| "Tula työntekijä" tai erillinen panssaroitu juna nro 13, myöhemmin panssaroitu juna nro 2 60. erillisestä panssaroitujen junien divisioonasta | |
|---|---|
| Tula-työläisen panssarijunan malli Tula-1-Kurskaya-asemalla. 2018 | |
| Liittyminen | Neuvostoliitto |
| Alisteisuus | GBTU → SWF:n armeijat |
| hyväksikäyttö | 28. lokakuuta 1941 - 8. kesäkuuta 1942 |
| Valmistaja | Tulan risteys (Tulan veturivarikko ja Tulazheldormash ) ja Michurinsky-veturien korjaustehdas |
| Osallistuminen | Suuri isänmaallinen sota |
| Merkittäviä komentajia | komentaja st. luutnantti S. L. Klyuev; Komissaari V. K. Panichkin |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aseistus | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Tula työntekijä" [1] tai Lounaisrintaman [2] ( Lounaisrintama ) 16. erillinen panssaroitu juna (lempinimi "Tulyak" ) - panssaroitu juna ( tuote , tyyppi BP-35 c PL-37 ), rakennettu Zheldormashin tehtaalla ja Michurinsky-veturien korjaustehtaalla (valmistuminen) Suuren isänmaallisen sodan aikana ja Puna-armeijan panssaroitujen joukkojen (ABTV) muodostuminen ( erillinen panssaroitu juna ) .
Lounaisrintaman 16. osasto osana aktiivista armeijaa ja laivastoa (DAF) 16. joulukuuta 1941 - 11. maaliskuuta 1942 [2] . Myöhemmin panssarijunien 60. erillisen divisioonan panssaroitu juna nro 2 (odnbp, nimetty uudelleen Lounaisrintaman 2. odnbp:stä 11. maaliskuuta 1942) osana DAF:a 16. joulukuuta 1941 - 8. kesäkuuta 1942 [ 3] .
Panssarijunan nro 13 luomisen historia liittyy erottamattomasti Tulan sankarilliseen puolustamiseen vuonna 1941. 3. lokakuuta 1941 kenraali Guderianin komennossa olevat saksalaiset panssarit valloittivat Oryolin ja etenivät kohti Tulaa . Tältä osin kaupunki ryhtyi toimenpiteisiin puolustuksen vahvistamiseksi .
Ajatus panssaroidun junan rakentamisesta hävittäjäosastolle joukkojen laskeutumisen ja rautatien risteyksen tehokkaamman suojelun varmistamiseksi tuli Tulan aseman N.V. Korolevin vaunuosaston päälliköksi elokuussa 1941. Tätä ajatusta tuettiin kaikilla tasoilla, tien poliittisesta osastosta puolueen aluekomiteaan .
Panssaroitujen junien rakentamiseen perehtyneitä ihmisiä ei ollut tarpeeksi sen rakentamiseen, eikä piirustuksia ollut. Moskovaan lähetetty insinööri toi tarvittavat asiakirjat. Tulan veturivaraston työpajoissa aloitettiin panssaroidun junan rakentaminen.
Panssaroidun junan rakentamisen johtaminen uskottiin rautatien veturitalouden Tulan haaran johtajalle, M. D. Samoiloville. Suunnittelu- ja tuotantoosaston päällikkö N. V. Seletsky nimitettiin vastaamaan panssaroidun junan rakentamisen rakentavasta ratkaisusta. Auton kehittämisen suoritti sotilasinsinööri M. G. Gryaznov, ja panssaroidut alustat rakensi N. V. Korolevin johtama autoosasto.
Koneenrakennustehtaan NKPS:n henkilökunta osallistui aktiivisesti rakentamiseen. Panssaroidun junan komentaja vanhempi luutnantti S. L. Klyuev ja komissaari V. K. Panichkin muodostivat auton miehistön - he ottivat vastaan rautatievapaaehtoisia. Osa panssaroitujen junan miehistöstä koostui piiripoliisiosastojen työntekijöistä ja kaupunkiin sijoitetun Sisäasioiden kansankomissariaatin ( NKVD ) 156. rykmentin sotilashenkilöstöstä . Veturiprikaati koottiin myös vapaaehtoisista - siihen kuuluivat V. N. Puzanov, I. I. Subbotin, V. I. Ivanov, D. P. Shekhov, V. A. Ermakov ja V. I. Ermolaev.
28. lokakuuta 1941 [4] panssaroitu juna, joka sai nimen "Armored Train No. 13", poistui Tulan veturivaraston työpajoista ja aloitti taistelun natsien hyökkääjiä vastaan.
Panssaroitu juna nro 13, rautatietyöläisten ja sotilaiden lempinimeltään "Tulyak" [4] , liittyi panssaroituun junaan nro 16 , joka jo puolusti Tulan lähestymisväyliä. Myöhemmin panssaroitu juna nro 16 lähetettiin puolustamaan Roslavl - Smolensk -osuutta . Tula-työläinen jäi suojaamaan Tula-1- asemaa vihollisen ilmahyökkäykseltä . Se torjui myös pommi -iskut Revjakinon , Khomyakovon ja Prisadan asemilla [5] . Lokakuun puolivälissä panssaroitu juna nro 16 palasi Tulaan korjattavaksi. Tuolloin Tulassa syntyi ruokaongelmia. Vihollinen vangitsi neljä viidestä rautatiekiskosta; vain Moskovan ja Tulan välinen rautatie jäi puna-armeijan käsiin . Moskovan työläiset lähettivät junan ruokaan piiritettyyn kaupunkiin. Natsit yrittivät pysäyttää tämän junan. Panssaroidut junat nro 13 ja nro 16 puolustivat kahden päivän ajan rautatielinjaa tuhoten vihollisen jalkaväkeä , panssaroituja ajoneuvoja ja lentokoneita . Ruokajuna saapui turvallisesti Tulaan. Joulukuun alussa Tula Rabochiy -panssarijuna lähetettiin Lounaisrintamalle . Joulukuussa 1941 panssaroitu juna sijaitsi Bely Kolodezin asemalla , joka sijaitsee Kharkovista koilliseen . Huhtikuussa 1942 panssaroitu juna nro 13 otettiin käyttöön 60. erillisessä panssaroitu junaosastossa, joka muodostui kahdesta yksiköstä - panssaroitu juna nro [2] . Divisioona lähetettiin Lounaisrintamalle , missä se peitti rautatien Izyumin alueella ilmahyökkäyksiltä. [6] .
"Tula Rabochiy" suoritti taistelupolkunsa Tambovin alueella [5] 8. kesäkuuta 1942, jolloin saksalaisten ilmahyökkäysten jälkeen kaikki aseet poistettiin käytöstä, panssari lävistettiin ja alavaunu vaurioitui. Miehistö lähetettiin ottamaan vastaan panssaroidun junan uutta materiaalia, ja panssaroitu juna lähetettiin korjaustukikohtaan [7] .
Bepo komentaja:
Bepo komissaari: