JR E231 500 sarjan sähköjuna

E231 500 on sarja E231 kei densha (E231系電車Э231 kei densha  ) lähiliikenteen tasavirtajunia , jota East Japan Railway Company käyttää kaupunki- ja esikaupunkiliikenteessä.

Yleiskatsaus

E231 on kehitetty korvaamaan kaupunkimetroina käytettäviä sarjoja 115 ja 113 sekä pääkaupunkiseudun reiteillä lähijunina käytettyjä sarjoja 103 , 201 , 205 ja 301 kaluston ikääntymisen ja lisääntyneen matkustajaliikenteen vuoksi. E231-sarja korvasi Sobu Line ( Chūo-Sobu Line ) ja Tohoku Line ( Utsunomiya Line ) vuonna 2000, myöhemmin, kesäkuussa 2002, E231 Type 500 EMU ja E231 Type 0 EMU Tozain metrolinjalle . käynnistettiin. , joka toukokuussa 2003 sisältyi radan liikkuvaan kalustoon 800 kappaletta. Vuosien 2002–2003 E231-sarjan tyyppi 500 esiteltiin kokonaan Yamanote Circle Line -sarjassa. Myöhemmin E231 500 korvasi vanhentuneen liikkuvan kaluston Utsunomiyan, Jobanin, Naritan, Tokaidon, Iton, Takasakin, Joetsun, Ryomon, Yokosukan ja Shonan-Shinjukun linjoilla.

E231 500 -sarjassa käytetään jo 1990-luvulla kehitettyjä tekniikoita, jotka vähentävät tuotantokustannuksia sekä energiankulutusta ja ylläpitokustannuksia. Tämä tekniikka sisälsi joukon innovatiivisia kehityssuuntia, jotka hyväksyttiin yhtenä standardina lähijunien tuotannossa ja kunnossapidossa. Tämän sarjan kehittämisen tavoitteena oli alentaa elinkaarikustannuksia ja parantaa palvelujen laatua. Tämä ajoneuvo kehitettiin yhdessä Tokyu Car Corporationin ja JR Eastin kanssa, tämän sarjan sähköjunien tuotanto suoritettiin Tokyu Car Corporationin, JR East Niitsun ja Kawasaki Heavy Industriesin tehtailla. Suunnittelija Ekuan Kenji.

Jatkossa vuonna 2010 JR:n kaikkiin suuntiin liikevälin pienentymisen vuoksi kokonaistuotanto oli 2632 yksikköä, vuonna 2011 2632 yksikön lisäksi 104 yksikköä kuusiovisia (6 ovea kummallakin puolella) autoja valmistettiin Yamanote - linjalle .

Ominaisuudet

Kokoonpano

Jarrujärjestelmässä yhdistyvät regeneratiivinen jarrutusvoima ja sähköpneumaattinen jarru, joka on saatavana hätäpysäytykseen regeneratiivisen jarrutuksen lisäksi.

• Yksivipuinen virroitin PS33B

• Kompressoriyksikkölaatikko asennettuna auton alle

• Laatikko TIMS

TIMS-terminaalin takana on hiljainen Type 209 (CP) sähkökompressori , joka syöttää ilmaa jarruihin ja muihin pneumaattisiin laitteisiin. Tässä sarjassa piti sijoittaa vain sähköinen ohjaus ja käyttää erillistä kompressoria pneumaattisille järjestelmille, mutta päätöstä ei tehty.

E231-sarjan autoissa vetoteli on asennettu kahdelle akselille, kaksi kappaletta per auto. E231-sarjassa käytetään DT61-vaunua, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin 209-tyypin vaunu (japanilainen standardi). Autot on varustettu DT61-järjestelmän telillä, tyyppi TR255 perävaunuautoille ja päävaunulle sekä tyyppi TR246 autolle. Seuraavina vuosina teli 4600 Bandai TR255A otettiin käyttöön E231- ja E233-sarjojen autoissa sekä moottori- että perävaunuautoissa.

• Autoteli DT61
  valokuvatyyppi DT61G

• Perävaunun teli tyyppi TR246
  kuva ennen TR246M telin toteutusta

• Kiertovaimennin TR246T:ssä auton "vihreässä" versiossa

• TR255A sarjan 4600 vaunut SaHa E231

• TR246M:ään kiinnitettävä seisontajarrusylinteri (korostettu punaisella)

Tässä sarjassa laitteiden ohjaustapa (TIMS) on hyvin erilainen, toisin kuin aikaisemmissa tyypeissä. Ainoa poikkeus on hätäjarru, joka ei ole muuttunut koko E231-sarjan historian aikana, ja se on lainattu varhaisista junityypeistä, kuten E230 , E194 jne. Kaikkien moduulien (mukaan lukien TIMS, ATS-P) ohjaamiseen ja valvontaan ja GS) kaikkien ohjausjärjestelmien komentojen siirto, käytetään digitaalisia viestintäjärjestelmiä RS-485 ja EIA-485, joiden tiedonsiirtonopeus on 2,5 Mbps. Nämä järjestelmät on suunniteltu integroimaan ja ohjaamaan kaikkia junan vetovoimansiirtomoduuleja. RS-485 ja EIA-485 mahdollistavat myös ohjausjärjestelmien osoittimien valvonnan sekä yhdistelmänä että jokaista indikaattoria erikseen, mikä yksinkertaistaa sähköjunan ohjaus- ja valvontajärjestelmää ja alentaa myös tuotantokustannuksia.

AU726-ilmastointijärjestelmä, jonka teho on 48,84 kW (42 000 kcal/h), joka on yksi innovaatioista (mukaan lukien lämmittimen ohjaus ja sisäilmanvaihto), on täysin automatisoitu. Tämä järjestelmä vastaa myös auton sisätilojen ilmastoinnista, joka määrittää automaattisesti kosteuden ja lämpötilan sekä autossa että sen ulkopuolella.

Vartalovarusteet

Tämä sarja voidaan jakaa ehdollisesti kahteen autotyyppiin, joilla on eroja varustelussa ja korin muodossa. Perusrakenne on järjestetty siten, että se vähentää tämän sarjan autojen massatuotannon kustannuksia. Korin rakenne vastaa E217 -sarjan lähijunien 209 ja 500 tyyppejä , joiden korin leveys on 2950 mm. Rungon kevyt runko ja sivuseinät ovat ruostumatonta terästä, rungon ulkopuoli on peitetty lasikuitukuorella. Ohjaamonaamari on myös valmistettu lasikuidusta. Lattian korkeus on 1165 mm kiskon pään tasosta.

Rungon ominaisuudet

Jokaisen valmistajan erot

Eri valmistajilla oli eroja E231-autojen suunnittelussa. Nämä erot johtuvat siitä, että pienet osat valmistettiin monessa suhteessa sen yrityksen standardien mukaan, jossa auto on valmistettu.

• Kuva 1. Tokyu, Niitsu Seisakusho

• Kuva 2. Kawasaki Heavy Industries Ltd

• Kuva 3. Tokyu Auton ovi, Niitsu Seisakusho

• Kuva 4. Kawasaki Heavy Industries Ltd:n ovi

• Tokyussa ei ole aallotusta, Niitsussa on pystyaallot päätyseinissä ja Tateametoissa vaaka-aaltoja.
• Tokyussa ja Niitsussa on askelma katon pinnan ja pään risteyksessä (kuva 1). Kawasaki Heavy Industries Ltd:llä on vahvistava aallotus. Lisäksi pääty- ja kattopintojen liitos on litistynyt (katso kuva 2).
• Oven yläpuolella on LED-tietotaulu, joka näyttää asemien nimet kanji-, katakana- ja romaji-kielillä. Joissakin muutoksissa nestekidevärinäyttö on asennettu näyttämään erilaisia ​​tietoja (aikataulumuutokset, varoitukset, mainokset).
• Telanpuhdistin (sweeper) on asennettu päävaunun etupäähän kaikissa E231 500:n muunnelmissa. E231 500:n telanpuhdistimen vakionäkymä oli V-muotoinen, mutta valmistaja Niitsulla oli muunneltu hamemuoto, mutta myös V-muotoinen.

Salonki

Sisäverhoilu on valkoista muovia ja kiiltävää ruostumatonta terästä. Istuimet on verhoiltu sinisellä kankaalla, lattia harmaa PVC-linoleumi. Istuimet sijaitsevat samansuuntaisesti ohjaamon seinän kanssa. Vuodesta 2003 lähtien pehmeät istuimet on otettu käyttöön mukavuuden parantamiseksi. Jokainen istuinryhmä sijaitsee oviaukkojen välissä sivun molemmilla puolilla. Lisäksi jokaisessa vaunussa on paikkoja pyörätuoleille. Pää- ja kuusiovisissa autoissa istuimet taittuvat alas kapasiteetin lisäämiseksi ruuhka-aikoina.

• Auton salonki

• Paikkoja pyörätuoleille

• Istuin 7 istuimelle

• Siirto toiseen autoon

• Lauta aseman nimellä

Mökki

Kaikissa E231 500:n muunnelmissa ohjaamossa on sama kokoonpano, joka on samanlainen kuin 209-sarjassa . Ohjauspaneeli sijaitsee vasemmalla, pääohjain on järjestetty "yhden kahvan ohjaus" -periaatteen mukaan ja asennettu suoraan kojelautaan, käyttöjarrun ohjaus on automatisoitu ja integroitu ohjaimeen. Manuaalista jarrutusta varten normaalitilassa on erillinen kahva, joka sijaitsee kojelaudan säätimen kahvan oikealla puolella, hätäjarrutusta varten on punainen sienen muotoinen painike ja kohta ajotietokoneen valikossa. Paneelin keskellä on ajotietokoneen nestekidenäyttö, jolla ohjataan TIMS-järjestelmää (teho, pneumatiikka, matkustaminen, jäähdytysjärjestelmät ja sisustus). On myös turvajärjestelmiä, joita voidaan ohjata ajotietokoneen kautta. Rikkomuksen tai toimintahäiriön sattuessa, tilanteesta riippuen, ajotietokone voi jarruttaa säännöllisesti tai hätäjarruttaa. Lukemien näkyvyyden parantamiseksi on asennettu analoginen nopeusmittari, painemittari ja volttimittari. Hytistä salonkiin johtava ovi on liukuovi ja sijaitsee keskellä.

• Ohjaamonäkymä, kojelauta

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 JR全車輌ハンドブック2009. - Japani: Neko Publishing. - ISBN 978-4-7770-0836-0 .

Linkit

• JR E231 -sarja  (japanilainen)