Sähköveturi 141

Sähköveturi 141 (tehdassarja 20E (prototyyppi), 30E (sarja), merkintä ČSD:ssä vuoteen 1988 asti E 499.1 ) on DC - sähköveturi , joka on valmistettu Škodan Pilsenin tehtaalla . Sähköveturi on suunniteltu 3000 voltin tasavirralla sähköistetyille radoille pikajunien , matkustaja- ja kevyiden tavarajunien kuljettamiseen. Vuonna 1957 yhtenä kappaleena valmistetun prototyypin E 499.101 tehdassarja oli 20E1 , vuosina 1959  - 1960 valmistetut sarjaautot saivat sarjan 30E1 (E 499.102-31) ja 30E2 (E 499.132) tehdasmerkinnät.

Luontihistoria

140-sarjan sähköveturi kehitettiin Tšekkoslovakian teollisuuden ja sveitsiläisten Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrikin teknisten ratkaisujen yhteistyön pohjalta.ja Société Anonyme des Ateliers de Sécherontoteutettu sähköveturissa Ae 4/4.

Jo ennen 140-sarjan toiminnan alkamista oli selvää, että omaan tekniseen kehitykseen perustuva veturi tarvitaan, sillä tällöin tehdas ei joutuisi maksamaan rojalteja patentinhaltijalle, mutta mahdollisuuksien mukaan tarvitaan, jotta voidaan varmistaa kahden sarjan 140 ja 141 komponenttien ja osien maksimaalinen yhtenäisyys . Uuden sähköveturin kehitys aloitettiin vuonna 1952. Sécheron-kytkin korvattiin omalla mallilla, ja veturiin tehtiin muita mekaanisia ja sähköisiä muutoksia. Prototyyppi, nimeltään E 499.101, julkaistiin huhtikuussa 1957. Se otettiin massatuotantoon vuosina 1959-1960, jopa ennen prototyyppitestauksen valmistumista. Koska testaamaton sähköveturi otettiin tuotantoon, toiminnassa alettiin havaita vikoja, muun muassa vetomoottoreiden , telien ja pyöräkertojen suunnittelussa . Lisäksi havaittiin sähkökoneiden eristysongelmia . 1980-luvulla monet sähköveturit saivat korjausten yhteydessä uudet telirungot 122-sarjan sähkövetureista [1] .

Vaikka sähköveturi kehitettiin yleisveturiksi, sitä käytettiin pääasiassa matkustajaveturina. Se pakotettiin pois rahtiliikenteen alueelta tehokkaammilla kuusiakselisilla sähkövetureilla, jotka pystyvät toteuttamaan huomattavasti suurempia vetovoimia [1] .

Rakentaminen

Veturin päissä oleva kahdella ohjaamolla varustettu auton kori lepää kahdella kaksiakselisella telillä . Kaksivaiheinen jousitus. Sisäänkäynti konehuoneeseen hyttien kautta, sisäänkäynti hyteihin ajosuuntaisen vasemman puolen ovien kautta. Ohjauspaneeli sijaitsee ohjaamon oikealla puolella. Konehuoneessa ohjaamon 2 puolelta on jääkaappi, vaatekaappi ja pesuallas. sähköveturi korisuunnittelussa) [1] .

Kaikkiin neljään pyöräkertaan on asennettu vetosähkömoottorit , moottorin jousitus on runkopohjainen. Sécheron-kytkin on korvattu ŠKODA Chadži-kytkimellä (insinööri Chadžin suunnittelema). Vääntömomentti TED:stä pyöräkerralle välittyy kytkimen ja yksisuuntaisen vaihteiston kautta. Vaunun runkoon on asennettu 4 pientä hiekkalaatikkoa. Veturin hiekan kokonaismäärä on 320 kg [1] .

Veturien rekisteröinti

Sähköveturit otettiin käyttöön Usti nad Labemin ja Prahan asemien veturivarikoilla . Kun veturilaivasto jaettiin Tšekkoslovakian romahtamisen aikana, ne kaikki jäivät Tšekin tasavaltaan. Myöhemmin näiden sarjojen sähköveturit ilmestyivät Hradec Královén ja Česká Třebovan asemien varikoilla . Vuoteen 1993 mennessä tämän sarjan sähkövetureita oli käytössä 57 ja vuonna 2000 varastossa 38 sähköveturia, joista vain 25 oli käytössä samana vuonna. Loput sähköveturit on jätetty luettelon ulkopuolelle, ja monet niistä on jo leikattu metalliromuksi [1] .

Arvostelut

Käytössä olevat sähköveturit aiheuttavat valituksia veturimiehistöille. Mökit ovat meluisia ja pölyisiä, melko tungosta, jääkaappi sijaitsee konehuoneessa. Veturin yksittäisiin solmuihin on vaikea päästä nopeasti käsiksi, erityisesti ohjauspiirien ja apupiirien sulakkeilla varustettuun paneeliin. Lisäksi kone on luotettavuudeltaan huomattavasti huonompi kuin nykyaikainen sähköveturisarja [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 141 / E 499.1 (linkki ei saatavilla) . Atlas Lokomotive. Haettu 21. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2013. (määrätön)