Panssaroitu juna

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 180 muokkausta .

Panssaroitu juna (lyhennetty panssaroitu juna, bepo, BP ) - tuote, panssaroitu ( panssaroitu ) rautatieajoneuvo [1] ( taistelukulkuneuvo ), juna ( juna ) taisteluoperaatioiden suorittamiseen rautatien kaistalla, asevoimissa , tankki- ja muut haarajoukot .

Panssaroituja junia käytettiin laajalti aseellisissa konflikteissa 1800 -luvun lopulla ja 1900- luvun alkupuoliskolla , erityisesti osavaltioissa, joissa on kehittynyt rautatieverkko.

Panssaroidun junan kokoonpano ja aseistus

Tuotteen klassinen järjestelmä sisältää: panssaroidun (panssaroidun) veturin (panssaroitu höyryveturi tai panssaroitu dieselveturi ), "musta" (panssaamaton) höyryveturi, useita panssaroituja autoja (panssaroidut alustat) pienaseilla, tykistö ja ilmatorjunta aseet (useimmiten aseet yhdistetään), kahdesta neljään ohjausalustasta ( peitetasot ), joskus laskeutumistasot . Joskus voidaan käyttää vaunuja, joissa ei ole panssaria, mutta sokeutta , tai lavoja, joissa on maapusseista valmistettu kaite [2] .

Saksalaiset panssarijunat toisesta maailmansodasta ( Panzerzug ) myös joskus yhdellä tai kahdella panssarivaunulla (yleensä tšekkiläisiä tai vangittuja ranskalaisia). Toisen maailmansodan aikana panssaroituja junia rakennettiin myös kattamaan tärkeitä kohteita takana  - (suuret rautatiesillat, tärkeät puolustus- ja öljynjalostamot), taistelualueen ulkopuolella, mutta vihollisen lentokoneiden ulottuvilla. Tällaisissa panssaroiduissa junissa oli panssaroitu veturi ja alustat ilmatorjunta-aseilla.

Panssaroidut junat tulee erottaa moottoroiduista panssaroiduista autoista ja panssaroiduista kiskovaunuista , jotka voivat olla osa panssaroitua junaa ( muodostelma ) tai toimia itsenäisesti.

Luokitus

1930-luvulla koneistetuissa maavoimissa taisteluajoneuvojen luokituksen mukaisesti panssaroitujen rautatieajoneuvojen ryhmään kuuluivat myös panssaroidut kevyet ja raskaat junat [1] .

Vuonna 1931 päivätyn Puna-armeijan panssaroitujen joukkojen taistelusääntöluonnoksen mukaisesti [3] , 1931 toimitettiin seuraavan tyyppisiä ajoneuvoja:

Liikkuvan kaluston yksiköiden käyttötarkoitus

Lähteen mukaan [2]

Luettelo lyhenteistä

Muodostukset

Tuotteet

Mukaan [4] [5]

Hakemuksen alku

Junan panssarin ja aseistuksen teoreettinen suunnittelu ilmestyi Ranskassa restauroinnin aikana vuonna 1826 , toisin sanoen heti Englannin ensimmäisen rautatien rakentamisen jälkeen . Käytännössä tämä ajatus toteutettiin Itävallan armeijassa vuonna 1848 , kun unkarilaiset piirittivät Wienin .

Ensimmäistä kertaa aseet asetettiin rautatien laiturille sisällissodan aikana Yhdysvalloissa (1861–1865) [6] , vuonna 1861 Pohjoisen osavaltioiden armeijassa Illinoisin 19. vapaaehtoisrykmentin komentajan toimesta ., eversti I. V. Turchaninov (John Basil Turchin). Tykistö toimitettiin nopeasti rautatien varrelle leiriytyneille eteläisille joukoille ja se teki äkillisen tuhon heidän leirilleen. Tätä onnistunutta kokemusta käytettiin sitten toistuvasti. Vuonna 1864 lavoille asennettiin jo 13 tuuman kranaatit , jotka ampuivat noin 100 kg painavia ammuksia Pietarin piirityksen aikana jopa 4,5 km:n ampumaetäisyydellä.

Euroopassa vastaavanlainen rautatien laiturien käyttö tapahtui vuonna 1871 Ranskan ja Preussin välisen sodan aikana 1870-1871. Preussin armeijan piirittämän Pariisin aikana, joka onnistui ampumaan kaupungin linnoituksia eri puolilta. Vuonna 1884 ranskalainen insinööri Mougin kehitti projektin panssaroidulle autolle aseilla - tämä oli panssaroidun junan prototyyppi. Mutta raideleveys (1435 mm) ei riittänyt hänelle, hän pystyi liikkumaan vain erityisesti rakennettua radalla [7] .

Oikeat panssaroidut junat otettiin ensimmäisen kerran laajalti käyttöön buurien sodassa 1899-1902. Buurit käyttivät sissitaktiikkaa häiriten Britannian armeijan tarjontaa, ja viestinnän suojelemiseksi Britannian armeija alkoi luoda aseistettuja ja panssaroituja varuskuntia pyörillä [8] .

Myöhemmin taistelujunia käytettiin sodissa: ensimmäisessä maailmansodassa , sisällissodassa Venäjällä , toisessa maailmansodassa ja myöhemmissä aseellisissa konflikteissa [9] .

Ensimmäinen maailmansota

Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä useimpien Euroopan valtioiden armeijalla oli useita yksinkertaisimpia panssaroituja junia. Sodan alkamisen jälkeen uusien panssaroitujen junien luominen aloitettiin Saksassa , Itävalta-Unkarissa , Venäjällä , Ranskassa ja Italiassa . Rautateillä käytettiin myös erillisiä liikkuvia ajoneuvoja - panssaroituja kiskovaunuja.

Vuoteen 1913 mennessä insinööri K. B. Krom ja eversti M. V. Kolobov kehittivät kahdenlaisia ​​panssaroituja junia. Keisari Nikolai II :n korkeimmalla määräyksellä panssaroitujen junien rakentaminen aloitettiin.

Vuoden 1915 alkuun mennessä Venäjän keisarillinen armeija rakensi ja omaksui 5 panssaroitua junaa , jotka liitettiin rautatieyksiköihin.

4 panssaroitua junaa oli tarkoitettu ylimmälle johdolle liikkuvina lennonjohtopisteinä.

Vuoden 1917 puolivälissä Venäjän armeijalla oli 7 panssaroitua junaa [12] (15:stä rakennetuista, 6 lisää korjattiin, 2 katosi).

Alla olevassa kuvassa - tyypillinen vuonna 1915 rakennettu Kaukasian armeijan panssaroitu juna. Kahden panssaroidun alustan ja puolipanssaroidun veturin projektin mukaan. Aseistus - kaksi vuoden 1904 mallin 76,2 mm:n vuoristopistoolia pyörivissä kiinnikkeissä ensimmäisessä ja viimeisessä panssaroidussa autossa, jossa on rajoitettu tulialue (ase ei näy kuvassa, vain sen ulokkeen hevosenkengän muotoinen panssarikilpi on näkyvissä panssaroidun auton edessä) ja 8 konekivääriä sivukammioissa -  4 per panssaroitu auto, joukkue - 4 upseeria ja 70 ampujaa, panssarin paksuus 12-16 mm. Tämän tyyppisiä junia rakennettiin 4 [13] .

Katso myös

Sisällissota

Venäjällä "panssarijunien puomi" kaatui sisällissodaan. Tämä johtuu sen erityispiirteistä - selkeiden etulinjojen virtuaalisesta puuttumisesta, suuresta määrästä epäsäännöllisiä joukkoja ja taistelua rautateistä tärkeimpänä keinona joukkojen, ammusten ja leivän nopeaan siirtoon. Jo vuonna 1918 niiden massarakentaminen aloitettiin. [14] . Lähes kaikilla taistelevilla osapuolilla oli panssaroituja junayksiköitä. Puna-armeijan lisäksi he olivat myös Valkokaartin vapaaehtoisarmeijassa (myöhemmin Etelä-Venäjän asevoimissa (VSYuR) ) kenraali Denikinissä , Tšekkoslovakian armeijassa (bepo "Orlik"), Ukrainan kansan armeijassa. Tasavalta (bepo "Kunnia Ukrainalle", "Sechevik") jne. Panssaroitujen junien laaja taistelukäyttö sisällissodan aikana osoitti niiden suurimman heikkouden. Panssaroitu juna oli suuri, tilaa vievä kohde, joka oli alttiina tykistö- (ja myöhemmin ilma) iskuille. Lisäksi se oli vaarallisesti riippuvainen radasta. Hänen pysäyttämiseksi riitti tuhota kangas edessä ja takana. Siksi tuhoutuneiden raiteiden palauttamiseksi panssaroidut junat sisälsivät alustoja, joissa oli ratamateriaaleja: kiskot, ratapölkyt, kiinnikkeet. Panssaroitujen junien sotilaiden reitin entisöintinopeus oli melko korkea: keskimäärin 40 m / h radasta ja noin 1 m / h sillasta pienillä joilla. Siksi raiteiden tuhoutuminen vain lyhyen aikaa viivästytti panssaroitujen junien liikkumista [15] .

Valkoisen liikkeen panssaroidut junat

Valkoisen liikkeen panssaroituja junia - joukko panssaroituja junia, joita valkoisen liikkeen armeijat käyttivät Venäjän sisällissodan aikana 1917-1922 . Eri ajanjaksoina käytettiin jopa 79 panssaroitua junaa [16] . Valkoisen liikkeen panssaroitujen junien luettelo sisältää panssaroituja junia, joita valkoisen liikkeen armeijat käyttivät sisällissodan aikana Venäjällä 1917–1922.

Puna-armeijan panssaroidut junat

Osa panssaroiduista junista meni Venäjän keisarillisen armeijan puna -armeijalle, kun taas uusien massatuotanto aloitettiin. Lisäksi vuoteen 1919 asti jatkui tavallisten henkilöautojen improvisoiduista materiaaleista koottujen "korvike" panssaroitujen junien massatuotanto ilman piirustuksia; tällainen "panssaroitu juna" voitaisiin koota kirjaimellisesti päivässä. Lokakuussa 1920 puna-armeijassa oli 103 panssaroitua junaa [16] .

Sotien välinen aika

RSFSR

Vuonna 1923 sotilasosasto vapautettiin useiden rautatiekuljetusten , pääasiassa strategisesti tärkeiden siltojen , suojasta. Vastuu heidän suojelustaan ​​annettiin RSFSR:n NKPS:lle . 4. joulukuuta 1923 NKPS alkoi osana viestintätapojen suojelua luoda erityisiä aseellisia joukkoja (OVO), joiden henkilökuntaa alettiin ohjata Puna-armeijassa voimassa olevien määräysten ja peruskirjojen mukaan. Jokainen osasto oli aseistettu konekiväärillä sekä panssaroitu juna, jota käytettiin saattamaan matkustaja- ja tavarajunia, joissa oli erityisen arvokasta tai tärkeää lastia ja torjumaan suurten joukkojen hyökkäyksiä taistelussa basmachia vastaan ​​[ 17] [18] .

Neuvostoliitto

Saksa

Sodanjälkeisen Saksan vakava talouskriisi ja Versailles'n sopimuksen määräykset johtivat siihen, että 1920-luvun alkuun mennessä kaikki aiemmin saatavilla olleet saksalaiset panssaroidut junat purettiin metallia varten.

Kuitenkin vuosina 1929-1930. Weimarin tasavallassa luotiin "linjasuojajunia", joiden tarkoituksena oli suojella rautateitä. Tämän tyyppinen "panssaroitu juna" koostui 57- tai 93-sarjan kevyesti panssaroidusta veturista (preussilaiset sarjahöyryveturit G10 ja T14) ja useista autoista, joiden kaksoisseinät täytettiin sementtilaastilla. Vuoteen 1937 mennessä natsi-Saksassa oli noin 22 "linjasuojajunaa" .

Toinen maailmansota

Panssaroiduissa junissa oli voimakkaita aseita: aseita ja ilmatorjuntatykistöä. Ilmailun torjunnasta on tullut tärkeä osa panssaroitujen junien osallistumista vihollisuuksiin. Panssaroitujen junien palveluolosuhteet olivat ankarat. Panssaroitujen junan kaikilta puolilta suljetuissa panssaroiduissa osastoissa miehistö oli tukkoinen huonon ilmanvaihdon ja jauhekaasujen vuoksi.

Puolan kampanja ja länsirintama

1930-luvulla Saksan sotilasjohto piti lentokoneiden ja panssarivaunujen kehittämistä ensisijaisena tavoitteena, ja uusien panssaroitujen junien suunnittelu osoittautui tarpeettomaksi. Vasta toisen maailmansodan aattona heinä-elokuussa 1939 tapahtui muutos, ja päätettiin luoda seitsemän uutta panssaroitua junaa. Aika ei kuitenkaan riittänyt todellisten panssaroitujen junien luomiseen. Sitten löydettiin kompromissi: käyttää "linjasuojajunia" ja Tšekkoslovakian vangitsemia panssaroituja junia. Näiden panssaroitujen junien tehokkuus oli kuitenkin erittäin alhainen - 75 mm:n aseiden (jotka ei asennettu torneihin, vaan pääasiassa kasemaatteihin) valitettava sijainti rajoitti merkittävästi niiden tulialueita. Mutta puutteista huolimatta näitä panssaroituja junia käytettiin vuoteen 1944, lukuun ottamatta panssaroitua junaa nro 5, joka purettiin vuonna 1940 (jota modernisoitiin ja korjattiin toistuvasti).

Panssaroituja junia kohtaan esitetty kritiikki oli monista syistä perusteltua, koska Puolan Dirchaun rautatiesillat ja Hollannin Arnheimin rautatiesillat epäonnistuivat . Sodan aikana saksalaiset käyttivät pääasiassa panssaroituja junia vartioimaan ja partioimaan Rein -joen laaksossa . Ennen liittoutuneiden hyökkäyksen alkamista Ranskaan ja Benelux-maihin otettiin käyttöön kolme panssaroitua junaa nro 23, 24 ja 25, joiden suunnittelu oli pohjimmiltaan samanlainen kuin tšekkiläiset mallit. Aseet asennettiin kasematteihin, ja junassa nro 24 ne asennettiin avoimille alueille, joita peittivät vain panssaroidut kilvet pommitusten varalta. Kaikki nämä uudet panssaroidut junat poistettiin käytöstä ennen vuoden 1940 loppua.

Vangitut puolalaiset panssaroidut junat astuivat Wehrmachtin palvelukseen vuoden 1940 puolivälissä ja saivat numerot 21 ja 22. Toisin kuin muut saatavilla olevat näytteet, ne olivat vahvoja taisteluyksiköitä. Panssaroitu juna nro 21 oli aseistettu kolmella 75 mm :n tykillä ja nro 22 kahdella 100 mm:n tykillä pyörivissä torneissa. Molemmat junat osallistuivat aktiivisesti taisteluihin Ranskassa ja Balkanin operaatioteatterissa , minkä jälkeen ne lähetettiin Neuvostoliiton rajalle . Wehrmacht siirsi panssaroituja junia pohjoiseen puolustamaan Norjan ja Tanskan rannikkoa .

Neuvostoliiton panssaroidut junat suuressa isänmaallissodassa

Suuren isänmaallisen sodan aikana panssaroidut junat pysyivät käytössä. Sodan alkamisen jälkeen rakennettiin useita uusia panssaroituja junia ja ilmapuolustusrautatien patterit otettiin käyttöön . Panssarijunayksiköillä oli rooli Suuressa isänmaallisessa sodassa, ensisijaisesti operatiivisen takaosan rautatieliikenteen suojelemisessa [19] .

Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla molemmat sotapuolet käyttivät panssaroituja junia .

22. kesäkuuta 1941 puna-armeijalla oli 53 panssaroitua junaa . Muiden lähteiden mukaan [20] [21] Puna-armeijassa on 34 kevyttä ja 13 raskasta panssaroitua junaa , joista 12 kevyttä ja 5 raskasta panssaroitua junaa kuuluu Kaukoidän rintamaan (FEF) ja Trans-Baikalin armeijaan. Piiri (ZabVO) sekä runko 10 toisen panssaroidun junan muodostamista varten [22] . Panssaroituja ilmapuolustuspaikkoja ( SPU - BP -tyyppisiä) oli vain 28 , joista 15 oli Kaukoidän laivastossa ja ZabVO:ssa, 33 moottoroitua panssaroitua autoa ja 7 panssaroitua autoa radalla .

Ainoan sotaa edeltävän panssaroitujen junien valmistajan - Brjanskin tehtaan Profinternin evakuoinnin vuoksi oli tarpeen aloittaa panssaroitujen junien rakentaminen veturi- ja autokorjaamoissa sekä rautatievarikoissa . Tyypilliset piirustukset panssaroiduista ajoneuvoista ja vetureista (yksinkertaistettu versio siitä, mitä Brjanskissa tehtiin ennen sotaa) lähetettiin tehtaille nimellä "NKPS-42". Mutta kaikki eivät noudattaneet näitä suunnitelmia. Jossain paikalliset resurssit eivät sallineet mallin seuraamista, ja panssaroitu juna "veistottiin siitä, mikä oli". Jossain päinvastoin he uskoivat pystyvänsä rakentamaan paremmin - tyypillinen esimerkki on panssaroitu juna nro 1 "Stalinille!" rakentanut Kolomnan tehdas . Sen erottuvin piirre on erityinen panssaroitu veturi , joka on rakennettu uudelleen 9P - sarjan vaihtohöyryveturista panssaroidun junan toiminnan erityispiirteet huomioon ottaen. Kaikki muut suuren isänmaallisen sodan panssaroidut junat (kuten useimmat sisällissodan junat) käyttivät Ov- tai Od-sarjan panssaroituja vetureita . Tunnettu insinööri Lebedyansky valvoi rakenneuudistusta . Kahdella panssaroidulla alustalla oli matala siluetti (toisin kuin kaikilla sotaa edeltäneillä), ja jokainen oli aseistettu kahdella tornilla T-34- panssarivaunusta ( F-34-tykillä jaetulla aseballistiikalla). Panssarialustat 45 mm, kuten T-34:ssä. Ilmatorjunta-alustoja oli vielä kolme - kahdessa oli 37 mm:n tykkejä ja yhdessä 12,7 mm:n DShK-konekivääri . On kaksinkertaisesti sääli, että niin voimakas panssaroitu juna kuoli ensimmäisessä taistelussa törmäessään saksalaisiin 11. lokakuuta 1941 lähellä Gzhatskia. [23]


Todennäköisesti yksi tunnetuimmista Neuvostoliiton panssaroiduista junista oli Sevastopolia puolusti Zheleznyakov . Viidellä 76 mm:n yleiskiväärin kiinnikkeellä , kahdella 82 mm:n kranaatinheittimellä , kahdella 12,7 mm:n DShK -ilmatorjuntakonekiväärellä ja 14:llä 7,62 mm:n Maximilla ja Mustanmeren laivaston merimiehillä varustettuna Zheleznyakov teki yli 140 taistelulähtöä. . Saksalaiset kutsuivat häntä "vihreäksi haamuksi". Jopa sen loppu ei ole kuin kaikkien muiden - panssaroitu juna nukahti tunnelin romahtamisen aikana Sevastopolin puolustuksen päässä vuonna 1942. Ajat ovat muuttuneet, ja yritykset käydä lähitaistelussa, kuten sisällissodassa, päättyivät useimmiten epäonnistumiseen: panssarivaunut ja panssarintorjuntatykistö eivät jättäneet tilaa isoille "linnoituksille". Mutta liikkuvina akkuina panssaroidut junat olivat tehokkaita sodan loppuun asti. Ja vielä yksi rooli, usein pakotettu, on peittää vetäytyminen. Melko usein rautatie osoittautui katkenneeksi, ja panssarijunalle jäi vain myydä viimeisessä taistelussa elämä korkeammalla hinnalla. [23] .

Vuonna 1941 katosi 42 panssaroitua junaa : 21 - Panssaroitujen pääosaston listalla, 21 - muuta (laivasto, paikallisesti rakennettu, vangittu Baltian juna); NKVD-junien katoamista ei ole tunnistettu. Vuonna 1942 menetettiin 45 panssaroitua junaa (42 armeijaa ja 3 laivastoa, mukaan lukien Zheleznyakov). Vuonna 1943 vain 2 panssaroitua junaa katosi . Molemmat samasta divisioonasta ( 60. ), lähes samanaikaisesti - 7. heinäkuuta taistelussa lentokoneiden kanssa lähellä Prokhorovkan asemaa - suunnilleen siellä, missä kuuluisa panssarivaunutaistelu käydään 5 päivän kuluttua. Panssaroitujen junissa ei tapahtunut tappioita vuosina 1944-1945 . [24]

Lokakuussa 1941 Puolustusvoimien kansankomissaariaatti määräsi muodostamaan 32 panssarijunaosastoa kahdesta panssaroidusta junasta vuoden 1942 loppuun mennessä. Teollisuus toteutti suunnitelmat yli ja rakensi 85 panssaroitua junaa (joista 65 oli OB-3-tyyppisiä ). [23]

Taistelukokemuksen perusteella (ja panssarijunan "For Stalin" kuvassa) panssaroidut alustat rakennettiin "Ilja Murometsille" ja "Kozma Mininille" 31. erilliselle Gorki-Varsovan Aleksanteri Nevskin panssarijunaosastolle. . Tämä on luultavasti Puna-armeijan kuuluisin panssaroitujen junien divisioona . Jokainen juna koostui panssaroidusta veturista, 2 panssaroitua panssarilavaa, joissa oli 2 tornia T-34:stä ja 2 ilmatorjuntakranaatin panssaroitua alustaa - jokaisessa oli 2 ilmatorjuntatykkiä ( 2 25 mm Mininissä, 2 76 mm Murometit vuonna 1942 Lender-aseet ) ja M-8-24 Katyusha-kantoraketti sekä 4 ohjaustasoa. On mielenkiintoista, että vuonna 1942 he halusivat järjestää panssaroitujen alustojen massatuotannon Katyushasin kanssa , mutta testauksen jälkeen tämä idea hylättiin - suunnittelu epäonnistui, hajonta oli liian suuri. Miksi tämä ei häirinnyt 31. divisioonan junia? Mininillä ja Murometsillä yksittäiset M-8-24-asennukset seisoivat 4-akselisilla panssaroiduilla alustoilla, jotka painoivat vähintään 40 tonnia. Ja GKO :n asetuksen nro 924 mukaan rakennetut suihkualustat olivat biaksiaalisia ja painoivat enintään 15 tonnia - ja niissä oli kaksi M-8-36:ta tai yksi M-13-16-kantoraketti . Muodollisesti "Katyushalla" ei ole rekyyliä, mutta salvon aikana asennus heiluu - ja mitä vahvempi, sitä pienempi järjestelmän massa. Mutta taistelukokemus on osoittanut, että katyushien (vähemmän kuin divisioona) massalento on tehoton, joten yksi tai kaksi asennusta junaa kohden ei tuota paljon hyötyä. 31. divisioonan historiassa on vain yksi tapaus, jota ei vahvistettu, kun Katyushaa käytettiin panssaroitujen junan kaksintaisteluun, ja "salaisen aseen" kanssa oli paljon ongelmia. Ehkä siksi katyushoilla oli vain 8 panssaroitua junaa. [25]

Sama sodan kokemus osoitti, että kaksitorniiset panssaroidut autot ovat epäkäytännöllisiä: ensinnäkin ne ovat tarpeettoman raskaita (joka aiheuttaa ylikuormitusta radalle ja vaikeuttaa lavan nostamista suistuessa), ja toiseksi, jos ne vaurioituvat, juna menettää puolet tykistöstä. Ensin, vuonna 1942, he tarjoutuivat korvaamaan OB-3-tyypin alustan - kaksiakselinen ja yksi torni - itse asiassa puolet sotaa edeltäneestä autosta (suunniteltu puolikäsityötuotantoon rautatiepajoissa [26]) Tavallinen panssaroitu juna koostui nyt höyryveturista, neljästä laiturista OB-3 tai BP-43 ja ilmatorjuntalavasta "PVO-4" kahdella ampumapisteellä - nämä voivat olla 25 mm tai 37 mm tykkejä tai 12,7 -mm DShK-konekiväärit. [27]

Perinteisten panssaroitujen junien lisäksi rakennettiin noin 100 ilmapuolustuksen panssaroitua junaa [21] . Jokainen useista ilmatorjunta-alustaista , jotka toimivat joko yhdessä tai irtotavarana, oli kiinnitetty ešeloneihin tärkeän lastin kanssa. He olivat osa ilmapuolustusvoimia. Sodan loppuun mennessä junien ja asemien ilmapuolustuksen tarjoamisesta tuli lähes panssaroitujen junien päätehtävä. Lisäksi lähtevät saksalaiset tuhosivat raiteet, ja junien oli vaikea saada niitä kiinni. [28]

Suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton panssaroituja junia oli noin 200 [29] .

Sodan lopussa puna-armeijassa oli 140 panssaroitua junaa [30] .

Jotkut heistä saivat ritarikunnan tai kunnianimen, mutta yhdestäkään heistä ei tullut vartijaa [31] [32] [33] .

Vuosina 1944-1945 ja sodan jälkeisinä vuosina niitä käytettiin operaatioissa UPA:ta ja vastaavia neuvostovastaisia ​​partisaaneja vastaan ​​[32] .

Palkittuja panssaroituja junakokoonpanoja

Panssaroitujen junien divisioonat, jotka erottuivat erityisesti Suuren isänmaallisen sodan aikana , palkittiin [34] :

Kunnianimike
  • 8. Yaslovsky erillinen panssaroitujen junien divisioona ( komentaja - majuri / everstiluutnantti B. Ya. Rogachevsky);
  • 31. Gorki-Varsovan Aleksanteri Nevskin ritarikunta, erityinen panssaroitujen junien divisioona (komentaja - majuri V. M. Morozov);
  • 36. Ardonin erillinen panssaroitujen junien osasto, joka on nimetty M. Gadžijevin mukaan (komentaja - majuri V. D. Kondratiev);
  • 37. Shepetovskin erillinen panssaroitujen junien divisioona (komentaja - everstiluutnantti A. I. Zaichenko);
  • Panssaroitujen junien 44. Klaipedan erillinen divisioona (komentaja - majuri I. M. Aleksandrov);
  • 46. ​​Yaslovsky panssaroitujen junien erillinen divisioona (komentaja - majuri A. R. Stepanchuk);
  • 49. Shepetovskin erillinen panssaroitujen junien divisioona (komentaja - kapteeni D. M. Shevchenko);
  • 58. Izyaslavsky panssaroitujen junien erillinen divisioona (komentaja - majuri I. S. Maridzhanov);
  • 59. Prahan erillinen panssaroitujen junien divisioona (komentaja - kapteeni P. I. Stepanov);
  • 62. Novosokolnichesky panssaroitujen junien erillinen erillinen osasto (komentaja - majuri V. P. Merzlov).
Punaisen lipun järjestys
  • Panssaroitujen junien 1. erillinen punainen lippupataljoona (komentaja - majuri / everstiluutnantti I. Kh. Ovetsky, vuodesta 1945 - majuri N. S. Kazakevitš);
  • NKVD-joukkojen panssarijuna nro 46 (komentaja - majuri G. F. Firsov);
  • NKVD-joukkojen panssarijuna nro 56 (komentaja - kapteeni P. K. Ishchenko);
  • NKVD-joukkojen Red Banner -panssaroitu juna nro 73 (komentaja - kapteeni F. D. Malyshev).
Aleksanteri Nevskin ritarikunta
  • 31. Gorki-Varsovan Aleksanteri Nevskin ritarikunta, erillinen panssaroitujen junien divisioona (komentaja - majuri V. M. Morozov) [35] . [33]
Suuren isänmaallisen sodan puna-armeijan kuuluisat panssaroidut junat Kuvagalleria

Kolmannen valtakunnan panssaroidut junat

Vuodesta 1941 vuoteen 1943

Neuvostoliiton hyökkäyksen suunnitelman laatiminen aiheutti saksalaisille rautatietyöntekijöille ongelman, jota he eivät olleet joutuneet kohtaamaan aiemmin - Euroopan maiden raideleveys oli 1435 mm , Neuvostoliitossa - 1524 mm , minkä vuoksi panssaroidut junat Neuvostoliiton alueella eivät olleet mahdollisia ilman teknisiä muutoksia. 28. toukokuuta 1941 Saksan maajoukkojen komento allekirjoitti käskyn luoda uusia panssaroituja junia (nro 26-31) leveämmän raidevälin odotuksella. Mutta aivan kuten ennen Puolan kampanjaa, Wehrmacht teki päätöksen myöhässä, ja siksi saksalaisilla ei ollut aikaa luoda todellisia panssaroituja junia (autot ja laiturit oli päällystetty tavallisella teräksellä). Kehittäjät päättivät kiireessä sisällyttää panssaroituihin juniin laiturit vangituilla ranskalaisilla Somua S-35 -tankeilla (panssarijunissa nro 30 ja nro 31 oli kummassakin yksi laituri, nro 26, 27 ja 29, ja nro 28 vastaanotettiin kolme). Lavoille hitsattiin kevyet panssarilevyt, jotka peittivät vain tankkien alavaunun. Näiden improvisoitujen alustojen lisäksi panssaroiduissa junissa ei ollut muuta tykistöä. Panssarijunien veturit olivat pääasiassa 57 (G10) -sarjan höyryvetureita., paitsi yksi dieselveturi WR-550D, joka veti panssaroitua junaa nro 28. Kaikki veturit (oli myös varadieselveturit WR-550D) muutettiin käytettäviksi Neuvostoliiton raideleveydellä, kun taas vain ohjaamo oli panssaroitu. Neuvostoliiton hyökkäyksen alkuun mennessä kaikki panssaroidut junat jaettiin ja määrättiin tietyille yksiköille ja hyökkäyssuuntiin.

Ottaen huomioon, että panssaroituja junia luotiin kiireessä, niiden käyttö ei ollut erityisen tuottavaa. Panssaroidun junan miehistö vastasi yleensä komppaniaa. Rekrytointi tehtiin vapaaehtoisesti asevoimien eri alojen edustajista (rautatietyöntekijät, insinöörit, tiedusteluupseerit, järjestyksenvalvojat, sapöörit, jalkaväki, tykistö jne.). Siellä oli myös tekninen henkilökunta, jonka toimitti Valtakunnan liikenneministeriö : siihen kuului rautateiden tarkastaja ( teknisten asioiden apulaispäällikkö ), 2 koneistajaa, 3 stokeria, 2 rautatiemiestä, 2 teknikkoa (vetureille ja vaunulle). Täysin varusteilla ja miehistöllä varustettu panssaroitu juna siirtyi maavoimien alaisuuteen. Neuvostoliiton hyökkäyksen alkaessa panssaroitujen junien henkilöstö oli noin 2000 ihmistä. Komento ei kuitenkaan osoittanut suurta kiinnostusta panssaroitujen junien käyttöön, ja Saksan rautatiet yrittivät yleensä olla käsittelemättä aseita. Siten panssaroitujen junien taistelukäytöllä oli vain vähän vaikutusta, ja niiden olemassaolo taisteluyksiköinä jäi ilmaan.

Elokuussa 1941 maajoukkojen komennon määräyksestä panssaroidut junat sisällytettiin koneistettuihin yksiköihin (näihin kuuluivat tankit ja moottoroitu jalkaväki ). Määräyksessä määrättiin myös panssaroitujen junien taistelukäytöstä ja toiminnasta vastaavan erikoisosaston perustamisesta (osasto toimi menestyksekkäästi maaliskuun 1945 loppuun asti ). Osaston johto uskottiin everstiluutnantti (myöhemmin eversti) Egon von Olszewskille. Tämän miehen energian ja lahjakkuuden ansiosta panssaroidut junat aloittivat modernisoinnin. Käytön välitön vaikutus ilmestyi vuonna 1942 . Saksalaiset ovat myös evoluution velkaa venäläisten rikkaalle kokemukselle panssaroitujen junien käytöstä. Junien modernisointiin vaikutti voimakkaasti vangittujen venäläisten laitteiden (mukaan lukien suuri määrä panssaroituja junia) ilmestyminen. Saksalaisten panssaroitujen junien kokoonpano sisälsi Neuvostoliiton panssaroituja vetureita ja panssaroituja autoja (aseistettu 1 ja 2 tykillä, joiden kaliiperi oli 76,2 mm). Modernisointiin käytettiin Neuvostoliiton panssarivaunujen ja panssaroitujen ajoneuvojen vangittuja tykkitorneja . Saksalaiset sisällyttivät tykistöarsenaaliinsa myös 45 mm:n tykit ja kranaatit . Panssaroidut junat saivat omat nimensä: "Blucher", "Berlin", "Max", "Stettin" jne. Mutta todellisten panssaroitujen junien läsnä ollessa riveissä oli silti tapauksia, joiden suoja koostui hiekkasäkeistä ja lokit. Tämän seurauksena päätettiin jakaa olemassa olevat yksiköt etulinjan juniksi ja äskettäin muodostettuihin "linjapuolustusjuniin", joita käytettiin takaamaan turvallisuutta takaosassa ja tuhoamaan partisaanit.

Vuoden 1942 puolivälistä lähtien saksalaiset etulinjan panssaroidut junat syntyivät uudelleen todellisiksi taisteluyksiköiksi. Tämä johtui pääasiassa parannetuista Neuvostoliiton vangitsemista junista, mutta myös panssaroitujen alustojen saksalaisia ​​muunnelmia alkoi ilmestyä (Kommandowagen, Panzerlok BR57, Geschuetzwagen jne.). Mutta samaan aikaan, vuosina 1942-1943, palvelukseen tuli vain kaksi uutta yksikköä. Vuodesta 1942 lähtien panssaroidut junat, jotka lopulta siirrettiin leveäraiteiselle, vaihtoivat käyttöpaikkaansa (rekisterivarasto) Puolasta ja Itä-Saksasta Neuvostoliiton miehitetyille alueille. Taistelupalveluksessa oli keskimäärin kymmenen panssaroitua junaa (armeijaryhmän " Pohjoinen " ja " Etelä " alaisina 3-4 armeijaryhmän " Keskissä "). Niiden taistelukäytöstä ei kuitenkaan ole tarkempaa tietoa. Jatkuvan sijainninvaihdoksen vuoksi heidän osallistumistaan ​​tiettyihin toimintoihin ei ole myöskään mahdollista vahvistaa. Yksi asia tiedetään varmasti: mitä aktiivisemmin partisaanien toiminta kehittyi, sitä enemmän panssaroituja junia ilmestyi tälle alueelle. Partisaanien tuhoamisesta ja rautateiden partioinnista tuli lähes panssaroitujen junien päätehtävä. Panssaroitujen junien merkityksen tunnusti maajoukkojen komento vuoden 1941 lopulla, mutta sen vaikutus näkyi vasta seuraavana vuonna. Huhtikuussa 1942 edellä mainitun eversti von Olszewskin osasto järjesti komennon määräyksestä osaston, joka vastasi kaikista panssaroitujen junien rakentamiseen, korjaukseen, kokoonpanoon ja käyttöön liittyvistä kysymyksistä ja joka sijaitsi Varsovan lähellä . Vuonna 1942 luotu junien käyttökonsepti oli niin hyvin harkittu, että se pysyi käytännössä ennallaan sodan loppuun asti.

Edellä mainittu osasto aloitti tuotannon ja kehittämisen vuonna 1942. Ilmestyi uusi tykistöauto, jonka katolle asennettiin kymmensivuinen pyörivä torni, joka mahdollisti ampumisen mihin tahansa suuntaan. Panssaroitu juna sisälsi enintään kaksi tällaista alustaa (yleensä ennen veturia ja sen jälkeen), ja aseistus koostui 100 mm:n haubitsista le.FH14 / 19 (p) . Sitten ilmestyi uusi komento- ja jalkaväkiauto. Lisäksi kehitettiin uusi tykistöalusta, jossa oli yksi 76,2 mm :n FK295(r)-tykki tai yksi 20 mm:n ilmatorjuntatykki. Vuoteen 1943 mennessä modernisoiduissa panssaroiduissa junissa oli samanaikaisesti jopa neljä 76,2 mm:n tai 75 mm :n tai 100 mm:n tykkiä. Panssarin paksuus oli 15 - 33 mm ja se peitti vaunujen ja veturin koko sivun ja alustan. Lisäksi veturille kehitettiin uusi panssarijärjestelmä, jossa oletettiin vähimmäismäärä ulkonemia ja kulmia ja joka kiinnitettiin tietylle etäisyydelle veturista itsestään. Tulevaisuudessa uuden tyyppiset panssaroidut junat, sarjanumerot BP-42 ja BP-44 (tai BP042 ja BP044), toimivat paitsi jalkaväkeä, myös tankkeja vastaan. BP-44-sarjan näytteille, jotka on suunniteltu taistelemaan panssarivaunuja vastaan, asennettiin kaksi ylimääräistä 75 mm:n tykkiä Pz.IV -tankeista (panssaroidun junan päähän ja häntään). Samaan aikaan vanhoja, vähemmän panssaroituja junia ei unohdettu: niille kehitettiin uusi alusta tankin kiinnittämiseksi, mikä mahdollisti laitteiden nopean purkamisen (useimmiten tšekkiläiset tankit Pz.38 (t) ) ja käytön se yhdessä jalkaväen kanssa tai tiedusteluun. Luotiin myös panssaroiduilla ajoneuvoilla varustettuja laitureita (kaksi Panar 38 (f) (Pz.Spah.204 (f)) panssaroitua junaa kohti), mikä lisäsi panssaroitujen junien taistelupotentiaalia, koska rautatiepyöräkertojen asentaminen panssaroituun autoon ei vaatinut mitään. yli kymmenen minuuttia.

Vaikka vuonna 1943 paikallisiin sotilasoperaatioihin (pääasiassa partisaaneja vastaan), saksalaiset kehittivät uuden konseptin - panssaroidut ja aseistetut itseliikkuvat kiskovaunut . Junavaunut pystyvät toimimaan sekä itsenäisesti että osana panssaroituja junia. Saksan armeijassa termit " le.Sp " ja " s.Sp " (kevyt ja raskas tiedusteluvaunu " Spähwagen ") ovat käytössä kevyille ja raskaille panssaroiduille renkaille. Junavaunut varustettiin ilmajäähdytteisellä Steyr-moottorilla, jonka teho oli 76 hv. kanssa., joka tarjosi maksiminopeuden 70 km/h. Heillä oli neljä konekivääriä, ja miehistö koostui kuudesta ihmisestä. Useita raskaita panssaroituja kumia " s.Sp " panssaroituja kumia varustettiin Pz.IV Ausf.F -panssarivaunun 75 mm:n tykillä (pyörivä torni asennettuna alustalle). Vaunun suojana oli 14,5 mm panssari ja massa oli kahdeksan tonnia. Kevyt (taka- tai tiedustelu) panssaroitu juna voisi koostua kymmenestä tällaisesta kiskovaunusta. Niiden käyttö oli laajalle levinnyt Neuvostoliiton miehitetyllä alueella ja Balkanin niemimaalla.

Vuodesta 1943 vuoteen 1945

Vuoden 1942 lopusta vuoden 1944 loppuun tavallinen etulinjan raskas panssaroitu juna (henkilökunta) näytti tältä: yksi komentovaunu (päämaja, radiooperaattorit, järjestyksenvalvojat), yksi jalkaväen auto (kaksi konekivääriä), kaksi vahvistettua jalkaväkeä autoja (enintään kuusi konekivääriä ja kaksi 80 mm kranaatinheitintä), yksi sapperiauto (enintään kolme konekivääriä ja liekinheitin), yksi taktinen tykistöauto (kaksi konekivääriä), neljä tykkivaunua (kukin yksi torni Pz. III :sta) Ausf.N tai Pz. IV tankit, 80 mm ja 120 mm kranaatit), kaksi ilmatorjunta-autoa (yksi 20 mm:n quad-asennus sekä yksi 37 mm:n ilmatorjuntatykki). Junan päähän kiinnitettiin panssaroidut renkaat ja panssarivaunut (Pz. 38 (t) ja Panar 38 (f) panssarivaunut. Koostumuksen keskimääräinen panssarin paksuus on 20 mm. Panssarijunan miehistö (tekninen ja komentohenkilöstö) koostui 21 hengestä sekä 30-35 jalkasotilasta. Raskaan panssaroidun junan autonomia on jopa 700 km.

Vuoden 1944 loppuun mennessä kaikissa vangituissa Neuvostoliiton panssaroituissa junissa oli vähintään yksi tykistölava Neuvostoliiton 76,2 mm:n tai Puolan 75 ja 100 mm:n tykillä (joskus asennettiin 10,5 cm:n haubitseja mallista 18M ), sekä yksi panssariauto VR-42 tyyppi. Panssaroitujen junien uudet tekniset tiedot mahdollistivat niiden käytön missä tahansa mittakaavassa - suurista paikallisiin.

Vuodesta 1943 vuoteen 1944 Wehrmachtilla oli käytössään noin 70 eri kokoonpanoa olevaa panssaroitua junaa, joista suurin osa oli itärintamalla (noin 30 raskasta ja 10 tiedustelupanssaroitua junaa), loput olivat taistelutehtävissä Balkanilla, Ranskassa, Italia ja Norja. Saksan armeijan myöhemmin vetäytyessä Neuvostoliiton alueelta panssaroituja junia alettiin käyttää aktiivisesti liikkuvan puolustuksen keinona. Toistuvasti he pitivät linjaa vastustaen jalkaväki- ja panssarivaunuyksiköitä (helmikuu 1943, Debaltseve  - Shterovka -linjan puolustus ). Panssaroitujen joukkojen päätarkastajan saapuessa huhtikuussa 1943 panssaroidut junat määrättiin uudelleen. Huolimatta siitä, että toisaalta komento jäi maavoimien pääesikunnalle, miehistön varusteet, valmistus ja koulutus siirtyivät Panzerwaffelle (panssarijoukot). Mutta edellä mainittu eversti von Olszewski onnistui jälleen osoittamaan kykynsä ja säilyttämään eräänlaisen itsenäisyytensä ja siirsi osastonsa lähes ennalleen (von Olszewski säilytti tehtävänsä ja osastonsa 31. maaliskuuta 1945 asti). Se onnistui myös saamaan korkean prioriteetin Panzerwaffen kehityssuunnitelmissa ( tiikerien ja pantterien kehityksen takana ). Lisäksi Linke-Hoffmanin tehdas valmistui vuoden 1943 lopussa.panssaroitujen junien valmistukseen, joka luotiin pääjunaksi ja sijaitsi Breslaun esikaupunkialueella .

Vuonna 1944 rintamien yleisen tilanteen heikkenemisen vuoksi panssaroitujen junien kriisi oli kuitenkin akuutti. Kehitys- ja korjaussuunnitelmat perustuivat teräksen ja muiden resurssien puutteeseen. Monet panssaroidut junat kärsivät partisaaniyksiköiden menestyksekkäästä toiminnasta (joista jotkin lukumäärän suhteen voidaan usein rinnastaa virallisiin sotilasyksiköihin). Rintojen romahtaminen ja Neuvostoliiton joukkojen onnistunut vastustaminen panssaroituja junia vastaan ​​(kun otetaan huomioon Puna-armeijan kokemus panssaroitujen junien käytöstä) johti suuriin tappioihin ja usein kokonaisten junien tuhoutumiseen. Kesällä 1944 rintaman lähestyessä Puolaa saksalaiset joutuivat siirtämään von Olszewskin departementin Miloviceen (Pohjois- Böömiin ). Kaikista vaikeuksista huolimatta pystyttiin ylläpitämään jatkuvaa taisteluvalmiutta lähes 30 panssaroituun junaan, jotka vuoden 1944 puolivälistä lähtien toimivat osana armeijoita. Panssaroitujen junien ryhmäkäyttöön kehitettiin myös taktiikka, joka ei vain lisännyt niiden selviytymiskykyä (vaurioituneen junan voitiin hinata hyvässä kunnossa), vaan myös lisäsi taisteluyksikön törmäyskerrointa.

Kuitenkin usein armeijaryhmien komennot käyttivät panssaroituja junia taktisesti lukutaidottomia, mikä johti toistuvasti heidän kuolemaansa. Keväällä 1944 komennon joustavuuden vuoksi suunniteltiin kaksi esikunta-korjauspanssaroitua junaa. Panssaroitujen junien komento jaettiin pohjoiseen ja eteläiseen. Marraskuuhun 1944 mennessä lähes kaikki panssaroidut junat keskittyivät itärintamalle (pohjoinen suunta) ja Balkanille (eteläsuunta). Näin ollen raskaat panssaroidut junat toimivat Neuvostoliiton joukkoja vastaan ​​ja tiedustelu- ja vaunujunat partisaaneja vastaan ​​etelässä. Mutta rintaman jatkaminen käyttämällä panssaroituja junia "palokuntana" ei ollut enää mahdollista. Aivan kuten Wehrmacht, edellä mainittu osasto ei voinut enää korvata tappioita ja suorittaa korjauksia. Helmikuun alussa 1945 jäljellä olevista aktiivisista raskaista panssaroituja junista muodostettiin viimeinen operaatioryhmä (eversti von Turkheimin komennossa), jonka päätehtävänä oli Berliinin suunnan pitäminen . Ryhmään kuului 4 panssaroitua junaa ja viimeinen uusi malli, modernisoitu Berliini, joka oli aseistettu Panther-panssarivaunujen torneilla.

Uusimpien Milovicen asiakirjojen mukaan Unkarin lounaisosaan lähetettiin useita panssaroituja junia. Viimeinen panssaroituja junia koskeva korkean johtokunnan määräys, jonka mukaan miehistö muodostettiin ja kiireelliset korjaukset suoritettiin, on päivätty 5.4.1945. Tiedetään myös, että helmikuusta 1945 lähtien Panzerwaffen komento on käyttänyt yhtä raskaista panssaroiduista junista Oder -joen linjalla liikkuvana päämajana. Itärintamalla sodan viimeisinä kuukausina vallinneen kaaoksen olosuhteet huomioon ottaen useimpien sävellysten kohtalo on menetetty. Useita panssaroituja junia jäi kiinni Itävallassa 9. toukokuuta 1945 , ja niiden miehistö antautui liittoutuneille .

Slovakian panssaroidut junat

Syksyllä 1944 natsien vastainen kapina tapahtui Slovakiassa , liittoutuneessa natsi-Saksassa . Kolme panssaroitua junaa IPV-I Stefanik , IPV-II Urban , IPV-III Masaryk osallistui kapinaan . Panssaroidut junat valmistettiin Zvolensky-rautatien työpajoissa syys-lokakuussa 1944 ja ne on aseistettu 8 cm vz.17 tykillä, 37 mm panssaritykillä (Tsekkoslovakian LT vz.35 tankkien torneissa ) ja 7,92 mm raskailla konekivääreillä.

Sodan jälkeisenä aikana Neuvostoliitossa

Vuoteen 1953 asti panssaroidut junat palvelivat Länsi-Ukrainassa rautateiden vartiointia varten UPA -yksiköiden toistuvien hyökkäysten vuoksi rautatielaitoksiin.

Panssaroitujen joukkojen ja sotilasilmailun nopea kehitys toisen maailmansodan aikana vähensi kuitenkin jyrkästi panssaroitujen junien merkitystä. Neuvostoliiton ministerineuvoston 4. helmikuuta 1958 antamalla asetuksella rautateiden tykistöjärjestelmien jatkokehitys lopetettiin. 1950-luvun loppuun mennessä yksikään panssaroitu juna ei jäänyt palvelukseen Neuvostoliiton kanssa.

BP-1

1970-luvulla Neuvostoliiton ja Kiinan välisten kireiden suhteiden yhteydessä Harkovin raskaan konepajatehtaalle luotiin 4 (muiden lähteiden mukaan 5) panssaroitua junaa BP-1 , jotka tulivat Trans-Baikalin ja Kaukoidän sotilaspiirien joukkoihin. ja risteilyt jonkin aikaa Neuvostoliiton ja Kiinan rajaa pitkin puolustaakseen Trans-Siperian moottoriteitä . BP-1:n päätaisteluyksikkö oli BTL-1 "panssaroidut aseet" osana paria avoimia 55 tonnin alustoja, joissa oli T-62- panssarivaunuja ja BTR-40zhd panssaroituja miehistönkuljetusaluksia . Panssarin lisäksi jokaiselle alustalle asennettiin panssaroitu laatikko moottoroitujen kivääriryhmien majoittamiseksi vakioaseilla. Osana junaa suunniteltiin suoritettavasta tehtävästä riippuen enintään viisi tällaista panssaroitua yksikköä [36] [37] sekä panssaroitu alusta ja yksi panssaroitu auto.

Neuvostoliiton ja Kiinan välisten suhteiden paranemisen jälkeen nämä panssaroidut junat siirrettiin reserviin. He asuivat siellä vuoden 1990 alkuun asti.

Vuonna 1990 päätettiin käyttää panssaroituja junia operaatiossa Azerbaidžanin opposition protestien tukahduttamiseksi Bakussa. Kuitenkin 24. tammikuuta 1990 Neuvostoliiton armeijan yksiköt ottivat kaupungin haltuunsa ja panssaroituja junia käytettiin vartioimaan risteysasemia ja saattojunia joukkojen ja rahdin kanssa, minkä jälkeen ne palautettiin takaisin pysyvälle käyttöpaikalleen . 37] .

Siellä he seisoivat varastopaikoilla, kunnes saatiin käsky hajottaa panssaroitu juna ja siirtää materiaalit sisäisille joukkoille . Sen jälkeen panssarijuna BP-1 täydessä voimissa saapui määränpäähänsä konfliktialueelle Vuoristo-Karabahissa suojelemaan rataa ja saattamaan kansantaloushyödykkeitä rautateitse. Suoritettuaan taistelutehtävän panssaroitu juna palasi tukikohtaansa.

BZHRK

Panssaroitujen junien rakentamisesta ja käytöstä kertynyt rikas kokemus antoi Neuvostoliitolle mahdollisuuden lisätä ydinkolmikkoonsa myös rautatiepohjaisia ​​ydinjoukkoja - RS-22-ohjuksilla varustettuja taisteluohjusjärjestelmiä (BZHRK) (naton terminologian mukaan SS- 24 "Scalpel") , joka aloitti taistelutehtävän osana Strategic Missile Forcesia vuonna 1987. BZHRK ei kuulunut panssaroituihin juniin, mutta niitä kutsuttiin puoli-vitsillä "panssaroiduiksi juniksi".

Niiden etuja ovat mahdollisuus välttää vaikutukset kehittyneen rautatieverkon käytön vuoksi ja äärimmäinen vaikeus jäljittää satelliiteista. Yksi Yhdysvaltojen tärkeimmistä vaatimuksista 1980-luvulla oli BZHRK:n täydellinen hajottaminen osana yleistä ydinaseiden vähentämistä. Yhdysvalloilla itsellään ei ole BZHRK:n analogeja.

Vuoden 2014 lopussa ilmoitettiin suunnitelmista uuden sukupolven BZHRK:n, nimeltä " Barguzin ", tuotantoa. Käyttöönotto on suunniteltu vuoteen 2020 mennessä viidellä rykmentillä (30 ohjusta). Ilmeisesti BZHRK:n historiaa kehitetään edelleen, mikä näytti päättyvän edellisen sukupolven BZHRK:n tuhoamiseen nimeltä " Hyvää työtä ".

Venäjän federaatiossa

Ensimmäisen Tšetšenian sodan aikana rautatiejoukkojen yksiköt alkoivat varustaa improvisoituja panssaroituja junia, jotka kattoivat korjaus- ja kunnostusprikaatit Nazran - Grozny -linjalla . Asiakirjojen mukaan tällaisia ​​junia kutsuttiin "erikoisjuniksi", niille annettiin taktiset numerot SP-1 jne. Ensimmäisen tällaisen erikoisjunan joulukuussa 1994 toi Mozdokiin rautatiejoukkojen kenraali N. Koshman . Se koostui useista laitureista, jotka oli ladattu korjaussarjalla rautateiden ja siltojen kunnostamiseen, sekä kahdesta jalkaväen taisteluajoneuvosta puolustustasoille. Lisäksi näillä kahdella alustalla oli hiekkasäkeistä ja ratapölkyistä tehdyt suojat, joissa oli ampumapisteitä konekivääreille ja automaattisille kranaatinheittimille.

Toisen Tšetšenian sodan aikana tällaisia ​​erikoisjunia käytettiin uudelleen ja niitä käytettiin muun muassa junien liikkumisen kattamiseen (sekä matkustajien että sotilasvarusteiden ja henkilökunnan kanssa). Jos terrorismin vastaisen operaation alussa heitä oli vain kaksi, vuoteen 2004 mennessä heidän määränsä oli kasvanut viiteen. Heillä ei ollut vain taktisia numeroita SP-1, SP-2, SP-3 jne., vaan myös nimiä - "Don", "Amur", "Terek", "Baikal", "Kazbek". Heille uskottiin rautateiden tekninen tiedustelu, asennettujen maamiinojen ja muiden miinojen räjähtävien "yllätysten" miinanraivaus, taisteluvartijat ja sotilaallisten ešelonien saattaja. Volga- Vyatkan sisäasiainosaston OMON "Hawkin" työntekijät rakensivat erikoisjunan "Kozma Minin" liikenteeseen. Mellakkapoliisi itse kokosi sen läheisiltä asemilla löydetyistä - useista laitureista ja vanhoista vaunuista.

Tammikuussa 2009 erikoisjunat "Amur", "Terek", "Baikal" poistettiin Tšetšenian tasavallasta ja tuhottiin pohjoisessa polttoainetukikohdassa Georgievskissa , Stavropolin alueella [4] .

Vuonna 2009 lehdistössä ilmestyi tietoa, että kaksi RF:n puolustusministeriön rautatiejoukkojen panssaroitua junaa voisi jälleen olla mukana turvallisuuden varmistamisessa Pohjois-Kaukasiassa [38] .

Vuodesta 2011 lähtien Baikal- ja Amur-erikoisjunat ovat liikenteessä Venäjällä. Ne oli tarkoitus poistaa käytöstä vuoteen 2015 mennessä [39] Vuonna 2013 sisäministeriön sisäisten joukkojen panssarijuna Kozma Minin varustetaan uudelleen palvelukseen Pohjois-Kaukasiassa [40] .

Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigu päätti 6. elokuuta 2015 peruuttaa edeltäjänsä Anatoli Serdjukovin käskyn neljän armeijan palveluksessa olevan erikoispanssaroidun junan - Baikalin, Terekin, Amurin ja Donin - poistamisesta. Junan miehistöt ovat milloin tahansa valmiita suorittamaan komennon heille asettamat tehtävät. Junia "Amur" ja "Baikal" käytettiin harjoituksissa Volgogradin alueella [41] [42] .

Tunnetut panssaroidut junat

Panssaroidut junat taiteessa

Katso myös sisällissodan puna-armeijan panssaroidut junat ja puna-armeijan panssaroidut junat ennen suurta isänmaallista sotaa ja sen aikana

Kirjallisuudessa

  • Prut I. L. (panssaroitu juna) "Prinssi Mstislav Udaloy" - näytelmä, 1932.
  • Andrey Ameljanovich "Vyöhykkeen legendat. Sivuraide" - 2014

Elokuvateatterissa Punainen panssaroitu juna taistelussa , 1918. Elokuva.

  • "A Nail in a Boot ", 1932, Goskinprom of Georgia, ohj. Mihail Kalatozov  on elävä agitaatio- ja propagandaelokuva, jonka juoni pyörii panssaroidun junan kuoleman ympärille kaasuhyökkäyksessä. Miehistö koostuu kenkätehtaan työntekijöistä, jotka ompelevat viallisia saappaita, mikä sai heidät lopulta maksamaan henkensä.
  • Mies aseella. Lenfilm 1938. Punaiset, jotka heijastavat Krasnov-Kerenskin joukkojen vallankumouksellista Petrogradia vastaan, pysäyttävät valkoisen panssaroidun junan. Ja viimeisessä kohtauksessa punainen panssaroitu juna lähetetään sotaan.
  • Tsaritsynin puolustus. Lenfilm 1942. Vorošilov panssaroidussa junassa matkaa Tsaritsynissa taistelevien punaisten luo.
  • "Kello kuuden illalla sodan jälkeen", 1944, "Mosfilm", ohj. Ivan Pyriev. Romanttis-runollinen elokuva rakkaudesta ja sodasta. Elokuvan lopussa päähenkilöt Varja (Larisa Ladynina) ja tykistöpäällikkö Kudrjašov (Jevgeni Samoilov) kohtaavat talvipysähdyksellä. Vakavasti haavoittuneen Kudryashovista tuli panssaroidun junan "MOSCOW" (tyyppi NKPS-42) komentaja, Varya - ilmatorjunta-ampuja armeijan ohjausalustalla.
  • "Golden Echelon", 1959, elokuvastudio. M. Gorki, ohj. I. Gurin. Elokuva sisällissodasta. Talvella 1919 ryhmä bolshevikkeja varastaa valkoisilta junan "Kolchakin kullalla". Elokuvan toisella puoliskolla useissa lyhyissä jaksoissa valkoinen panssaroitu juna esitetään Kultaisen Echelonin takaa-ajon aikana.
  • Linnoitus pyörillä. Elokuvastudio. Dovzhenko. 1960. Kanevin alueella, elokuussa 1941, peitti Dneprin ylityksiä, taisteli sankarillisesti hyökkääjiä vastaan, kärsi suuria tappioita, panssaroitu juna nro 56 kapteeni P. K. Ištšenkon komennolla. Hänen tehtävänsä on pysäyttää natsien eteneminen ja murtautua piiritysrenkaan läpi ja luoda pelastuskäytävä Neuvostoliiton sotilaille. Kun vihollisen pommitukset tekivät panssaroidun junan toimintakyvyttömäksi, miehistö tuhosi materiaalin ja liittyi puolustaviin kivääriyksiköihin.
  • " Army" Wagtails " ", 1964, Riian k / st, ohj. A. Leimanis. Sisällissodan kodittomista lapsista kertovan elokuvan lopussa rautatietyöntekijät ottavat haltuunsa valkoisen panssaroidun junan, jota korjataan varikolla. Panssaroitu juna on mukana kaupungin vapauttamisessa valkoisista.
  • " Juna ", 1964 - Peske lähtee varikolta panssaroidulla veturilla, joka pitäisi kiinnittää junaan. Täällä liikkuu myös 12 sotilaan ilmatorjuntamiehistö. Heti kun he lähestyvät panssaroitua veturia, Peske päästää höyryä suoraan heidän päälleen ja saa vielä muutaman minuutin...
  • “Red Rowan/Jarzebina czerwona”, 1969, Puola – Elokuva kertoo Neuvostoarmeijan hyökkäyksestä Kolbergin (nykyinen Kolobrzeg Puolassa) linnoitettuun kaupunkilinnoitukseen Puolan armeijan osallistuessa vuonna 1945. Keskellä elokuvassa puolalaiset yksiköt hyökkäävät asemalle saksalaisen panssaroidun junan vastahyökkäykseen…
  • " Juoksu ", 1970, Mosfilm, ohj. Aleksanteri Alov , Vladimir Naumov  - Krimin puolustamiskohtauksessa kenraali Khludov lausuu lauseen: "Odotan" upseeria "Taganashiin tunnin ajan. Mikä hätänä? Mikä hätänä? Mikä hätänä? ”, jonka jälkeen hän määrää asemapäällikön ripustettavaksi semaforiin, jos panssaroitu juna ei ohita lähtösemaforia viidessätoista minuutissa. Jonkin ajan kuluttua näytöllä näkyy aseman läpi kulkeva panssaroitu juna ja aseman päämies, joka seuraa sitä juoksussa.
  • "Tuntia ennen aamunkoittoa", 1973, Armen-elokuvastudion kaksiosainen elokuva, joka perustuu Joseph Prutin näytelmään "Panssaroitu juna" Prinssi Mstislav Udaloy ") - puna-armeijan sotilaiden joukko ilmoitetussa panssaroidussa junassa, kuitenkin jo uudelleen nimetty Stepan Shaumyan, murtaa Mamontovin (komentaja kenraali Drozdov - näyttelijä A. Barushnoy) rengasosien läpi. Panssaroidun junan komentaja on aatelinen, joka vannoi uskollisuutta bolshevikeille (näyttelijä A. Lazarev). Junassa on pidätettynä valkoinen kenraali Sedykh (näyttelijä V. Kenigson), joka yrittää säännöllisesti paeta. Valkoisten aloittaman epäonnistuneen tarjouskilpailun jälkeen sävellyksen luovuttamisesta Drozdovin yksiköt lähtevät viimeiseen hyökkäykseen. "Punainen ratsumies" (näyttelijä G. Tonunts, kuuluisa roolistaan ​​Kamona) murtautuu yksin punaisiin. Panssaroidun junan koko miehistöstä vain komissaari (näyttelijä A. Dzhigarkhanyan) selvisi verisestä taistelusta, ja tietysti punaiset voittivat valkoiset ...
  • " Ja Tyynellämerellä… ", 1973, Mosfilm, ohj. Juri Chuljukin . Näyttösovitus näytelmästä "Panssaroitu juna 14-69" ja Vsevolod Ivanovin partisaanitarinoita. Elokuvan aikana Kaukoidän punaiset partisaanit tukkivat "valkoisen" panssaroidun junan nro 14-69 ammuksilla ja vangitsevat sen pitkän piirityksen seurauksena ...
  • "Aseet Prahalle / Zbrane pro Prahu", 1974, Tšekkoslovakia. — Tšekkiläisen kapinan romantisointi saksalaisia ​​vastaan ​​toukokuussa 1945. Saksalaiset junat kulkevat länteen provinssin aseman kautta. Saatuaan tietää Prahan kapinasta paikalliset rautateiden patriootit järjestävät yhden panssaroiduilla alustoilla varustetun saksalaisen junan romahtamisen. He kunnostavat pari panssaroitua autoa itse, muodostavat miehistön ja siirtyvät kapinallisten aseiden arsenaaliin. Matkalla on yhteenottoja jäljellä olevien saksalaisryhmien kanssa. Yhdessä jaksossa kuvattiin kaksi todellista (!) T-VI "Tigeriä", tšekit tietysti ampuivat niitä päättäväisesti "faustpatronien" kanssa "tien päällä" ja toimittivat aseita ja ammuksia Prahaan! Toisella matkalla tšekkiläinen panssaroitu juna tapaa 1. Ukrainan rintaman edistyneet panssarivaunuryhmät. Koko elokuvan toisen puoliskon ajan dokumentaarinen tallenne kapinallisen Prahan vetoomuksesta "... urhoolliseen puna-armeijaan - Vapahtaja!"
  • Days of the Turbins (3 jaksoa) TV-elokuva perustuu Mikhail Bulgakovin samannimiseen näytelmään, 1976, Mosfilm, ohj. Vladimir Basov. Elokuvan lopussa viimeisen kappaleen "Armored train PROLETARIUS" taustalla lyhyessä jaksossa näytetään punainen panssaroitu juna "Proletariy".
  • " Soldiers of Freedom " (4 jaksoa) 1977, Neuvostoliitto, Bulgaria, Puola, Tšekkoslovakia, Romania, ohj. Juri Ozerov . Elokuva Neuvostoliiton armeijan ja patrioottien vapauttamisesta Itä-Euroopan natsien miehityksestä. Viimeisissä jaksoissa esitetään jakso Slovakian kansallisesta kapinasta 1944, kun slovakialainen panssaroitu juna taistelee vuorilla saksalaista moottoroitua ryhmää vastaan ​​...
  • " Kersantti Tsybulin maamatka ", 1979, elokuvastudio. A. Dovzhenko , ohj. Nikolai Litus , Vitaly Shunko  - Kersantti maanalaisten hävittäjien kanssa varastaa asemalta saksalaisen panssaroidun junan ja häiritsee hänen joukkuettaan jalkapallolla. Sitten hän räjäyttää rautatiesillan ja heittää panssaroidun junan pois siitä. Elokuva kuvattiin Kiovan sotilasalueella.
  • " Villi tuuli ", 1985, Moldova-elokuva, Neuvostoliitto-Jugoslavia - Partisaanit vangitsevat vihollisen panssaroidun junan ja aloittavat hyökkäyksen ...
  • Merimies Zheleznyak. 1985. Elokuvan päähenkilö Zheleznyakov komentaa panssaroitua junaa.
  • " Laputa Castle in the Sky ", 1986, Studio Ghibli, ohjaaja ja käsikirjoittaja Hayao Miyazaki - veturi, jolla Sita ja Pazu pakenivat rosvoilta, on tukossa panssaroitu juna armeijan kanssa. Panssaroitu juna alkaa ampua rosvoja kohti, ja panssarijunassa ajanut eversti Muska alkaa jahtaamaan paennutta Sitaa, jolla oli taikakivi.
  • " Golden Eye ", 1995, United Artists (elokuvastudio) , ohj. Martin Campbell  - Urumov tuo Semjonovan panssaroituun Travelyaniin, juna lähtee liikkeelle, mutta agentti 007 pysäyttää hänet panssarilaukauksella. Bond astuu tankin kanssa törmäyksessä vaurioituneeseen junaan, jossa hän tähtää Travelyaniin. Mutta Urumov uhkaa Nataljaa aseella, ja Bond tappaa Urumovin antaen Xenialle ja Alekille aikaa paeta ja sulkea ovet. He lentävät pois helikopterilla ja räjäyttävät junan, mutta James ja Natalya pakenevat.
  • " Alexandra ", c / art. Proline-elokuva (Pietari), 2007, ohj. A. Sokurov . - Isoäiti (Galina Vishnevskaya) menee sota-alueelle tapaamaan pojanpoikansa upseeria. Isoäiti saapuu pojanpoikansa päivystyspaikalle (ja takaisin) erityisellä sotilasjunalla, jossa on panssaroidut alustat (kuten Baikal).
  • Nestor Makhnon yhdeksän elämää (TV-sarja), 2006, DomFilm, ohj. N. Kaptan. Panssaroitu juna "Anarkisti Kots ..." Lyova Zadovin komennossa esitetään useissa viidennen sarjan jaksoissa.
  • " The Last Armored Train ", Venäjän ja Valko-Venäjän yhteinen tv-sarja 2006, ohj. Z. Roizman . Sarja perustuu tositapahtumiin – 21. armeijan 63. kiväärijoukon piirittämiseen ja tappioon elokuussa 1941 . Vetäytyäkseen kiväärijoukon piirityksestä komentaja Leonid Maltsev käyttää viimeistä jäljellä olevaa reserviä - panssaroitua junaa, joka on sijoitettu Olkhovatkan asemalle . Panssaroidun junan vangitsee saksalainen sabotaasiryhmä. Mutta joukko piirittäjiä, jota johtaa sorrettu entinen kenraalimajuri Lesorub, Maltsevin ystävä, varastaa panssaroidun junan saksalaisilta ja johdattaa sen piiritettyyn joukkoon, joka panssaroidun junan tuella murtautuu ulos motti.

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Rakentamisen valmistumispäivänä

Lähteet

  1. ↑ 1 2 Armeijan mekanisointi  // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja  : 66 nidettä (65 osaa ja 1 lisäosa) / ch. toim. O. Yu. Schmidt . - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja , 1926-1947.
  2. ↑ 1 2 Kisses, 1982 , s. 22.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Taistelumääräysluonnos Puna-armeijan panssaroituja joukkoja varten, osa II, kirja 3. Panssaroitujen junien taistelukäyttö. - Valtion kustantamo, 1931.
  4. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 .
  5. ↑ Kolomiets, 2008 , s. 18-79.
  6. ↑ Suukkoja, 1982 , s. kahdeksan.
  7. ↑ Suukkoja, 1982 , s. 9.
  8. ↑ Suukkoja, 1982 , s. kymmenen.
  9. ↑ Suukkoja, 1982 , s. 8, 9 ja 42.
  10. ↑ Kolomiets M. "Hunhuz" - ensimmäinen panssaroitu juna. "Malli suunnittelija" nro 8 1994
  11. ↑ Drogovoz, 2002 , s. 27 ja 28.
  12. ↑ Neuvostoliiton armeijan tietosanakirja. / toim. N. V. Ogarkov. - M .  : Military Publishing House, 1976. - T. 1. - S. 600.
  13. ↑ 1 2 "Militaria" -lehti - Puola, 1992/1993. — Ei. 4. - Voi. 1. - s. 57.
  14. ↑ Ivanyuk S. A. Puna-armeijan panssaroidut junat toiminnassa Ala-Volgan alueella (1918-1919). // Sotahistorialehti . - 2017. - nro 1. - s. 30-35.
  15. ↑ Suukkoja, 1982 , s. 18-47.
  16. ↑ 1 2 Kirjoittajaryhmä. Artikkeli "Panssaroitu juna" // "Sisällissota ja sotilaallinen interventio Neuvostoliitossa: Tietosanakirja" / toimittanut Khromov S. S. . - M .: Neuvostoliiton tietosanakirja , 1983. - S. 75
  17. ↑ Opersvodka OGPU:lle taistelusta rosvoa vastaan, 3.9.1931 alkaen . Haettu 30. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2018.
  18. ↑ Deryabin G.S. Teräslinjojen suojaus. - M . : Liikenne, 1981. - 255 s.
  19. ↑ Kolomiets, 2004 , s. 14-61.
  20. ↑ Kolomiets, 2004 , s. 60.
  21. ↑ 1 2 Luku 4. Amirkhanov L. I. Rautateiden taistelulaivat
  22. ↑ Kolomiets, 2004 , s. 14 ja 60.
  23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 .
  24. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 243.
  25. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 137-148.
  26. ↑ M. Kolomiets. "Kolmas" astuu taisteluun. "Mallisuunnittelija" nro 8 1995
  27. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 90-141.
  28. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 149-179.
  29. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 196, 228, 229.
  30. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 230.
  31. ↑ Internet-sivusto "Kansan muisti" - "Award List" -listalta panssaroitujen junien 1. erillisen Red Banner -divisioonan verkkopalvelussa - Majuri Ovetski Iosif Khaikelevich s. 140 "... Vakiintuneen kurinalaisuuden ja organisaation puolesta, asepalveluksesta isänmaalle taistelussa saksalaista fasismia vastaan, toveri Ovetskyn divisioona esitettiin arvolle - VALTIJAT - ... ". Käsky 10. armeijalle nro 1068, 1.10.1942 Länsirintaman sotilasneuvosto .
  32. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 , s. 313.
  33. ↑ 1 2 Kolomiets, 2010 , s. 248.
  34. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 247-248.
  35. ↑ Neuvostoliiton PVS:n asetus 31.10.1944
  36. ↑ Skavysh V. Tietoja panssaroiduista junista . Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2012.
  37. ↑ 1 2 Markovsky V. Neuvostoliiton armeijan viimeiset panssaroidut junat Arkistoitu 2. marraskuuta 2011.
  38. ↑ Panssaroidut junat palaavat sivuraiteelta Kaukasiaan - Puolustus: Power / infox.ru . Haettu 20. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2010.
  39. ↑ Izvestia: Panssaroituja junia valmistautuu poistamaan käytöstä . Haettu 7. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2011.
  40. ↑ Sisäministeriö palauttaa Kozma Minin - panssaroituneen junan palvelukseen . Haettu 9. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013.
  41. ↑ Puolustusministeriö palautti panssaroidut junat palvelukseen (6.8.2015). Haettu 6. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2015.
  42. ↑ Shoigu palautti panssaroidut junat armeijalle sivuraiteelta (12. elokuuta 2015). Haettu 27. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016.

Kirjallisuus

  • Amirkhanov L.I. Rautateiden taistelulaivat - Pietari.  : Ostrov, 2005. - 212 s. — ISBN 5-94500-001-9 [pieni levikkikirja]
  • Valkoiset panssaroidut junat sisällissodassa / toim.-komp. G. Pernavsky. - Kokoelma. — M. : Yauza, Eksmo, 2007. — 608 s. - (Imperial banneri). - 4100 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-24849-0 .
  • Demidyuk E. V. Ilmatorjuntapanssaroidut ilmapuolustuksen junat Suuressa isänmaallisessa sodassa. // Sotahistorialehti . - 2012. - Nro 10. - P.21-24.
  • Drogovoz I.G. Linnoituksia pyörillä. Panssaroitujen junien historia. - Mn. : Harvest, 2002. - 352 s. — ISBN 985-13-0744-0 .
  • Efimiev A. V.,. Panssaroidut junat Suuressa isänmaallissodassa 1941–1945 / Toim. E. Yu. Lemekhova; Rep. numeroa varten A. N. Glonti .. - M . : Liikenne , 1992. - 248 s. - 10 000 kappaletta.  — ISBN 5-277-01631-7 . (käännettynä)
  • Katorin Yu. F. Ainutlaatuiset ja paradoksaaliset sotilasvarusteet / Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky. — M  .: AST; SPb.  : Polygon, 2007. - 590c. - (Arsenaali) - panssaroituista junista sivut 430−533 (kirjasta oli luultavasti useita painoksia)
  • Kolomiets M.V. Venäjän armeijan panssari. Panssaroidut autot ja panssaroidut junat ensimmäisessä maailmansodassa. — M. : Yauza, 2008. — S. 362-422. — 448 s. - (Kaksipäisestä kotkasta punaiseen lippuun). - 4000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
  • Kolomiets M. V. Etukuva 5-2005. Kotimaiset panssaroidut renkaat ja panssaroidut autot, "KM-strategia".
  • Suukkoja V.A. Rautatien taistelulaivat. - M . : Nuori vartija, 1982.
  • Kenraalin esikunta eversti A. V. Shavrov. Panssaroidut junat  - Belgrad: S. H. S.:n kuningaskunta, 1927.
  • Taistelumääräysluonnos Puna-armeijan panssaroituihin joukkoihin, osa II, kirja 3. Panssaroitujen junien taistelukäyttö. - Valtion kustantamo, 1931
  • Sotnikov E. A. Maailman rautatiet 1800-2000-luvulta. - M .  : Liikenne, 1993. - 200 s. — ISBN 5-277-01050-5 .
  • "Wehrmachtin panssaroidut junat" (sarja "Armeijaajoneuvot"), kirjoittajien ryhmä - 2004.
  • Kolomiets M. V. Puna-armeijan panssarijunat 1930-1941. - M .: Yauza, 2004.
  • Kolomiets M. V. Puna-armeijan panssaroidut junat suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945: Osa 1. - M. : Yauza, 2007.
  • Kolomiets M. V. Suuren isänmaallisen sodan panssaroidut junat "Puna-armeijan maataistelulaivoja". - M .: Yauza, 2010.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Junaluokat _
Säännöllinen
Epätavallinen
Erikoisvaatimuksia varten
Käytöstä poistetut luokat
 Junavaunujen tyypit
Matkustaja
Rahti ( yleinen
ja erikoistunut )
Rahti isoterminen
Erityinen