Moskvich-415

Moskvich-415, -416  - Neuvostoliiton pienluokan maastoajoneuvot kehitettiin MZMA -tehtaalla Moskovassa 1950-1960-luvuilla Moskvich-sarjaajoneuvojen komponenttien ja osien laajalla käytöllä.

Moskvich-2150  on Neuvostoliiton pienluokan maastoajoneuvo, joka kehitettiin AZLK :n tehtaalla Moskovassa 1970-luvun alussa 415-416-teeman jatkoksi.

Ei sarjavalmistettu.

Luontihistoria

1950-luvun puolivälissä Neuvostoliitossa luotiin useita henkilöautoja, joissa oli 4 × 4 pyörän kaava, joita voidaan yleisesti kuvata "mukaviksi maastoajoneuvoiksi ". Näitä olivat keskiluokan GAZ-M72 , joka perustuu Pobeda GAZ-M20 :een (1955), Moskvich-410 ( sedan ) ja pieni luokka Moskvich-411 ( vaunu ), joka perustuu Moskvich-402/407 (1957).

Näissä autoissa oli paljon yhteistä. Kaikki ne luotiin massatuotettujen henkilöautojen pohjalta, joissa on sedan-tyyppinen monokokkirunko (tarkemmin sanottuna GAZ-M72 - pikaperäinen sedan, Moskvich-411 - farmari). Kori sai paikallisen vahvistuksen ja jäykät akselit riippuvaisella jousituksella. Vaihteistoon lisättiin siirtokotelo - M72:lle sarja GAZ-69 :stä , Moskvich-410:lle - vasta kehitetty.

Näiden koneiden todellisissa olosuhteissa käytön seurauksena tehtaan suunnittelijoille kävi selväksi, että erikoistunutta nelivetoista henkilöautoa ei voida luoda tavallisen henkilöauton alustalle. Maastoauto päätettiin luoda uudelle alustalle.

1950-luvun puolivälissä MZMA:ssa suunniteltiin insinööri I. A. Gladilinin johdolla auto, joka sai nimen Moskvich-4x4, mikä hyödynsi sarjaosia.

Suurin ero aiempaan kehitykseen oli erillisen rungon käyttö kantavan rungon sijaan, mikä mahdollisti kevyemmän, kestävämmän ja kestävämmän rakenteen. Suunnittelu oli amerikkalaisen Willysin tyyliä, kuten useimmat tuon ajan mönkijät (esimerkiksi Toyota Land Cruiser ).

Toisen kokeellisen sarjan rakentamisen aikana auto sai teollisuusindeksin 415. Vuonna 1960 osana kolmatta sarjaa ilmestyi Moskvich-416 prototyyppi, jossa oli suljettu kori ja sisätila. Molemmat koneet ovat läpäisseet tehdastestit. Myöhemmin ilmestyi versioita M-408-moottorilla.

Kuitenkin, koska alaministeriö ei ollut kiinnostunut varsin onnistuneesta suunnittelusta ja tehtaan tuotantokapasiteetin täysi käyttöaste, massatuotantoa ei saatu aikaan. Lisäksi mallien 410 ja 411 valmistus lopetettiin ulkomailla kysyttyjen vientimodifikaatioiden tuotannon lisäämiseksi.

Seitsemänkymmentäluvun alussa, kun vastaavia autoja luotiin ulkomailla, Neuvostoliitossa valtion tasolla, kiinnostus kompaktin mukavan SUV:n luomiseen heräsi. Tämän projektin puitteissa luotiin useita kilpailevia malleja: VAZ  - tulevaisuuden Niva , Izhmash  - Izh-14 .

Moskovan tehtaalla, joka nimettiin tähän mennessä AZLK :ksi vuonna 1973, valmistettiin kilpailija Nivalle ja Izh-14:lle vanhojen kehityskulkujen perusteella. Prototyyppi sai nimen Moskvich-2150. Sen aggregaattiosa yhdistettiin tuolloin tuotantoon suunnitellun M-2140-mallin kanssa. M-2150:stä luotiin kaksi prototyyppiä, joissa oli kangas ja kova kansi (M-2150-1). Moskovan katumaasturi osoittautui konseptiltaan erilaiseksi kuin Niva, lähemmäksi "klassisia" SUV-autoja - erillisellä varrekehyksellä, jatkuvilla akseleilla ja jäykillä jousilla. Kolmen tehtaan kilpailussa VAZ voitti onnistuneensa luomaan maailmanmarkkinoiden mukavimman ja kilpailukykyisimmän, vaikkakin vähemmän "off-road" -suunnittelun.

Kuvagalleria

• AZLK-2150 takaa

• AZLK-2150 kuljettajan istuin

Muistiinpanot

Linkit

• Dokumenttielokuva "Reittiä teiden sijaan" sarjasta "Neuvostomaiden pyörät" Neuvostoliiton mönkijäautojen luomisen historiasta YouTubessa