kulkevat ohjaamon alle kiinnitettyjen hihnapyörien läpi. Automaattiovien ohjaamoon on asennettu ovikäyttö, joka avaa kuilun oven lukot ja avaa ovet. Kaivoksen ovilla ei ole omaa asemaa. Saranaovilla varustetuissa hisseissä on ohjaamossa vapautus, joka avaa kuilun oven lukon tarkassa rajoittimessa. Usein asennetaan sähkömagneetti, joka poistaa liikkeessä olevien kerrosten "suksen" - magneettikerroksen.
  4. Vastapaino. Tasapainottaa (joissakin malleissa - vain osittain) matkustamon massan painovoimaa, joskus osan nimelliskuorman massasta. Vastapaino on yhdistetty yksittäisillä ripustusköydillä ohjaamoon ja vinssiin.
  5. Hissikuilu. Täysin tai osittain suljettu alue, joka ulottuu kaivon lattiasta kattoon. Ohjaamo liikkuu siinä ja mahdollinen vastapaino. Se on varustettu hytti- ja vastapainoohjaimilla, tasanteen ovilla, puskureilla tai pysähdyksillä kaivossa.
  6. Lovetel . Mekaaninen laite ohjaamon ja/tai vastapainon pysäyttämiseksi ja pitämiseksi kiskoilla murtuessa, ripustusköysien löystyessä tai jos auton (vastapainon) nopeus ylittää nimellisnopeuden ennalta määrätyllä määrällä. Nopeusrajoittimen hihnapyörän akselin yläosassa (konehuoneessa) ja kiristyslaitteen ( lohko ) välissä akselin alaosassa (kuoppa), nopeudenrajoittimen köysi [11] (erillinen teräsköysi, ei jousitukseen liittyvä) on jännitetty, joka on kytketty ohjaamon turvavaihteisiin ja liikkuu sen mukana nopeudenrajoitinta kääntämällä. Kun ohjaamon alasliikkeen nopeus ylittyy, nopeudenrajoitin pysäyttää köyden ja hytti aktivoi painollaan sen päällä olevat sieppaajat [12] : 78-83 .
  7. Puskuri. Laitteet auton tasaiseen hidastamiseen auton tai vastapainon lasketun alemman asennon yli. Ne voivat olla polyuretaania, jousia tai öljyä nimellisnopeudesta riippuen. Suunniteltu muuttamaan ohjaamon ja/tai vastapainon kineettinen energia lämpöenergiaksi. Ne asennetaan kaivoksen pohjalle [12] : 84-86 .
  8. Sähkölaitteet. Sisältää sähköturva- ja valaistuslaitteet. Jotkut on kytketty ohjaamoon erityisellä kaapelilla.
  9. Hissin ohjausasema (ohjain).
hydraulisesti ohjattu

Hydraulisen nostimen toimintaperiaate ei ole juurikaan muuttunut 1800-luvun jälkeen ja on seuraava: pumppu pumppaa öljyä korkeaan pystysuoraan sylinteriin, öljynpaine ajaa sylinterissä olevaa mäntää; Tämän männän liike välittyy hissin hyttiin lohkojen ja kaapelien avulla.

Ensinnäkin pienten rakennusten hissit on varustettu hydraulikäytöllä, koska tällaisten hissien nopeus ja korkeus ovat rajallisia. Lisäksi nykyaikaisten vaihdettomien hissien, jotka eivät vaadi öljyä, taustalla tarvitaan sen merkittävää tilavuutta ja lisätilaa säiliölle. Tarvitaan tehokas pumppu, usein jäähdyttävällä ilmastointilaitteella . Julkisissa rakennuksissa tulee täyttää paloturvallisuuden ja ekologian lisävaatimukset.

Emme saa unohtaa näiden hissien etuja, joiden kerrosten lukumäärä on pieni - nämä ovat:

Hyödyntäminen

Nykyaikaiset matkustajahissit voivat kuljettaa jopa 30 henkilöä nopeuksilla 0,5–4 m/s (perinteinen hissi) 18 m/s [13] (suurnopeushissi).

Tavarahissit kuljettavat jopa 10 tonnin lastia 1,5 m/s nopeudella.

Taajuusmuuttajan käyttöjännite on yleensä kolmivaiheinen, 380 volttia .

Ongelmia hissijärjestelmien suunnittelussa

Hissin rakentaminen korkealle merenpinnalle on monimutkainen suunnitteluhaaste. Suuripituisten kaapelien massa ylittää muiden liikkuvien elementtien massan ja vaatii monimutkaisen ja raskaan vastapainon, jonka muutos häiritsee ohjaamon ja vastapainon massojen tasapainottamista. Tekninen ongelma on se, että itse nostoköysien paino liikkuu hissin liikkuessa, mikä lisää joko korin painoa tai vastapainoa. Tällöin painonmuutos voi olla niin suuri, että köydet alkavat liukua vinssin hihnapyörän urissa. Tämän torjumiseksi yli 9-kerroksisten rakennusten hisseissä käytetään erityisiä teknisiä ratkaisuja, kuten tasausköysiä tai tasapainotusketjuja. Ne on ripustettu alhaalta koriin ja vastapainoon, ja niiden ainoa tarkoitus on muuttaa tehollista painoaan hissin liikkuessa. Toimintaperiaate: ohjaamon noustessa sen yläpuolella oleva köysi lyhenee ja sen paino siirtyy vastapainon sivulle, kun taas ohjaamon alla oleva tasapainottava metalliketju päinvastoin pitenee ja kompensoi painollaan nostoköysien painon muutos. Ketjun osuus laskevan vastapainon alla päinvastoin pienenee, minkä seurauksena mekaanisen järjestelmän molempien varsien paino pysyy suunnilleen samana. Neuvostoliitossa kompensointipiirejä käytettiin esimerkiksi Karacharovskin mekaanisen tehtaan hisseissä tavallisiin 16-kerroksisiin paneelirakennuksiin, joita alettiin rakentaa 1970-luvulla. (Muuten, tällaisen talon ensimmäisessä kerroksessa hissien lähellä kuuluva pehmeä värähtely on vain tasapainotusketjun teräslenkkien ääntä.)

Nostolaskenta

Ongelman monimutkaisuus ei piile ainoastaan ​​intensiivisten matkustajavirtojen kuljetuksen varmistamisessa korkeissa rakennuksissa, vaan myös tarpeessa optimaalisesti erottaa tai yhdistää monitoimikompleksien yksittäiset matkustajavirrat: asukkaat rakennusten asuinosassa, työntekijät rakennusten toimisto-osat, ostajat kaupallisissa laitoksissa ja niin edelleen.

Samanaikaisesti ongelman ratkaisemiseksi on käytettävä tehokkaimpia pystysuoran liikenteen keinoja: nopeat sähköiset matkustajahissit rakennusten korkeaan osaan, joissa on tietokoneistetut ryhmäohjausjärjestelmät, keskinopeita sähköisiä matkustajahissejä korkeiden rakennusten alaosa; hydrauliset matkustajahissit ja tavarahissit rakennusten ja kompleksien alempia kerroksia varten; sähköiset tai hydrauliset hissit monikerroksisten pysäköintialueiden huoltoon; liukuportaat ja matkustajakuljettimet matkustajamassavirtojen siirtämiseen kompleksien alemmissa kerroksissa.

kantokyky

Pystykuljetuksen kantokyky lasketaan ottaen huomioon sellaiset hissien parametrit kuten kantokyky, nopeus, todennäköisten matkustamon pysähdysten lukumäärä kiertolennon aikana, kiihtyvyys- ja hidastusominaisuudet, ovien avaamiseen ja sulkemiseen käytetty aika, matkustajien sisään- ja ulostulo. .

Hissien kantokykyyn vaikuttaa merkittävästi niiden liikkeen organisoinnin tehokkuus, jonka nykyaikaiset tietokoneistetut ryhmäohjausjärjestelmät tarjoavat. Nämä järjestelmät pystyvät tallentamaan tietoja hissihyttien kuormituksesta, matkustajaliikenteen suunnasta ja intensiteetistä sekä kerroksissa soitettavan kutsun odotusajasta. Näiden tietojen perusteella järjestelmät tuottavat ohjaussignaaleja, jotka optimoivat hissien toiminnan. Monikerroksisille rakennuksille pystysuuntaisen kulman laskenta suoritetaan matemaattisilla mallinnusmenetelmillä.

Turvallisuus ja ylläpito

Yleinen kanta

Asianmukaisella huollolla ja oikea-aikaisilla korjauksilla hissi on turvallisin kulkuväline. Tiukan teknisen valvonnan ja käytännöllisesti katsoen häiriöttömän turvajärjestelmän ansiosta (erityiset "siepparit" ripustavat ohjaamon kiskoille, kun nopeus ylitetään), onnettomuuden mahdollisuus on käytännössä poissuljettu.

Venäjällä hissien turvallisuutta säätelee Tulliliiton tekninen määräys TR TS 011/2011 "Hissien turvallisuus". 15. helmikuuta 2013 lähtien Venäjän tekninen määräys "Hissien turvallisuudesta" on julistettu mitättömäksi Venäjän federaation hallituksen 16. marraskuuta 2012 antamalla asetuksella nro 1175. 15. helmikuuta 2013 lähtien "Hissien suunnittelua ja turvallista käyttöä koskevat säännöt" (PUBEL) ei sovelleta Rostekhnadzorin 14. tammikuuta 2013 antamalla määräyksellä nro 5.

Määritelty tekninen määräys asettaa vähimmäisvaatimukset hissien turvallisuuden varmistamiselle, jotka esitetään sen perusteella hyväksytyissä kansainvälisissä standardeissa [14] . Hissityöntekijöiden ammattiliiton kansallisen hissiliiton asiantuntijoiden mukaan näiden standardien vapaaehtoisuus on suurin uhka hissien turvallisuudelle nykyaikaisissa olosuhteissa [15] .

Venäjällä ei 14.2.-13.5.2013 ollut valtion valvontaa hissien turvallisuudesta. 13. toukokuuta lähtien hissien toimintaa on valvonut liittovaltion ympäristö-, teknologia- ja ydinvalvontapalvelu, liittovaltion teknisen määräyksen ja metrologian viraston liikkeeseen laskemien hissien valvontaa. [16]

Huolto ja korjaus

Hissin keskimääräinen suunnitteluikä on 25 vuotta [17] . Tämän iän saavuttaessa alustat ja turvajärjestelmät on diagnosoitava teknisen valvonnan osastolla. Diagnostiikan tulosten perusteella lasketaan jatkokäyttöaika (yleensä 3 vuotta, riippuen pääkomponenttien kulumisesta). 24 kuukauden välein hissille tehdään tekninen tarkastus . "Hissien ennaltaehkäisevää huoltoa koskevien määräysten" mukaisesti suoritetaan suuria korjauksia sekä kuukausittaisia ​​tarkastuksia. Vanhentuneen alavaunun käyttö on käyttönormien ja turvallisuusmääräysten vastaista. Hissin käyttö tässä tapauksessa ei ole matkustajille turvallista. Monet asuntoyhdistykset ja taloyhtiöt kuitenkin laiminlyövät nämä turvallisuusmääräykset ja vaarantavat kerrostalojen asukkaiden hengen.

Yksi tärkeimmistä keinoista varmistaa hissien turvallinen toiminta on niiden valvonta ja siihen käytetyt dispatcher-järjestelmät [18] . Ne mahdollistavat huollettavuuden ja hissilaitteiden pääsyn etävalvontaan sekä intercom-ääniviestinnän lähettäjän ja hissin hytin ja konehuoneen välillä. Tällaisten järjestelmien käyttö mahdollistaa myös huoltohenkilöstön - hissinkuljettajien - kustannusten alentamisen.

Hissin vaatimustenmukaisuuden arviointi käyttöaikana suoritetaan vuosittaisen (määräaikaisen) teknisen tarkastuksen muodossa, vähintään kerran 12 kuukauden välein. Määräaikaistarkastus on yksi hissin turvallisuusvaatimustenmukaisuuden arvioinnin muodoista, joka tehdään vuosittain kullekin hissille sen käytön aikana ja jonka tehdas vahvistaa hissin valmistuksen yhteydessä. [19]

Hissien paloturvallisuus

Nykyaikaisten asuinrakennusten tärkein ongelma on hissien paloturvallisuuden varmistaminen sekä palomiesten hissien asentaminen rakennuksiin.

Tulipalon sattuessa rakennuksessa on olemassa riski, että matkustajat käyttävät hissejä, koska he eivät ole tietoisia niihin liittyvistä riskeistä ja hissejä ei ole poistettu käytöstä. Joitakin erikoistapauksia lukuun ottamatta hissejä ei ole suunniteltu käytettäväksi tulipalon aikana. [kaksikymmentä]

Rakennuksissa, rakennuksissa ja rakennuksissa, joiden korkeus on 28 metriä tai enemmän, hissikuilut, joissa ei ole ylipaineisia lukkoja niiden uloskäynnissä, on varustettava järjestelmällä ylipaineen luomiseksi hissikuiluon tulipalon sattuessa. [21] .

Fire Hazard Mode

Hissin toimintatila "Palovaara" - hissin ohjausjärjestelmän vakiintunut toimintosarja, joka mahdollistaa hissikorin pakotetun liikkeen palomiesten sisäänkäynnin lattialle rakennukseen. [22] Hissi siirtyy normaalikäytöstä palovaaratilaan automaattisesti, kun palohälyttimestä tai palonsammutusjärjestelmästä on annettu palosignaali . Tässä tapauksessa "Tulo"-signaali annetaan avaamalla koskettimet tai lähettämällä tietoa sarjasignaalien muodossa standardoitujen protokollien mukaisesti. [23]

Oletetaan, että matkustamo "Normaali käyttö" -tilassa nousee suurella nopeudella, ja tällä hetkellä vastaanotetaan signaali "palovaara". Tämä saa ohjaamon hidastumaan ja lähestymään sitä täsmälleen pysähtymisalueelle. Kun ohjaamo pysähtyy ylösajon jälkeen, sen ovet eivät aukea. Kun taksi pysähtyy, se laskeutuu ensimmäiseen kerrokseen.

Palovaaratilasta normaalikäyttöön hissi siirretään konehuoneesta [24] .

Kun hytti siirtyy alas tai pysäköidään johonkin muuhun kerrokseen kuin päälaivakerrokseen, hytti siirtyy päätasolle vastaamatta käskyihin ja rekisteröityihin ohikutsuihin. Tämä poistaa myös ohjaamon Stop-painikkeen käytöstä. Jos hytti on kerroksessa, jossa on avoimia ovia ja siinä on matkustajia, ovet sulkeutuvat automaattisesti ja hytti siirtyy myös päälennolle.

Jos hytti sijaitsee rakennuksen (rakennuksen) maanalaisessa osassa, suoritetaan seuraava:

  • alaspäin liikkuessaan hytti pysähtyy ajosuuntaa lähinnä olevalle lattialle ja avaa ovea, ei vastaa käskyihin ja ohittaa rekisteröityjä kutsuja, siirtyy päätasolle;
  • kun hytti liikkuu ylös tai pysähtyy missä tahansa muussa kerroksessa kuin päälentokerroksessa, hytti menee päätasolle vastaamatta käskyihin ja rekisteröityihin ohikutsuihin. Jos hytti on kerroksessa, jossa on avoimia ovia ja siinä on matkustajia, ovet sulkeutuvat automaattisesti ja hytti siirtyy myös päälennolle.

Kaikissa tapauksissa ohjaamon saapuessa päätasolle ohjaamon ovet avautuvat automaattisesti ja pysyvät auki, minkä jälkeen ohjaamon lisäliikkuminen tässä tilassa on poissuljettu.

Jos "palovaara"-tilan sisällyttäminen tapahtui "tarkistus"-tilan suorittamisen tai huollon aikana, tulee antaa äänimerkki, jonka jälkeen hissi on mahdollisuuksien mukaan siirrettävä normaaliin käyttötilaan. -tila, joka mahdollistaa "Tulipalovaara"-tilan sisällyttämisen. [25]

Tiedoksi siitä, että tasanteelle saapunutta hissiä ei voida käyttää matkustajien kuljettamiseen, tulee sijoittaa "Sisäänpääsy kielletty" -ilmaisin tasanteelle. Merkkivalo syttyy, kun hissi saapuu tasanteelle. [26]

Asennettaessa rakennukseen (rakenteeseen) kaksi tai useampia hissiä yhteisellä konehuoneella (mukaan lukien hissit ryhmäohjausjärjestelmällä), signaali palovaaratilan kytkemisestä päälle annetaan jokaiselle hissille erikseen. [27]

Tila "Palolaitosten kuljetus"

Hissin toimintatila "Palolaitosten kuljetus" - hissin ohjausjärjestelmän vakiintunut toimintosarja, joka mahdollistaa sen toiminnan palomiesten suoran ohjauksen ja hallinnan alaisina. Samalla hissin toimintatila "Palolaitosten kuljetus" on seuraava vaihe "palovaara"-tilan jälkeen [28] .

Palokunnan kuljettamiseen tarkoitettua hissiä voidaan käyttää vammaisten pelastamiseen tulipalon aikana [29] .

Maailman ja kotimaiset kokemukset kerrostalojen tulipaloista ovat osoittaneet, että tulipalon sammuttamiseksi on käytettävä erityisesti tähän tarkoitukseen suunniteltuja hissejä. Palomiesten hissien tulee varmistaa, että palokunnan yksiköt pääsevät nopeasti kerroksiin sammuttamaan palon, samalla kun säästyy palomiesten voimat palon sammuttamiseen. Näissä hisseissä tulee olla lisäsuojaus palotekijöitä vastaan ​​(hissien suunnittelussa ja rakenteessa) ja niissä on oltava erityinen ohjausjärjestelmä, joka liittyy kerroksissa sijaitseviin lämpö- ja savuilmaisimiin .

Palomiesten hissi, toisin kuin perinteiset hissit, on suunniteltava siten, että sitä voidaan käyttää tulipalon sattuessa mahdollisimman pitkään.

Tavaroiden kuljettaminen palohississä normaaliaikoina tulee kieltää, koska tulipalon sattuessa tämä voi johtaa kohtuuttomaan viivästymiseen tai kyvyttömyyteen käyttää hissiä palon sammuttamiseen.

Sähkönsyötön luotettavuus on palomiesten hissin toiminnan tärkein ehto [30] .

Merkkejä hissin alavaunun kulumisesta

  • Metallipintojen hankausääni.
  • Natise / tärise kurssin aikana.
  • Hissin äkillinen pysähtyminen / käynnistyminen.
  • Hissikori liikkuu poikkeamalla pystysuunnasta.
  • Ohjaamo liikkuu epätasaisesti.
  • tärinää hissikorin laskeutumisen/nousun aikana.
  • pysäytysepätarkkuus (hissikorin tarkan pysäytyksen sallittu poikkeama 35 mm).

Jos matkustamossa on ruuhkaa, "soita"-painiketta painetaan yleensä lähettäjän soittamiseksi. Itsenäinen uloskäynti hytistä, juuttunut kerrosten väliin, on äärimmäisen hengenvaarallinen - voit pudota hissikuiluun ja kaatua. Myös tunkeutuminen hissikuiluun on hengenvaarallista.

Valvontakamerat hisseissä

Hissien yönäkötoiminnolla varustetut korkearesoluutioiset valvontakamerat auttavat rikosten selvittämisessä, tunnistamaan hissiä vahingoittaneet, maalaavat, jättäneet roskia jne. Ne auttavat myös videoyhteyden muodostamisessa hisseihin jumissa olevien ihmisten kanssa.

Hissit elokuvateollisuudessa

Mielenkiintoisia faktoja

  • 2000-luvun alusta lähtien on kehitetty hankkeita avaruushissin luomiseksi , joka mahdollistaisi kuormien nostamisen matalalle Maan kiertoradalle.
  • Uusien projektien esittelyyn käytettyä puhetta kutsutaan " hissiesittelyksi ". Uskotaan, että tällaisen esityksen tulee olla tarpeeksi lyhyt, jotta se voidaan kertoa täydellisesti hissillä ajon aikana.
  • Yhdysvaltain korkeimmassa pilvenpiirtäjässä (" Willis Tower " Chicagossa) on 106 hissiä, joista 16 on kaksikerroksisia, eli ne ottavat ja laskevat matkustajia kahdesta kerroksesta kerralla. Katolla sijaitsevalle näköalatasanteelle vierailijoille tarkoitetut kaksi pikahissiä ylittävät 412 metriä minuutissa ja muutamassa sekunnissa.
  • Nopeimmat hissit on asennettu rakennukseen Taipei 101 [31]  - niiden nopeus on 16,83 m/s. Burj Khalifa -rakennuksessa ( maailman korkein rakennus) hissien nopeus on vain 10 m/s [32] .
  • Nicholas White on BusinessWeek -lehden työntekijä , jonka toimisto sijaitsee McGraw-Hill-rakennuksessa .  15. lokakuuta 1999 hän oli jumissa hississä 41 tunnin ajan sähköpiikin seurauksena [33] .
  • Korkein hissi sijaitsee Chamonix'ssa (Ranska), se on leikattu kallioon ja nostaa turistit 3777 metrin korkeudesta 3842 metrin korkeuteen.
  • Salaperäisin hissi on Disneyn nähtävyyksissä The Haunted Mansion, The Haunted Mansion. Hissi-galleria, johon muuretut ihmiset joutuvat, laskeutuu alas mukana tulevalla äänellä (Ghost Host), jossa neliömäiset muotokuvat venyvät ja muuttuvat suorakaiteen muotoisiksi. Huone on nimeltään Stretching Room - "Extending Gallery" (pariisilaisessa versiossa vetovoimasta tätä huonetta kutsutaan "Secret Roomiksi" (Salainen huone)). Hissi laskeutuu tasan yhden kerroksen alas. Heti kun se laskeutuu ja muotokuvat näkyvät jo kokonaan, valo sammuu, ja Kummituskartanossa nähdään yläpuolella itsensä hirttämä mestari Gracie (luuranko). Ajelun pariisilaisessa versiossa Phantom on ripustanut morsiamen sulhanen Johnin korkeimmalle paikalle ja pilkkaa hirveästi ihmisten uskollisuutta.
  • Disney Corporationilla on myös tunnetuin Twilight Zone Tower of Terror -nähtävyyksessä käytetty hissi . Hissi liikkuu 13-kerroksisessa rakennuksessa ensin vaakatasossa eteenpäin ja putoaa sitten äkillisesti 13. kerroksesta 7 kertaa. Seitsemän putoamisen jälkeen hissi siirtyy vaakatasossa takaisin alkuperäiseen paikkaansa (josta kaikki alkoi).
  • Suurimmassa erillisessä rakennuksessa on 161 hissiä, se rakennettiin vuonna 2013 Kiinassa , Sichuanin maakunnassa , Chengdun kaupungissa . Rakennuksen pinta-ala on noin 1,76 miljoonaa neliömetriä. Sen koko on 3 kertaa Pentagonin koko ja 20 kertaa Sydneyn oopperatalon koko . Kaikki hissit toimitti sama valmistaja Canny Elevator Group. [34]

Suurimmat maailmanlaajuiset hissilaitteiden valmistajat

  • Otis-hissiyhtiö on hissialan johtava yritys ja kuuluu yhteen Yhdysvaltojen suurimmista rahoitus- ja teollisuuskonsernista, United Technologies Corporationista (UTC).
  • Maailman toiseksi myydyin hissiyhtiö Schindlerin pääkonttori sijaitsee Sveitsissä .
  • KONE on yksi kolmesta suurimmasta valmistajasta, jonka pääkonttori on Suomessa .
  • ThyssenKrupp, yksi suurimmista valmistajista, jonka pääkonttori on Saksassa.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Pavlov N. G. Hissit ja hissit. Suunnittelun ja laskennan perusteet. M.: Mashinostroenie, 1965.
  2. ↑ 1 2 3 4 Brodsky G. B., Vishnevetsky I. M., Greiman Yu. V. Hissien turvallinen käyttö. – 1975.
  3. ↑ Hissihistoria - linkki 404 . Haettu 3. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2008.
  4. ↑ KONE-yhtiön historia
  5. ↑ Faktaa Schindler-yhtiöstä . Arkistoitu 20. maaliskuuta 2020.
  6. ↑ Schindler-hissit ilman konehuonetta
  7. ↑ OTIS-hissit ilman konehuonetta .
  8. ↑ ThyssenKrupp MULTI® -hissi - nopean liikkeen uusi aikakausi rakennuksissa Arkistoitu 17. syyskuuta 2017 Wayback Machinessa
  9. ↑ Pneumonostimet (pääsemätön linkki) . Haettu 26. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2013. 
  10. ↑ Rakennusnostimet . Haettu 26. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2008.
  11. ↑ 1 2 Lift // Great Soviet Encyclopedia  : [30 osana]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
  12. ↑ 1 2 3 Poletaev A. A. Hissien toiminta. - 2. painos - M .: Stroyizdat , 1991. - 207 s. - ISBN 5-274-00665-5 .
  13. ↑ Mielenkiintoisia faktoja Burj Dubaista (linkkiä ei ole saatavilla) . Maailman korkeimmat rakennukset (19. elokuuta 2008). Haettu 1. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2012. 
  14. ↑ Luettelo standardeista, joilla varmistetaan TR TS Elevator -turvallisuusvaatimukset . Haettu 16. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2014.
  15. ↑ NLS kannattaa kansallisten standardien pakollisen perustan käyttöönottoa . Haettu 16. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  16. ↑ VENÄJÄN FEDERATION HALLITUKSEN PÄÄTÖSLAUSELMA, päivätty 13. toukokuuta 2013 nro 407 Venäjän federaation valtuutetuista elimistä varmistamaan tulliliiton teknisten määräysten vaatimusten noudattamisen valtion valvonta (valvonta)
  17. ↑ GOST 22011-95, RD-10-72-94 . Haettu 24. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2012.
  18. ↑ Hissien valvonta. Yleiset tekniset vaatimukset. Projekti GOST R. Haettu 18. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015.
  19. ↑ NIITs Expert | riippumaton tekniikan testauskeskus  (Venäjä)  ? . niic-ekspert.ru . Haettu: 29.8.2022.
  20. ↑ GOST R 52383-2005 Hissit. Paloturvallisuus. Johdanto . Haettu 20. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020.
  21. ↑ Paloturvallisuusvaatimuksia koskeva tekninen määräys Artikla 88. Vaatimukset tulen leviämisen rajoittamiseksi rakennuksissa, rakenteissa, rakenteissa, palo-osastoissa . Haettu 23. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  22. ↑ GOST R 52382-2005. VENÄJÄN FEDERAATIOIN KANSALLINEN STANDARDI. Matkustajahissit. HISSIT TULIA VARTEN. kohta 3.11 . Haettu 20. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020.
  23. ↑ GOST R 52383-2005 Hissit. Paloturvallisuus  (pääsemätön linkki) M.: Standartinform, 2005. S. 4
  24. ↑ V. S. Polovnikov ym. Hissien asennus ja käyttö. - M . : Higher School, 1987. - S. 175.
  25. ↑ NPB 250-97 Hissit palokunnan kuljettamiseen rakennuksissa ja rakennuksissa. Yleiset tekniset vaatimukset. Osa 6. Ohjaus-, merkinanto-, viestintä- ja tehonsyöttöjärjestelmät
  26. ↑ GOST R 52383-2005 Hissit. Paloturvallisuus  (pääsemätön linkki) M.: Standartinform, 2005. S. 5
  27. ↑ Suositukset. Hissit ovat matkustaja- ja rahtihissit. Paloturvallisuuslauseke 6.5.6
  28. ↑ GOST R 52382-2005. VENÄJÄN FEDERAATIOIN KANSALLINEN STANDARDI. Matkustajahissit. HISSIT TULIA VARTEN. kohta 3.12 . Haettu 20. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020.
  29. ↑ SNiP 35-01-2001. Rakennusten ja rakenteiden esteettömyys liikuntarajoitteisille henkilöille. Liite B (pakollinen). Vammaisten pelastamiseen turvavyöhykkeiltä tarvittavien hissien lukumäärän laskeminen
  30. ↑ GOST R 52382-2005. VENÄJÄN FEDERAATIOIN KANSALLINEN STANDARDI. Matkustajahissit. HISSIT TULIA VARTEN. Liite A (informatiivinen) A.4 Palomiesten hissi  (pääsemätön linkki)
  31. ↑ Taipei 101 Vertical Transportation . Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2013.
  32. ↑ Hissit Burj Khalifa -pilvenpiirtäjässä . Haettu 20. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020.
  33. ↑ Olipa kerran Amerikassa: 41 tuntia jumissa hississä . Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2015.
  34. ↑ Canny Elevator Groupin yksinoikeudellinen edustaja – ensimmäinen liukuportaiden ja hissien yritys Arkistoitu 8. elokuuta 2013 Wayback Machinessa .