| 141 R | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | USA , Kanada |
| Tehdas | Baldwin , ALCO , Lima , MLW , CLC |
| Rakennusvuosia | 1945-1947 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 1340 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 1-4-1 |
| Höyryveturin pituus | 14640 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1650 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 116 t |
| Kytkimen paino | 80 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 20 tf |
| Tehoa | 2925 hv (2150 kW) |
| Vetovoima | 20 240 kgf |
| Suunnittelunopeus | 100 km/h |
| Höyryn paine kattilassa | 15,5 kg/cm² |
| Arina- alue | 5,2 m² |
| Höyrykone | Yksinkertainen |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 597 mm (25½') |
| männän isku | 711,2 mm (28 tuumaa) |
| Tarjouksen pituus | 9490 mm |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 30 m3 |
| Polttoaineen syöttö | 11,5 t |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Ranska |
| Tie | SNCF |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Höyryveturi 141 R (lempinimi Liberation ( ranskaksi - "Liberation")) on tyypin 1-4-1 höyryveturi, jota Pohjois-Amerikan tehtaat toimittivat heinäkuusta 1945 heinäkuuhun 1947 . Ranskaan . _ Toimii Ranskan kansallisen rautateiden koko verkossa .
Toisen maailmansodan lopussa Saksan miehityksestä juuri vapautuneessa Ranskassa aloitettiin teollisuuden elpyminen. Lisääntynyttä liikennemäärää varten tarvittiin rautatieliikennettä , mutta veturit puuttuivat kovasti. Ranskalaiset tehtaat eivät kuitenkaan olleet vielä valmiita höyryvetureiden massatuotantoon.
Sitten päätettiin kääntyä Pohjois-Amerikan veturirakennusyritysten puoleen . Baldwinin tehdas saa tilauksen 1-4-1-tyyppisen höyryveturin valmistukseen. Tilauksen kiireellisyyden vuoksi tehtaalla päätettiin ottaa pohjaksi 1-4-1-tyyppinen höyryveturi kevyessä muunnelmassa, joka valmistettiin ensimmäisen maailmansodan aikana . Sen suunnitteluun tehdyt muutokset olivat suhteellisen pieniä, mukaan lukien puskurien asennus , kipinänsammuttimet, savulaatikon oven suunnittelu jne . muutettiin.
Helmikuussa 1945 kolme amerikkalaista "Big Three" -tehdasta ( ALCO , Baldwin , Lima ) määrättiin rakentamaan 700 höyryveturia. Rahoitusongelmien ratkettua tehtaat saivat toisen tilauksen, mutta 640 höyryveturille. Lisäksi 2 kanadalaista tehdasta osallistui toisen höyryveturierän - CLC ja MLW - rakentamiseen . 17. marraskuuta 1945 ensimmäiset höyryveturit saapuivat Ranskaan, missä niille annettiin 141 R -sarjan nimitys ja numerot 1-1340. Alla olevassa taulukossa on esitetty höyryveturien tuotanto tehtaittain sekä niiden sarjanumerot ja Ranskassa saadut numerot.
| Tehdas | Tehdasnumerot _ |
Rakennettu | Numerot SNCF:ssä |
|---|---|---|---|
| Liman veturitehdas | 8867-9046 | 180 | 1-180 |
| American Locomotive Company | 74054-74313 | 260 | 181-440 |
| Baldwin Locomotive Works | 72254-72513 | 260 | 441-700 |
| Baldwin Locomotive Works | 72699-72763 | 65 | 701-765 |
| 72857-72897 | 41 | 766-806 | |
| 72928-72981 | 54 | 807-860 | |
| American Locomotive Company | 73934-74053 | 120 | 861-980 |
| 74833-74872 | 40 | 981-1020 | |
| Liman veturitehdas | 9112-9211 | 40 | 1120-1160 |
| Baldwin Locomotive Works | 72982-73017 | 36 | 1161-1196 |
| 73046-73049 | neljä | 1197-1200 | |
| Montrealin veturitehdas | 75010-75109 | 100 | 1201-1300 |
| Kanadalainen veturiyhtiö | 2368-2407 | 40 | 1301-1340 |
Suurin ero toisen erän höyryvetureiden ja ensimmäisen erän höyryvetureiden välillä oli se, että niitä lämmitettiin polttoöljyllä, kun taas ensimmäisen erän höyryveturit lämmitettiin hiilellä. Tämä johtui ensisijaisesti siitä, että tuolloin Ranskassa oli suuri puute hiilestä sen suuren kysynnän vuoksi (SNCF-tie itse kulutti 9 miljoonaa tonnia hiiltä vuodessa). Lisäksi öljylämmitteiset höyryveturit pystyivät palvelemaan jopa 700 km:n pituisia vetovarsia verrattuna 400 km:iin hiilellä, ja ne olivat myös paljon mukavampia käyttää.