| Moskvich-2335 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | JSC "Moskvich" |
| Vuosia tuotantoa | 1994-2002 _ _ |
| Kokoonpano | AO Moskvich ( Moskova , Venäjä ) |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 3-ovinen nouto (2 paikkaa) |
| Alusta | AZLK-2141 |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
|
UZAM-3317 1700 cm³ 85 hv UZAM-3313 1800 cm³ 85 hv VAZ-2106 1570 cm³ 76,4 hv |
|
| Tarttuminen | |
| mekaaninen, 5-vaihteinen | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 4590 mm |
| Leveys | 1740 mm |
| Korkeus | 1 455 mm (1 850 mm - Moskvich-2336) |
| Paino | 1000 kg (1100 kg - Moskvich-2336) |
| Täysi massa | 1670 kg |
| Dynaamiset ominaisuudet | |
| Kiihtyvyys 100 km/h | 14,5 14,2 14,0 |
| maksiminopeus | 143 - 146 km/h |
| Marketissa | |
| Liittyvät |
Moskvich-2141 , Moskvich-2142 |
| Samanlaisia malleja |
Izh-2715 , Izh-27151 , Izh-2717 , Izh-27175 |
| Muita tietoja | |
| kantavuus | 500 kg, nelivetoisessa versiossa - 700 kg. |
| Polttoaineenkulutus | 7, 7.2 7.2L/100km 90km/h |
| Säiliön tilavuus | 60 l |
| Moskvich-2734 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Moskvich-2335 on lava - tyyppinen auto, jonka kantavuus on 640 kg ja joka on luotu Lenin Komsomol -autotehtaan (AZLK) Moskvich-2141- henkilöauton perusteella . Sen piti olla kevyt kaupunkikuljetusajoneuvo sekä maaseutuauto . Moskvich-2335:lle kehitettiin yksiakselinen perävaunu , joka toistaa ulospäin "traktorin" mallin. . Moskvich-2335:n ja perävaunun kuormalavat voitaisiin varustaa yhtenäisellä markiisilla . Se kehitettiin vuonna 1991, vuonna 1994 se otettiin pienimuotoiseen tuotantoon, joka kesti vuoteen 2002 asti.
Kaavamaisesti Moskvich-2335 oli Moskvich-2141:n etupuoli telakoituna täysmetalliseen lastialustaan. Koska noukinrungossa ei ole kovaa kattoa ja korkeita sivuseiniä, jotka ovat tukirakenteelle erittäin tärkeitä elementtejä, sen pohjaa oli tarpeen vahvistaa apurungon osien voimapiirissä. Tyhjälle ja kuormatulle autolle takapyörien kuormituksessa oli erittäin suuri ero (352 ja 860 kg, vastaavasti), joten päätettiin asentaa 2 pituussuuntaista takajousitusjousta Moskvich - 2140 :stä ja alkuperäisen palkki. muotoilu autossa. Kuormalavan alle asennettiin 60 litran kaasusäiliö.
Auto oli valmis sarjatuotantoon jo vuoden 1991 ensimmäisellä neljänneksellä, mutta jostain syystä sen ilmestyminen kokoonpanolinjalle siirtyi vuoteen 1994. Vuoden 1998 jälkeen Moskvich-2335 sai uuden etupään suunnittelun Svyatogorilta. 90-luvun lopulla Omskin OMP-tehtaalla hallittiin myös lava-auton valmistus. Mallin tuotanto AZLK:ssa jatkui vuoteen 2001 asti, kunnes yritys suljettiin kokonaan. Omskissa lava-auton kokoonpanoa rajoitettiin vuonna 2002.
Vuonna 2000 lava-auton pohjalta luotiin modifikaatioita, joissa oli kaksinkertainen ohjaamo ja neliveto, mutta heillä ei ollut aikaa massatuotantoon. Siellä oli myös sähkömoottorilla varustettu versio (kuten 2141), nimetty E1. Sähköinen nouto ei mennyt sarjaan, ainoa säilynyt kopio on säilytetty Rogozhsky Valin vanhojen autojen museossa .
Moskvich 2335 on nähtävissä UMMC-museokompleksin näyttelyssä (Sverdlovskin alue, Verkhnyaya Pyshma).
Se eroaa perusversiosta siinä, että siinä on toinen istuinrivi ja pitkänomaiset ovet matkustajien nousemista varten takarivillä.
Moskvich-2336 on puolirunkoinen kevyt kuorma-auto, joka kehitettiin AZLK :lla 90-luvun puolivälissä avolava-auton malliin 2335. Sertifioinnin säästämiseksi kaikki kootut puolirunkoiset autot saivat myöhemmin indeksin 233522.
Auto luotiin laajentamaan tehtaan mallistoa kaupalliseksi alustaksi erilaisten korien (lava-autot, pakettiautot) ja laitteiden (jäähdytysautot) asennukseen. Kaikki tekniset ominaisuudet olivat samanlaisia kuin peruslava-auton Moskvich-2335. Ensimmäistä kertaa tämä auto esiteltiin yleisölle Moskvich JSC:n jälleenmyyjien konferenssissa helmikuussa 1995. Niistä tuli 2336 NPO Intertekhnikan, Kaliningradin, valmistamalla kylmäautolla. Myös kylmäautolla varustettu Moskvich-2336-auto oli esillä Venäjän kansainvälisessä autosalongissa, joka pidettiin lokakuussa 1995.
Tällä hetkellä tunnetaan 3 autoa 2336:
Moskvich-2336 edestä
Moskvich-2336 sivukuva
Moskvich-2340 on nelivetoinen versio 2336:sta. Tämän mallin erilainen indeksi on 233523. Se erosi moottorin perusversiosta - se oli varustettu UZAM-3313:lla, joka erosi 3317:stä bensiinin kulutuksen ja suuren volyymin osalta. Lisäksi muunnetun takajousituksen ansiosta kantokyky kasvoi merkittävästi - 570 kg:sta 700 kg:aan.
Tämän auton erottuva piirre on myös ohjaamon takaseinä, jossa on erilainen leimaus ja pienempi takaikkuna. Kirsikkaväristä tehtiin vain yksi kopio.
| Traileri 8135 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | AZLK / Moskvich JSC |
| Vuosia tuotantoa | 1995-2002 (pieni sarja) |
| Kokoonpano | JSC " Moskvich " ( Moskova , Venäjä ) |
| Muut nimitykset | AZLK-8135 |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | Traileri |
| Alusta | Moskvich-2335 |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 3100 mm |
| Leveys | 1750 mm |
| Korkeus | 1330 (teltalla) |
| Takarata | 1440 mm |
| Paino | 260 kg |
| Marketissa | |
| Liittyvät | Moskvich-2335, Moskvich-2141 |
| Muita tietoja | |
| kantavuus | 640 |
| Suunnittelija | Vladimir Nikolajevitš Androsov |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Moskvich-8135 on neuvosto- ja venäläinen yksiakselinen perävaunu , jonka kantavuus on 640 kg, joka perustuu Moskvich-2335 avolava-auton takaosaan. Perävaunun tuotannon piti alkaa noudon yhteydessä, mutta tehtaan epävakaan tilanteen ja 2335:n julkaisun viivästymisen vuoksi perävaunua ei otettu tuotantoon. Se esiteltiin ensimmäisen kerran Avtodesign-88-näyttelyssä itse lava-auton kanssa.
Perävaunu on yhdistetty peruslava-autoon pyörien, jousituksen, sivuseinien ja lastauslavan takapuolen suhteen. Kuten lava-auto, perävaunu voitaisiin varustaa markiisilla. Perävaunun suunnittelussa oli vähintään 2 vaihtoehtoa, ne erosivat korin etuseinästä ja vaihtoehdosta teltan kaarien asentamisesta.
Perävaunu oli varustettu valomerkinnöillä: edessä - merkkivalot ja heijastimet sekä 2335:n vakiovalojen takana kaksi kolmion muotoista heijastinta saranoidussa ovessa, ja joissakin perävaunuissa oli myös peruutusvalot. Perävaunun virtalähde oli kytketty traktoriin pistokkeella.
Perävaunussa oli oma jarrujärjestelmä, joka oli pyöräjarrut vuodesta 2335 ja GTZ Moskvich -412 , joka oli kiinnitetty vetoaisaan. Tämä jarru toimi traktorin jarrutuksen aikana - kun traktori jarrutti, vetoaisa painoi GTZ-tankoa ja jarrut toimivat. Lisäksi perävaunu oli varustettu omalla käsijarrulla, ja siinä oli myös kaksi tukea - korin edessä ja takana. Etutuki oli varustettu pyörällä.
Perävaunussa oli myös oma VIN-koodi sekä rungossa että tyyppikilvessä [1] . Vetoaisassa oli kilpi, jossa oli tietoa perävaunun painosta [2]
Perävaunua voidaan käyttää myös perinteisen matkustajaviistoperän kanssa, mikä tarjoaa tämän tuotteen tavarankuljetukseen erillisenä kuluttajatuotteena. Valitettavasti asia ei mennyt pidemmälle kuin muutama "kokeellinen esittely" kopio. [3] [4]
Perävaunussa oli TU 37-201.0069-91 ja se oli todennäköisesti sertifioitu [5] .
Vuonna 1995 valmistettiin koe-erä perävaunuja, sata kappaletta [6]
Moskvich-2335:n urheiluversioita käytettiin Venäjän moottoriurheilussa. Erityisesti talviratakilpailuissa, joissa urheilijat onnistuivat voittamaan yksittäisiä kilpailuja tunnetuissa kilpailuissa (esimerkiksi "Race of the Stars" -lehdessä Za rulem ) [7] .
| Moskovan autotehtaan " Moskvich " autot | |
|---|---|
| A / m Ford B (1930) | |
| I body (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II body (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV body (1986) | |
| Urheilu |
|
| konseptiautot | |
| Auto Renault B | |
| Huomautuksia: * — Opel Kadett K38:n analogi; B - vapautus (kokoonpano) | |
