Malyshevin mukaan nimetty kasvi

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. syyskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

Malyshevin mukaan nimetty kasvi
Tyyppi Valtion yritys (SE), osa valtionyhtiötä " Ukroboronprom "
Pohja 1896
Perustajat Venäjän valtion rautateiden osasto
Sijainti  Ukraina :Kharkiv
Avainluvut M. I. Koshkin , A. A. Morozov , O. Soich , Kirnarsky A. A. , Malyshev V. A.
Ala kuljetustekniikka
Tuotteet tankit , panssaroidut miehistönkuljetusalukset , puskutraktorit , mönkijät , perävaunut , laitteet eri teollisuudenaloille
Työntekijöiden määrä 15 000 (yli 100 000 kaikissa toimipisteissä vuonna 1990 ); 6000 ( 1990 -luku )
Emoyhtiö Ukroboronprom
Verkkosivusto malyshevplant.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

V. A. Malyshevin mukaan nimetty Kharkovin liikennetekniikkatehdas ( ZTM , KhZTM ; vuoteen 1922 - Harkovin veturitehdas ; vuoteen 1939 - Kominternin mukaan nimetty KhPZ , 1960-luvulle asti - koneenrakennustehdas nro 183 ja sen sivuliike) -tehdas nro. liikennetekniikkaa Kharkovissa , joka tuottaa moottoreita, dieselvetureita ja säiliöitä .

Historia

Tehtaan perustamisen edellytykset

1800-luvun loppu on Venäjän valtakunnan teollisuuden nousun aikaa, jolle on ominaista teollisen kehityksen keskuksen siirtyminen Uralilta maan eteläosaan rikkaan hiilen kehityksen alkamisen yhteydessä. -malmiesiintymiä Donbassissa ja Krivoy Rogissa sekä intensiivistä rautateiden rakentamista Venäjän valtakunnan keski- ja eteläosissa. Tämä stimuloi koneenrakennusteollisuuden kehitystä Venäjän imperiumin hallituksen protektionistisen talouspolitiikan yhteydessä kotimaisten yritysten suhteen suojellakseen niitä ulkomaisten kilpailijoiden vaikutukselta.

Harkovin kaupungin valinta koneenrakennustehtaan rakentamiseksi johtui useista suotuisista olosuhteista:

Tehtaan perustaminen

1890-luvulla liikennetekniikka kehittyi merkittävästi. Vuodesta 1891 alkaen murtui höyryveturien rakentamisen monopoli, joka keskittyi 1880-luvulla yksin Kolomnan tehtaalle . 1890-luvun puolivälissä höyryveturirakennus otettiin käyttöön Venäjän imperiumin kahdeksassa suurimmassa koneenrakennusyrityksessä, joista kaksi (Harkov ja Lugansk) nousi erikoistuneiksi tehtaiksi.

Kharkovin veturirakennustehtaan (KhPZ) perusti venäläinen veturirakennus- ja mekaaninen osakeyhtiö ( RPiMO ). Kaksi paikkaa RPMS:n hallituksessa annettiin ranskalaisille kapitalisteille: Stéphane ja Philippe Bue, Pariisin koneenrakennustehtaiden omistajille . Philippe Bue, yksi RPMO:n perustajista, sai aikaan sopimuksen Venäjän valtionrautateiden viraston kanssa, joka koski 480 höyryveturin ensimmäisen tilauksen sekä oikeuden perustaa tehdas Venäjän valtakuntaan. höyryvetureiden, höyrykoneiden, työstökoneiden, kaikenlaisten mekaanisten laitteiden ja sotilasvarusteiden valmistukseen. Tämän seurauksena RPiMO sai valtion tilauksen ja lainan höyryveturien rakentamiseen muutama kuukausi ennen tehtaan rakentamisen alkamista [1]

31. heinäkuuta 1895 RPIM:n ja valtion rautatieministeriön välillä tehtiin sopimus 150 höyryveturin vuotuisesta tuotannosta ( riippumatta työstökoneiden tuotannosta, enintään miljoona ruplaa ) [2] [ 3] .

RPIM:n hallitus suostui 6. elokuuta 1895 osallistumaan ranskalaisen yhdistyksen tehtaan rakentamiseen ja takaa sille 10 prosentin voiton tehtaan kokonaisvoitosta, mutta vähintään 500 000 frangia vuodessa [4 ] . RPIM:n hallitus hyväksyi Bue Societyn esittämän laitoksen teknisen palvelun rakenteen. Bue Factory Society on sitoutunut:

"12 vuoden kuluessa RPMS:n perustamispäivästä ... luovuttaa yhteistyönsä ilmaiseksi, jotta RPMS voi hyödyntää kokemustaan ​​rakentamisesta ja varmistaa, että:

  1. rakentamiseen ehdotetut työpajat järjestetään tämäntyyppisen tehdastoiminnan edellyttämien teknisen täydellisyyden edellytysten mukaisesti;
  2. Nämä työpajat voivat järjestelynsä mukaisesti hyödyntää kaikkia saavutettuja onnistumisia kaluston osalta .

Lisäksi siitä hetkestä lähtien, kun työstökoneiden valmistuspajat avattiin, Bue Factory Society oli sopimuksella velvollinen kieltäytymään toimittamasta Venäjän valtakunnalle kaikkia työstökoneita, jotka voisivat kilpailla Venäjän seuran kanssa. Vastineeksi tästä RPIM kieltäytyi toimittamasta työstökoneita Venäjän valtakunnan ulkopuolelle ilman Bue Factory Societyn ennakkolupaa. RPMO:n osakepääoman myyntiä varten liikkeeseen laskettujen osakkeiden lukumäärästä Bue Plants Society sitoutui ostamaan RPMO:lta kolme tuhatta osaketta hintaan 125 ruplaa. kultaa kukin 375 000 metalliruplan maksulla.

Laitoksen rakentaminen

20. heinäkuuta 1895 RPMO:n hallitus kutsui 20. heinäkuuta 1895 insinööri-teknologi Pavel Rizzonin palvelemaan 12 000 kultaruplan vuosipalkalla Harkovissa sijaitsevan tontin ostoa varten Harkovissa. veturitehtaan rakentaminen ja rakennustöiden johtamisen uskominen hänelle [5] .

Ostettuaan tontin tehtaan rakentamista varten RPIM:n hallitus antoi 18. syyskuuta 1895 Rizzonille seuraavan sisällön valtakirjan:

"Venäjän veturirakennus- ja mekaniikkaseuran hallitus, joka antaa prosessiinsinööri Pavel Pavlovich Rizzonille tehtäväksi johtaa yhdistyksen höyryveturi- ja mekaanisen tehtaan rakentamista Harkovassa, valtuuttaa hänet ryhtymään suhteisiin ja neuvotteluihin valtion ja julkisten laitosten sekä yksityishenkilöiden kanssa. kaikki mainittuun rakennukseen liittyvät asiat, tehdä sopimuksia ja sopimuksia laitoksen rakentamisesta, ostaa töiden suorittamiseen tarvittavia materiaaleja, tehdä tilauksia urakoitsijoille ja tavarantoimittajille, suorittaa käteismaksuja tehdyistä töistä, palkata työntekijöitä tehdas- ja tekniselle toimistolle hyväksyä teknisten rakenteiden piirustukset ja menetelmät, hakea julkisiin asioihin kaikissa oikeus- ja hallintoelimissä, tehdä vaatimuksia ja vastata esittelyyn, tehdä kaikenlaisia ​​vetoomuksia, arvosteluja, yksityisiä, valitus- ja kassaatiovalituksia , vastaanottaa asiakirjoja, täytäntöönpanokirjaa ja rahaa, siirtää valtakirjat muille henkilöille. Hallitus uskoo, että kaikki, mitä hän Rizzoni tai hänen valtuuttamansa henkilöt tämän valtakirjan mukaan tekevät, ei kiistä tai kiistä" [4] .

Lokakuussa 1895 RPIM:n johtokunta kutsui akateemikko A.I. von Gauguinin palvelukseen ja antoi hänelle tehtäväksi laatia arviot ja rakennushankkeet kaikille tehtaan rakennuksille sekä valvoa niiden rakentamista [4] .

Lokakuun lopussa - marraskuun alussa 1895 aloitettiin tehtaan päätilojen rakentaminen paikalle: tuotantorakennukset - työpajat (höyrykokoonpano, valimo, malli, kuparivalimo, takomo, kattilahuone); voimalaitokset; Pääkonttori; tarkastuspisteen toimisto; tehtaan johtajan talot kaikkine palveluineen; talot 24 asunnolle käsityöläisten perheille, osastopäälliköille ja työpajoille; kaksi- ja kolmikerroksiset talot kutsutuille insinööreille, teknikoille ja toimiston vanhemmille työntekijöille; taloja, joissa on 100 sänkyä yksittäisille työntekijöille ... Rakentamisen parissa työskenteli yli 1 700 työntekijää [6] .

Tulevan tehtaan päätiloja rakennettiin Harkovin itälaitamille ( Balashovkan alue ), rahtiaseman välisille joutomaille, jotka otettiin käyttöön vuonna 1895 Kaakkois- (Kharkovo - Balashovskaya ) rautatien ja Kirillin ja Methodiuksen hautausmaa (nykyisin Mashinostroiteley Park ). Uusi tehdas rakennettiin erityisesti Venäjän valtion rautateiden höyryvetureiden tuotantoa varten.

Tehdastilojen rakentaminen aloitettiin rautavalimon perustuksen laskemisella, jonka pinta-ala on 2320 m², kokonaispituus 70 metriä ja kahden jännevälin kokonaisleveys - 33 metriä [7] .

10. marraskuuta 1895 pidettiin RPIM:n osakkeenomistajien yhtiökokous, jonka aikana päätettiin: tehtaan johdon järjestäminen - johtaja, apulaisjohtaja, pääkirjanpitäjä, osastosihteeri; tehtaan hallinto - tehdaspäällikkö, apulaisjohtaja, porttitoimiston ja tehdastoimiston päällikkö. RPIM:n hallitus päätti saada päätökseen vuonna 1896 tehtaan veturi- ja koneenrakennusosastojen rakentamisen ja siirtää vuodelle 1897 vain sen osan tehdasrakennusten rakentamisen ja varustamisen, jonka rakentaminen ei olisi mahdollista. vaikuttaa merkittävästi jo saatujen valtion tilausten toteuttamiseen höyryvetureista. Hallitus tilasi 89 monimutkaista konetta tehtaan varustukseen Pariisiin Bue-yritykselle 420 635  ruplaa. kultaa, hyväksyi kustannusarvion tehtaan rakentamisesta. Kokonaismäärästä 4603370 ruplaa. Veturiosaston ja laitteiden rakennusten rakentamiseen suunniteltiin 1 316 000 ruplaa ja koneistukseen ja työstökoneisiin 1 839 195 ruplaa . Konerakennusrakennuksen ja sen kaluston rakentamiseen osoitettiin 150 000 363 100 ruplaa . Tehdasvoimalaitoksen asennukseen osoitettiin 150 000 ruplaa . [6]

Marraskuussa 1895, kauan ennen tehtaan käynnistämistä, nousi esiin kysymys asuntojen rakentamisesta työntekijöille. Johtaja suositteli RPIM:n hallitukselle suunnitelmaa toimivan siirtokunnan rakentamiseksi. Hän pyysi myöntämään tähän 450 000 ruplaa. Johtokunta piti tällaisia ​​kustannuksia kuitenkin sietämättöminä ja raskaina, ja tältä osin hylkäsi Rizzonin ehdotuksen, löysi varoja vain kasarmien ja talojen rakentamiseen, joiden toiminta tuottaisi jopa voittoa. Seuran hallituksen päätöksellä todettiin: "Rakentaa kasarmit taloudellisesti, mahdollisimman halvalla, mahdollisimman suurelle työvoimamäärälle . " Johtaja hyväksyi tämän päätöksen ilman vastalauseita ja otti kasarmin rakentamisen hoitaakseen. Hieman myöhemmin tehdaspäällikkö esitti suunnitelman rakentaa erityisiä liiketaloja, jotka eivät vain kestäisi itseään korkeiden vuokrien takia, vaan myös kannattavia. Nämä talot oli tarkoitettu pääasiassa korkeapalkkaisille työntekijöille ja "työläisaristokratialle". Yhdistyksen hallitus hyväksyi suunnitelman ja arvion. Kuitenkin johtuen siitä, että työläisten tehdasasuntojen hinnat olivat puolitoista kertaa korkeammat kuin kaupungin keskihinnat, sadat työssäkäyvät perheet, jotka eivät pysty maksamaan korkeita vuokria, käpertyivät ahtaissa ja epämukavissa kasarmeissa ja asunnot uusissa taloissa. olivat tyhjiä [2] .

RPMS:n hallitus hyväksyi 30. heinäkuuta 1896 Rizzonin tehtaan johtajan ehdotuksen vapauttaa vuodesta 1898 alkaen 120 höyryveturia vuosittain [2] .

Elokuun 1896 alussa valmistui tehtaan päätuotantotilojen rakentaminen: tehtaan pääkonttorin rakennus, seuraavat työpajat rakennettiin ja otettiin osittain käyttöön: höyryveturikokoonpano, takomo, rautavalimo [2] .

Ensimmäinen harkkorauta valmistettiin rautavalimossa alle vuosi rakentamisen aloittamisen jälkeen, sen tuotteita käytettiin työpajojen varustukseen: koneen sänkyjä, lattiaristikoita, kattotuoleja ... [8]

RPIM:n hallitus lähetti 11. elokuuta 1896 rakennustyömaalla johtaja P.P. Rizzonille onnittelusähkeen: "Onnittelut teille, käsityöläisille ja kaikille työntekijöiden herroille tehtaan toiminnan alkamisesta" [ 2]

Syyskuussa 1897 valmistui työpajojen rakentaminen: koneenrakennus, kuparivalimo, malli, kattila ja maalaus [9] .

Lokakuussa 1897 RPMO:n hallituksen jäsenet Pietarista saapuivat tehtaan rakennustyömaalle: A. I. Muraniy ja A. I. Grube, jotka tutkivat rakennuksen ja antoivat lausunnon mahdollisuudesta ottaa käyttöön päätyöpajat ja osastot. laitoksesta [2] .

Marraskuussa 1897 RPMO:n kokouksessa tehtiin virallinen päätös tehtaan käynnistämisestä. Päätöksessä todettiin:

"Kun otetaan huomioon, että Harkovin veturitehtaan rakennukset ja laitteet, jotka on suunniteltu Valtion rautatiehallinnon kanssa 31.7.1895 tehdyn sopimuksen mukaisesti, 150 höyryveturin vuosituotantoon (riippumatta työstökoneiden tuotannosta enintään 1 000 000 ruplaa) ja toteutus 11. marraskuuta 1895 pidetyn yhtiökokouksen hyväksymän arvion mukaan, nyt saatu päätökseen - Harkovin veturitehtaan rakentamisen ja järjestelyn harkitsemiseksi ... valmistuneen 1. marraskuuta mennessä , 1897 " [10] .

1. marraskuuta 1897 KhPZ valmistui virallisesti rakentamisen ja järjestelyn kanssa.

Kehityskausi (1897-1914)

Vuosina 1896-1897 tehtaalle muodostettiin veturi- ja koneenrakennusosastot (osastot), joihin kuuluivat: varastot - malli, työkalu, materiaali; työpajat (työpajat) - malli, työkalu, rautavalimo, kuparivalimo, seppä, koneenrakennus, höyryveturien kokoonpano, kattilatalo. Vuodesta 1902 lähtien KhPZ alkoi valmistaa höyrykattiloita ei vain omaan tuotantoonsa (veturi), vaan myös sivuille (erityyppiset ja -tarkoitukset) [11] ... Samaan aikaan kattilaosasto muodostettiin osaksi koneenrakennusosastolta. Vuonna 1903 otettiin käyttöön seuraavat työpajat: kupari- ja kuoriseppä. Vuonna 1906 tehtaan jälleenrakennuksen seurauksena otettiin käyttöön työpajat: korjaus ja rakentaminen. Vuonna 1909 RPiMO:n hallituksen päätöksellä myönnettiin lainoja laitoksen jälleenrakentamiseen polttomoottoreiden (kaasu ja öljy), maatalouskoneiden tuotannon ja suuritehoisten höyryvetureiden rakentamisen varmistamiseksi. Tältä osin KhPZ:n johtaja Ya. P. Korobko (1907-1917) esitti suunnitelman tehtaan jälleenrakentamisesta, jossa oletettiin, että ajanjakso on 6-8 vuotta ja kustannukset jopa 2 miljoonaa ruplaa [12] . Vuosina 1911-1912: tehtaalla muodostettiin osastoja: lämpömoottorit ja maatalouskoneet, ja vastaavasti otettiin käyttöön työpajat: "lämpö" (polttomoottoreiden tuotantoa varten) ja "maatalouslaitteet"; rautavalimo ja takomo varustettiin uudelleen, ja työt aloitettiin tehokkaan puristimen asentamiseksi kampiakselien tuotantoon höyry- ja polttomoottoreille. [13] , laajennettu kuparivalimo. [14] Vuonna 1914 teräsliikkeen rakentaminen valmistui ja maatalouskoneiden myymälä muutettiin vaunuliikkeeksi. Vuonna 1916 otettiin käyttöön teräs- ja pulttiliike. [7]

Ensimmäiset kuusi vuotta lanseerauksen jälkeen tehtaalla oli taattu valtion höyryveturitilaus, joka kehitettiin erikoistuneena höyryveturirakennuksena, joka käynnisti oman "pienen" metallurgisen tuotantonsa. Ensimmäinen höyryveturi ( Од ) julkaistiin 5. joulukuuta 1897. Kuitenkin vuonna 1897 KhPZ tuli riippuvaiseksi ulkoisista rauta- ja terästehtaista, mikä johti käyttöpääoman, raaka-ainevarastojen ja varastojen materiaalien kasvuun... [8] Vuonna 1899 tehdas siirtyi normaaliin tuotantorytmiin. bruttotuotanto 5 miljoonaa 546 tuhatta ruplaa. Vuonna 1902, johtuen höyryveturien tuotannon merkittävästä kasvusta, bruttotuotanto oli 6 miljoonaa 940 tuhatta ruplaa. Vuodesta 1903, ensimmäisen maailmansodan puhkeamiseen, tehtaan vuotuisen bruttotuotannon määrä vakiintui, ei yli 6 miljoonaa ruplaa. [12] Vuodesta 1903 lähtien tehdas on saanut ensimmäiset tilaukset laivastoosastolta , mikä loi perustan erilaisten teknisten tuotteiden tuotannon kehittämisen edistämiselle höyryvetureiden lisäksi. Erityisesti merenkulkuosaston tilauksesta tehtaalla valmistettiin suurikokoisia koneita: panssaroitu höylä, säteittäinen poraus, sorvi, ura, lisäksi: hydraulipuristin, nosturit (4 kpl). [11] Vuodesta 1904 lähtien KhPZ on hallinnut tietyntyyppisten teknisten tuotteiden tuotantoa: siltanosturit, puristimet, pumput, porakoneet. Ensimmäistä kertaa laivastoosaston asiakirjoissa laitosta kutsutaan virallisesti nimellä "Kharkovin veturirakennus- ja mekaaninen tehdas" [15] . Venäjän -Japanin sodan aikana 1904-1905. , KhPZ täytti sotilasosaston tilauksen 100 000 sirpaleammukseen [ 11] . Heinäkuussa 1906 KhPZ liittyi " Locomotive Unioniin ", johon kuuluivat Kolomnan , Putilovin , Brjanskin , Sormovskin ja Luganskin tehtaat. Tämä liitto myötävaikutti höyryvetureiden lisätilausten saamiseen, tarjosi edellytykset uusien höyryvetureiden kehittämiselle yhteistyön ja kilpailun pohjalta. Vuonna 1909 KhPZ aloitti maatalouskoneiden ja -koneiden valmistuksen: aurat, äkeet, heinäleikkurit, puimakoneet... Näille tuotteille myönnettiin toistuvasti keisarilliset diplomit koko Venäjän näyttelyissä, ja vuosina 1911-1913 nämä tuotteet voittivat 38 mitalia näyttelyissä ( joista - 9 kultaa): aurat - 12 (3 kultaa); äkeille - 7 (1 kulta); kylvökoneille - 9 (2 kultaa); niittokoneille - 8 (2 kultaa); hevospuimareille - 2 (1 kulta). [11] Vuoteen 1912 mennessä saatettiin päätökseen joidenkin polttomoottoreiden (ICE) tuotantopajojen uusiminen ja perustettiin uusi "lämpöpaja". Polttomoottoreiden valmistus, verrattuna höyryveturirakennukseen ja kattilarakennukseen, vaati tuotantoteknologian tason nostamista (tarkkuusluokan, käytettyjen materiaalien laadun ja lujuuden, henkilöstön koulutuksen teknisen tason ja pätevyyden mukaan) , tuotantolaitteet, jos laitoksella ei ole kokemusta polttomoottoreiden tuotannosta ja käytöstä. [16] Vuonna 1912 tehdas hyväksyi merivoimien ministeriöltä tilauksen valmistaa kattiloita Mustanmeren dreadnoughtille " Empress Maria " [ 17] ja 25. helmikuuta 1914 - kattiloita kevyelle risteilijälle " Admiral Nakhimov " . 18] . Vuonna 1914 tehdas käynnisti oman teräs- ja terästuotannon ensimmäistä kertaa. [8] Tehtaan sisäinen "pieni metallurgia" täytti täysin valuosien, takeiden sekä ulkoisten tilausten tuotannon tarpeet. Tuotannon organisointi tarjosi rationaalisen yhdistelmän toisiinsa liittyviä tekniikan osa-alueita. Ensimmäisten 15 vuoden aikana lanseerauksen jälkeen hallittujen konepajatuotteiden valikoimaan kuului höyryvetureita lukuun ottamatta: kattilat, pumput, kompressorit, polttomoottorit (ICE), työstökoneet, maatalouskoneet ja -laitteet. [19] Vuoteen 1917 asti valtion tilauksia täyttävä KhPZ kehittyi itsenäisesti RPiMO-järjestelmässä tarjoamaan itselleen lisätilauksia ja sillä oli mahdollisuus hallita itsenäisesti voittojaan. Erityisesti kaikentyyppisille höyryvetureille KhPZ otti vastaan ​​varaosien tilauksia ja kaikentyyppisten korjausten tuotantoa. [20] KhPZ:llä oli ennen vallankumousta korkeimmat palkat verrattuna kaikkiin Harkovin kaupungin yrityksiin. Ensimmäisen maailmansodan (1914-1917) aikana tehdas pakotettiin kuitenkin kokonaan siirtymään valtion sotilaskäskyjen toteuttamiseen. [21]

Tehtaalla työskenteli suunnitteluinsinööri A. S. Raevsky [22] .

Yhtiö valmisti myös höyrykattiloita, työstökoneita, maatalouskoneita ja vuodesta 1913 lähtien polttomoottoreita .

Perustamisestaan ​​lähtien tehdas on ollut Kharkovin työväen vallankumouksellisen liikkeen keskus. Vuonna 1905 Artjom (Sergeev) työskenteli sen parissa . Tehtaalle perustettiin taisteluryhmä ja perustettiin maanalainen aseiden tuotanto.

Sota-aika (1914-1917)

Ensimmäisen maailmansodan aikana (1914-1916) tehtaan valmistamien tuotteiden määrä valtion sotilastilauksista kasvoi yli 4 kertaa vuoteen 1913 verrattuna. [13] Tehtaan vuotuinen bruttotuotannon määrä oli erityisesti: vuosina 1913-1914. - 6 miljoonaa 173 tuhatta ruplaa; vuosina 1914-1915 - 9 miljoonaa 800 tuhatta ruplaa; vuonna 1915 - 13 miljoonaa 22 tuhatta ruplaa; vuonna 1916 - 19 miljoonaa 53 tuhatta ruplaa, nettovoitolla noin 3 miljoonaa ruplaa. [12] Tehdas lopetti vuoden 1914 alussa maatalouskoneiden ja -koneiden tuotannon ja aloitti tältä pohjalta rautateiden tavaravaunujen ja tasovaunujen tuotannon. Sota-aikana KhPZ:n höyryveturiosasto, kuten ennen sotaa, tuotti suuria määriä höyryvetureita, lisäksi erityyppisiä höyrykattiloita, pumppuja, kaksitahtisia dieselmoottoreita ja sukellusveneiden mekanismeja, niiden kuoria ja sulakkeita [23] , tavaravaunut ja -lavat (vuonna 1914 maatalouskonepaja varustettiin uudelleen vaunujen tuotantoa varten), siltojen ristikot sekä laajamittaiset höyryvetureiden ja vaunujen korjaukset. [20] Sota-aikana tehtaan tuotantokapasiteetit kehittyivät edelleen, erityisesti vuonna 1916 teräs- ja pulttitehtaita liitettiin tehtaan yleiseen tuotantorakenteeseen. [7]

Sisällissodan aika (1917-1920)

Marraskuussa 1917 tehdastyöläisten määrä oli yli 6 tuhatta ihmistä. Tehdastyöläiset osallistuivat neuvostovallan perustamiseen Harkovassa, vuonna 1918 heistä muodostettiin kaksi pataljoonaa, joista tuli perusta 1. Kharkovin proletaariselle rykmentille (jonka komentaja oli KhPZ:n tehdaskomitean puheenjohtaja G. P. Nekhaenko) [ 24] .

Tälle ajanjaksolle on ominaista tuotannon yleinen lasku. Tehdas valmisti rautaa, terästä, kuparivaluja ja kattilalevyjä. [13] Lisäksi hän toteutti yksittäisiä sotilastilauksia puna-armeijan tarpeisiin, erityisesti veturiosaston korjaus: tankit (14 yksikköä), panssaroituja autoja, yksi panssaroitu veturi panssaroituun junaan . [kaksikymmentä]

Toipumisaika (1920-1925)

Vuodesta 1920 lähtien KhPZ alkoi työskennellä valtion suunnittelun ja keskitetyn monivaiheisen hallinnan olosuhteissa. Aluksi KhPZ sisällytettiin Yuzhmashtrestiin - Neuvostoliiton korkeimman kansantalouden neuvoston alaisuudessa , joka puolestaan ​​oli Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alainen . Tehtaalle annettiin "suunnitelmalaki", joka määrää sen kaiken toiminnan rajoitetun rahoituksen olosuhteissa. Yuzhmashtrest jaettiin tehtaidensa kesken, jaettiin keskitetysti: laitteet, raaka-aineet, materiaalit, polttoaine, työrajoitukset ja kokonaisvoitto... Kansantalouden tuotteiden myynti tapahtui suunnittelu- ja hallintoelinten määräysten mukaan.

Kansantalouden teollistumisen aika (1925-1931)

Tänä aikana KhPZ siirrettiin Soyuzmashtrestiin säilyttäen samalla aiempi hallintorakenne ja jakelujärjestelmä, jota korjattiin ja parannettiin joka vuosi. Vuonna 1929 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston tasolla bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroo liittyi teollisuuden johtoon tärkeimpien päätösten yhteiseen hyväksymiseen. [21]

Sotilastuotteiden keskittymisaika (1932-1941)

Vuodesta 1932 lähtien KhPZ on keskittynyt suurelta osin ensisijaisten sotilastuotteiden - tankkien ja tankimoottoreiden, tykistötraktoreiden - tuotantoon, vähentäen suhteellisesti kansantalouden tuotteiden tuotantoa (lukuun ottamatta höyryveturien rakentamista). Samaan aikaan rahoitusta, pääomasijoituksia, materiaali- ja teknistä tarjontaa sekä työvoimarajoituksia annettiin ensisijaisesti sotilastuotantoon. Tähän liittyi intensiivinen uusien rakennusten ja työpajojen rakentaminen tankkien ja dieselin tuotantoa varten: ei-rautametallivalimo; 2. seppä; kotelo; polttoainevarusteet. Sotilastuotannossa keskitettiin tehtaan paras henkilöstö, jota täydennettiin suurimmalla osalla tehtaalle tulevista nuorista asiantuntijoista. Tänä aikana tehdas kehitti ja hallitsi uusien laitteiden näytteiden massatuotantoa: ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa kaasutinmoottoreilla varustetut telatraktorit - Kommunar ja Komintern ; Sulzer-tyyppiset laivojen pää- ja apudieselmoottorit, niiden tuotanto hallittiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, tehdas Neuvostoliiton materiaaleista; ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa kehitettiin, valmistettiin ja testattiin ei-kompressorisen meri- ja kiinteän dieselmoottorin D-40 prototyyppi; ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa höyryvetureiden ja traktoreiden sarjatuotannossa, kaasu- ja sähköhitsauksessa, metallin kaasuleikkaus otettiin laajalti käyttöön; on kehitetty valettujen panssari- ja erikoisterästen oman tuotannon koostumuksia ja tekniikoita, monimutkaisia ​​meistoja, yhtä lujia takeita. [25] Vuodesta 1934 lähtien tehtaan johtaja on I. P. Bondarenko .

Ensin KhPZ-dieselliikkeessä ja heinäkuusta 1938 lähtien äskettäin perustetussa moottorinrakennustehtaassa nro 75 (tehtaan nro 183 haara, uusi (ulemma) paikka) - K. F. Chelpanin johdolla , ja sitten T. P. Chupakhin kehitettiin ja tankidieseli V-2 .

Sota-aika (1941-1944)

Hallituksen 12. syyskuuta 1941 päivätyn asetuksen nro 667/SGKO perusteella tehdas nro 183 ja sen haara, moottoritehdas nro 75, evakuoitiin Uralille . Tehtaan kaikkien osastojen evakuointi (tuotantotyypeittäin) alkoi syyskuun toisella puoliskolla ja päättyi lokakuun puolivälissä 1941, suoritettiin Yu. E. Maksarevin (vuosina 1938-1942 - johtajan) valvonnassa. tehdas nro 183). Tänä aikana Harkovista lähetettiin 43 ešelonia varusteineen, ihmisineen, materiaaleineen ja aihioineen. Tehtaan nro 183 tankkiosaston ja osan veturiosaston evakuointi suoritettiin Kharkovista Nižni Tagiliin Uralvagonzavodin alueelle . Uudella toimipaikalla Harkovin päätehtaan nro 183 rinnalle tulivat: Uralvagonzavod, evakuoidut yritykset - Mariupolin Iljitšin rauta- ja terästehdas ja S. Ordzhonikidzen mukaan nimetty Moskovan työstökonetehdas yleisnimellä Ural Tank Plant (UTZ) ) nro 183 . Moottoritehdas nro 75 evakuoitiin Tšeljabinskiin , missä Tšeljabinskin traktoritehtaan (ChTZ) pohjalta osana Kirovin tehdasta käynnistettiin V-2-säiliödieselmoottorien tuotanto. Suurin osa laitoksen nro 183 veturiosastosta evakuoitiin Krasnojarskiin , missä osana evakuoitua Brjanskin veturitehdasta käynnistettiin aseiden tuotanto ja vuodesta 1943 lähtien höyryvetureiden tuotanto.

Uralvagonzavodin pohjalta UTZ nro 183 aloitti T-34 keskitankkien tuotannon mahdollisimman lyhyessä ajassa . Tässä tehtaassa säilytettiin kauppojen ja osastojen numerointi, joka hyväksyttiin jo ennen Harkovin sotaa. Tankkien suunnittelutoimistoa (johti T-34-panssarivaunuun), edellisellä nimikkeellä - "osasto 520", kuten Harkovissa, johti A. A. Morozov .

Sodan jälkeinen aika (1945-1991)

Vuonna 1947 tehdas järjesti dieselvetureiden ja dieselmoottoreiden tuotannon [26] . Täällä valmistettiin dieselvetureita TE1 , TE2 , TE3 , TE4 , TE5 , TE6 , TE7 , TE10 , 2TE10 , TEP10 , TE30 , 2TE40 .

Mutta tehtaan päätuote oli sotilasvarusteet: tankit, joita hän alkoi rakentaa vuonna 1929. Tehtaan T-34 panssarivaunun erinomaisen suunnittelijan M. I. Koshkinin nimi liittyy laitokseen .

Vuonna 1957 Kominternin mukaan nimetty KhPZ nimettiin V. A. Malyshevin mukaan [26] .

Vuosina 1957-1965 Neuvostoliiton kansantalouden hallinta toteutettiin alueperiaatteen mukaisesti - talousalueiden kansantalouden neuvostot ( sovnarhozit ). Näissä olosuhteissa tehdas työskenteli erittäin tuottavasti. [27]

Vuoden 1966 alussa kaikkien tasojen ministeriöt palautettiin, tehdas liitettiin osaksi Neuvostoliiton puolustusteollisuusministeriötä , mikä paljon enemmän kuin ennen määritti puolustustuotteiden prioriteetin, ja sen seurauksena vuonna 1969 , johti dieselveturirakennuksen poistamiseen [27] .

Vuonna 1968 dieselvetureiden tuotantoa lopulta rajoitettiin, mutta tehdas jatkoi dieselvetureiden dieselmoottoreiden tuotantoa.

Vuonna 1978 HZTM:stä tuli tuotantoyhdistyksen "Plant named after Malyshev" emoyhtiö [26]

Tehdas tuotti maksimimäärän tankkeja (sodanjälkeisenä aikana): kahdeksansataa, joista suurin osa on T-80 UD. Suurin osa säiliöistä meni vientiin. Nämä tiedot olivat salaisia ​​2000-luvulle asti [28] . Vuoden 1991 jälkeen tehdas ei koskaan päässyt lähellekään näitä lukuja [28] .

Moderni aika (vuodesta 1991)

Vuodesta 1991 lähtien tehdas on toiminut Ukrainan valtion itsenäisyyden olosuhteissa - konetekniikan, sotilas-teollisen kompleksin ja muunnosministeriön rakenteessa - aiempien taloudellisten siteiden katkaisemisen olosuhteissa [27] . Tuotannon määrää ja henkilöstön määrää on vähennetty jyrkästi (kymmeniä kertoja verrattuna vuoteen 1991).

30. heinäkuuta 1996 Pakistanin kanssa allekirjoitettiin 550 miljoonan dollarin sopimus 320 T-80UD tankin toimittamisesta [29] . Ensimmäinen 15 tankin erä lähetettiin 20. helmikuuta 1997. Koko sopimus valmistui marraskuussa 1999. Tuotantoaste oli 100-110 autoa vuodessa.

1990-luvulla laitosta yritettiin muuttaa osittain, pohdittiin kaivosten kaivoskompleksien tuotantoa [30]

Vuonna 1994 6 hehtaaria tehtaan alueesta siirrettiin Ukrainan ensimmäisen mattotehtaan perustamiseksi [31] .

Vuonna 1997 allekirjoitettiin sopimus puolalaisen "Bizon" -puimurin tuotannosta nimellä "Obriy" (ensimmäinen puimuri, 85 % puolalaisista ja 15 % ukrainalaisista osista, valmistettiin toukokuussa 1999, myöhemmin 13 yhdistelmän sarja "Obriy") [32] . Lokakuussa 2000 yritettiin aloittaa Zubr-puimureiden tuotanto (muokattu puolalainen Bizon-puimuri, jonka osat oli tarkoitus valmistaa Ukrainassa) [33] ja marraskuussa 2000 kysymys venäläisen leikkuupuimureiden luomisesta. -Ukrainalainen autojen kokoonpanotehdas ZIL-5301- autojen kokoonpanoa varten (samaan aikaan osa yksiköistä olisi pitänyt valmistaa Malyshevin tehtaalla) [34]

Vuonna 1998 tehdas hallitsee 120 mm:n NATO-standardin panssaripistoolin valmistuksen, jonka esittelynäyte esiteltiin Eurosatory-98 asenäyttelyssä [35] .

Lokakuussa 1999 tehdas sai erityisen viejän aseman (oikeus viedä itsenäisesti sotilastuotteita) [36] .

2000-luvulla tehtaan tilojen ja kiinteistöjen myynti jatkui: myymälä nro 175, johon koottiin T-80 tankin alavaunut, ostettiin tehtaalta. Frunze; entinen klubi "Youth" myytiin ja muutettiin kauppa- ja teollisuuskamariksi, tehtaan päämyymälä muutettiin supermarketin varastoiksi, entisen koulutusrakennuksen rakennus muutettiin "Kharkovoblenergon" toimistoksi, keskusravintolaksi. huone muutettiin pankin konttoriksi, virkistyskeskukseksi Vanhassa Saltovissa [37] . Tehdaspoliklinikka siirrettiin kaupungin talousarvion taseeseen (sitä tuli kaupungin poliklinikka nro 21) [38]

Vuodesta 2003 lähtien tehdas alkoi valmistaa Bulat-tankkeja [39] .

Lisäksi tehdas toteutti yksityishenkilöiden tilauksesta Ukrainan armeijan käytöstä poistaman BRDM-2 :n demilitarisoinnin, korjauksen ja varustelun uudelleen siviiliajoneuvoksi [40] .

Vuosina 2006-2008 tehtaan tila oli epätyydyttävä, tehdas lopetti maksujen suorittamisen eläkekassalle ja työntekijöiden palkkoja maksettiin epäsäännöllisesti [41]

Joulukuussa 2009 allekirjoitettiin sopimus 420 panssaroidun miehistönkuljetusaluksen ( BTR-4 ) toimittamisesta Irakiin (270 panssaroitua miehistönkuljetusalusta, 80 komentoa, 30 esikuntaa, 30 lääketieteellistä ja kymmenen korjaus- ja evakuointiyksikköä) yhteensä 457,5 eurolla. miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Sopimuksen täyttämiseksi tammikuussa 2011 palkattiin lisää 400 työntekijää [42]

Ensimmäisen 26 panssaroidun miehistönkuljetusaluksen erän toimitus päättyi toimituksen viivästymiseen (kaikki toimitettiin ei vuonna 2010, vaan huhtikuussa 2011), useiden ajoneuvojen palautukseen aseiden vikojen korjaamiseksi, laitoksen pääjohtajan muutokseen. yritys ja Irakista 3 miljoonan dollarin sakkoja [ 43] . Elokuussa 2011 allekirjoitettiin sopimus 121 BTR-3 E1:n toimittamisesta Thaimaahan yli 140 miljoonan dollarin arvosta [44] .

Tehdas on ollut 19. tammikuuta 2011 lähtien yksi valtionyhtiö " Ukroboronprom " [45] yrityksistä .

Syyskuun 1. päivänä 2011 allekirjoitettiin sopimus 49 Oplot- panssarivaunun toimittamisesta Thaimaahan arvoltaan yli 200 miljoonan dollarin [46] (suurin sopimus ukrainalaisten aseiden toimittamisesta Pakistanin panssarivaunusopimuksen jälkeen) [47] . Viiden ensimmäisen säiliön tuotanto valmistui lokakuussa 2013 [48] ja lähetettiin Thaimaahan vuoden 2014 alussa [49]

Vuonna 2013 tehtaan tuotantovolyymi oli 305 miljoonaa grivnaa (25 % enemmän kuin vuonna 2012), yhtiön kulut pienenivät 80 miljoonaa grivnaa, tänä vuonna tehdas hallitsee täysin uusien tuotteiden massatuotannon (6TDF2-moottorit ja Oplot). panssarivaunut) [50] Kesäkuussa 2014 tehtaalle muodostettiin liikkuvia työntekijöiden ryhmiä korjaamaan vaurioituneita ja viallisia panssaroituja ajoneuvoja suoraan taistelualueella [51] .

Ukroboronpromin apulaisjohtaja Serhiy Pinkas ilmoitti 29. elokuuta 2014, että Ukroboronprom aikoo siirtää yritykset kolmivuorotyöaikatauluun lisätäkseen tuottavuutta 40 % [52] .

23. lokakuuta 2014 aloitettiin tehtaan siirtyminen kolmivuorotyöaikatauluun, lisätyöntekijöiden rekrytointi ilmoitettiin, kun sotilasvarusteiden korjaus- ja modernisointitilausten määrä kasvoi merkittävästi [53] .

3.8.2014 räjähde räjähti tehtaan alueella [54] , tehtaan hallintorakennus vaurioitui [55] . SBU luokitteli hyökkäyksen Ukrainan asevoimien panssaroituja ajoneuvoja korjaavaan tehtaaseen terrori-iskuksi [56]

Syyskuussa 2014 tehtaalla oli varastossa 585 säiliötä (sekä satoja tonneja moottoreita, teloja, teloja ja vaihdelaatikoita [57] ), mutta tehtaan johtajan Nikolai Belovin mukaan kaikki nämä säiliöt ovat teknisesti huonossa kunnossa. kunto [58] [59] , jotka poistetaan asteittain suojelusta ja palautetaan palvelukseen [60] maan itäosien sotaa varten [61] . Tällä hetkellä tehdas on siirtynyt työskentelemään seitsemänä päivänä viikossa ja korjaa ja valmistaa uusia panssarivaunuja ja jalkaväen taisteluajoneuvoja Ukrainan armeijalle [62] .

Joulukuussa 2014 Ukrainan syyttäjänviraston suorittaman tutkimuksen tuloksena todettiin, että joulukuun 2012 ja elokuun 2014 välisenä aikana laitoksen virkamiehet olivat merkinneet vääriä tietoja laitteiden sopimattomuudesta yrityksen virallisiin asiakirjoihin ja kirjasi pois työstökoneita, autolaitteita ja niiden komponentteja, jotka olivat välttämättömiä panssaroitujen ajoneuvojen valmistukseen, joiden kokonaiskustannukset olivat 2,1 miljoonaa hryvnia [63] Vuoden 2016 työtulosten mukaan valtionyritys "Plant named. Malyshev” (Kharkova) lisäsi tuotantomääriä merkittävästi. SE:n ”Plant im. Malyshev" oli 319,3% vuoteen 2015 verrattuna, tuotemyynnistä saadut tulot kasvoivat 178%. Valtionlaitoksen Zavod im. Malyshev" tarjotaan tuotantokapasiteetin täyden käytön vuoksi. [64]

Vuodesta 2009 lähtien tehdas on valmistanut vain yhden panssarivaunun asevoimille [65]

29.5.2019 tehtaalla. Malyshev, tuhansien tehtaan työntekijöiden mielenosoitus pidettiin pääjohtaja A. V. Khlanin tukemiseksi [66] , [67] .

Helmikuussa 2021 yrityksen työntekijöille muodostui kahden kuukauden palkkarästi; yritys etsii uutta johtajaa [68]

Vuoden 2022 alusta allekirjoitettujen sopimusten kokonaismäärä ylitti 3,4 miljardia UAH, ja T-80UD- säiliölaivaston korjaustilaus jatkui . Tämä 85,6 miljoonan dollarin sopimus allekirjoitettiin helmikuussa 2021 Pakistanin islamilaisen tasavallan kanssa [69] .

Tuotantotyypit

Veturirakennus

Höyryveturirakennus (1897-1941)

Tehtaan käyttöönotosta Suuren isänmaallisen sodan alkuun asti veturirakennus oli päätuotantomuoto.

  • Höyryveturirakentamisen osuus vuosien mukaan prosentteina: 1897-1902. - 100 %; 1902-1903 - 91,6 %; 1903-1904 — 92,2 %; 1905-1906 - 95,2 %; 1907-1908 — 93,2 %; 1908-1909 — 92,2 %; 1909-1910 - 91,1 %; 1910-1911 -...; 1911-1912 - 67,7 %; 1913-1914 - 79,0 %; 1914-1915 - 80,0 %; 1915-1916 - 80,0 %; [13]
  • Vuoden 1903 loppuun mennessä KhPZ oli rakentanut 1000 höyryveturia; 1897-1912 - 1846 höyryveturia. [70] ; Vuoteen 1915 mennessä KhPZ:n osuus oli yli 20 % Venäjän höyryvetureiden kokonaistuotannosta. [70]
Sarjahöyryveturit
Tyyppi Sarjan nimi Tarkoitus Julkaisuvuodet
0-4-0 O rahti 1897-1915
1-4-0 SCH rahti 1906-1916
1-3-1 FROM ilmaista ennen vuotta 1919
0-5-0 E
(projekti 1917)		 rahti 1921-1923
0-5-0 E
(projekti 1923)		 rahti 1923-1926
1-3-1 S y
(projekti 1925)		 matkustaja 1925-1926
0-5-0 uh_ _ rahti 1926-1931
0-5-0 E m rahti 1931-1935
1-5-0 SO 17
("Sergo Ordzhonikidze")		 rahti 1935-1936
1-5-0 CO 19
(herkän lauhduttimen kanssa)		 rahti 1936-1941
1-5-0 CO 18
(tuulettimella ja vesilämmityksellä)		 rahti 1939-1941
tarjous — Kuuman veden tarjous
CO 18 -höyryvetureille		 1939-1941
Dieselveturirakennus (1947-1969) Sarjaveturit

ТЭ1 , ТЭ2 , ТЭ3 , ТЭ4 , ТЭ5 , ТЭ7 , ТЭ10 , 2ТЭ40 , ТЭП10 .

Moottorirakennus (1911-2012)

Vuosina 1911-1912: tehtaalle perustettiin lämpömoottoreiden osasto, ja vuoteen 1912 mennessä otettiin käyttöön "lämpöpaja" polttomoottoreiden (ICE) tuotantoa varten. Vuonna 1916 RPIM totesi: "KhPZ:n polttomoottoreiden valmistus pääasiassa laivastoosaston tarpeisiin on edistynyt merkittävästi sekä teknisesti että suorituskyvyn suhteen . Ensimmäisen kymmenen vuoden aikana lämpökoneosasto toi markkinoille kuusi polttomoottorityyppiä peräkkäin. Vain kansantaloutta varten (lukuun ottamatta sotilastilauksia) valmistettiin 109 dieselmoottoria, joiden kokonaisteho oli 20144 hv, nämä olivat klassisen tyypin 2-tahtisia hidaskäyntisiä dieselmoottoreita, mutta merkittävillä parannuksilla. lämpökoneosasto. Dieseltekniikasta on tullut yksi KhPZ:n tärkeimmistä tuotantotyypeistä, ja se on luonut vankan perustan Kharkovin teollisuus- ja tiedekoululle, joka on laajalti tunnettu ja arvovaltainen dieselinsinöörien koulu. Myöhemmin lämpöliike liitettiin tehtaan dieselosastoon (DZO) [16] .

KhPZ:n lämpömoottoreiden osaston tärkeimmät kehityssuunnat vuosina 1912-1917:

  • suunnitteluratkaisuissa poikkeaminen vaakasylinterisille höyrykoneille tyypillisistä asetteluista oman kaasu- ja pystysylinterijärjestelyn dieselmoottoreiden kehittämisen kautta;
  • siirtyminen kiinteiden ja laivojen dieselmoottoreiden suunnittelussa rungon runkotyypistä kampikammioon;
  • "ei-aukeutuvien" kaasuliitosten kehittäminen: kansi (pää) - sylinterin holkki (holkki);
  • 2-tahtimoottoreiden ilmansyöttöjärjestelmien parantaminen, erityisesti: suoravirtaushuuhtelujärjestelmän kehittäminen ja soveltaminen, jossa ilman sisäänotto sylinteriputken ikkunoiden läpi ja poisto venttiilien kautta. sijoitettu sylinterinkanteen; taloudellisemman "U-muotoisen" tyhjennysjärjestelmän käyttö "silmukan" sijaan;
  • dieselmoottorin suunnittelu, jossa otetaan huomioon mahdollisuus vaihtaa erityyppisiin polttoaineisiin korvaamalla vakiokomponentit ja -osat;
  • tutkimuksen ja kehityksen toteuttaminen, erityisesti: varmistaa dieselmoottorin muuntaminen kaasumaiseksi polttoaineeksi järjestämällä taloudellinen "kaasu-diesel" työprosessi; kompressorittoman (polttoaineen suoraruiskutuksen) dieseltyöprosessin mukaan.

Tällainen monipuolinen ja hedelmällinen KhPZ-lämpökoneosaston toiminta tuli mahdolliseksi tiiviin tieteellisen ja teknisen yhteistyön ansiosta Harkovin teknologisen instituutin (KhTI) insinööri- ja opetushenkilöstön kanssa, joka 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä alkoi kouluttaa. lämmitysinsinöörit, jotka ovat erikoistuneet polttomoottoreihin. Kun KhPZ:hen perustettiin lämpömoottoreiden osasto ja valmistelut niiden tuotantoon alkoivat, KhPZ:n tekninen johtaja - V. T. Tsvetkov , joka opetti osa-aikaisesti KhTI:ssä - opetti polttomoottoreiden peruskursseja. [71]

KhPZ:n dieseltekniikan innovatiiviset kehitystyöt, jotka toteutettiin vuoteen 1917 asti, olivat perusta Neuvostoliiton dieseltekniikan kehitykselle, jonka korkein saavutus 1930-luvulla oli ei-kompressorisen dieselmoottorin D-40 ja tankkimoottori V-2.

Kiinteät moottorit
  • kaasumoottorit vaakatasossa, 4-tahti, kipinäsytytyksellä, "tandem", suuri teho - 3500 hv kylät, jotka työskentelevät metallurgisten laitosten masuunikaasun parissa;
  • kaasumoottorit pystysuunnassa, 4-tahti kipinäsytytyksellä, pieni ja keskiteho, kaasugeneraattoreilla, KhPZ-malli, DGV- ja KGV-mallit, teho jopa 100 hv. Kanssa. ;
  • DV- ja DD-tyyppiset kiinteät dieselmoottorit;
  • kaksitahtiset hidaskäyntiset crosshead-dieselmoottorit, joiden sylinteritilavuus on yli 400 hv. Kanssa.;
  • kaksitahtiset hidaskäyntiset tavaratilan dieselmoottorit, joiden sylinteriteho on jopa 400 hv. Kanssa.;
  • öljymoottorit ("öljymoottorit"), KhPZ-mallit, sylintereiden lukumäärä 1 - 4, teho 16 - 64 litraa. Kanssa. - kiinteä, pystysuora, 2-tahti , kampikammion tyhjennys - käytettäväksi teollisuudessa ja maataloudessa;
  • kiinteä kompressoriton diesel D-40;
  • veturien dieselmoottoreihin perustuvat kiinteät dieselgeneraattorit: D50 ; 10D100;
  • kaasumoottori-generaattorit tyyppi 11GD100.
Laivojen dieselit
  • kaksitahtiset dieselmoottorit sukellusveneisiin, KhPZ-malli, mallit: NS ja RS, teholla jopa 1500 hv. Kanssa. - suurempi korkeus, mutta vähimmäisleveys;
  • DV- ja DD-tyyppiset laivojen dieselmoottorit;
  • tehokkaat Sulzer-tyyppiset dieselmoottorit;
  • laivakompressoriton diesel D40 - luotu 1930-luvulla .;
  • dieselmoottoriin perustuvat laivojen dieselmoottorit: D50; 10D100 - luotu 1950-luvulla.
Dieselveturit
  • D50 ; 2D100; 10D100; 2D70.
Nopeat tankkimoottorit
  • diesel V-2 ja sen muunnelmat;
  • 3TD -sarjan kaksitahtiset nestejäähdytteiset dieselmoottorit : 3TD-1 (280 hv), 3TD-2 (400 hv), 3TD-3 (500 hv), 3TD-4 (600 hv) ); [72]
  • 5TD -sarjan kaksitahtiset nestejäähdytteiset dieselmoottorit : 5TDF (700 hv), 5TDFM (850 hv), 5TDFMA (1050 hv); [72]
  • 6TD -sarjan kaksitahtiset nestejäähdytteiset dieselmoottorit : 6TD-1 (1000 hv), 6TD-1R (1000 hv), 6TD-2 (1200 hv); [72]
  • DN- ja DT-perheen muunnosdieselmoottorit.

Tracked engineering (1924-2012)

Traktorirakennus (1924-1940) Tankkirakennus (1932 - nykyinen)

Kharkovin veturitehdas on yksi ensimmäisistä koneenrakennustehtaista Neuvostoliitossa, joka hallitsee tankkien tuotannon . Vuonna 1927 hänelle uskottiin muiden Neuvostoliiton koneenrakennustehtaiden ohella panssarirakennustyön organisointi ja myöhemmin Neuvostoliiton tankkien suunnittelun kehittäminen.

KhPZ ei aloittanut tankkien rakentamisen järjestämistä tyhjästä. Ulkomaisten tankkien korjaamisesta oli jo kokemusta - vuosina 1920-1923 tehdas korjasi noin 30 vangittua tankkia. Kokemusta oli panssaroitujen junien , panssaroitujen veturien , panssaroitujen autojen valmistuksesta ja korjauksesta . Vuodesta 1924 lähtien Kommunarin telatraktoreita on valmistettu massatuotannossa , tehokkaamman ja edistyneemmän Kominternin telatraktorin suunnittelua on kehitetty . Vuodesta 1925-1926 lähtien kaasu- ja sähköhitsauksen käyttöönotto veturi- ja kattilarakennuksessa alkoi. Samoin vuosina KhPZ:ssä luotiin "pieni metallurgia", joka antoi myöhemmin ensimmäisen luokan panssarin. Työntekijöiden, johtajien, metallurgien ja tekniikkojen kaaderit ovat kasvaneet [73] .

Marraskuussa 1927 laivastoasioiden kansankomissaari K. E. Voroshilovin määräyksestä Gun-Arsenal Trustin (GKB OAT) pääsuunnittelutoimisto sai teknisen toimeksiannon ohjattavan panssarivaunun suunnitteluun. Koneen projekti kehitettiin valtion suunnittelutoimiston päällikön S. P. Shukalovin (säiliön johtavat insinöörit - V. I. Zaslavsky ja B. A. Andrykhevich) ohjauksessa, ja siinä otettiin huomioon T-18:n (MS-1 ) työskentelykokemus. ) kevyt säiliö . Prototyyppikoneen, nimeltään T-12 ( A-12 ), "rautarungolla" valmistus on uskottu Harkovin veturitehtaan tehtäväksi.

Jo joulukuussa 1927 KhPZ:hen perustettiin erityinen suunnittelutoimisto tankkien tuotannon järjestämiseksi. Metalliteollisuuden pääosasto (kirje nro 1159/128, päivätty 7. tammikuuta 1928) kehottaa " ... ratkaisemaan kiireellisesti kysymys tankkien ja traktoreiden tuotannon aloittamisesta KhPZ:ssä ... " [74] .

A. A. Morozovin muistelmien mukaan " T-12- tankki luotiin olosuhteissa, joissa varusteet olivat lähes täydelliset. Säiliön kokoamispaikka oli traktorinkuljettajien luona. Vuoden 1929 loppuun mennessä säiliö oli valmis. Valmistettu näyte osoittautui 4 tonnia raskaammaksi, mikä oli vakava haitta. Siitä huolimatta me, Design Bureaun nuoret työntekijät, olimme ylpeitä: se oli ensimmäinen oikea tankkimme. » [75]

Vuodesta 1928 vuoteen 1931 valmistettiin T-24- tankkeja ; vuodesta 1931 - BT -sarjan kevyet panssarit : BT-2 ; BT-5 ; BT-7 ; BT-7M  - valmistettu vuoteen 1940 asti; 1933-1939 - T-35-sarjan raskaat panssarit.

Vuonna 1939 Mikhail Koshkin loi toisen maailmansodan parhaan keskikokoisen tankin  - T-34:n .

Ennen evakuointia Kharkovista Nižni Tagiliin tehdas tuotti hieman yli 10 000 kaikentyyppistä tankkia.

13. lokakuuta 1943 kansankomissaarien neuvoston päätöksellä nro 19676rs annettiin Harkovissa yhdistyneiden tehtaiden nro 183 ja nro 75 jäännökset nro 75 [76] .

Sodan jälkeen valmistettiin T-44 , T-54 , T-55 jopa 14 päivitystä, T-64 , T-80 , T-80U , T-80UD .

Vuonna 1979 KMDB nimettiin sen pitkäaikaisen pääsuunnittelijan, kahdesti sosialistisen työn sankarin A. A. Morozovin mukaan .

Vuonna 1991 tehdas tarjosi ennätyksen sodan jälkeiselle ajalle tankkien vuotuisen tuotantonopeuden - 800 yksikköä, joista suurin osa on T-80 UD. Suurin osa tankeista vietiin vientiin. Nämä tiedot olivat salaisia ​​2000-luvulle asti [28] . Vuoden 1991 jälkeen tehdas ei koskaan päässyt lähellekään näitä lukuja [28] .

Vuonna 1995 KMDB kehitti tähän mennessä parhaan ukrainalaisen panssarivaunun, T-84 :n . Sen pohjalta kehitettiin myös tankit " Oplot " ja " Yatagan ", joiden "värikkäät" nimet annettiin markkinointi huomioon ottaen . T-80UD:n ja T-84:n luomisesta saatujen kokemusten perusteella Scimitar ei ole muuta kuin Naton standardien nimittäjän alle tuotu Stronghold, jonka ulkonäköön on tehty pieniä muutoksia.

30. heinäkuuta 1996 allekirjoitettiin sopimus 320 T-80UD tankin toimittamisesta Pakistaniin 650 miljoonan dollarin arvosta. Ensimmäinen 15 tankin erä lähetettiin 20. helmikuuta 1997. Koko sopimus valmistui marraskuussa 1999. Tuotantoaste oli 100-110 autoa vuodessa.

Vuonna 2008 KMDB julkaisi ns. BTR-Kosmosin, purppuranpunaisen alien "tankkikiväärin" ( BTR-4 :n rungossa), joka on kehitetty erityisesti tieteiselokuvan " Asuttu saari " kuvaamiseen , jossa Maxim Kammerer ajaa [77] [78] .

Sarjasäiliöt 1933-1941:

Sarjasäiliöt 1944 - p.n.v.:

Traktorirakennus (1936-2012) Tykistön traktorit
  • " Voroshilovets " (1939-1941)
  • "401", "403", "409", "426U", "429AM", "453", "454".
  • "Kharkovchanka" -tyyppiset arktiset moottorikelkat.

Palkinnot

Tehdas sai Neuvostoliiton valtion tilauksia : kaksi Leninin tilausta (1941, 1976); sekä Työn punaisen lipun (1942), Punaisen tähden (1943) ja lokakuun vallankumouksen (1970) määräyksiä [26]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Voskresensky A. A. Harkovin veturitehtaan työntekijöiden vallankumouksellinen taistelu, (1895-1917): Lyhyt historiallinen essee. - Kharkov: A. M. Gorkin mukaan nimetyn valtionyliopiston Harkovilaisen Työn punaisen lipun ritarikunnan kustantaja, 1958. - S. 7, 9, 10.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Voskresensky A. A. Harkovin veturitehtaan työntekijöiden vallankumouksellinen taistelu, (1895-1917): Lyhyt historiallinen essee. - Kharkov: A. M. Gorkin mukaan nimetyn valtionyliopiston Harkovin Punaisen Lipun Ritarikunnan kustantaja, 1958. - S. 12.
  3. ↑ KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 25.
  4. ↑ 1 2 3 Voskresensky A. A. Harkovin veturitehtaan työntekijöiden vallankumouksellinen taistelu, (1895-1917): Lyhyt historiallinen essee. - Kharkov: A. M. Gorkin mukaan nimetyn valtionyliopiston Harkovilaisen Työnpunaisen lipun ritarikunnan kustantaja, 1958. - S. 8.
  5. ↑ Voskresensky A. A. Harkovin veturitehtaan työntekijöiden vallankumouksellinen taistelu, (1895-1917): Lyhyt historiallinen essee. - Kharkov: A. M. Gorkin mukaan nimetyn valtionyliopiston Harkovin Työn Punaisen Lipun Ritarikunnan kustantaja, 1958. - S. 7.
  6. ↑ 1 2 Voskresensky A. A. Kharkovin veturitehtaan työntekijöiden vallankumouksellinen taistelu (1895-1917): Lyhyt historiallinen essee. - Kharkov: A. M. Gorkin mukaan nimetyn valtionyliopiston Harkovilaisen Työn punaisen lipun ritarikunnan kustantaja, 1958. - S. 11.
  7. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 26.
  8. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 27.
  9. ↑ Voskresensky A. A. Harkovin veturitehtaan työntekijöiden vallankumouksellinen taistelu, (1895-1917): Lyhyt historiallinen essee. - Kharkov: A. M. Gorkin mukaan nimetyn valtionyliopiston Harkovilaisen Työn Punaisen Lipun Ritarikunnan kustantaja, 1958. - S. 12, 134.
  10. ↑ Voskresensky A. A. Harkovin veturitehtaan työntekijöiden vallankumouksellinen taistelu, (1895-1917): Lyhyt historiallinen essee. - Kharkov: A. M. Gorkin mukaan nimetyn valtionyliopiston Harkovilaisen Työnpunaisen lipun ritarikunnan kustantaja, 1958. - S. 13.
  11. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 31.
  12. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 35.
  13. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 28.
  14. ↑ KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 26-27.
  15. ↑ (TsGAVMF. F.512.Op.1.D.1573.L.89) - I.F. Tsvetkov. Kaartin risteilijä "Red Caucasus". Leningrad. Laivanrakennus. 1990 s.96
  16. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 32.
  17. ↑ Tsvetkov I.F. Taistelulaiva "Lokakuun vallankumous". Leningrad. Laivanrakennus. 1983 s. 124
  18. ↑ Tsvetkov I. F. Kaartin risteilijä "Red Caucasus". Leningrad. Laivanrakennus. 1990 s. 88, 96, 97
  19. ↑ KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 12-13.
  20. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 29.
  21. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 14.
  22. ↑ Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja. Ch. toim. B. A. Vvedensky, 2. painos. T. 35. Vuokraus - Simpukat. 1955. 672 sivua kuvituksia. ja kortit; 35 l. sairas. ja kartat.
  23. ↑ KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 31-32.
  24. ↑ Venäjän veturirakennus- ja mekaanisen seuran Harkovin veturirakennustehdas // Sisällissota ja sotilaallinen interventio Neuvostoliitossa. Tietosanakirja / Redcoll., ch. toim. S. S. Khromov. - 2. painos - M . : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1987. - S. 641
  25. ↑ KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 15-18.
  26. ↑ 1 2 3 4 Harkovan raskaan konepajatehdas nimetty. V. A. Malysheva // Ukrainan Neuvostoliiton tietosanakirja. v. 12. Kiiv, Ukrainan Neuvostoliiton tietosanakirjan pääpainos, 1985. s. 37
  27. ↑ 1 2 3 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 17.
  28. ↑ 1 2 3 4 ”20 vuotta maata. Ja tällä hetkellä Kharkovissa: tankkien ennätys. " Tänään " nro 63 (3760), 22. maaliskuuta 2011, s. 13
  29. ↑ Asekauppa - yhdessä nyrkkiin. Mutta kenessä? . gazeta.zn.ua (8. helmikuuta 1996). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2016.
  30. ↑ Kharkovin teollisuusjättiläiset ovat menettäneet entisen voimansa . segodnya.ua (9. elokuuta 2011). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2017.
  31. ↑ Ukrainalaiset matot ovat. Ja jopa halvempaa kuin tuontituotteet . gazeta.zn.ua (21.10.1994). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2016.
  32. ↑ "Obriy" tulee viljapellolle . gazeta.zn.ua (14.5.1999). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2016.
  33. ↑ "Zubr", "Bizonin" poika // sanomalehti "Today", nro 184 (685), 13. lokakuuta 2000
  34. ↑ "Härkä" panssarin sukutaululla // sanomalehti "Today", nro 218 (719), 22. marraskuuta 2000
  35. ↑ Tankit tuovat nimen ja rahat Ukrainaan // Zerkalo Nedeli, nro 24, 12.6.1998
  36. ↑ Valentin Badrak. Rajat ovat avoinna erityisille viejille. Lentokoneiden rakentajat päästettiin asekauppiaiden eliittiklubiin // The Day -lehti (Kiova), nro 217, 26. marraskuuta 2004
  37. ↑ Harkovin tehtaat myyvät työpajoja, ruokaloita ja kokonaisia ​​koulutusrakennuksia . segodnya.ua . Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2017.
  38. ↑ Harkovan poliklinikka nro 21 "jäätyi" . segodnya.ua (19.12.2008). Haettu: 19.12.2008. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2014.
  39. ↑ Kharkov "Bulats" siirretään armeijaan . segodnya.ua (26.10.2010). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017.
  40. ↑ Henkilöautolla panssaroidut miehistönkuljetusjeepit eivät ole kauheita . segodnya.ua (26.10.2010). Haettu: 24.10.2008. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2014.
  41. ↑ Malysheville ei nähty rahaa . segodnya.ua (17.9.2008). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2017.
  42. ↑ Harkovassa rekrytoidaan massiivisesti työntekijöitä täyttämään "Irakin sopimus" . zn.ua (24.1.2011). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2022.
  43. ↑ "Irak "rangaistiin" määräaikojen noudattamatta jättämisestä. Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten rangaistus. " Tänään " nro 165 (3882), 30. heinäkuuta 2011, Kharkov-numero, s. 7
  44. ↑ Thaimaa allekirjoitti sopimuksen Kharkovin tankkien ostosta . rosbalt.ru (8. elokuuta 2011). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2021.
  45. ↑ Ministerikabinetti lisäsi kuusi yritystä Ukroboronpromiin . zn.ua (31.1.2011). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2022.
  46. ↑ Työntekijöitä rekrytoidaan Harkovassa kokoamaan tankkeja Thaimaahan: he lupaavat 2,5 tuhatta UAH:ta . segodnya.ua (9. kesäkuuta 2011). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2017.
  47. ↑ Thaimaa ostaa 49 Kharkov-tankkia Arkistoitu 20. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa . Comments.ua, 21. maaliskuuta 2012
  48. ↑ Kharkovin asukkaat heittivät ensimmäistä kertaa ulos viisi Oplot-tankkia (kuva) . segodnya.ua (15.10.2013). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2022.
  49. ↑ Harkovin tehdas lähetti ensimmäiset viisi tankkia Thaimaahan . segodnya.ua (2. kesäkuuta 2014). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2022.
  50. ↑ Malyshevin tehdas teki voittoa ensimmäistä kertaa 12 vuoteen . vpk.name . Haettu 1. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2018.
  51. ↑ Tehtaan prikaatit. Malysheva tulee korjaamaan sotilasvarusteita ATO:n kärjessä . segodnya.ua (19.6.2014). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2022.
  52. ↑ Ukroboronprom työskentelee kolmessa vuorossa . korrespondent.net (2014-29-10). Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2022.
  53. ↑ Puolustusteollisuuden buumi: Malyshevin tehtaalle etsitään tankkien kokoajia ja he ottavat heidät mukaan ilman kokemustakin . segodnya.ua (23.10.2014). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2017.
  54. ↑ Harkovin panssaroitu tehdas räjähdyksen jälkeen (kuva) . segodnya.ua (8. maaliskuuta 2014). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2021.
  55. ↑ Voimakas räjähdys jyrisi Kharkovin panssaritehtaalla . segodnya.ua (8. maaliskuuta 2014). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2021.
  56. ↑ Kharkovissa panssaroidun tehtaan alueella tapahtui räjähdys . korrespondent.net (3. elokuuta 2014). Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2022.
  57. ↑ 500 tankkia löydetty Kharkovin laitamilta , Kharkov News. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2015. Haettu 13. lokakuuta 2015.
  58. ↑ Juri Larin. Tehtaan pääjohtaja Malysheva: Panssarivaunujen tulivoiman osalta Venäjä ei ole keksinyt mitään uutta 20 vuoteen . UNIAN (8. syyskuuta 2014). Haettu 13. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2015.
  59. ↑ Aleksei Volynets. Sotilas-teollinen alemmuuskompleksi (16. joulukuuta 2014). Haettu 25. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2015.
  60. ↑ Neuvostoliiton tankit helikopterimoottorilla. Kuinka varastot "avataan uudelleen" Ukrainassa. . BELSAT TV (22. heinäkuuta 2015).
  61. ↑ Dmitri Sinyak. Ylösnousemus kasvi. Kuinka tankit korjataan terrorismin vastaista toimintaa varten Kharkov Armoredissa . Military Review. Haettu 14. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2015.
  62. ↑ Andrei Ivanov. Poroshenkon viimeinen heitto itään . - Free Press , 17. elokuuta 2015.
  63. ↑ Harkovin tehtaan johto myi laittomasti sotilasvarusteita . korrespondent.net (15.12.2014). Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2022.
  64. ↑ Malyshevin säiliötehdas on lisännyt tuotantomääriä merkittävästi . segodnya.ua (1. kesäkuuta 2017). Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2019.
  65. ↑ Zelensky on järkyttynyt puolustusteollisuuden tilanteesta: Harkovin tehdas on valmistanut yhden tankin vuodesta 2009 lähtien . tass.ru (6. marraskuuta 2019). Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2021.
  66. ↑ ATN Kharkiv. Ongelmallinen tilanne Malyshevin tehtaalla: työntekijät eivät halua muutoksia - 29.5.2019 (29.5.2019). Haettu: 12.7.2019.
  67. ↑ Vitya Chinshov. Malyshevin tehtaan työntekijät tulivat tukemaan tehtaan johtajaa (29.5.2019). Haettu: 12.7.2019.
  68. ↑ Kuinka päästä Zavod im. Malisheva tankin lukituksesta: a dekіlka rekіlіv shvidkoї podpomogi . Defense-ua.com . Haettu 4. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2021.
  69. ↑ ZIM on ottanut 3,4 miljardin grivnan pantin . Haettu: 20.9.2022.
  70. ↑ 1 2 KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 30.
  71. ↑ KhPZ - Malyshevin tehdas 1895-1995: Lyhyt kehityshistoria. - Kharkov: Prapor, 1995. - S. 33-34.
  72. ↑ 1 2 3 Tankkidieselmoottorit . Haettu 16. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2014.
  73. ↑ kirjasta "KhPZ - Malyshev Plant" - lainaus kirjasta Vasilyev L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Totuus T-34 tankista. - M . : Alueellinen kulttuuri- ja koulutusjärjestö "Atlantis - XXI vuosisata", 2005. - S. 12. - 480 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  74. ↑ Lainaus L. N. Vasilyev, I. Zheltov, G. F. Chikovan kirjasta Totuus T-34 panssarivaunusta. - M . : Alueellinen kulttuuri- ja koulutusjärjestö "Atlantis - XXI vuosisata", 2005. - S. 12. - 480 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  75. ↑ Vasilyeva L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Totuus T-34 panssarivaunusta. - M . : Alueellinen kulttuuri- ja koulutusjärjestö "Atlantis - XXI vuosisata", 2005. - S. 13. - 480 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  76. ↑ Ermolov A. Yu. Neuvostoliiton tankkiteollisuus suuren isänmaallisen sodan aikana. - M. : Litera-S, 2009. - S. 226. - 310 s.
  77. ↑ Anna Silaeva. Saaren asukkaita ovat kirjailijat Strugatskin veljekset, ohjaaja Fjodor Bondartšuk ja Morozov Design Bureaun tankinrakentajat . MediaPort (5. tammikuuta 2009). Haettu 9. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2012.
  78. ↑ Harkovin suunnittelijat luovat rautatappajahirviön (pääsemätön linkki) . foorumi (14. helmikuuta 2007). Haettu 9. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2017. 

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat