| Moskvich-408 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja |
MZMA / AZLK Izh |
| Vuosia tuotantoa | 1964-1975 _ _ |
| Kokoonpano |
MZMA / AZLK ( Moskova , Neuvostoliitto ) Izh ( Iževsk , Neuvostoliitto ) Balkan ( Lovech , NRB ) Scaldia ( Bryssel , Belgia ) |
| Luokka | pieni ryhmä II |
| Muut nimitykset |
Moskvich, Moskvitch Elite, Scaldia 1400 |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 4-ovinen sedan (5 paikkaa) |
| Alusta | MZMA-408 |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
|
MZMA-408, kaasutin, nelitahti, yläventtiili, l4, tilavuus 1360 cm³, teho 50 hv nopeudella 4750 rpm vientiversio: 60,5 hv ( SAE ) |
|
| Tarttuminen | |
| 4 - vaihteinen manuaalivaihteisto , synkronoijat II, III ja IV vaihteilla | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 4090 mm |
| Leveys | 1550 mm |
| Korkeus | 1480 mm |
| Tyhjennys | 179 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Paino |
900 kg (kuiva); 990 kg (varustettu); 1330 kg (täysi, 4 hengen kuormalla) |
| Dynaamiset ominaisuudet | |
| Kiihtyvyys 100 km/h | 29 s |
| maksiminopeus |
120 km/h (valmistajan mukaan) 129 km/h ( Motorin mittaama ) |
| Marketissa | |
| Liittyvät | Moskvich-426 |
| Samanlaisia malleja |
VAZ-2101 Zhiguli , Opel Kadett A , Ford Cortina Mk I, Datsun Bluebird |
| Segmentti | B-segmentti |
| Muita tietoja | |
| Polttoaineenkulutus | Kaupungissa 6,5 l / 100 km |
| Säiliön tilavuus | 46 l |
| Suunnittelija | B.S. Ivanov |
| MZMA-407 MZMA-403Moskvich-412 Moskvich-2138 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Moskvich-408 on Neuvostoliiton takavetoinen pienen luokan II-ryhmän auto neliovisella sedan-korilla . Mukana oli malleja, joissa oli "viisiovinen farmari" - " Moskvich-426 " ja pakettiauto - "Moskvich-433" , sekä lukuisia muunnelmia.
Sitä valmistettiin Moskovassa MZMA-tehtaalla (myöhemmin AZLK) elokuusta syyskuuhun 1964 joulukuuhun 1975 . Vuodesta 1964 vuoteen 1967 hän oli tehtaan päämalli, jonka jälkeen hänet korvattiin tässä roolissa Moskvich-412 :lla , vaikka sen jälkeen niitä tuotettiin rinnakkain pitkään. Sitä valmistettiin myös Izhevskissä Izh- autonvalmistusyrityksessä vuosina 1966-1967 , siellä koottiin noin 4000 tämän mallin autoa, minkä jälkeen Izhevskin tehdas , toisin kuin MZMA-AZLK, siirtyi kokonaan modernisoidun Moskvich-412-mallin tuotantoon. .
1960-luvun loppuun asti hänellä oli hyvä kysyntä ulkomailla. , ja yli puolet tuotannosta vietiin, mukaan lukien kehittyneet kapitalistiset maat, erityisesti vuonna 1965 - noin 45% tuotannosta, vuonna 1967 - noin 51%, vuonna 1969 - noin 64% (jälkimmäinen - ottaen huomioon malli "412").
Skandinaviassa tätä autoa myytiin nimellä Moskvich Carat [1] , Ranskassa nimellä Moskvitch Elite 1360 , Englannissa (valmistettiin oikealta ohjattava versio) nimellä Moskvich 408 , Saksassa nimellä Moskwitsch , Suomessa nimellä Moskvitsh , Elite ( kaksi ajovaloa) ja Elite de Luxe (neljä ajovaloa) [2] .
Bulgariassa auto koottiin Neuvostoliiton autosarjoista nimellä Rila 1400 . Belgiassa kokoonpanon suoritti Scaldia-Volga , joka myi autoja monissa Länsi-Euroopan maissa ja joskus omalla tuotemerkillään - kuten Scaldia 408 , Scaldia 1360 , Scaldia 1400 , Scaldia 1433 (kolmiovinen farmari), Scaldia 1426 (viisiovinen farmari) [ Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie ] tai Scaldia Elita , ja jotkin belgialaiset kootut autot varustettiin eurooppalaisilla dieselmoottoreilla.
Vuoteen 1969 asti 408- ja 412-mallien moskovilaiset säilyttivät vuoden 1964 mallin rungon - pyöreillä ajovaloilla ja pystysuuntaisilla takavaloilla. Vuodesta 1967 lähtien sen suunnitteluun on tehty joitain muutoksia, koska 412-mallin moottori asennettiin joihinkin autoihin, mutta se säilytti ulkoisen muotoilunsa.
Vuonna 1969 sekä M-408 että M-412 saivat uudentyyppisen korin, jossa oli DDR :n valmistamat suorakaiteen muotoiset ajovalot , vaakasuorat takavalot erillisillä kolmiomaisilla suuntavilkuilla ja parannettu passiivinen turvallisuus, minkä jälkeen kirjaimet "IE" lisättiin molempien mallien merkinnät, jotka osoittavat eurooppalaisten passiivisten turvallisuusstandardien ("I") ja vientimahdollisuuden ("E") mukaisuutta.
MZMA:n perussedanin uuden mallin kehittäminen aloitettiin vuonna 1959 (suunnittelija - B. S. Ivanov) symbolilla "vuoden 1963 auto" - tuotannon suunnitellun julkaisuajan mukaan.
Auton kehitys tapahtui kolmessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa massatuotannossa hallittiin tärkeimmät alustayksiköt: etujousitus kahdella pallonivelellä kummallakin puolella (M-402 ja M-407 jousituksessa oli yksi pallonivel ja yksi sylinterimäinen tappi kummallakin puolella), jarrut automaattisella välyksen säädöllä ("itsesäätyvä"), ohjaus uudella ohjauspylvään ja vaihteiston käyttövoimalla (kuten M-407 ohjauspylvään vivusta, mutta putkimaisella vetoakselilla, joka on samankeskinen ohjaukseen nähden, ei koaksiaalinen) - mikä asennettiin väliaikaisesti vuonna 1963 sarjaan tulleeseen "siirtymämalliin " Moskvich-403 ", jossa oli vielä vuoden 1956 mallin vanha ("425.") runko. Toisessa vaiheessa hallittiin modernisoitu moottori (myös "siirtymävaiheen" mallin "407D1" kautta) ja kolmannessa - alkuperäinen "408." runko.
Ensimmäiset "Moskvich-408" -sarjan kopiot täydellisenä sarjana lähtivät kokoonpanolinjalta 1. elokuuta 1964, ja vuonna 1966 valmistettiin jo tämän mallin satavuhannes auto (se oli vientiversio "408E" parannetulla ulkoisella design).
1960-luvun loppuun asti autoa valmistettiin ilman merkittäviä päivityksiä, suunnittelumuutokset pääosin kiteytyivät "lapsuuksien sairauksien" poistamiseen ja auton nostamiseen uusiin turvallisuusstandardeihin - joten vuonna 1966 "408." sai pehmeän turvapäällysteen. kojetaulussa , ja vuonna 1967 takavaloihin ilmestyi keltaisia suuntavilkkuja, mikä paransi suuntavilkun näkyvyyttä.
Moskvich-412- mallin ilmestymisen jälkeen vuonna 1967 Moskvich-408:n modernisointi rajoittui pääasiassa yhdistämiseen tämän uudemman ja edistyneemmän mallin kanssa, jonka modernisointi toimi tehtaan perustana ja joka muodosti perustan vientiohjelma, toteutettiin alun perin.
Aluksi "Moskvich-408" ja "412" valmistettiin "408." rungon eri versioissa - Moskvich-412-mallissa sitä muutettiin hieman uuden 1,5 litran 75 hevosvoiman moottorin asentamiseksi. Lokakuun 17. 1967 jälkeen, alkaen korinumerosta 199 706, molempia malleja alettiin koota niin sanottuun "yhtenäiseen" runkoon, joka oli sovitettu asentamaan molemmat voimayksikön versiot ilman muutoksia. Varhaisella "408.", ei-yhtenäisellä "412." ja yhtenäisellä rungolla ei ollut ulkoisia eroja.
Joulukuusta 1969 lähtien sekä Moskvich-408:aa että Moskvich-412:ta alettiin koota modernisoituun koriin, jonka etupään ulkoinen muotoilu - suorakaiteen muotoiset ajovalot, uudet sivuvalot ja jäähdyttimen säleikkö - ja takana - suorakaiteen muotoiset takavalot kolmiomaisilla suuntavilkuilla - myös yhtenäinen molemmissa malleissa. Nimet muutettiin 408:sta ja 412:sta 408IE:ksi ja 412IE:ksi. Kirjaimet "IE" merkitsivät alun perin päivitetyn auton eurooppalaisten turvallisuusvaatimusten mukaisuutta.
Myöhemmin M-408:n suunnittelussa tehtiin huomattavia muutoksia vuoden 1971 aikana, jolloin ilmestyi uusi kojetaulu, joka oli kokonaan peitetty muovisella pehmeällä vuorauksella, ja toukokuussa (tai heinäkuussa) 1973, jolloin auto sai uuden vaihdemekanismin lattiavipu ja lyhyt maanalainen backstage.
Jäljellä olevilla päivityksillä ei ollut niin merkittävää vaikutusta auton ulkonäköön ja kuluttajaominaisuuksiin.
Moskvich-408IE korvattiin Moskvich-2138:lla vuonna 1976. Itse asiassa se oli saman M-408:n muunnos, jonka päivitykset olivat samankaltaisia kuin perusmalli M-2140 verrattuna M-412:een. Siirtyminen malliin 2138 tapahtui asteittain: joulukuussa 1975 autot saivat uuden takamallin, ja tammikuussa 1976, vähän ennen malliindeksin muutosta, niitä alettiin valmistaa uudella etupäällä.
Lisäksi vuoteen 1969 asti auton etuosan suunnittelussa oli kaksi vaihtoehtoa: kahdella halkaisijaltaan suurella pyöreällä ajovalolla tai neljä pienempää. Jälkimmäinen oli yleisempi vientiautoissa, mutta sitä ei käytetty vain niissä.
Vuoden 1969 jälkeen etuosan suunnittelusta oli myös kaksi versiota - ristikko pienessä ja suuressa häkissä, ja toinen on myös yleisempi vientiautoissa kuin kotimarkkinoille julkaistuissa autoissa.
Takavetoinen rahti-matkustajapakettiauto , valmistettu MZMA :ssa (myöhemmin AZLK ) vuosina 1966-1976 Moskvich - 408:n pohjalta. Korin muoto vastasi Moskvich-426 farmarivaunua , joka kehitettiin samanaikaisesti pakettiauton kanssa. Takasivuovet joko hitsautuivat tai puuttuivat, takasivuikkunoiden sijaan aallotetut metallipaneelit. Varhaisissa autoissa ei ollut edes takaikkunaa. Vuoteen 1972 asti takaovi oli jaettu kahteen lehteen - yksi nousi, toinen nojasi alas, myöhemmin ovi muuttui kiinteäksi ja nousi. Vuonna 1970 auto sai etumaskin suorakaiteen muotoisilla ajovaloilla.
AZLK vuoteen 1969 asti ja kaikki Izhin valmistamat M-408:t (kaksi ajovaloa; Izhevsk-versiolla oli eri tunnus)
AZLK vuoteen 1969 asti (nelipää; ei vain, vaan pääsääntöisesti myös vientiin)
AZLK vuoden 1969 jälkeen (pienellä solulla uudistetun pääversio)
AZLK vuosina 1971 ja 1973 (uudelleenmuotoiltu versio isolla häkillä, sijoitettiin osaan julkaisua)
Moskvich-433-autossa oli kiinteät takalokasuojat ja kauniit aaltopahvipaneelit ikkunoiden tilalla. Moskvich-433:n ensimmäisissä versioissa oli tyhjä väliseinä, jossa oli pieni pyöreä ikkuna ohjaamon ja tavaratilan välissä. Myöhemmin väliseinän yläpuoli poistettiin, jolloin sivu jäi istuimien selkänojan korkeuteen. Nyt on mahdollista päästä lähelle matkatavaroita matkustamon puolelta. Takaluukku koostui kahdesta puolikkaasta: ylempi nousi, alempi alas taitettuna. Yläpaneelissa saattoi olla farmin lasia tai sen sijaan laitettiin aallotettu teräspaneeli.
Moskvich-408:n kehitysvaiheessa sedanin, farmari- ja pakettiauton korien kanssa suunniteltiin kehittää pienimuotoisessa tuotannossa (suunnitelmassa noin 150 autoa vuodessa) versio, jossa on avoin "urheilu- ja turisti"-runko (alias - " grand tourist" ) ja irrotettava kovakatto, joka sai myöhemmin nimityksen "Tourist" ja on konseptiltaan samanlainen kuin tuotantomalleihin perustuvat eurooppalaiset urheilualat, kuten Triumph Herald 1200 Convertible tai Opel Kadett Coupé.
Joulukuun 12. päivästä 1966 lähtien Moskvich-408-autoa valmistettiin äskettäin rakennetussa Iževskin autotehtaassa. Samanaikaisesti mallimerkintä säilytettiin, ja autoissa itsellään oli sekä Izh-tunnus jäähdyttimen säleikkössä (ns. Saturn), joka oli niiden ainoa ero Moskovassa valmistetuista autoista, että Moskvich-kirjoitus autossa. tavaratilan kansi. Izhevskin tuotannossa olevien autojen korien ja alustan numerointi lähti tyhjästä, ja MZMA:n mukana toimitetut moottorit jatkuivat. Izhevskissä "408." mallia koottiin vain noin vuoden ajan, ja jo vuonna 1967 julkaistiin yhteensä 4196 kopiota, ja he siirtyivät edistyneempään " Moskvich-412 " -malliin (muiden tietojen mukaan M-408 jatkoi siellä vuonna 1968). Tulevaisuudessa Izhevsk "Moskvich" kehittyi ja modernisoitui kokonaisuutena Moskovasta riippumatta.
"Moskvich-408" valmistettiin versioina "neliovisella sedanilla ", "viisiovisella farmariautolla " ja "kolmiovisella pakettiautolla ". Sen pohjalta kehitettiin myös urheiluversio coupe - cabrioletin rungolla (avoin irrotettavalla kovakattoisella), mutta sitä ei hallittu massatuotannossa. Autoa ei myöskään valmistettu " kaksiovisen sedanin " rungossa, tuolloin se oli melkein tärkein asia tämän kokoluokan eurooppalaisissa malleissa (prototyyppi sellaisella korilla luotiin Izhevskin tehtaalla ZIMA:n alla merkki, mutta ei tullut tuotantoon).
Moskvich-408-auton runko on kantava, täysmetallinen, neliovinen sedan-tyyppinen (mallissa M-426 on viisiovinen farmari ja M-433:ssa on kolmiovinen pakettiauto).
Moskvich-408:n yleinen asettelu verrattuna edelliseen 402-407-403-perheeseen ei ole kokenut radikaaleja muutoksia: rungon kokonaismitat, yksiköiden suhteellinen sijainti ja ohjaamon yleinen asettelu ovat lähes identtiset. Olosuhteet kuljettajan ja matkustajien majoittamiseksi uuden mallin runkoon paranivat kuitenkin merkittävästi, lisäksi uusi kori oli iso askel eteenpäin rakentavasta ja teknisestä näkökulmasta - erityisesti sen valmistukseen uusi Tehtaalle hallittiin korkeataajuinen hitsaustekniikka , jolle luotiin erityinen tuotantolaitos, runkopaneelien leimaamisen ja liittämisen laatu parani merkittävästi.
Moskvich-408-moottori ei eronnut merkittävästi 403-mallien Moskvich-moottoreista ja vähäisemmässä määrin sitä edeltäneistä 407-malleista, vaikka se saikin monia päivityksiä ja parannuksia. Erityisesti sylinterilohko säilytti edelleen teknisen jatkuvuuden vuoden 1938 mallin Moskvich-400 / Opel Kadett -moottorin kanssa (se valmistettiin samasta valetusta aihiosta).
Aiemmin, jopa Moskvich-407:n kehittämisen aikana, sen työtilavuutta lisättiin lisäämällä sylinterin halkaisija 1358 cm³:iin, ilmestyi täysin uusi alumiinilohkopää yläventtiilijärjestelyllä, mikä lisäsi tehoa jopa 45 hv. Kanssa. Moskvich-408:ssa käytettiin vieläkin pakotettua (50 hv) versiota, joka sisälsi myös kaikki 407D:n päivitetyn version ja siirtymävaiheen mallin 407D1 ( Moskvich -403 ) moottoreiden suunnitteluun tehdyt parannukset. ").
LähetysVaihteisto on kolmitie, kolmiakselinen, nelinopeuksinen, synkronoijat II-, III- ja IV-vaihteilla, samanlaiset kuin M-407-mallissa, miinus takatuki, joka oli meistetty ja sijoitettu takapinnalle kampikammion, eikä jatkeen päässä. Sivupeiterullan vaihteenvalitsin on hieman muuttunut - se on valettu ja hieman pidempi. Sivuluukussa, joka peitti peruutusvaihteen haarukalla, oli peruutusvalojen kytkin. Vain vaihteiston ohjausmekanismi suunniteltiin radikaalisti - mekanismin akselista tuli putkimainen, samankeskinen ohjausakseliin nähden, mikä mahdollisti merkittävästi vivun tärinätason vähentämisen verrattuna M-407:ssä olevaan erilliseen telaan. Samaa mekanismia käytettiin siirtymämallissa M-403.
Toukokuuhun (tai kesäkuuhun) 1972 asti vaihteistoa ohjattiin ohjauspylvään vivulla (lukuun ottamatta oikeanpuoleisen ohjauksen muutoksia), myöhemmin - lattiavivulla.
Välityssuhteet on annettu alla olevassa taulukossa.
| Lähettää | minä | II | III | IV | R | päävaihde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Välityssuhde | 3,81:1 | 2.42:1 | 1.45:1 | suoraan | 4,71:1 | 4.22:1 |
The Motor -lehden asiantuntijat huomauttivat vaihteiston melu eurooppalaisten standardien mukaan hieman ylivoimainen kaikilla vaihteilla paitsi suorassa neljässä - toisella ja kolmannella vaihteella vaihdemekanismi välitti pienen melun matkustamoon, joka kuitenkin poistettiin testiautosta yksinkertaisesti painottamalla vipua; synkronisoimaton ykkösvaihde aiheutti myös hämmennystä brittien keskuudessa, mutta tässä heidän hämmennys ei ole täysin selvä, koska tässä Moskvich ei ollut ollenkaan yksin ikäistensä eurooppalaisten autojen joukossa. Todettiin myös, että jälkimmäistä haittaa kompensoi erittäin harvinainen tarve kytkeä ensimmäinen vaihde - brittiläisten asiantuntijoiden mukaan normaaliolosuhteissa ajettaessa toinen vaihde on aivan riittävä liikkeellelähtöön, samoin kuin yleensä hyvin valitut vaihteiston välityssuhteet. .
Vaihteen vaihtaminen vaati eurooppalaisten standardien mukaan hieman ylimääräistä vaivaa varsinkin testaamattomassa autossa - vaikka hydraulinen kytkinpoljin osoittautui brittien mukaan suhteellisen "kevyeksi" - siihen kohdistuva voima ei ylittänyt 32 puntaa (noin 14,5). kg).
On pidettävä mielessä, että Englannin versiossa oli lattiavipu, eikä se sijainnut ohjauspylväässä, kuten vasemmanpuoleinen versio kevääseen 1972 asti, vastaavasti, täysin erilainen ohjausmekanismi maanalaisella lyhyellä keinuvivulla.
Etujousitus on itsenäinen, kääntymätön, suunnikastyyppinen, kaksoistukivarrella. Vipujen akseleita ei asennettu tavalliseen tapaan samansuuntaisesti auton pituusakselin kanssa, vaan riittävän suureen kulmaan siihen nähden, mikä vähensi heilumista.
Takajousitus - riippuvainen, jousi. M-407:aan verrattuna jousilevyjen pituutta (50 mm) ja leveyttä (5 mm) lisättiin, ja itse levyistä tuli viisi yhdeksän sijaan. Tämä paransi ajo- ja käsiteltävyyttä. Levyjen väliin asennettiin muoviset narua estävät tiivisteet, jotka mahdollistivat narumisen poistamisen jousituksen aikana ja säästivät omistajan jousien säännölliseltä voitelulta grafiittirasvalla.
Vuoden 1966 testien tulosten mukaan The Motor -lehden asiantuntijat totesivat "Moskvichin" riittävän korkea sileys ja yleensä riittävä käyttäytyminen tiellä.
Ohjausmekanismi on globoidimato, jossa on kaksoisharjarulla. Ohjauspyörään kohdistuva voima oli suhteellisen pieni, ohjauspyörän ääriasentojen välillä se teki 3,6 kierrosta. M-407:ään verrattuna kääntösäde pieneni metrin verran - 6 m:stä 5 m. Kaksipuolaisessa ohjauspyörässä oli turvallisuuden vuoksi upotettu napa ja se toisti M-403:ssa käytettyä muotoa, mutta sitä ei tehty beigeä muovia ("norsunluu"), mutta kestävämmällä ja kestävämmällä mustalla.
Jarrut - rumpujarrut kaikissa pyörissä, hydraulisella käyttövoimalla ja automaattisella välysten säädöllä rumpumekanismeissa. Verrattuna malliin M-407, lisäämällä työsylinterien halkaisija 25 mm:iin, jarrukäytön kokonaisvälityssuhde kasvoi merkittävästi - 4,68: 1: stä 6: 1: een, mikä mahdollisti voiman vähentämisen jarrupoljin.
Englannin The Motor -lehden (1966) asiantuntijoiden mukaan , jarrupolkimeen kohdistuva voima ja sen vapaa välys olivat jossain määrin tarpeettomia, ja jarrujen tehokkuus oli edelleen huonompi kuin nykyaikaisissa "Moskvich" länsieurooppalaisissa autoissa. Moskvich-408:n myöhemmissä versioissa tämä epäkohta poistettiin asentamalla ensin englantilaisen Girling -yhtiön lisenssillä valmistettu hydraulinen imutehostin ja sitten (" Moskvich-2138 ") saman yrityksen kehittämä tyhjiötehostin, joka toimii yhdessä. levyjarruilla edessä.
Seisontajarru on takapyörissä kaapelivedolla. Toukokuuhun 1973 asti seisontajarrun vipu sijaitsi kojelaudan alla ohjauspylvään oikealla puolella, myöhemmin - vipu - lattialla, etuistuinten välissä.
Renkaat - mitat 6,00-13 "(402" - "403" 15 tuuman mallien sijaan), meistetyillä teräsvanteilla, diagonaali-, kammio- tai tubeless.
Tarkempi vertailu Moskvich-408:sta annetaan myös kolmeen Länsi-Euroopan markkinoilla 1960-luvun puolivälissä suosittuun malliin - Volkswagen 1200 ("Beetle"), Opel Kadett A ja Ford Taunus P4 12m; valokuvin ja saksalaisten mallien vertailutesti löytyy linkistä (saksa) .
Moskvich-408 vietiin laajasti moniin maailman maihin. Kansainvälinen debyytti tapahtui lokakuussa 1964 Lontoon autonäyttelyssä Earls Court Arenalla, ja seuraavana vuonna aloitettiin tuotantoautojen vienti. Alla oleva taulukko näyttää Moskvich-autojen tuotannon luvut vuosina 1964-1969 (menestynein ajanjakso), kun otetaan huomioon ennen vuotta 1965 valmistettu M-403 ja vuoden 1967 M-412 jälkeen.
| vuosi | Koneita tuotettu | Koneita viedään |
|---|---|---|
| 1964 | 80 168 | 32 052 |
| 1965 | 76 825 | 34 549 |
| 1966 | 82 374 | 42 508 |
| 1967 | 90 303 | 46 315 |
| 1968 | 97 666 | 53 392 |
| 1969 | 101 836 | 64 767 |
Vientiversioissa oli usein (mutta ei aina) nelipäinen jäähdyttimen vuoraus, tehokkaampi moottori (55 hv) ja usein paranneltu sisätilojen viimeistely. Vientiä suuntautui muun muassa Länsi-Eurooppaan, pääasiassa Belgiaan , Hollantiin , Ranskaan , Skandinavian maihin , Suomeen , vähäisemmässä määrin - Isoon-Britanniaan ja muihin maihin.
Rebrändäystä käytettiin laajasti. Ranskassa ja useissa muissa maissa autoa myytiin nimellä Moskvitch Elite ("Elite") tai Elita, koska numerot, joiden keskellä oli nolla (kuten 404, 405, 408 jne.), oli Peugeotin laillinen varaama. malleilleen. Skandinaviassa M-408 myytiin Moskvitch Carat -tuotemerkillä [1] .
Tanskalaisessa esitteessä vuodelta 1967 Moskvichin iskulause oli lause - "Mere værd, end den koster", toisin sanoen jotain "halpaa ja iloista", kirjaimellisesti - "hintaansa parempi" [1] .
Englantilainen The Motor -lehti , joka perustui vuoden 1966 koeajon tuloksiin , luonnehtii Moskvitch 408:aa "järkeväksi, kestäväksi ja mukavaksi kulkuvälineeksi... paljon autoa ja varusteita sellaiseen hintaan .. .", kutsui sitä yleisesti ottaen erittäin hyvin suunnitelluksi autoksi, ja merkittävinä haittoina mainittiin länsimaisten standardien mukaan vaihteiston aiheuttama jonkin verran liiallinen melutaso ja tärinä ja synkronoimaton ensimmäinen vaihde laatikossa, "tiukat" jarrut ilman vahvistinta ja vaihdemekanismi, suhteellisen huono kiihtyvyysdynamiikka sekä huomion puute passiivisiin turvallisuuskysymyksiin 1960-luvun toisen puoliskon standardien mukaan .
Norjalainen Technikens Verld (World of Technology) -lehti testasi vuonna 1968 M-408:n kestävyyttä 1240 km:n pituisena pahimmissa tieolosuhteissa mitä se voi löytää, ja sen seurauksena se kirjoitti, että : "Moskvich-Elite kestää väärinkäyttöä ja lisäksi paremmin kuin osaamme kuvitella. Voimme turvallisesti sanoa, että maailmassa on vähän koneita, jotka kestäisivät tällaisen kokeen!
Belgiassa moskovalaiset koottiin autosarjoista Scaldia-Volga SA:n tehtailla ja myytiin tuotenimellä Scaldia 408. Osaan toimitettiin ulkomaisia dieselmoottoreita (englanniksi Perkins, työtilavuus 1,5 litraa, 34 hv) .
Vuonna 1966 autojen kokoonpanotehtaalla Balkanin koneenrakennustehtaalla Lovechin kaupungissa [3] hallittiin Moskvich-408 (nimellä Rila-1400) tuotanto, vuonna 1969 - Moskvich-412 [4] [5] . Julkaisu jatkui vuoteen 1976, sitten mallit -2140 ja -2141 "ALeCo" koottiin sinne.
| Moskovan autotehtaan " Moskvich " autot | |
|---|---|
| A / m Ford B (1930) | |
| I body (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II body (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV body (1986) | |
| Urheilu |
|
| konseptiautot | |
| Auto Renault B | |
| Huomautuksia: * — Opel Kadett K38:n analogi; B - vapautus (kokoonpano) | |
| Izhevskin autotehtaan autot "Izhmash-Avto", "IzhAvto" ja " Lada Izhevsk " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Perhe "Moskvich" |
| ||||||
| Perhe "Izh-2126" | |||||||
| Urheilu |
| ||||||
| konseptiautot | |||||||
| Perhe " Ziguli " | |||||||
Autojen julkaisut |
| ||||||