Yamanote linja

Yamanote Line (山 手線 yamanote sen )  on Tokion suurin kaupunkisähköjunalinja , jolla on kaupungin suurin matkustajaliikenne ja joka yhdistää kaupungin tärkeimmät liikennekeskukset ja liikekeskukset: Ginzun , Shibuyan , Shinjukun ja Ikebukuron . Linjalla on 29 asemaa, joista 27:llä on yhteydet metrolle tai muille rautatielinjoille. Kaikki linjan asemat on varustettu automaattisilla laituriporteilla .

Operaattori - JR East .

Kuvaus

Linjan pituus: 34,5 km. Se on kauttaaltaan sähköistetty 1,5 kV tasavirralla.

Raideleveys : vakio japanilainen - 1067 mm.

Liikenne linjalla alkaa klo 4.30 ja päättyy klo 1.20. Junien välinen aika ruuhka-aikoina on 2,5 minuuttia. Täysi ympyrä linjaa pitkin kestää 61-65 minuuttia. Junat lähtevät varikolle Osakan asemalta ja harvemmin Ikebukurosta . Myötäpäivään junia kutsutaan yleensä "soto-mawariksi" (外回り, ulompi ympyrä) ja vastapäivään junia "uchi-mawariksi" (内回り, sisäympyrä). Yamanote Line on Tokiossa ainoa, jota ei jaeta muiden linjojen kanssa eikä sillä ole pikareittejä: junat pysähtyvät joka asemalla.

Yamanote Line -linjan sisällä ja sisällä on yksi hintavyöhyke Tokion ulkopuolelta ostetuille lipuille: näillä lipuilla pääsee mille tahansa Circle Line -linjan JR-asemalle tai sen sisällä.

Junien, kaavioiden ja kylttien värjäykseen käytetty vakioviivaväri on vaaleanvihreä: ■ (Munsell-koodi 7.5GY 6.5/7.8).

Vuonna 2011 linjan matkustajaliikenne oli keskimäärin 3,684 miljoonaa matkustajaa päivässä eli 1,345 miljardia vuodessa [1] .

Historia

Yamanote-linjan Shinagawan ja Akabanen asemien välinen osuus rakennettiin vuonna 1885 ja sitä kutsuttiin Shinagawa-linjaksi - tämä linja yhdisti ensin pääkaupungin etelä- ja pohjoisosat ja kulki esikaupunkien läpi. Ikebukoron ja Tabatan välinen renkaan yläosa valmistui vuonna 1903 (tämä osa tunnetaan nimellä Toshima Line 豊島線). Vuonna 1909 nämä molemmat linjat sähköistettiin ja nimettiin uudelleen Yamanote Line -linjaksi. Aluksi Yamanotella oli sekä matkustaja- että tavaraliikennettä.

Kehä suljettiin vuonna 1925, kun Kandan ja Uenon asemien väliin avattiin osio , joka yhdistää kaupungin etelä- ja pohjoisosat Tokion keskusaseman kautta. Linja sai modernin ilmeensä vuonna 1956 , kun se erotettiin Keihin-Tohoku- linjasta ja sai erilliset raiteet Shinagawan ja Tabatan välisen kehän itäosaan.

Ennen toista maailmansotaa liikenneministeriö ei antanut yksityisille rautatieyrityksille lupaa rakentaa asemia ja linjoja Yamanote Ringin sisälle Tokion keskustassa. Tämä on johtanut uusien solmukohtien syntymiseen Yamanoten suurten vaihtokeskittymien ympärille, erityisesti Shinjukun ja Ikebukuron asemien ympärille , jotka ovat nykyään yksi maailman vilkkaimmista rautatieliikenteen solmukohdista.

Vuonna 1967 Yhdysvaltain armeijalle polttoainetta sisältävän junan räjähdyksen jälkeen päätettiin poistaa rahtiyhteys Yamanotesta. Vuonna 1973 tavarajunat siirrettiin Musashino District Line -linjalle ja vapautuneet raiteet käytettiin Narita Express -juniin sekä Saikyo- ja Shonan-Shinjuku -linjojen liikenteeseen .

Otsikko

Yamanote tarkoittaa kirjaimellisesti "vuoren kättä": monissa Japanin kaupungeissa tämä on keskustasta tai merestä kaukana sijaitsevien alueiden nimi, jotka rakennettiin kukkuloiden ja vuorten juurelle. Linjan länsiosa kulkee kuitenkin alangolla - kaupungin keskustassa tai "Shitamachi" (下町) [2] .

"Yamanote-sen" kirjoitetaan aina ilman kana "mutta"-merkkiä (の tai ノ). Aikaisemmin tämä nimi on joskus tulkittu aikatauluissa ja kaavioissa nimellä "Yamate-sen", ja niin usein linjaa kutsuttiin vuoteen 1971 asti, jolloin JNR ( Japan National Railways ) päätti antaa foneettisen transkription "Yamanote" kaikkialla, jotta ei ollut hämmennystä: lähellä Negishi-linjaa Yokohamassa on asema nimeltä "Yamate" [3] . Monet vanhemmat ihmiset viittaavat kuitenkin edelleen linjaan "Yamate".

Liikkuva kalusto

Vuoteen 1968 asti radalla käytettiin sarjan 101 sähköjunia, jotka korvattiin sarjan 103 junilla, jotka liikennöivät radalla vuoteen 1988 asti . 205 - sarjan EMU - laitteita käytettiin linjalla vuodesta 1985 huhtikuuhun 2005 .

Nykyään linjalla liikennöivät nykyaikaiset E231-500- sarjan junat . Jokainen juna koostuu 11 vaunusta, joista kaksi on suurikapasiteettisia vaunuja, jotka taittuvat ruuhka-aikoina alas tehdäkseen tilaa useammalle seisovalle matkustajalle. Ne eroavat tavallisista vaunuista myös siinä, että niissä on 6 ovea kummallakin puolella neljän sijaan. Japaniksi näitä vaunuja kutsutaan nimellä roku-tobira-sha (六扉車) - kirjaimellisesti "kuusiovinen vaunu". Maaliskuussa 2007 linjalle otettiin käyttöön digitaalinen ARS , joka mahdollisti junan kiertoajan lyhennyksen kehän ympäri 58 minuuttiin. Uuden sarjan junissa on moderni muotoilu, matkustamon jokaisen oven yläpuolelle on asennettu kaksi nestekidenäyttöä , joista toinen näyttää uutisia, sääennusteita ja mainoksia ja toinen - tiedot seuraavasta pysäkistä (japaniksi ja englanniksi) ja mahdolliset junien myöhästymiset Yamanote- ja muilla linjoilla.

Huolimatta siitä, että E231-500-sarjan junat eivät ole vielä käyttäneet käyttöikänsä loppuun, ne korvataan pian E235-sarjan junilla. Tämä johtuu tulevista vuoden 2020 olympialaisista. E231-500-sarjan junat puolestaan ​​joko muunnetaan E235-sarjaksi (kuten yhden auton kohdalla tapahtui) tai siirretään muille linjoille, koska niitä ei vielä tehdä poistettavaksi. E235-sarjan junien ulkoasu on tehty modernin teollisen muotoilun joukossa muodissa olevan minimalismin tyyliin (E231-500-junien tyyli on lähellä biodesignia ja 205-sarjan ja sitä aikaisemmat junat ovat rationaalista konstruktivismia).

Äänihälytykset junissa tehdään myös japaniksi ja englanniksi.

Asemat

Vain kaksi Yamanote-linjan 29 asemasta ei ole yhteydessä muihin rautatie- tai metroasemiin.

Myötäpäivään:

Linjan pisin osuus on Shinagawan ja Tamachin asemien välillä. Sille on tarkoitus rakentaa uusi asema vuoteen 2015 mennessä.

Mielenkiintoisia faktoja

• Yhdellä Yamanote-linjalla (29 asemaa) kulkee 3,7 miljoonaa matkustajaa päivässä. Vertailun vuoksi koko Moskovan metroasema (200 asemaa) kuljettaa 6,71 miljoonaa matkustajaa päivässä (keskiarvo 2014).
• Yamanote-sarja on mallinnettu useista japanilaisista tietokonepelisarjoista: Densha de GO! ja Train Simulator .

Muistiinpanot

1. ↑ Arkistoitu kopio . Käyttöpäivä: 19. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2012. (määrätön)
2. ↑ Muilla Japanin alueilla 山手 voidaan lausua "yamate", kuten Seiin-Yamate - linja Kobessa , Yamate-alue Yokohamassa ja Yamate-dori, katu, joka kulkee rinnakkain Yamanote-linjan länsiosan kanssa.
3. ↑ Samanlainen tilanne tapahtui Agatsuma-linjan (吾妻線) löytämisen aikana - tarvittiin foneettinen vihje estääkseen linjan kutsumisen "Azumaksi".

Linkit

•  Yamanote Line - Hanami Web
• JR Eastin virallinen verkkosivusto  (japanilainen)
• japan-guide.com: JR Yamanote  Line
• Tietoja jokaisesta  asemasta

Liikenne Tokion metropolissa
JR East -linjat	■ Akabane ■ Chuo ■ Ambulanssi ■ Paikallinen ■ Hachiko ■ Itsukaichi ■ Jōban ■ Karasuyama ■ Kawagoe ■ Keihin-Tohoku ■ Keiyo ■ Mito ■ Musashino ■ Nambu ■ Narita ■ Negishi ■ Nikko ■ Ome ■ Remo ■ Sagami ■ Saikyo ■ ■ Shonan-Shinjuku ■ Sobu ■ Ambulanssi ■ Paikallinen ■ Sotobo ■ Takasaki ■ Togane ■ Tohoku Utsunomiya ■ Tokaido ■ Tsurumi ■ Uchibo ■ Yamanote ■ Yokohama ■ Yokosuka ■ Ueno-Tokio
Tokion metrolinjat	Chiyoda Fukutoshin Ginza Hibiya Marunouchi Namboku Tozai Yurakucho Hanzomon
Linjat Toei Subway	Asakusa Oedo Mita Shinjuku
Yksityiset päälinjat	Keikyu Keikyu Line Linjan lentokenttä Päivänkakkara Kurihama Zushi Keio Keio Uusi Dobutsuen Inokashira Keibajo Sagamihara Takao Keisei Main Chiba Tihara Higashi Narita Kanamachi Naritan lentokenttä (Narita Sky Access) Oshiage Odakyu Enoshima Odawara Tama Seibu Ikebukurosta : ■ Ikebukuro _ ■ Sayama ■ Seibu-Chitibu ■ Seibu-Yurakucho ■ Toshima Shinjukusta : ■ Shinjuku _ ■ Haijima ■ Kokubunji ■ Seibuen ■ Tamagawa ■ Tamako Sotetsu Sotetsu Izumino Tobu Tobu päälinjat: Daishi Isesaki Kameido Kinugawa Kiryu Koizumi Nikko Mutta kyllä Sano Utsunomiya Tojo Lines: Tojo ogose Tokyu ■ Den'entoshi ■ Ikegami ■ Meguro ■ Oimachi ■ Tokyu-Tamagawa ■ Toyoko
Muut rautatielinjat	Hokuso Kanto joso Ryugasaki Nagareyama Rinkai Saitama Rapid Shibayama Shin Keisei Tōkyō Rapid Tsukuba Express Minatomirai Kodomonokuni Minatomirai 21 Yokohaman metro sininen viiva Vihreä linja
Muut linjat	Chiba Urban Monorail Disney Resort Shonan Monorail Tama Toshi Monorail Tokio Monorail Uusi sukkula Merenranta Nippori Toneri Yamaguchi Yukarigaoka Yurikamome ■ Enoden ■ Setagaya ■ Toden Arakawa
Köysirata ja köysirata	Oyaman köysirata Hodosan köysirata Funikulaari Takaotozan Köysirata Nokogiriyama Funikulaari Tsukuba Tsukuba köysirata Aketidaira köysirata Icahon köysirata Funikulaari Mitake Tozan
Pääterminaalit	Rautatie Akihabara Chiba Ikebukuro kawasaki kita-senju Omiya Otemachi Shibuya Shinagawa Shinjuku Tachikawa Tokio Ueno Yokohama
Sekalaista	Shinkansen PASMO Suica ATOS Liikenne Suur-Tokyossa Rautatieliikenne Japanissa