| b n | |
|---|---|
| Moskova-Okruzhnaja-linjan höyryveturi D.4 . Nevski Zavodin rakentama 3000. veturi | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Venäjän valtakunta |
| Tehdas | Nevski |
| Pääsuunnittelija | M. N. Zhidkov |
| Rakennusvuosia | 1910 , 1911 , 1914 |
| Yhteensä rakennettu | neljätoista |
| Numerointi | 1-9, 881-885 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 1-4-1 |
| Höyryveturin pituus | 12 400 mm |
| veturin korkeus | 5200 mm |
| Juoksupyörän halkaisija | 822 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1300 mm |
| Tukipyörän halkaisija | 822 mm |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 85,6 t |
| Kytkimen paino | 62 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 15,5 tf |
| Suunnittelunopeus | 55 km/h |
| Höyryn paine kattilassa | 12,5 kgf/cm² |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 188 m² |
| Arina- alue | 2,8 m² |
| Höyrykone | yksinkertainen |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 510 mm |
| männän isku | 650 mm |
| Höyryn jakelumekanismi | walshart |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Tiet | Moskova-Okruzhnaya , Luoteis , Moskova-Kursk |
Kommersant n - venäläinen rahti- matkustajatankkimoottori tyyppi 1-4-1 , valmistettu Nevskin tehtaalla vuosina 1910-1914 . Viimeinen venäläisten tehtaiden valmistama säiliömoottori, joka oli suunniteltu ajamaan esikaupunkijunia , sen jälkeen, kun esikaupunkisuunnan siirtyminen sähkövetoon alkoi Neuvostoliitossa 1920-luvulla .
Vuonna 1902 aloitettiin Moskova-Okruzhnaya-rautatien rakentaminen , jolla oli monia pysähdyspaikkoja , mutta niiden välillä oli pieniä etäisyyksiä. Hänelle Nevskin tehtaalta tilattiin viisi yleiskäyttöistä öljykäyttöistä tankkiveturia, joiden olisi pitänyt sopia matkustaja-, rahti- ja vaihtotyöhön ; toimeksiannon mukaan näiden veturien piti pystyä ajamaan 575 tonnia painavia sotilasjunia 8 ‰ korkeuksissa 20 km/h nopeudella.
Tehtaalla suunnittelutyötä johti M.N. Zhidkov , ja pian oli valmis projekti 1-4-1-tyyppisestä tankkiveturista, jonka vetopyörän halkaisija oli 1300 mm. Siinä käytettiin yksinkertaista kaksisylinteristä höyrykonetta (sylinterin halkaisija 510 mm, männän iskunpituus 650 mm), Walshart-höyrynjakomekanismia ja höyrykattilaa, jonka haihtuva lämmityspinta oli 188 m², arinapinta -ala 2,8 m² ja höyrynpaine 12,5 kgf / cm². Sen maksiminopeus asetettiin alun perin 45 km/h, mutta nousi pian 55 km/h:iin. Varsinaisrautatiet tilasi viisi samaa höyryveturia, mutta jo hiililämmityksessä.
Tehdas rakensi kymmenen alun perin tilattua veturia vuosina 1910-1911; niiden käyttöpaino oli 85,6 tonnia ja kytkinpaino 62 tonnia. 3. huhtikuuta 1910 Pietari-Lyuban-osuudella ( Nikolajevskaja-rautatie ), johon osallistuivat liikkuvan kaluston ja vetokomission jäsenet, kokeellinen matka 1-4-1 tankkimoottoriveturilla 483 tonnia painavalla junalla tehtiin; paikalla veturi ajoi junaa nopeudella 75 km/h ja nousussa 6 ‰ - 48-50 km/h. Ajon tulosten perusteella komissio päätti lähettää väliaikaisesti ensimmäiset viisi säiliöveturia Luoteisrautateiden Baltian linjalle .
Moskova-Okruzhnaya-linjan höyryveturit saivat sarjan D ja numerot 1-5 ja Lounaisteille - numerot 881-885; D4-höyryveturista tuli 3000. Nevski Zavodille rakennettu veturi. Vuonna 1912 näille vetureille annettiin uusi nimitys Ъ n -sarjaan ( b on matkustajasäiliöveturi, n on Nevskin tehtaan malli) numeroiden säilyttämisellä. Moskovan piirin määräyksestä vuonna 1914 rakennettiin vielä 4 hiililämmitteistä höyryveturia, jotka saivat numerot 6-9. Jonkin aikaa myöhemmin Moskovan-Okruzhnajan Kommersant n -sarjan höyryveturit siirrettiin Moskovan-Kursk-rautatien Nižni Novgorod -linjalle , joka liikennöi lähijunia. Pian kaikki 14 Kommersant n -veturia koottiin Moskova-Kursk-tielle ja suorittivat yksinomaan vaihtotyötä Moskova-Matkustaja-Kurskaya- asemalla ja muilla.