| Moskvich-400/401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | MZMA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1946 - 1954 ( 1954 - 1956 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano | MZMA ( Moskova , Neuvostoliitto ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | Pieni ryhmä I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ |
4-ovinen sedan (5 paikkaa) 4-ovinen avoauto (5 paikkaa) 2-ovinen pakettiauto 2-dv. noukkia |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alusta | Opel Kadett (K36) , ZMA-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 3855 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1555 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 190 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2340 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1168 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1105 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino |
845 kg 855 kg (401) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liittyvät | Opel Kadett (K36) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samanlaisia malleja |
Opel Kadett (K36) , KIM-10 ( 10-52 ), Opel Olympia OL38 , Renault Juvaquatre |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmentti | B-segmentti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kantavuus | 270 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 31 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KIM-10Moskvich-401 ( Moskvich-402 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moskvich-400 on pienen luokan I-ryhmän Neuvostoliiton auto , jota valmistettiin Moskovan pienessä autotehtaassa ("ZMA", myöhemmin - "MZMA") joulukuusta 1946 vuoteen 1954 . Ensimmäinen Neuvostoliitossa yksittäiseen käyttöön myyty massahenkilöauto [1] - aiemmin suunnitellun vastineen KIM-10 / 10-52 sijaan .
Suunnittelu oli identtinen amerikkalaisen General Motorsin omistaman Adam Opel AG:n Saksassa vuosina 1937-1940 Saksassa valmistaman Opel Kadett K38: n kanssa . Joidenkin lähteiden mukaan laite luotiin uudelleen sodan jälkeen säilyneiden kopioiden perusteella, koska alkuperäistä teknistä dokumentaatiota ei säilynyt [2] , muiden mukaan, erityisesti Dolmatovsky , sekä piirustukset että laitteet saatiin korjauksista [3 ] .
Moskvich-401 - parannettu versio, jossa on lisääntynyt moottorin teho ja muokattu vaihteisto [3] , valmistettu vuosina 1954-1956. Yhteensä 216 006 sedania ja 17 742 avoautoa valmistettiin 10 vuoden aikana [1] . "Moskvich-400" vähittäismyyntihinta oli 8000 ruplaa, "Moskvich-401" - 9000 ruplaa.
Henkilöautojen massatuotanto Neuvostoliitossa aloitettiin 1930-luvulla Gorkin autotehtaan ja Moskovan Stalinin tehtaiden valmistamilla keskikokoisilla ja suurilla malleilla . GAZ:lla oli kuitenkin kuorma-autojen tuotantoa jopa 70 %, ja AMO-ZiS valmisti ne kokonaan jäännösperiaatteen mukaisesti [4] . Henkilöautot GAZ-M-1 (neljä), GAZ-11 (kuusi) ja ZiS-101 (kahdeksasylinteriset) ovat suhteellisen suuria, ja niissä on melko tehokkaat moottorit, joilla on suuri iskutilavuus. Niitä käytettiin laajasti maan kansantaloudessa, takseissa , ambulanssipalveluissa (mukaan lukien ZiS:t) [5] , ne vastaanotettiin jakeluna tai ostivat useat valtion ja julkiset organisaatiot, mutta niitä ei koskaan myyty laajasti vähittäiskaupassa.
Muutamat noiden vuosien "yksityiset" autonomistajat ostivat uusia autoja Avtodor Motorization Assistance Societyn kautta (yhteisesti), ammattiyhdistysjärjestöt, jotka poistettiin käytöstä valtion ja julkisten organisaatioiden kautta säästökauppojen kautta. Oikeus ostaa auto myönnettiin tuotannon johtajille [6] . Yksityishenkilöt toivat myös tietyn määrän autoja ulkomailta, ja kansalaiset saivat ne arvokkaina lahjoina erilaisista ansioista tai vaikkapa voittona valtion lotossa - joka tapauksessa jopa ylellinen edustaja ZIS listattiin yhdeksi palkinnoista - 101 . Mutta yleisesti ottaen "yksityiskäytössä olevalla autolla" ei ole vielä ollut erityisen merkittävää roolia maan liikennejärjestelmässä. Tavalla tai toisella, 1930-luvun lopulla, länsimaissa tuolloin syntyneen massamotorisaation taustalla , maan johto alkoi ymmärtää, että joukkoliikenne ei yksin pystyisi täysin vastaamaan yhteiskunnan tarpeita. Lisäksi henkilöautoa pidettiin hyvänä motivointi- ja rohkaisuvälineenä sekä kouluttautuneena kansantalouteen ja asevoimiin sotatilanteessa.
Siten heräsi kiinnostus luoda suhteellisen edullinen ja halpa valmistaa "alakompakti" auto, joka olisi tarkoitettu pääasiassa myytäväksi väestölle henkilökohtaiseen käyttöön, mikä tapahtui samaan aikaan, kun Neuvostoliiton teollisuuteen kertyi siihen mennessä tarvittavat mahdollisuudet. tällaisten autojen massatuotantoon (aiempia "pienautojen" projekteja, kuten NAMI-1 ja NATI-2 , ei voitu toteuttaa juuri tarvittavan tuotantokapasiteetin ja kokemuksen puutteen vuoksi ajoneuvojen laajamittaisesta tuotannosta noina vuosina ). Tulevan auton pääominaisuudet hyväksyttiin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston talousneuvoston asetuksella 5. maaliskuuta 1939. Jo sotaa edeltävinä vuosina Moskovan tehtaalla, joka oli nimetty Kommunistisen nuorisojärjestön (KIM) mukaan, NAMI- ja GAZ-asiantuntijoiden osallistuessa kehitettiin KIM-10 "kompakti auto" [5] . Sen pääprototyyppi oli edullinen, mutta melko moderni ja teknisesti edistynyt brittiläinen malli Ford Prefect , jolla oli monia yhteisiä rakenneosia Gorkin tehtaalla jo hallittujen amerikkalaisten Fordien kanssa. Suunnittelun, joka oli varsin moderni pikkuautolle vuonna 1940, loi Gorkin suunnittelija Valentin Brodsky [7] . Vuonna 1940 aloitettiin KIM-10-50 (kaksiovinen sedan ) ja KIM-10-51 (kaksiovinen avoauto , toisessa terminologiassa - phaeton ) pienimuotoinen tuotanto . Samanaikaisesti kehitettiin KIM-10-52 - variantti, jossa on "neliovinen sedan" -runko, käytännöllisempi Neuvostoliiton olosuhteissa, jota ei massatuotantona. Kaikista KIM-10-versioista valmistettiin vain noin 450 kopiota. Toukokuussa myyntiin tullut erä myytiin loppuun sodan alkaessa (muiden lähteiden mukaan autoa ei koskaan tullut virallisesti myyntiin). Istuta ne lokakuussa 1941. KIM evakuoitiin Uralille. Myöhemmin Moskovan taistelun ja evakuoinnin aikana monet tuotantolaitteiden elementit ja pienen auton tuotantoon tarvittavat asiakirjat katosivat, joten sodan jälkeen sen tuotantoa ei jatkettu.
Neuvostoliiton toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen valtavia määriä - noin 50 tuhatta kappaletta - vangittuja, enimmäkseen saksalaisia autoja joutui Neuvostoliittoon, joista monet päätyivät jotenkin yksittäisten omistajien käsiin. Myös Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä koottujen uusien autojen korjaustoimitukset alkoivat - ensisijaisesti BMW 321- ja BMW 340 -mallit , joiden tuotanto käynnistettiin Avtovelo-yrityksessä (entinen BMW:n tehdas) Eisenachissa [8] ; ne nimettiin myöhemmin uudelleen EMW :ksi välttääkseen ristiriidat BMW:n kanssa sen kauppanimityksen käytöstä. Nämä koneet tulivat ilmaiseksi myyntiin Moskovassa ja muissa unionin suurimmissa kaupungeissa, monet niistä ovat tulleet meidän aikaan. Näin ollen henkilöautojen massamäärien ilmestymisestä tuli spontaanisti toteutunut tosiasia sodanjälkeisinä vuosina.
Huonoissa tieolosuhteissa, varaosien puutteessa ja pätevässä korjauksessa oleva palkintokalusto kului kuitenkin nopeasti. Oli kiireellinen tarve aloittaa massatuotanto omalle, neuvostoautolle, joka oli tarkoitettu myyntiin yksilölliseen käyttöön ja suunnittelultaan sopivin Neuvostoliiton tieolosuhteisiin. Sotaa edeltänyt KIM-10, vuodesta 1945 lähtien, voitiin monissa suunnittelunsa yksityiskohdissa kuvata toivottoman vanhentuneeksi, lisäksi, kuten jo todettiin, sodan ja evakuoinnin aikana sen tuotantoon tarvittavat laitteet katosivat tai tuhoutuivat suurelta osin. Ottaen huomioon tuotantodokumentaation ja laitteiden saatavuus useiden saksalaisten pienautojen mallien tuotannossa, joilla oli korkea tekninen taso ja jotka tulivat Neuvostoliiton mekaanikoille ja kuljettajille sotavuosien aikana tutuiksi, pidettiin irrationaalisena aloittaa sen tuotanto uudelleen. . Vaikka neljäovisen KIM-10-52:n säilynyt kopio esiteltiin Kremlissä yhdessä mahdollisten ulkomaisten prototyyppien kanssa sodanjälkeiseen pienikokoiseen malliin, sillä ei ollut juuri mitään mahdollisuutta palata massatuotantoon.
Ulkomaisten mallien osalta harkittiin useita vaihtoehtoja, erityisesti - Neuvostoliitossa julkaisua varten ehdotettiin DKW F8 -mallia, joka oli laajalle levinnyt sotaa edeltävässä Saksassa ja sodanjälkeisessä Neuvostoliitossa , yksinkertainen suunnittelu, edullinen valmistaa ja erittäin hyväkuntoinen, puinen vanerirunko (Neuvostoliitossa lyhenne DKV tulkittiin leikkimielisesti nimellä "puuliima-vesi" ) kevyellä tukirungolla ja kaksitahtisella moottoripyörän tyyppisellä moottorilla. Kuitenkin huoli puurungon alhaisesta käytännöllisyydestä ja kestävyydestä suurimman osan Neuvostoliiton ilmasto-olosuhteista otti vallan. Lisäksi kaikissa DKV:issa oli etuveto, jonka moottori oli akselivälin sisällä, mikä vähätehoisella moottorilla merkitsi riittämätöntä kykyä voittaa jyrkkiä nousuja etenkin talvella jäällä ja maastohiihtokykyä, melko ahdas kaksi. -ovien rungot ja teknisesti epätäydellinen, suhteellisen epätaloudellinen kaksitahtimoottori, joka ei riitä edes noiden vuosien tehostandardeihin. Myöhemmin DKW F8:n tuotantoa jatkettiin Itä-Saksassa rinnakkain päivitetyn F9-mallin kehittämisen kanssa. Tämän autosarjan modernisointi johti kuuluisan "Trabantin" syntymiseen ja hieman vähemmän tunnetun entisen DDR :n "Wartburgin" ulkopuolella .
Ensimmäisen Neuvostoliiton sodanjälkeisen pienauton prototyypin osalta valinta osui lopulta Opel Kadett K38 -malliin - suhteellisen "tuoreen" malliin, joka on ollut tuotannossa vuodesta 1937 ja joka on vakiintunut laajamittaiseen massatuotantoon. , joka käytännössä osoitti erittäin soveltuvansa Neuvostoliiton teille, jossa oli melko vahva kantava täysmetallirunko ja suhteellisen tehokas (1074 cm³, 23 hv) nelitahtimoottori ja yleisesti ottaen hyvin lähellä sotaa edeltävää aikaa. KIM-10-52. Itse asiassa "kadetti" oli saksalaisten insinöörien kehittämien Neuvostoliiton pienautojen vaatimusten ruumiillistuma, jotka vahvistettiin kansankomissaarien neuvoston vuonna 1939 tekemässä päätöksessä.
Cadet-mallina sitä valmistettiin marraskuusta 1936 lähtien (tehdasmallinimi - 11234), modernisointi vuoden 1937 lopulla, mikä ilmeni ulkonäöllisesti uudessa puoliympyrän muotoisessa jäähdyttimen maskissa aiemman litteän maskin sijaan ja muissa pienissä eroissa. jonka auto sai merkinnän K38 . Niinä vuosina se oli teknisesti melko täydellinen, kestävä ja mukava auto. Vaihtoehtoja oli eri korityypeillä: kaksi- ja nelioviset sedanit (alkuperäisen saksalaisen terminologian mukaisesti - "limusiinit") ja kaksiovinen avoauto limusiini, jossa oli markiisi katto säilyttäen samalla jäykät metalliset oviaukot ja sivuikkunat kehyksiä. Pienissä määrin Cadet K38 -yksiköissä valmistettiin myös kaksiovisia kaksiovisia urheilu- roadstereita , joiden korit toimittivat kolmannet osapuolet.
Perusmallin K38 kanssa valmistettiin myös sen halvempi, yksinkertaistettu versio - KJ38 (J - Junior , “junior”), joka erosi pääasiassa riippuvaisesta etujousituksesta, rungosta erillisestä rungosta, takapuskurin puuttumisesta ja yksinkertaistetusta. trimmaus ja Opel Olympia - päinvastoin edistyneempi malli, joka on varustettu nykyaikaisemmalla yläventtiilillä ( OHV ) -moottorilla, jonka työtilavuus on 1488 cm³ ja teho 37 litraa. kanssa., mutta kaikilla on sama runko, lukuun ottamatta huppua, joka oli alligaattorityyppinen, avautuva eteenpäin - "Cadetin" sivulla olevan kaksoislehtisen aukon sijaan. Näin ollen Kadett K38 ikänsä pienten "Opeleiden" joukossa oli keskitason ja hintaluokan malli.
Se oli Opel Kadett K38, joka valittiin tuotantoon Neuvostoliitossa, ja yksi kalleimmista ja siksi melko harvinaisista versioista - neliovinen ja itsenäisellä etujousituksella; useissa lähteissä viitataan GKO :n 26. elokuuta 1945 annettuun asetukseen nro 9905 "Auton Opel-Kadet K-38 ottamisesta tuotantoon MZMA:ssa nykyisessä muodossaan" , että tämä muutos on valittu. Jossif Stalin henkilökohtaisesti, joka oli kiinnostunut tästä mallista jo ennen sotaa, hän myös kielsi tehdä mitään muutoksia suunnitteluun ennen sen tuotantoa. [9] .
Opel Kadett varhainen malli.
Opel Kadett K38 versio 1937-1940.
"Moskvich-400".
Opel Olympia sotaa edeltävä tuotanto
Opel Olympian sodanjälkeinen tuotanto vuoden 1950 uudelleenmuotoilun jälkeen.
Moskvich-401 ja Opel Olympia.
Lisätiedot lähteissä vaihtelevat. Jotkut heistä, kuten Juri Dolmatovsky kirjassa "Tarvitsen auton", kertovat, että auto on valmistettu kokonaan tai lähes kokonaan Opelin Rüsselsheimin tehtaalta (muuten, joka sijaitsee Amerikan miehitysvyöhykkeellä) otettujen laitteiden ja asiakirjojen perusteella. ) ja asennettu Neuvostoliitossa.
Autohistorioitsija Lev Shugurov raportoi kirjassaan "Venäjän ja Neuvostoliiton autot", että autolla ei ollut teknistä dokumentaatiota, ja se piti luoda uudelleen valmiiden näytteiden sekä teknisten laitteiden yksittäisten säilyneiden osien mukaan - ensisijaisesti. ovien valmistukseen, vaikein elementti valmistaa runko.
Joidenkin tehtaan työntekijöiden, jotka saivat kiinni ensimmäisen Moskvichin julkaisun valmistelusta, esimerkiksi Aleksanteri Fedorovitš Andronovin (AZLK:n pääsuunnittelija useita vuosia vuodesta 1949 1970-luvun puoliväliin ), muistelmissa todetaan, että pääsuunnittelijan Osasto valmisteli piirustukset itse, ja tuotantolaitteet toimittivat GAZ, ZIS ja muut Neuvostoliiton yritykset.
Yleisesti ja yleisesti ottaen huomioon viime sodan ja ensimmäisten sodanjälkeisten vuosien sekaannukset, on täysin mahdollista olettaa, että vuonna 1940 lopetetun auton dokumentaatio ja osa varusteista oli jotenkin kadonnut tai tuhoutunut, varsinkin kun Rüsselheimin tehdas tuotti sotavuosien osia lentokoneiden moottoreista, ja liittoutuneiden lentokoneet pommittivat sitä toistuvasti [9] .
Tavalla tai toisella nykyaikaiset lähteet, jotka perustuvat painaviin dokumentaarisiin todisteisiin, palauttavat noiden vuosien tapahtumat seuraavasti [9] .
Sodan päätyttyä Opelin tehdas Rüsselsheimissa päätyi Amerikan miehitysvyöhykkeelle. Kuitenkin Berliinin konferenssin päätöksellä kesällä 1945 Neuvostoliitto sai osana korvauksia oikeuden neljännekseen kaikesta Länsi-Saksaan jääneestä teollisuuslaitteistosta, mukaan lukien Opelin Rüsselheimin tehtaalta.
Samaan aikaan Opelin tosiasiallinen tehdas oli tuolloin raunioina: siellä ei ollut valmistettu autoja vuoden 1940 jälkeen, koska niihin oli lastattu sotilastuotteita, kuten pommikoneisiin tarkoitettuja lentokoneita, ja elokuussa 1944 se joutui liittoutuneiden laajamittaiseen pommitukseen. ilmailu. Tämän seurauksena sieltä ei ollut käytännössä mitään otettavaa pois. Oli mahdollista löytää vain laitteita joidenkin alustakomponenttien ja kaksiovisen koriversion valmistukseen. Totta, nämä lähteet eivät sisällä erityisiä viittauksia Berliinin Ambi Budd Presswerken tehtaan tilaan, joka tuotti merkittävän osan kadettien runkojen osista, mutta raporttien mukaan myös liittoutuneiden lentokoneet pommittivat sitä aktiivisesti.
Siksi merkittävä osa kadonneesta dokumentaatiosta ja tuotantovälineistä luotiin uudelleen ja työt suoritettiin Saksassa Neuvostoliiton sotilashallinnon (SVAG) määräyksestä neuvostoliittolaisista ja siviilisaksalaisista koostuvien sekatyöryhmien joukoilla. asiantuntijoita, jotka työskentelivät sodan jälkeen perustetuissa suunnittelutoimistoissa.
Korin loi uudelleen Schwarzenbergin kaupungin suunnittelutoimisto, jossa 83 saksalaista asiantuntijaa työskenteli Neuvostoliiton insinöörin O. V. Dybovin ohjauksessa. Siinä luotiin vuosina 1945-1946 uudelleen piirustukset ja dokumentaatio, jonka mukaan entisen ESEM-koristudion tiloissa luotiin uudelleen puinen mestarimalli ja mallit leimien valmistukseen. Voimayksikön jälleenrakennustyöt suoritettiin Berliinissä, myös saksalaisten asiantuntijoiden määrässä yli 180 (mukaan lukien kuusi professoria) MAMI -professori V. I. Soroko-Novitskyn johdolla. Suunnittelutoimistossa kehitettiin puurunkoisia versioita "pakettiauton" ja "farmakon" entisten Auto Unionin Chemnitzin , Chopaun ja Zwickau tehtaiden pohjalta , jotka valmistivat ennen sotaa DKW-autojen puukoreja ja joilla oli laaja kokemus niiden valmistuksesta. suunnittelu ja valmistus.
Saksasta saadun dokumentaation perusteella ZIS:ssä valmistettiin muotit ja muotit tulevan Moskvichin tuotantoa varten, ja siellä käynnistettiin myöhemmin korinosien valmistus ja korin hitsaus.
Siten tämän version mukaan, vaikka Moskvichin muotoilu oli kopio sotaa edeltävästä Cadetista, se suunniteltiin suurelta osin tyhjästä eikä ollut yhteydessä Opeliin suoralla teknologisella jatkuvuudella, vaan se valmistettiin enimmäkseen uusilla tuotantolaitteilla. hänelle sodan jälkeen kadonneen alkuperäisen tilalle. Myöhemmin auton jälleenrakennukseen osallistuneet suunnittelutoimistot lakkautettiin, ja tiedot niistä ilmestyivät lehdistössä vasta aivan äskettäin. [9]
On myös huomattava, että lännessä "Cadetin" tuotantoa ei jatkettu sodan jälkeen, mutta sen kalliimpi ja täydellisempi versio valmistettiin - Opel Olympia OL38. Voidaan siis olettaa, että sen dokumentaatio ja varusteet säilyivät edelleen tai ne myös luotiin osittain uudelleen (tehtävä oli paljon helpompi, koska Opelilla itsellään oli pääsy alkuperäiseen tuotantodokumentaatioon, jota General Motorsin pääkonttori säilytti Yhdysvalloissa. ) .
Lisäksi jo ennen Ranskan sotaa, Kadett- ja Olympia-malleihin perustuen, vaikka pienemmällä lainamäärällä, autosta luotiin versio - Renault Juvaquatre , jota valmistettiin ajoittain vuosina 1937-1960. [9] Jo tuotannon alkamisen jälkeen Renault, saksalais-amerikkalaisen Ambi-Buddin painostuksesta, joka kehitti Kadetin korirakennetta ja oli mukana sen tuotannossa, ja pelkäsi myös menettävänsä kannattavat Saksan markkinat. joutui maksamaan suuren summan tällaisesta jonkun toisen henkisen omaisuuden käytöstä, vaikka Ranskan lakia, joka oli tuolloin erittäin liberaali tekijänoikeuden alalla, jonka lainkäyttövaltaan se kuului, yritys ei rikkonut. [kymmenen]
Tavalla tai toisella, jo 4. joulukuuta 1946, puolitoista vuotta esituotannon alkamisen jälkeen, Pieni autotehdas (ZMA, kuten entinen KIM nimettiin uudelleen sodan jälkeen) julkaisi ensimmäisen kopion uudesta mallista. , nimeltään Moskvich-400. Tai jos noudatat täysin noiden vuosien alkuperäistä tehdasnimikkeistöjärjestelmää - "Moskvich-400-420": ensimmäinen oli moottorin numero, toinen - runko. Auto ei ollut tarkka kopio sotaa edeltävästä "Cadetista" - siinä ei esimerkiksi ollut "Opeliin" asennettuja semaforisia suuntavilkkuja korin keskipilareihin, kaikkien solmujen valmistustekniikka luotiin uudelleen perustuen kotimaiset materiaalien analogit olivat merkittävästi erilaisia. Kysymys siitä, varustettiinko ensimmäiset Moskvich-ajoneuvot Saksasta toimitetuilla valmiilla osilla (Opelin vanhoista tavaravarastoista tai Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä sijaitsevien yritysten valmistamista), on edelleen suuri kiista - ei ole yksiselitteistä vastausta. se..
Noina vuosina tätä autoa kutsuttiin yleensä yksinkertaisesti "Moskvichiksi", koska muita "Moskvichia" ei silloin ollut. Pian sedanin jälkeen ilmestyivät puiset pakettiautot Moskvich-400-422 (1949-1956), avoautot Moskvich-400-420A (1949-1952) ja avoautot Moskvich-400-420K (1954), joissa erilaisia kuorma-autoja valmistettiin. elintarviketeollisuusministeriön koritehdas Moskovassa.
On outoa, että auto läpäisi valtion hyväksyntätestit "taannehtivasti" - vasta vuonna 1949, jo massatuotannon aikana [9] .
Vuonna 1947, Moskovan 800-vuotisjuhlan kunniaksi, ZMA tuotti "juhlavuoden" autoerän, jossa oli muistomerkki miniatyyri muinaisen venäläisen kilven muodossa konepellin vasemmalla puolella. 420M:stä oli myös lääketieteellinen versio, jossa oli ajovalo tuulilasin yläpuolella, pestävä verhoilu ja sarja lääketieteellisiä laitteita.
Toukokuussa 1951 ilmestyi modernisoitu vaihdelaatikko, jossa oli synkronoijat II-III vaihteissa ja kätevämpi vaihdevipu ohjauspylväässä. Vuonna 1954 ilmestyi tehokkaampi moottorimalli - 401 (26 hv). Vastaavasti auton nimitys on muuttunut - nyt perussedania kutsuttiin "Moskvich-401-420".
"Moskvichesin" tuotanto kasvoi nopeasti: 10 000. auto vierii kokoonpanolinjalta vuonna 1950 ja saavutti pian 35 000 - 50 000 kappaleen vuosimäärän. Autot myytiin hintaan 8 000 ruplaa (Moskvich-401 - 9 000; Pobeda M-20 maksoi 16 000, ZIM GAZ-12 - 40 000 ruplaa; Keskipalkka Neuvostoliiton kansantaloudessa vuonna 1950 oli 601 ruplaa). Aluksi malli ei ollut suosittu ennen kaikkea sodan jälkeisen tuhon vuoksi, mutta jo 50-luvun alussa autojen kysyntä kasvoi merkittävästi, joten vuosikymmenen puoliväliin mennessä niitä halukkaita jonoja oli muodostunut suuria kaupunkeja Moskvichin ja Pobedan ostoon ("ZIM" ei ollut kysytty poikkeuksellisen korkean hintansa vuoksi, ja vaikka se oli tämän vuoksi vapaassa myynnissä, vain harvat näistä autoista myytiin henkilökohtaiseen käyttöön).
Kokonaistuotanto: 216 006 sedania, 17 742 avoautoa, 11 129 pakettiautoa, 422 ja 2562 lava-autoa ja 420B pakettiautoa.
On uteliasta, että ensimmäisen Moskvichin pohjalta valmistettiin avoautoja kerralla - saksalaisen mallin mukaan tällaiset korit olivat suosittuja sotaa edeltävinä vuosina ja niitä oli saatavana monien valmistajien, mukaan lukien Opelin, kokoonpanoissa ja sodan jälkeen niitä valmistettiin usein tuotantoautojen muunnoksina pienissä korikorjaamoissa. Totta, alkuperäisessä cabriolimusiinissa Opel Kadettissa oli kaksi ovea, ja neuvostoliittolainen muotoiltiin uudelleen jo neliovisen sedanin pohjalta.
Huolimatta sodan jälkeisinä vuosina ennennäkemättömästä avoimen korin vähittäismyyntikustannusten alentamisesta suljettuun verrattuna, mikä toteutettiin kysynnän stimuloimiseksi (itse asiassa suljettuun autoon perustuva avoauto, erityisesti monokokkikorilla, on paljon kalliimpia valmistaa, ja siksi tällaisten autojen kustannukset ovat aina korkeammat kuin vastaavien suljetulla korilla), Neuvostoliiton autoilijoilla ei ollut kiirettä ostaa avoautoja, koska ne olivat ilmeisen epäkäytännöllisiä suurimman osan maasta ilmastossa - niiden kysyntä oli suhteellisen korkea vain unionin eteläisissä tasavalloissa.
Monet avoautot muutettiin myöhemmin tavanomaisiksi suljetuiksi koreiksi hitsaamalla kattoon. Yllättäen viime vuosina on ollut jyrkästi päinvastainen suuntaus - epärehelliset kauppiaat katkaisivat eloonjääneiden tavallisten moskovilaisten katot pitääkseen heidät selviytyneinä cabriolimusineina. Itse asiassa tällä hetkellä kaikkialla maailmassa on vain muutama täydellinen tehdas Moskvich avoauto.
Neuvostoliitossa puun käyttöä henkilöauton rakentamisessa pidettiin vain väliaikaisena toimenpiteenä, joka liittyi valssatun teräksen pulaan sodan jälkeisellä ensimmäisellä vuosikymmenellä. Tämän seurauksena auton kori oli puhtaasti utilitaristinen muotoilu ja viimeistely, ja itse Moskvich-401-422:ta käytettiin pääasiassa jakeluautona useiden ammattijärjestöjen toimesta. Lisäksi sitä valmistettiin kahdessa versiossa samalla indeksillä. Ensimmäinen vaihtoehto oli "yhteiskäyttöinen" pakettiauto, jonka ominaisuuksia ovat lasitetut takaovet, vain väliseinän alaosan läsnäolo matkustamossa ja varapyörän sijainti tavaratilan lattian alla. Toinen vaihtoehto oli tarkoitettu leivän, pilaantuvien tuotteiden ja lääkkeiden kuljetukseen. Hänellä oli varapyörä ohjaamossa, matkustajan istuimen selkänojan takana, kattoon ulottuva väliseinä ja lasittamattomat takaovet. [12]
1940-luvulla vanhentunut, Suuren isänmaallisen sodan seurauksena saadun auton suunnittelu , joka juontaa juurensa 1930-luvulle ja joka oli GAZ-M-1 :n ja ZIS-101 :n korien nykyaikaa , sai tehtaalla halun modernisoi tämä runko ja tekninen osa 1940-luvun standardien mukaisesti, joista esimerkkejä olivat ZIS-110 , GAZ-M-20 ja GAZ-12 . Muokattu auto ilmestyi 1940-luvun lopulla ja sai indeksit 401-423 ja 401-424. Ottaen huomioon toisen uuden rakenteen lähestymisen jo 1950-luvulla tämä ajatus menetti merkityksensä ja loogisesti peruutettiin modernin rungon - Moskvich-402 - luomisen hyväksi. .
"MZMA-400/420" ja "MZMA-401/420" ("MZMA-401":n tiedot on annettu suluissa)
Yksikori, 4 × 2: 420 4-paikkainen 4-ovinen sedan, 420A 4-ovinen avoauto, 422 3-ovinen puinen pakettiauto, 420B 2-ovinen lava, 420B 2-ovinen täysmetallinen pakettiauto, 420B 2-ovinen irrotettava kori pakettiauto (kuten IZH-2715), ambulanssi 420M, lentokentän käynnistysmoottori APA-7 (runko 400-420E), kokeellinen 5-ovinen puinen farmari 421.
Sähkölaitteet:
Ladattava akku: 3-STE-65, 6 V, akun kapasiteetti - 65 Ah. Generaattorin tyyppi ja teho: G28, 100 W. Käynnistimen tyyppi ja teho: ST-28; 0,6 l. Kanssa. Sytytystulpat: ON-11/10A, SP. M14 × 1,25; elektrodien välinen rako: 0,60 - 0,70 mm. Pyörän suuntaus: 1,5-2,5 mm; kallistus: 42'; tapin kaltevuuskulma sivulle: 7°; eteenpäin: 0°. Kääntösäde: 6,00 m. Lähestymiskulmat: edestä 35°, takaa 23°. Kytkin: kuiva yksilevy. Kytkinpolkimen vapaaliike: 18-24 mm. Etujousitus: Dubonnet-tyyppinen, riippumaton, kääntyvä, 2 yksitoimista hydraulista iskunvaimenninta. Takajousitus: kahdella pituussuuntaisella puolielliptisellä jousella, 2 yksitoimista hydraulista iskunvaimentinta. Hydrauliset kenkäjarrut kaikissa pyörissä. Rengaskoko: 4,50-16 tai 5,00-16 tuumaa. Rengaspaineet (kg / cm 2 ): edessä - 2,00 tai 1,75, takana - 2,30 tai 2,00. Työntimen ja venttiilin varren välinen rako: sisääntulo - 0,15 - 0,17 mm, pakoputki - 0,20 - 0,22 mm. Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 6,0 litraa. Öljypohjan tilavuus: moottori - 2,7 l (öljysuodattimella - 3,3 l); vaihdelaatikko - 0,4 l; taka-akseli - 0,9 l.
Kirjoittajan paino autoissa
He mittasivat keskustelussa:
Nero - pitkällä talvella ,
Vain lahjakkuus - "Voitolla" ,
Ja kuka ei onnistunut saavuttamaan
erityistä menestystä taiteessa,
Ostaa Moskvich-auton
Tai kävelee. Kuten Tšehov .
| Moskovan autotehtaan " Moskvich " autot | |
|---|---|
| A / m Ford B (1930) | |
| I body (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II body (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV body (1986) | |
| Urheilu |
|
| konseptiautot | |
| Auto Renault B | |
| Huomautuksia: * — Opel Kadett K38:n analogi; B - vapautus (kokoonpano) | |