TE2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tuotanto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rakennusmaa | Neuvostoliitto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tehtaat | HZTM , HETZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rakennusvuosia | 1948-1955 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pääsuunnittelijat | luonnos - A. A. Kirnarsky , M. N. Schukin , N. D. Werner , P. M. Tikhonov | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yhteensä rakennettu | 528 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numerointi | 001-528 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniset yksityiskohdat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Palvelun tyyppi | Rahti-matkustaja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aksiaalinen kaava | 2 (2 0 - 2 0 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Täysi huoltopaino | 170 t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kytkimen paino | 170 t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tyhjä paino | 159,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arvioitu paino | 166,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 21,25 tf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ulottuvuus | 01-T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Veturin pituus | 23 895 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Max Korkeus | 4689 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leveys | 3267 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
täysi akseliväli | 19 825 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Telin tappien välinen etäisyys | 6200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Telien akseliväli | 2250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pyörän halkaisija | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radan leveys | 1524 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pienin kelvollisten käyrien säde | 60 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diesel tyyppi |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diesel teho | 2×1000 hv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vaihteiston tyyppi | Sähköinen DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vetovoimageneraattori | MPT-84/39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TED tyyppi | DK-340 (A, B, C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TED :n lähtöteho | 8×152 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roikkuu TED | tuki-aksiaalinen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Välityssuhde | 4,6875 (75:16) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pitkäkestoinen vetovoima | 2×11 000 kgf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jatkuvan tilan nopeus | 17 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelunopeus | 93 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polttoaineen syöttö | 2×3500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
hiekkavarasto | 2 × 400 kg (0,56 m³) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vesihuolto | 2×945 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Öljyvarasto | 2×400 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
hyväksikäyttö | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maat | Neuvostoliitto ( Venäjä , Ukraina ), Mongolia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Käyttöaika | 1950 -luku - nykyhetki lämpötila | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
TE2 ( dieselveturi sähkövaihteistolla , 2. malli , lempinimet - Bychok [1] , Lyuska [2] , Mongolka [ 2] , Ferdinand [2] ) - Neuvostoliiton kahdeksanakselinen kaksiosainen ( tyyppi 2 (2 0 -2 ) 0 ) ) matkustaja- ja tavaraliikenteen dieselveturi , jonka teho on 2 × 1000 hv , valmistettu vuosina 1948-1955 . Harkovin liikennetekniikan tehtaalla , johon osallistui Kharkovin sähkötekninen tehdas (HETZ) . Monissa yksiköissä se on yhtenäistetty aiemmin valmistetun dieselveturin TE1 kanssa, mutta järjestetty olennaisesti eri tavalla. Se on ensimmäinen Neuvostoliiton laajamittainen dieselveturi (yli tuhat osiota valmistettiin) ja ensimmäinen sarjassa oleva kaksiosainen veturi, jossa on kaksi ohjaamoa ilman lavaa auton rungoissa identtisiin teliin perustuvilla kantavilla rungoilla - asettelu periytyi myöhemmiltä Neuvostoliiton vetureiden sukupolvet.
TE2:n sarjatuotannon suunnittelun ja organisoinnin luomisesta vuonna 1952 Stalin-palkinto myönnettiin:
TE2 luotiin TE1-yksiköiden pohjalta, mutta sen suunnittelu alkoi Kolomnan tehtaalla jo 1930 -luvun lopulla . Vuonna 1938 insinöörit P. V. Yakobson ja M. M. Kozlovsky esittelivät luonnoksen kuusiakselisesta dieselveturista ( aksiaalikaava 3 0 −3 0 ), jonka teho oli 1600 hv. ja jonka suunnittelussa on otettu huomioon kaikki siihen mennessä kertynyt kokemus kaikkien Neuvostoliiton dieselvetureiden rakentamisesta ja käytöstä. Tehdas kehitti tämän hankkeen pohjalta useita dieselvetureiden luonnosmalleja, joissa huomioitiin sellaisia tärkeitä asioita kuin dieseltyypin valinta, sen sijoittelu rungolle ja veturin yleinen layout. Koska suunniteltavien dieselvetureiden oli tarkoitus korvata CO-höyryveturit ja samalla lisätä junien nopeutta ja painoa , niiden voimaloiden tehon oli oltava vähintään 2000 hv. Kanssa. Mutta tällaisen tehon ja dieselvetureissa käytettäviksi soveltuvien parametrien dieselmoottoreita ei tuolloin ollut olemassa, ja niiden kehittäminen vaatisi huomattavasti aikaa, mikä lykkäisi merkittävästi dieselvetureiden rakentamista. Sitten suunnittelijat päättivät käyttää veturissa useita 38KF8-moottoreita, joiden kapasiteetti on 600 hv. Kanssa. nopeudella 600 rpm, Kolomnan tehtaan massatuotantona, sekä tämän turboahdetun moottorin muunnelma - 38KFN8, jonka tilavuus on 1000 litraa. Kanssa. nopeudella 600 rpm. Tämän seurauksena ilmestyi kaksi dieselveturiprojektia, joiden kapasiteetti oli 2000 hv. s.: yksiosainen T16 tyyppi 1-3 0 -3 0 -1 (kaksi neliakselista teliä äärimmäisillä tukiakseleilla tai kaksi kolmiakselista teliä kiskoilla ) ja kaksiosainen T17 tyyppi (1-1 0 -2 0 ) + (2 0 -1 0 -1) . Molempien vaihtoehtojen perusteellisen tarkastelun tuloksena T16-projekti hylättiin, koska sen monimutkaisuus ja vaikea ylläpito paljastettiin. Siksi suunnittelijat keskittyivät dieselveturin T17 suunnitteluun [3] [4] .
T17-projektin dieselveturi koostui kahdesta neliakselisesta osasta, joista kutakin kannatti kaksi kaksiakselista teliä. Vetoakselit olivat kunkin osan kolme akselia, ja ääriakselit ( ohjaamon sivulla ) olivat kantavia . Jokaiselle osalle suunniteltiin asentaa yksi dieselmoottori 38KFN8. Se oli nelitahtinen kompressoriton kahdeksansylinterinen dieselmoottori , jossa esikammio polttoaineen ruiskutus ja turboahdin Alfred Buchi -järjestelmän mukaisesti. Sen sylinterien halkaisija oli 300 mm ja männän iskunpituus 380 mm. Siirto - tasavirta Varda Leonardo -järjestelmän mukaisella säädöllä, joka koostuu kussakin osassa vetogeneraattorista , virittimestä ja kolmesta vetomoottorista , jotka ovat samanlaisia kuin muissa dieselvetureissa käytetyt (esimerkiksi sarja Eel ). Dieselmoottori yhdistettiin vetogeneraattoriin elastisella kytkimellä.
T17-projektin dieselveturi oli melko yksinkertainen valmistaa, ja mikä on erittäin tärkeää, sen suunnittelun perusteella oli mahdollista luoda kolmiosainen dieselveturi, jonka teho oli 3000 hv. s., jonka avulla ne voisivat korvata höyryveturit FD20 . Pian alkaneiden sotilaallisten tapahtumien vuoksi tätä veturia ei kuitenkaan rakennettu [4] .
Joulukuussa 1948 Harkovin liikennetekniikan tehdas rakensi ensimmäisen TE2- niveldieselveturin . Jokainen veturin osa oli varustettu dieselgeneraattorisarjalla ( D50 diesel ja MPT -84/39 generaattori ) ja luotti kahteen kaksiakseliseen teliin.
Dieselveturi TE2, jonka teho on 2 kertaa suurempi kuin dieselveturi TE1 , oli 74 tonnia kevyempi ja 9,9 metriä lyhyempi kuin kaksi kytkettyä dieselveturia TE1, ja se erosi sijoittelultaan (vaunu, jossa on kannatinrunko konepellin sijaan). alavaunu, kahden pysyvästi sarjaan kytketyn vetomoottorin ryhmien läsnäolo , parannetut tehopiirit ja apulaitteiden ohjaus, tehokkaampi mutta pienempi jääkaappi. TE2-sarjan dieselvetureilla oli pitkäkestoinen vetovoima 22 tf pitkäkestoisella nopeudella 17 km/h.
TE2-suunnitelman perusteella Malyshevin tehdas rakensi pienen sarjan dieselvetureita-voimalaitoksia TE6 ja valmisti vuonna 1952 kokeellisen kaasua tuottavan hiilikäyttöisen dieselveturin TE4 , jossa oli kaasua tuottava kolmas osa ja kaasudieselmoottorit D55.
Heinäkuusta 1950 lähtien TE1-sarjan tuotantoa on rajoitettu kokonaan. TE2:n tuotanto alkoi, joka kesti vuoteen 1955 . TE2-dieselveturia rakennettiin yhteensä 528 kappaletta.
ohjaamo
diesel moottori
Jääkaapin tuulettimen käyttö
Suurin osa ensimmäisten tuotantovuosien TE2 - sarjan dieselvetureista tuli töihin Keski - Aasian teillä . Sitten dieselveturit saapuivat monille muille teille, erityisesti Ryazan-Uralskayalle (vuodesta 1953 - Volga ). Aluksi dieselveturit toimitettiin Verkhniy Baskunchakin varikkoon, ja niitä käytettiin työskentelyyn tavarajunien kanssa . Sitten, kun ne korvattiin tavaraliikenteessä tehokkaammilla dieselvetureilla TE3 , niitä käytettiin vientiliikenteessä.
TE2-dieselvetureita käytettiin myös Omskin , Kaukoidän , Donetskin , Transbaikalin , Transkaukasian , Länsi-Siperian , Lvovin , Moskova-Okruzhnaya , Oktyabrskaya , Tomskin ja Pohjois-Kaukasian rautateillä. Vuonna 1956 osa TE2-sarjan dieselvetureista lähetettiin työskentelemään Mongolian rautateillä . Suurin määrä TE2 - sarjan dieselvetureita suljettiin pois Neuvostoliiton rautatiekalustosta vuosina 1978-1987 .
Mongoliassa tammikuussa 1955 valmistunut veturi TE2-418 [5] , joka toimitettiin Ulaanbaatarin rautateille vuoden 1956 puolivälissä, seisoi Ulaanbaatar TC-2 -kannan juurella, nyt se toimii - lomilla jatkaa symbolisesti. ajaa junia. Tämä dieselveturi osallistui [6] Ulaanbaatar- I-asemalla 6. kesäkuuta 2014 Ulaanbaatar -rautatien [7] perustamisen 65-vuotisjuhlaan .
Venäjällä vuonna 1951 rakennettu dieselveturi TE2-071 [8] [9] [10] toimii Ussuriyskin aseman veturivarikolla liikkeissä (osa B).
TE2-522 Ulaanbaatarissa
ТЭ2-025
TE2-125
ТЭ2-071, Ussuriysk , syyskuu 2011
TE2-088