Jakutian rautatiet

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13.6.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
JSC "Joint-Stock Company" Jakutian rautatiet ""
Tyyppi OJSC
Pohja 1995
Perustajat Venäjän federaation valtion omaisuuskomitea , Jakutian hallitus [1]
Sijainti Aldan , edustustot Jakutskissa ja Moskovassa
Avainluvut
  • Vasily Vladimirovich Shimokhin (toimitusjohtaja)
  • Anatoli Nikolajevitš Skrybykin (hallituksen puheenjohtaja)
Ala rautateiden tavara- ja matkustajaliikenne
Oma pääoma
liikevaihto ▲ 7 miljardia ruplaa
Liikevoitto ▲ 324,6 miljoonaa ruplaa (2019)
Nettotulo ▲ 129 miljoonaa ruplaa (2019)
Omaisuus 34249,5 miljoonaa ruplaa (2019)
Työntekijöiden määrä 1123 ihmistä (2019)
Osakkuusyhtiöt LLC "ZHDYA-LOGISTIKA"
Verkkosivusto rw-y.ru
Tämä artikkeli käsittelee avointa osakeyhtiötä "AK" ZhDYa ", voit etsiä artikkelia rautatieliikenteestä Jakutissa .

JSC AK Railways of Yakutia (JSC AK ZhDYA)  on yritys, joka perustettiin 2. lokakuuta 1995 hallinnoimaan ja saattamaan päätökseen Amur-Jakutsk-rautatien rakentaminen . Kun yritys perustettiin, liittovaltion keskus ja Jakutian hallinto tulivat osakkaiksi (50/50). Pääomapääoma on 3 872,7 miljoonaa ruplaa . Vuonna 2017 yhtiön osakkeista 46,85 % kuuluu Russian Railwaysille , 44,3 % Sahan tasavallalle ja loput vähemmistöosakkaille .

Berkakit  - Tommot  - Jakutsk -linjan rakentamista varten ( terminaaliasema Nizhny Bestyakh Lena-joen oikealla rannalla , 30 km Jakutian pääkaupungista) vuonna 2017 perustettu yritys on yksi Jakutian suurimmista veronmaksajista. henkilöstöä noin 1000 henkilöä. " Pohjoisen toimituksen " kuljetettujen tavaroiden volyymeillä on vuosittaista kasvua, matkustajaliikenne (80 tuhatta vuodessa) on pysähtynyt, koska Venäjän rautatieverkon matkustajajunien ja Jakutskin välillä ei ole suoraa yhteyttä . Rautatien vuotuinen nettotulos on 80 miljoonaa ruplaa [3] .

Koko linjan pituus on noin 800 km. Vuonna 1996 käyttöönotetun Berkakit-Tommot-osuuden pituus (matkustajaliikenteellä vuodesta 2004) on 358 km. Vuonna 2014 väliaikaisesti käyttöön otetun Tommot-Nizhny Bestyakh -osuuden pituus on 436 km. Tällä osuudella on matkustajaliikennettä harjoitettu 28.7.2019 alkaen. Lena-joen oikealla rannalla sijaitsevalta Nizhny Bestyakhin asemalta, vastakkaisella puolella Jakutskin kaupungista, oikealla rannalla sijaitsevaan jokisatamaan, kuljetus järjestetään bussilla ja Lena-joen yli Jakutskiin veneet tai "Moskova"-tyyppinen moottorilaiva . Nizhny Bestyakhin asemalle on rakennettu suuri logistiikkakompleksi rahdin jälleenlaivausta varten Jakutsk-Pravoberezhny-joen satamaan.

Merkittäviä rahtimääriä siirrettiin jokikuljetuksesta rautateille vuonna 2014, kun Tommot-Nizhny Bestyakh -linja otettiin väliaikaiseen käyttöön. Pohjoinen jokikuljetus oli vaarassa, koska Lenajoen yläjuoksulla oli matala vesi , matalista siellä intensiivisen metsäkadon ja säännöllisten metsäpalojen vuoksi. Maantie- ja sekarahtikuljetukset Neryungrista Jakutskiin hinnoilla vuodesta 2014 lähtien osoittautuivat 30-50 % kalliimmaksi kuin rautateitse [3] .

Historiallinen tausta

JSC "AK" ZhDYa "" perustettiin vuonna 1995 Sahan tasavallan (Jakutian) likvidoidun ministeriön pohjalta Amur-Jakutskin päälinjalle ja uudelleen organisoidulle valtionyritykselle " Berkakit  - Tommot  - Jakutsk -rautatien rakentamisen osasto ".

Vuonna 1996 aloitettiin Neryungri  - Aldan - rautatieosuuden toiminta .

Vuonna 2002 avattiin tavaraliikenne Neryungri  - Tommot -osuudella ja vuonna 2004 säännöllinen matkustajaliikenne samalla osuudella.

Vuonna 2006 Venäjän federaation presidentin Vladimir Putinin Jakutian vierailun jälkeen allekirjoitettiin sopimus "Tavaroiden kuljetuksen järjestämiseen rahtiautoissa ja konteissa suorassa liikenteessä tarkoitettujen toimintojen toteuttamisesta", jonka ansiosta JSC " AK "ZhDYA"" tunnustettiin virallisesti julkiseksi rautatieliikenteen infrastruktuuriksi.

Vuonna 2007 50 % Venäjän federaation omistamista osakkeista siirtyi JSC Russian Railwaysin omistukseen . Samana vuonna yrityksen asiantuntijat kehittivät yhdessä liittovaltion tariffipalvelun kanssa tariffioppaan tavaroiden kuljettamiseen Neryungri  - Tommot -infrastruktuurin kautta .

Vuonna 2009 työväenliike avattiin osuudella Tommot  - Amga .

Vuonna 2010 Silver Link laskettiin Kerdemin asemalle .

15. marraskuuta 2011 Kultainen linkki laskettiin Berkakit  - Tommot  - Nizhny Bestyakh -linjalle . Lenajoen oikealle rannalle Jakutskia vastapäätä päättyvän linjan pituus on ollut 808 km vuodesta 2014 lähtien. Oletettiin, että seuraava askel tien kehittämisessä olisi 3 kilometriä yhdistävä tie- ja rautatiesilta rakentaminen Lena-joen yli [4] . Toistaiseksi rahti Nizhniy Bestyakhista Jakutskiin Lena-joen poikki toimitetaan jälleenlaivauksena ajoneuvoihin, jota seuraa lautta . Venäjän hallitus ei ole vielä tehnyt lopullista päätöstä ainutlaatuisen sillan rakentamisesta Lena-joen yli Jakutskin alueelle.

Vuonna 2014 viimeinen 436 kilometriä pitkä osio Tommot - Nizhny Bestyakh (Jakutsk) otettiin väliaikaisesti käyttöön. Virallisesti sitä pidetään kuitenkin keskeneräisenä, eikä se sisälly Tariffikäsikirjaan nro 4, minkä vuoksi sille ei ole osoitettu yhtenäistä verkkomerkintäkoodia, eikä kohde ole auki rahti- ja kaupalliselle toiminnalle määrätyllä tavalla. Rahtimaksuja ei ole hyväksytty. Vuodesta 2017 lähtien tämä tekee mahdottomaksi yhden kuljetusasiakirjan myöntämisen Venäjän rautateiden rautatieverkosta Nizhny Bestyakhin asemalle. Itse asiassa "pohjoinen toimitus" rautateitse Nizhny Bestyakhiin suoritetaan veturin vetovoiman tarjoamista koskevan sopimuksen nojalla [3] .

Vuonna 2017 Nizhny Bestyakhin terminaaliasemalla matkustajajunien huoltoasema ja infrastruktuuri eivät valmistuneet. Tästä syystä suorat vaunut kulkivat vain Tommotin asemalta Moskovaan, Blagoveštšenskiin, Habarovskiin ja Tyndaan. Yhteensä ZhDYa JSC:n matkustajajunilla kuljetetaan vuosittain noin 80 000 matkustajaa, tämä luku ei kasva, se on pysähtynyt. Matkustajaliikenteen merkittävä kasvu ja sen maantieteellisen alueen laajentaminen on mahdollista vain käynnistämällä suora juna Venäjän rautatieverkosta Nizhny Bestyakhin asemalle (Jakutsk), joka käynnistettiin 27.7.2019 [3] . Vuodelle 2022 liikennöi päivittäin ympärivuotinen juna "Railways of Yakutia" -yhtiön perustamisesta nro 327/328 Nizhny Bestyakh  - Tynda  - Nizhny Bestyakh ja useita suoria autoja: Blagoveshchenskiin , Vladivostokiin , Irkutskiin . Tämän junan matkustajille, jotka seuraavat Jakutskiin / sieltä, järjestetään kuljetus tai multimodaalinen kuljetus. Liput siihen on helppo ostaa Venäjän rautateiden verkkosivuilta tai mistä tahansa rautateiden lipputoimistosta.

Modernisointi

Vuonna 2007 JSC "AK "ZhDya"" Jakutskin kaupungissa järjesti ensimmäisen kansainvälisen tieteellisen ja käytännön konferenssin "Dieselvetureiden modernisointi. Ways of Solution” , johon osallistui johtavia asiantuntijoita ympäri maailmaa. Konferenssin tuloksena päätettiin aloittaa Yakutia Railwaysin veturikaluston modernisointi General Electric -teknologioilla . Työpaikaksi valittiin Poltavan dieselveturien korjaustehdas , ja vuoteen 2010 mennessä yrityksen 2TE10 kalustodieselveturien kalusto modernisoitiin kokonaan, minkä jälkeen järjestettiin II kansainvälinen tieteellinen ja käytännön konferenssi "Modernit tekniikat rautateiden vetovoiman nykyaikaistamiseen Kuljetusyritykset ja yksityiset toimijat" pidettiin Kirovin kaupungissa , jonka aikana sovittiin TEM2-vaihtodieselveturien kaluston modernisoinnista Kirovin konetehtaan pohjalta 1. toukokuuta .

Modernisoituja dieselvetureita testataan turvallisuusstandardien mukaisuustodistuksen saamiseksi.

Omistajat ja johto

ZhDYa on Venäjän rautateiden (50 % osakkeista) ja Sahan tasavallan (Jakutia) hallituksen (50 % osakkeista) yhteisyritys. Sakhan tasavallan (Jakutia) hallituksen osakkeet omistaa JSC "Yakutsk Depository Center" (omistaja Jakutian hallitus). [5]

Yhtiön toimitusjohtajat:

Rakenne

Toiminta ja taloudellinen tulos

Vuonna 2007 pääjohtaja V. V. Shimokhin ehdotti, että dieselveturien valmistajat ja niiden yksiköt käyttävät Yakutia Railwaysia tuotteidensa testaamiseen äärimmäisissä talviolosuhteissa. [6]

Vuonna 2007 yhtiön liikevaihto oli yli miljardi ruplaa, mikä on 400 miljoonaa ruplaa enemmän kuin vuonna 2006 . Kasvua selittää ennen kaikkea Itä-Siperia-Tyynimeri- öljyputken rakentamiseen tarvittavien putkituotteiden suuret kuljetusmäärät . [7] Kuljetusmäärä Berkakit  - Tommot -linjalla oli 2 miljoonaa tonnia rahtia, mukaan lukien yli 1 miljoona tonnia hiiltä vientiin ja Venäjän kotimarkkinoille. [kahdeksan]

Vuonna 2013 tavaraa kuljetettiin 2,6 miljoonaa tonnia (sisältäen 1,4 miljoonaa tonnia hiiltä), matkustajia kuljetettiin 98,9 tuhatta. Liikevaihto oli 1,39 miljardia ruplaa, nettotulos - 4,6 miljoonaa ruplaa. [9]

OAO AK Yakutian Railwaysin pääjohtaja Vasily Shimokhin antoi seuraavan esimerkin yrityksen erityisasemasta:

Teimme kerran kokeen: asetimme heijastuksille tariffit samoilla kertoimilla kuin Venäjän rautateillä. Kuuden kuukauden aikana meille ei tullut yhtään heijastusta: ne purettiin Neryungrissa ja kuljetettiin maanteitse. Olemme markkinoilla ja hintamme pitäisi vaihdella. [kymmenen]

Merkittäviä rahtimääriä siirrettiin jokikuljetuksesta rautateille vuonna 2014, kun Tommot-Nizhny Bestyakh -linja otettiin väliaikaiseen käyttöön. Pohjoinen jokikuljetus joka vuosi kesäkuun 20. päivästä lähtien on vaarassa katketa ​​matalan veden takia Lenajoen yläjuoksulla , missä matalista on tapahtunut intensiivisen metsäkadon ja säännöllisten metsäpalojen vuoksi. Maantie- ja sekarahtikuljetukset Neryungrista Jakutskiin vertailuhinnoin vuodesta 2014 lähtien osoittautuivat 30-50 % kalliimmaksi kuin rautatie [3] .

Vuonna 2016 välttämättömiä tavaroita sekä hiiltä kuljetettiin rautateitse 400 tuhatta tonnia. Voitto oli yli 80 miljoonaa ruplaa. Vuonna 2016 yritys siirsi 296,9 miljoonaa ruplaa verovähennyksiä kaikkien tasojen budjetteihin sekä 184,9 miljoonaa ruplaa. sosiaaliturvamaksut ohjattiin budjetin ulkopuolisiin rahastoihin [3] .

Galleria

Katso myös

Alaviitteet ja lähteet

  1. ↑ RS (Y) PRESIDENTIN ASETUS 8.1.1995 N 1123 OSAKEYHTIÖSTÄ "RAILWAYS OF YAKUTIA" . Haettu 21. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ https://www.kartoteka.ru/card/1da7bb27696f55eb3d6a13e2518f24e6/
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Aleksanteri Frolov. Rautatie houkuttelee investointeja. Etelä-Jakutian asema ensisijaisena kehittämisalueena riippuu suoraan alueen rautatieverkostosta . Gudok (18. huhtikuuta 2017). Haettu 18. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2017.
  4. ↑ Venäjän rautateiden lehdistötiedote 15.11.2011 . Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2012.
  5. ↑ "Railways of Yakutia" alensi vuoden 2010 osinkoja 33 % (linkki ei saavutettavissa) . RZD-Partner (15. kesäkuuta 2011). Haettu 21. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2012. 
  6. ↑ gudok.ru, "Extreme trainingground", 27. elokuuta 2007 . Haettu 3. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2007.
  7. ↑ Jakutian rautatiet kuljettivat 2,2 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 2007, Gudok, 28.12.2007 . Haettu 3. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  8. ↑ Noin 2 miljoonaa tonnia rahtia kuljetetaan vuosittain Berkakit-Tommot-rautatietä pitkin, vostokmedia.com, 26.3.2008 Arkistokopio 6.3.2016 Wayback Machinessa
  9. ↑ Sergeeva, Irina ZhDYA - liikennejärjestelmän rautainen linkki . Far Eastern Capital nro 7, 2011 (15. heinäkuuta 2011). Haettu 21. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2013.
  10. ↑ Sergeev, Ivan Russian Railways ja ZhDYA: veljellinen vuoropuhelu (pääsemätön linkki) . Haastattelu OAO AK Yakutian Railwaysin pääjohtajan Vasily Shimokhinin kanssa . RZD-Partner (2. lokakuuta 2007). Haettu 6. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2013. 

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
 Venäjän rautatieyhtiöt
OJSC "Venäjän rautatiet"