Liikenne Mongoliassa on erittäin tärkeää. Maan laaja alue (1,6 miljoonaa km²), alhainen väestötiheys , teollisuus- ja maatalouskeskusten hajanaisuus sekä syrjäisyys maailmanmarkkinoilta tekevät kehittyneen liikennejärjestelmän hallussapidosta elintärkeää Mongolialle.
Rautatieliikenteen harjoittajan virallinen nimi on Mongolian-Venäjä Joint-Stock Company Ulaanbaatar Railway, lyhennetty nimi on UBZD JSC [1] .
Rautatieliikenteen osuus Mongolian kaikesta tavaraliikenteestä on 80 prosenttia ja matkustajaliikenteestä 30 prosenttia. 1990-luvun demokraattisten uudistusten jälkeen tavara- ja matkustajaliikenteen määrä väheni Mongoliassa. Mutta jo vuonna 2001 matkustajaliikenteen tunnusluvut palautuivat entiselle tasolle ja olivat 4,1 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Vuoteen 2005 mennessä myös tavaraliikenteen määrä elpyi.
Tähän mennessä yhteinen mongolilais-venäläinen osakeyhtiö "Ulaanbaatar Railway" on yksi Mongolian talouden johtavista yrityksistä , jonka työstä koko maan taloudellinen kehitys riippuu suurelta osin.
Vuoden 2005 alussa JSC "UBZhD" operatiivisen työn tekniikkaa muutettiin radikaalisti, minkä seurauksena tien laadulliset ja määrälliset indikaattorit paranivat: vaunujen liikevaihto kaksinkertaistui ja junien keskimääräinen paino nousi. .
Vuoden 2004 rautateiden kokonaispituus on 1815 km. Uusia hankkeita kehitetään parhaillaan, ja vuoteen 2015 mennessä on tarkoitus yhdistää kaikki Mongolian kaupungit rautateitse. [2]
Rautateiden sähköistys Mongoliassa puuttuu kokonaan.
Tärkeimmät moottoritietMongolilais-venäläinen osakeyhtiö "Ulaanbaatar Railway" koostuu kahdesta pääratalinjasta:
Parhaillaan rakenteilla on rautatie, joka yhdistää Tavan Tolgoin Kiinan kansantasavallan kanssa, sekä tie, joka kulkee Choibalsanista Baruun-Urtin , Sainshandin ja muiden kaupunkien kautta Tavan Tolgoihin . Uusien valtateiden kokonaispituus on 1 100 km. [3]
HistoriaRautatien rakentamissuunnitelmat syntyivät jo vuonna 1915 , mutta ensimmäinen kapearaiteinen 43 km pitkä rautatie rakennettiin Neuvostoliiton tuella vuonna 1938 ja se yhdisti Ulaanbaatarin läheisyyteen Neuvostoliiton avustuksella rakennettuun ruskohiilikaivoksen kanssa. Nalaikhassa . _ Vuonna 1992 kaivos suljettiin ja Mongolian ensimmäisen rautatien kiskot poistettiin.
Vuonna 1939 Neuvostoliiton ja Japanin sotilaallisen konfliktin alkamisen jälkeen Khalkhin-Gol-joella (Mongolian alue) päätettiin rakentaa leveä raideväli Borzya - Solovjovsk - Bain-Tumen. Se toteutettiin mahdollisimman pian (76 päivää, elo-marraskuu 1939). [4] Leveäraiteisen rautatien liikenteen avaamisen jälkeen kapearaiteinen rautatie purettiin.
Tapahtumia tien historiassa:
11. kesäkuuta 2013 pidettiin Ulaanbaatar -metroprojektin työn avajaiset . [6]
Mongolian pääkaupungissa Ulaanbaatarissa perustettiin vuonna 2014 kaupungin sisällä kulkevan Trans-Mongolian Railwayn nykyisen rautatieinfrastruktuurin pohjalta Ulaanbaatar City Railway .
Ilmailun historia Mongoliassa on jo noin 100 vuotta vanha ja alkoi 25. toukokuuta 1925, kun Yu-13 ja 3 R-1 saapuivat Urgaan (Ulaanbaatar) Neuvostoliiton lentäjien kanssa, jotka myöhemmin muodostivat perustan ensimmäiselle Mongolian ilmalle. laivue.
Vuonna 1956 perustettiin ensimmäinen valtion omistama lentoyhtiö.
Mongoliassa on noin 80 lentoasemaa, mutta päällystettyjä kiitoratoja on 21. Aikataulut voivat muuttua usein voimakkaiden tuulien vuoksi. [7] [8] [9]
Mongoliassa on noin 10 rekisteröityä lentoyhtiötä (katso Mongolian lentoyhtiöiden luettelo ), jotka omistavat yhteensä noin 60 lentokonetta ja 30 helikopteria. Kansallinen lentoyhtiö on MIAT Mongolian Airlines . [10] Air Taxi käytössä .
Ilmailu maassa kehittyy aktiivisesti. Uusia kansainvälisen tason lentokenttiä rakennetaan, vanhoja modernisoidaan.
Kaikista lentokentistä 4 vastaanottaa kansainvälisiä lentoja kaupunkeihin, kuten Berliini , Moskova , Istanbul , Peking , Hongkong , Shanghai , Bangkok , Soul , Tokio , Biškek , Irkutsk , Ulan-Ude , Urumqi , Hailar, Eren Hot ja muut.
Taulukossa näkyvät Mongolian suurimmat lentokentät, joissa on yli 10 000 matkustajaa vuodessa.
Mongoliassa 580 km jokia ja järviä on käytettävissä navigointiin , mutta enemmän tai vähemmän vesiliikennettä kehitetään vain Khubsugul -järvellä . Selenga ja Orkhon ovat myös purjehduskelpoisia (purjehduskelpoisten osien pituus on vastaavasti 270 ja 175 km), mutta vesiliikenne ei ole niillä hyvin kehittynyt, vaikka rajavene Selenga-joella partioi Venäjän ja Mongolian rajalla. Järvet ja joet jäätyvät talvella; navigointi avautuu yleensä toukokuussa ja päättyy syyskuussa.
Mongolia on maailman toiseksi suurin sisämaavaltio. Tämä ei kuitenkaan estänyt häntä rekisteröimästä alusrekisteriään ( The Mongolia Ship Registry Pte Ltd ) helmikuussa 2003 . Tällä hetkellä yli 400 alusta purjehtii jo Mongolian lipun alla, ja joka kuukausi niiden määrä kasvaa noin 10:llä. [13] [14] Ja vuonna 2003 valtionkassan tulot olivat noin 20 000 000 dollaria.
Useimmat Mongolian maatiet ovat soraisia tai päällystämättömiä. Ulaanbaatarista on päällystettyjä teitä Venäjän ja Kiinan rajalle sekä Darkhanista . Moottoriteiden kokonaispituus vuonna 2002 oli 49 256 km. Niistä:
Pääkaupungin julkinen liikenne sai alkunsa 31. helmikuuta 1929 "Mongoltrans"-komitean perustamisesta. Ensimmäinen reitti kulki Ulaanbaatarin kaupungin ja silloin erillisen Amgalanin kaupungin välillä 5 kertaa päivässä. Vuodesta 2021 alkaen 900-950 bussia liikennöi päivittäin pääkaupungissa säännöllisellä reitillä. Toukokuussa 1969 MPR :n ministerineuvosto hyväksyi päätöksen taksitukikohdan perustamisesta. Taksitukikohta oli varustettu GAZ-67- autoilla (rahtikuljetukseen) sekä Moskvich-401 :llä (päivystykseen ja reittiperiaatteeseen). Vuodelle 2022 pääkaupungissa on yhdeksän yksityistä taksivarikkoa (ja yksi Erdenetin ja Darkhanin kaupungeissa), joissa on yhteensä 600 taksia.
| Mongolia aiheissa | |
|---|---|
| Tarina | |
| Poliittinen järjestelmä | |
| Talous | |
| Maantiede | |
| Väestö | |
| kulttuuri | |
| |
| Aasian maat : Liikennejärjestelmät | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet | Akrotiri ja Dhekelia Brittiläinen Intian valtameren alue Hong Kong Macao |
| Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
| |