Moskvich-2140SL

Moskvich-2140-117 (2140SL)  - Pienen luokan III ryhmän Neuvostoliiton auto , valmistettu Moskovassa AZLK- tehtaalla vuosina 1980-1987. Se oli modernisoitu ja paranneltu versio Moskvich-2140 mallista , joka oli tarkoitettu pääasiassa vientiin . Index SL (SL) tarkoittaa Super Luxe (Super Suite) [1] .

Historia

1970-luvun alussa suunniteltu ja vuonna 1976 tuotantoon otettu Moskvich-2140 oli syvästi modernisoitu Moskvich-412 . Toisin kuin mallit 408 ja 412, jotka nauttivat suurta suosiota ulkomailla ja antoivat siten maalle hyvät vientimahdollisuudet, malli 2140 menetti vientimahdollisuutensa.

Uusi, lupaava malli 2141 oli juuri luomassa. Päästäkseen jotenkin pois tästä tilanteesta tehdas päätti modernisoida nykyisen mallin 2140 ja lähinnä luoda nykyaikaisempia yksityiskohtia sekä auton sisä- että ulkopuolelta. Päivitetyn 2140:n ensimmäiset prototyypit olivat valmiita vuosina 1977-78. Mallin sarjatuotanto, joka sai nimen 2140-117 "Superlux" tai 2140SL sekä 1500SL (vientinimike), aloitettiin marraskuussa 1980.

Tämän muunnoksen erilliset auto-erät maalattiin ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä "metallilla". Moskvich-1500SL:stä tuli 80-luvulla AZLK:n tärkein vientituote, lukuun ottamatta NRB :n M-2140-kokoonpanosarjoja , mutta se ei saanut juurikaan jakelua CMEA-maiden markkinoiden ulkopuolelle . Suurin osa tästä Moskvichin modifikaatiosta vietiin, mutta tietty määrä tuli myös kotimarkkinoille. 17. syyskuuta 1986 2140SL rullasi pois AZLK:n kokoonpanolinjalta, josta tuli tehtaan 4 miljoonas auto.

Yhteensä vuoteen 1987 asti rakennettiin 170 700 2140SL-yksikköä. Jugoslavialainen yritys " Saturnus " [1] toimitti useita tämän mallin komponentteja .

Suunnittelu

Auto sai uuden sisustuksen - täysin uuden muotoilun ns. "matala" kojelauta, etuistuimille ilmestyi "ristikko" muoviset pääntuet portaattomalla säädöllä, uusi ohjauspyörä, jossa on upotettu napa ja pienempi ydin kuin Perusohjauspyörän 2140. Myös koriverhoilua vaihdettiin - uudet, isommat takavalot innovatiivisella polykarbonaattilasilla, leveämmät muovipuskurit (käytettiin ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa) kromivuorilla ja listalla. Kaikkia näitä osia ei kuitenkaan valmistettu Neuvostoliitossa, vaan ne toimitti jugoslavialainen yritys Saturnus. Etuovien ikkunat katosivat. Lisäksi ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton autoteollisuudessa ohjaamoon alettiin asentaa elektroninen kello [2] .

Suunnittelija Igor Zaitsev, joka osallistui Moskvichin kehittämiseen, sanoi myöhemmin " AutoReview " -lehden haastattelussa [3] :

”Ehkä juuri Luxilla saavutettiin melkein kaikki, mitä voitiin tehdä. Tämä projekti tilattiin ensimmäisen kerran Amerikassa. Amerikkalaiset tekivät esittelymallin sisustuksesta, he toivat tyylikkäitä albumeita ... Totta, tällaista sisustusta ei olisi ollut mahdollista toistaa sarjassa - siinä oli paljon alkeellisia ergonomisia virhelaskuja. He maksoivat tästä työstä 80 tuhatta dollaria. Miehemme, kun he saivat tietää, olivat järkyttyneitä: "Jos meille olisi maksettu vähintään 80 tuhatta ruplaa, olisimme tehneet tämän heille!" Ja he tekivät sen myöhemmin. Vain oviverhoilut jätettiin "amerikkalaisiksi" - ja ne, joissa oli muutoksia. Sarja tehtiin yhteistyössä jugoslavialaisten kanssa: he toimittivat meille komponentteja ja me maksoimme autoilla. Sisusta on mukava katsella. On vain sääli, että harvat ihmiset pystyvät arvostamaan kuinka paljon vaivaa, tietoa, kokemusta siihen on sijoitettu ... "

Tekniset tiedot

Se on neliovinen etumoottorinen sedan. Auto sai UZAM-412- moottorin, jonka tilavuus oli 75 litraa. Kanssa. Hyvin harvoin erikoistilauksesta AZLK saattoi asentaa UZAM-412DE-moottorin (68 hv) Moskvich 2140SL:ään Vaihteisto - mekaaninen, nelinopeuksinen. Veto - taka. Kiihtyvyys 100 km/h:iin tapahtuu keskimäärin 19 sekunnissa.

Erot Super Luxin ja standardin 2140 välillä

• runko: metalliväri; puskurit, ulkopeilit, lämmitysjärjestelmä.
• sisätilat: sisätila, kojelauta, istuimet, lämmitetty takalasi, A-275 radio .
• moottori: Bosch P147 sytytyksen jakaja , otsonikaasutin, ilmansuodattimen kotelo.
• vaihteisto: "nopea" taka-akselin vaihdelaatikko, jonka välityssuhde on 3,89.
• pyörät: vanteet ja pölykapselit, vyörenkaat diagonaalisten renkaiden sijaan [1] .

Vuodesta 1982 lähtien 2140-pohjaan otettiin käyttöön joitakin "ylellisen" Moskvichin elementtejä sen kuluttajaominaisuuksien yhtenäistämiseksi ja parantamiseksi, nimittäin: tehokkaampi lämmitysjärjestelmä, etuoven lasi ilman tuuletusaukkoja, säleet etuistuinten niskatuet ja uusi muotoilu. ohjauspyörä.

Rallissa

Vuonna 1983 Moskvich 2140SL:n ralliversiolle tehtiin kansainvälinen hyväksyntä, jota kutsuttiin nimellä AZLK 1600 SL Rallye . Auto rekisteröitiin kansainväliseen A6-ryhmään (1600 cm³ asti). Toisin kuin edellinen 2140-mallin urheiluversio (Moskvitch 1600 Rallye), AZLK Sports Bureau kiinnitti enemmän huomiota auton ajo-ominaisuuksiin. Tärkeimmät erot perusmallista ovat pakotettu 1,6-litrainen moottori, jonka teho on 145 hv. Kanssa. (kaksi Weber 45DCOE -kaasutinta , KP-9 vaihteisto, 2 iskunvaimentinta pyörää kohden, etulevyjarrut nelimäntäisillä jarrusatulalla, etu- ja takakiinnitysvaimentimet käytettiin, Watt-suunnikas asennettiin auton taka-akseliin ajettavuuden parantamiseksi SL RALLYE:ssa Neuvostoliiton rallistit osallistuivat toistuvasti ulkomaisiin kilpailuihin, erityisesti Jugoslavian Saturnus rally , sijoittuen jatkuvasti kymmenen parhaan joukkoon. sijoitukset kokonaiskilpailuissa, vuonna 1985 - 5., 7. ja 8. sijat, 1986 - 3., 5. ja 17. paikat, 1987 - 3. Vuoden 1985 ja 1986 kilpailut olivat rallin EM-sarjan vaiheita [4] . Suomen ralli "1000 Lakes" , rallin maailmanmestaruuskilpailun vaihe ... Vuonna 1984 Suomessa Vladislav Shtykovin kuljettama AZLK 1600 SL RALLYE sijoittui kokonaiskilpailussa 33. 2. A- lohkossa -6 ja kokonaistuloksissa 11 A-lohkossa . Vuonna 1985 Valeri Filimonov osoittautui kaikkien Neuvostoliiton urheilijoiden joukossa Suomen nopeimmaksi. Hän sijoittui 26. sijalle kokonaispisteissä, 3. sija A6-ryhmässä ja 15. sija A-ryhmän kokonaispisteissä. Seuraavana vuonna 1986 auto juoksu Shtykova sijoittui kokonaiskilpailussa 38. sijalle, 2. sijalle ryhmässä A6 ja 16. sija A-ryhmän kokonaispisteissä [5] .

Tästä rallimallista oli muitakin versioita, kuten Moskvich-2140SL Rally 2000 ryhmän B 9. luokasta ( liiton sisäisen moottoriurheiluluokituksen mukaan ), jonka moottorin työtilavuus oli 1820 cm³ ja teho 150 hp. Kanssa. [6]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 O. Polazhinets. Moskvich-superlux: AZLK-2140 SL:n kehityshistoria . Pyörät (22. elokuuta 2016). Haettu 20. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ V. Jakovlev. Moskvich 2140SL . ZR (nro 1, 1981). Haettu 20. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2019. (määrätön)
3. ↑ V. Eremkin. Haastattelu AZLK:n pääsuunnittelijan Igor Zaitsevin kanssa . Autoreview (nro 5, 2002). Haettu 19. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ Saturnus-ralli . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Suomen ralli . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020. (määrätön)
6. ↑ Yu. Lisovets. Ralli. 9. luokka . Ratin takana , nro 4, 1985 (huhtikuu 1985). Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)