Lada Izhevsk

Lada Izhevsk  on venäläinen autonvalmistaja, joka sijaitsee Izhevskissä . Vuodesta 2011 lähtien se on ollut JSC AVTOVAZ :n 100-prosenttinen tytäryhtiö, ja sitä valvoo sen tytäryhtiö United Automobile Group. Aiemmin osa puolustuskonsernia IZHMASH .

Historia

1965–1992

Uuden autotehtaan rakentaminen Iževskiin aloitettiin vuonna 1965 D. F. Ustinovin , joka oli silloin Neuvostoliiton puolustusteollisuusministeri, tuella väestön lisääntyneen vaurauden ja kysynnän vuoksi sekä sisäisen kilpailun luomiseksi AZLK :lle ja VAZ :lle. ajoneuvot . Ensimmäinen Iževskissä valmistettu auto vieriytyi kokoonpanolinjalta 12. joulukuuta 1966 - se oli Moskvich-408 . Auto valmistettiin valmistuneen ja muunnetun Progress-rakennuksen tiloissa, jonka omistaa Izhmash . Tässä pienessä rakennuksessa oli tuotannon "väliaikainen", ohitusversio, jossa oli alueita hitsausta, maalausta ja kokoonpanoa varten. Kaikki auton osat ja komponentit toimitettiin AZLK :n mukana . Mutta jo vuonna 1971 "ison" autotehtaan pääkuljetin otettiin käyttöön, ja käynnissä olevien autojen tuotanto lopetettiin. Siitä lähtien kehon alueita on käytetty istuinten valmistukseen.

Autotehtaan on suunnitellut Renault . Hän toimi myös rakennus- ja teknisten laitteiden pääurakoitsijana. Puristimen tuotantotekniikkaan kuului 40 automaattista ja virtausmekanisoitua linjaa. Niistä kuusi, jotka koostuivat 33 puristimesta, tilattiin Renaultilta, joka puolestaan ​​houkutteli Erfurtin, Blissin, Spirtzin, Kliringin ( Saksa ) ja Komatsun ( Japani ) näiden laitteiden valmistukseen muiden laitteiden toimitussopimuksella. varusteet). Erfurt sitoutui toimittamaan 26 linjaa. Ranskalaiset asiantuntijat tilasivat nämä linjat vuosina 1967-1971. Ranskalaisista asentajista tuli ensimmäiset ulkomaalaiset, jotka saivat tulla "suljetun" Udmurtian alueelle. [2] [3]

Tehtaan tärkein ja massatuotanto oli Moskvich-412 , jonka tuotanto alkoi vuonna 1967 ja jatkui vuoteen 1999 asti, ja niitä valmistettiin yli 2 miljoonaa - yksi Neuvostoliiton massiivimmista autoista.

Vuodesta 1968 vuoteen 1973 tehdas kokosi Moskvich-434 pakettiauton . Tärkeimmät saavutukset ja uudet kehityssuunnat juontavat juurensa 70-luvun alkuun, jolloin ensimmäinen ja yli kymmeneen vuoteen Neuvostoliiton ainoa henkilöauto Izh-2125 ("Izh-Combi"), jossa oli liftback -korityyppi, saatettiin kuljetin . Tehtaan suunnittelukapasiteetti nostettiin 200 tuhanteen vuodessa, vaikka autojen todellinen tuotanto oli hieman pienempi. Vuodesta 1972 lähtien tehdas on hallinnut oman suunnittelunsa Izh-2715 pakettiautojen ja Izh-27151 lava-autojen tuotantoa. Lisäksi tehtaan suunnittelutoimisto 1970-1980-luvulla kehitti lupaavia autoja, kuten Izh-5- ja Izh-14- maastoautoja , sekä autoja, joissa oli kaksiosaiset korit Izh-13 , Izh-19, joista myöhemmin tuli tuleva tuotantomalli Izh-2126 "Orbit".

Se oli alun perin osa Izhmashia ja vuodesta 1975 lähtien Izhmash-tuotantoyhdistyksen osasto.

17. tammikuuta 1989 tehdas valmisti kolmen miljoonan auton [4] .

1992–2008

1990-luvun alussa tehtaasta tuli itsenäinen yritys - tytäryhtiö Izhmash-Avto . Kaikki sen osakkeet kuuluivat Izhevskin asetehtaan työntekijöille. Jatkossa tuotanto pysähtyi ja laski. Tänä aikana IzhAvto valmisti vanhentuneita henkilöautoja Moskvich-412-028IE, kaupallisia Izh-2715-01 / 27151-01 ja Izh-2126, jotka eivät vastanneet odotuksia. Lasku oli huipussaan vuonna 1997, jolloin Izh-Avto kokosi vain 8 000 autoa ja tehtaan arvioitu kapasiteetti on 250 000 autoa vuodessa.

Tilanne muuttui vasta vuoden 1998 maksukyvyttömyyden ja ruplan kurssin jyrkän laskun jälkeen, mikä johtui sen tuotteiden reaalihintojen jyrkästä - useita kertoja - laskusta [5] [6] . Vuonna 1999 SOK -yritysryhmästä presidentti Juri Kachmazovin johdolla tuli Izhmash-Avton osakkeenomistaja . Tehtaan uuden pääsuunnittelijan ohjauksessa A.K. aika kotimaisen pienluokan henkilöauton klassisella ajomallilla. Tämän seurauksena vuoteen 2003 mennessä autojen tuotanto Izhevskissä kasvoi yli kahdeksan kertaa.

Elokuussa 2005 omien Izh-mallien tuotanto, lukuun ottamatta Izh-27175:tä ( VAZ-2104 :ään perustuva pakettiauto, jossa käytetään Izh-2126-yksiköitä), lopetettiin, joulukuussa VAZ-2106 Zhiguli -mallin tuotanto . oli valmistettu Izhevskissä vuodesta 2001, lopetettiin . Korealaisen KIA Motors Corporationin Spectra - auton teollinen kokoonpano on alkanut . Vuodesta 2006 lähtien toisen sukupolven KIA Rio on tuotu markkinoille . Vuonna 2007 VAZ-21043 , Izh-27175 tuotanto jatkui, KIA Sorenton kokoonpano aloitettiin .

Vuosien 2008-2009 kriisi ja sen seurausten voittaminen

Vuoteen 2009 asti OAO IzhAvto kuului SOK -konserniin . Vuonna 2009 SOK-konserni myi IzhAvton johdolle noin 200 miljoonalla dollarilla [ 7] . Myöhemmin yrityksen veloista hallintaansa saaneen Venäjän Sberbankin edustajat syyttivät SOK:ta autotehtaan [8] varojen poistamisesta tässä yhteydessä , ja rikosasia aloitettiin epäiltynä yrityksen tahallisesta konkurssista. IzhAvto. Helmikuussa 2011 SOK:n omistaja Juri Kachmazov sekä joukko muita SOK:n ja IzhAvton johtajia asetettiin etsintälistalle [9] .

Vuoden 2009 alussa tehtaalla kehittyi talouskriisin aiheuttaman myynnin laskun seurauksena erittäin vaikea tilanne. Maaliskuun lopusta lähtien tehdas työskenteli kolme päivää viikossa kuusi tuntia, mutta johto ilmoitti mahdollisesta täydellisestä tuotannon lopettamisesta ja 90 prosentin työntekijöiden vähentämisestä - noin 5 tuhatta henkilöä. [kymmenen]

Maaliskuussa 2009 tuotanto yrityksessä lopetettiin. Velkojen kokonaismäärä velkojille oli 13,5 miljardia ruplaa. Saman vuoden elokuussa yritys jätti konkurssihakemuksen Udmurtin tasavallan välimiesoikeuteen [11] , ja kuukautta myöhemmin se julistettiin konkurssiin.

Vuodesta 2010 lähtien yritys alkoi vähitellen "elvyttää". Elokuussa 2010 aloitettiin laitteiden uudelleenaktivointi vuoden käyttämättömyyden jälkeen, tuotannon uudelleenkäynnistyksen ajoitusta, mallivalikoimaa ja tuotantomääriä alettiin määrittää.

Iževskin autotehdas toimitti 27. syyskuuta 2010 ensimmäiset 10 VAZ-2104-ajoneuvoa tuotannon jatkamisen jälkeen. Lokakuun suunnitelmassa valmistetaan 2 484 VAZ-2104- ja Izh-27175-ajoneuvoa .

Konkurssiin joutuneen IzhAvton päävelanhaltija oli Sberbank . Aiemmin hän sai kaksi liiketoimintasuunnitelmaa vaihtoehtoina IzhAvton kehittämiseen : korealainen Hyundai  - Kia ja AvtoVAZ - Renault-Nissan- liittouma . Korealaiset suunnittelivat, että loka-marraskuussa 2010 tehtaan kokoonpanolinjalla alkaisi Kia Spectra -auton kokoonpano ja vuoden 2011 puolivälissä Kia Sorento -auton kokoonpano . Hyundai-kuorma-autojen SKD-kokoonpanon oli määrä alkaa joulukuussa. Kuitenkin 17. joulukuuta 2010 Rostekhnologii ja niiden hallitsemat AvtoVAZ allekirjoittivat pääministeri Vladimir Putinin läsnäollessa muistion Sberbankin kanssa konkurssiin menneen IzhAvto-autotehtaan velkojen ja omaisuuden ostamisesta. Muistiossa todettiin, että Sberbank siirsi Russian Technologiesille suurimman osan IzhAvton veloista - 5,23 miljardilla ruplalla. Rostekhnologii ostaa IzhAvto-velan Sberbankilta liittovaltion budjettirahoilla. Oletetaan, että "klassikoiden" tuotanto lopetetaan vuoden 2011 loppuun mennessä, ja "IzhAvton" tiloissa voidaan aloittaa "Renault-Nissan"-allianssin hyötyajoneuvojen kokoaminen [12] .

Helmikuussa 2011 tuomioistuin vahvisti jälleen IzhAvton konkurssin ja otti käyttöön konkurssinhallinnan yrityksessä.

Huhtikuusta 2011 lähtien IzhAvto on valmistanut VAZ 2107 -autoja . 17. huhtikuuta 2012 näiden autojen tuotanto lopetettiin [13] . Kesällä 2011 Kia Spectran (1700 kpl) ja Kia Sorenton (800 kpl) rajoitettujen erien tuotantoa jatkettiin useiden kuukausien ajan, kunnes jäljellä olevat autosarjat valmistettiin.

Vuonna 2011 United Automobile Group osti IzhAvton ja sen tytäryhtiöiden omaisuuden [14] . Saman vuoden lokakuussa puolestaan ​​AvtoVAZ osti OAG:n 1,7 miljardilla ruplalla [15] . Samaan aikaan IzhAvton velka oli yli 13 miljardia ruplaa. Modernisoinnin jälkeen LADA Granta suunniteltiin koota tehtaan tiloissa . Samaan aikaan täällä piti aloittaa myös useiden Renault-Nissan-mallien tuotanto, mutta viimeksi mainittu valitsi huhtikuussa 2012 tuotantolaitoksensa Pietarissa [16] .

Toukokuussa 2012 AvtoVAZ:n hallituksen puheenjohtaja Igor Komarov ilmoitti, että Renault-Nissan-AvtoVAZ-liittouma suunnittelee investoivansa noin 10 miljardia ruplaa Izhevskin autotehtaan modernisointiin. Vuoteen 2016 mennessä yrityksen kapasiteetti oli suunniteltu nostamaan 300 000 ajoneuvoon vuodessa, mikä säilyttäisi tehtaan aseman yhtenä maan suurimmista autotuotannosta.

25.7.2012 LADA Granta -mallin valmistus alkoi yrityksessä . Tuotannon organisointiin investoitiin 1,36 miljardia ruplaa [17] . 14. toukokuuta 2014 ensimmäinen LADA Granta -auto liftback -koriversiona vierii tehtaan kokoonpanolinjalta [18] .

17. syyskuuta 2012 IzhAvto julkaisi viimeisen kopion VAZ-2104 farmarivaunusta, mikä täydensi " klassikoiden " tuotannon historiaa Venäjällä.

Helmikuussa 2015 tehtaalla aloitettiin LADA Vesta -auton koekokoonpano [19] .

25.9.2015 LADA Vesta -autojen sarjatuotanto alkoi.

11. syyskuuta 2017 LADA Vesta -perhe laajeni - LADA Vesta SW- ja LADA Vesta SW Cross -autojen tuotanto alkoi [20] .

25. huhtikuuta 2018 LADA Vesta Cross -sedaani otettiin tuotantoon [21] .

Omistajat ja johto

Keväästä 2012 alkaen IzhAvton omaisuus oli AvtoVAZ:n hallinnassa tytäryhtiönsä United Automobile Groupin kautta [14] . 24. helmikuuta 2014 [22] Mihail Sergeevich Ryabov, joka toimi AvtoVAZ:n tuotteista ja ohjelmista vastaavana johtajana, nimitettiin United Automobile Group LLC:n uudeksi pääjohtajaksi.

24. huhtikuuta 2017 AVTOVAZ Groupin tuotantolaitos Izhevskissä nimettiin uudelleen United Automobile Group LLC:stä LADA Izhevsk Automobile Plant LLC:ksi (lyhennetty LADA Izhevsk LLC) [23] .

Autojen julkaisujen aikajana

• 1966-1967 Moskvich-408 valmisti 4196 autoa
• 1968-2001 Moskvich-412 valmisti 2 317 439 ajoneuvoa (kaikki modifikaatiot)
• 1968-1973 Moskvich-434
• 1973-2001 Izh-2715 (tuotettiin 1 076 954 autoa kaikista modifikaatioista)
• 1973-1997 Izh-2125 valmisti 414 187 ajoneuvoa (kaikki modifikaatiot)
• 1982-1997 Izh-27151
• 1990-2005 Izh Oda (tuotettu 141 508 autoa)
• 2002-2005 VAZ-2106
• 2002-2012 LADA 2104
• 1997-2005 Izh-2717
• 1997-2005 Izh-27171
• 2003-2006 Izh-21261
• 2005-2012 Izh-27175
• 2005-2009, 2011 Kia Spectra
• 2006-2009 Kia Rio
• 2007-2009, 2011 Kia Sorento
• 2011-2012 LADA 2107
• 2012-2017 LADA Granta
• 2014-2017 LADA Granta liftback
• 2014-2017 Nissan Sentra
• 2015-2017 Nissan Tiida
• 2015 - nykyinen sisään. LADA Vesta [24]
• 2017 - tällä hetkellä sisään. LADA Vesta SW ja LADA Vesta SW Cross
• 2018 - tähän päivään sisään. LADA Vesta Cross

Aktiviteetit

Vuonna 2005 tehdas valmisti 52 822 ajoneuvoa. Vuonna 2005 Kia Spectraa myytiin 1810, vuoden 2006 viiden ensimmäisen kuukauden aikana - 8549 autoa. Vuonna 2006 tehdas lisäsi autojen tuotantoa 23 % 65 024 yksikköön.

Vuonna 2006 tehtaan liikevaihto kasvoi 2,2-kertaiseksi vuoteen 2005 verrattuna ja oli 18,4 miljardia ruplaa; nettotulos oli 274 miljoonaa ruplaa.

Yhtiön liikevaihto vuonna 2008 oli 20,891 miljardia ruplaa, nettotappio - 908 miljoonaa ruplaa.

Vuonna 2010 tehdas tuotti 6 980 LADA 2104- ja Izh-27175-autoa [25] .

Vuonna 2011 tehdas valmisti 70 176 ajoneuvoa, mukaan lukien: 30 826  VAZ-2104, 31 629  VAZ-2107, 5  241 Izh-27175, 1 680  KIA Spectra ja 800 KIA Sorento [25] .

Vuonna 2012 yritys valmisti 48 573 ajoneuvoa, joista 24 074  LADA Grantaa . 25.7.2012 LADA Granta -mallin valmistus alkoi yrityksessä . Tuotannon organisointiin investoitiin 1,36 miljardia ruplaa [17] . 17. syyskuuta 2012 IzhAvto julkaisi viimeisen kopion farmari LADA 2104 , täydentäen näin "klassikoiden" tuotannon historiaa.

14. toukokuuta 2014 ensimmäinen LADA Granta -auto liftback -koriversiona vierii tehtaan kokoonpanolinjalta [18] . Helmikuussa 2015 tehtaalla aloitettiin LADA Vesta -auton koekokoonpano [19] . 25.9.2015 aloitettiin LADA Vesta -autojen sarjatuotanto.

11. syyskuuta 2017 LADA Vesta -perhe laajeni - LADA Vesta SW- ja LADA Vesta SW Cross -autojen tuotanto alkoi [20] .

Vuoden 2017 lopussa IzhAvto siirsi LADA Granta liftbackin tuotannon Toljattiin , mikä vapautti tuotantokapasiteettia LADA Vesta -perheelle [26] . 16. joulukuuta 2017 viiden miljoonas auto vieri pois tehtaan kokoonpanolinjalta. 25. huhtikuuta 2018 LADA Vesta Cross -sedaani otettiin tuotantoon [21] . 1. maaliskuuta 2019 valmistettiin 300 000. Lada Vesta [27] .

Tilastot

Auton tuotanto vuosina 1966-1991:

Auton tuotanto vuosina 1992-2004:

Ajoneuvojen tuotanto vuoden 2005 jälkeen:

Galleria

• Tuotantorakennukset

• Tehtaan hallintorakennus

• Lehdistökauppa

• Komponenttien varasto

• Hitsausasemat

• Hitsauspylväs

• Hitsauspylväs

• Robottihitsauspylväs

• kokoonpanolinja

• kokoonpanolinja

• kokoonpanolinja

• kokoonpanolinja

• Valmiiden tuotteiden alue

Muistiinpanot

1. ↑ Iževskin autotehtaan pääjohtaja on vaihtunut . Haettu 13. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Iževskin autotehdas. Tarina. . Haettu 12. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ OAO Izhmash-Avto . Haettu 12. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ Vuosikirja Suuren Neuvostoliiton Encyclopedia, 1990 (numero 34). M., "Neuvostoliiton tietosanakirja", 1990. s. 50
5. ↑ Venäjän autoteollisuus on kriisin partaalla - Jekaterinburgin uutiset E1.ru. Haettu 6. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ Saavuimme - VEDOMOSTI . Haettu 6. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2017. (määrätön)
7. ↑ Elena Kiseleva, Dmitri Belikov . Izhavto siirtyi johdon käsiin. Arkistokopio päivätty 18. huhtikuuta 2009 Wayback Machinella // Kommersant, nro 67 (4122), päivätty 15.4.2009   (käyttöpäivä: 25. joulukuuta 2010)
8. ↑ Rekisteröidy Izhitsa // news.mail.ru   (Pääsypäivä: 10. helmikuuta 2011)
9. ↑ IzhAvton entinen omistaja asetettiin etsintäkuulutettujen luetteloon, kun kyseessä on laitoksen tahallinen konkurssi. Arkistokopio 17. helmikuuta 2011 Wayback Machinessa // gazeta.ru   ( Saapumispäivä: 14. helmikuuta 2011)
10. ↑ Irina Tsyruleva . Yksi jalka jyrkänteen yli Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016, Wayback Machine , Vremya Novostei, No. 55, 2. huhtikuuta 2009   (Käytetty 2. huhtikuuta 2009)
11. ↑ Aleksei Nepomniachtchi . Ensimmäinen konkurssi - arkistokopio 15. elokuuta 2009 Wayback Machinessa // Vedomosti, nro 151 (2421), 14. elokuuta 2009
12. ↑ IzhAvto siirtyy AvtoVAZiin
13. ↑ Izhevskin autotehdas sai päätökseen "seitsemän" tuotannon . Haettu 23. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2012. (määrätön)
14. ↑ 1 2 Anastasia Nikolaeva. Jäähyväiset "seitsemälle" . // interfax-russia.ru. Haettu 23. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2012. (määrätön)
15. ↑ AvtoVAZ tuli IzhAvtoon 1,7 miljardilla ruplalla . Haettu 28. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2014. (määrätön)
16. ↑ Kommersant St. Petersburg. Nissan sopii Qashqai foorumille . Haettu 21. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2014. (määrätön)
17. ↑ 1 2 Vladimir Shtanov. IzhAvto aloitti Lada Grantan sarjatuotannon . // vedomosti.ru. Haettu 31. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2014. (määrätön)
18. ↑ 1 2 AvtoVAZ käynnisti uuden liftbackin LADA Grantan tuotannon Iževskissä . Haettu 14. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2014. (määrätön)
19. ↑ 1 2 Lada Vestan pilottikokoonpano alkoi Izhevskissä (6. helmikuuta 2015). Haettu 24. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2015. (määrätön)
20. ↑ 1 2 LADA Vesta SW:n ja LADA Vesta SW Crossin sarjatuotanto on alkanut . Haettu 28. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2018. (määrätön)
21. ↑ 1 2 LADA Vesta Cross - sarjatuotanto aloitettiin . Haettu 28. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2018. (määrätön)
22. ↑ Iževskin autotehdas - StaticContent . Haettu 28. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2018. (määrätön)
23. ↑ AVTOVAZ Groupin autotehdas Udmurtiassa nimettiin uudelleen LADA Izhevsk LLC:ksi . Haettu 28. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. (määrätön)
24. ↑ Kokoonpanon kehityshistoria . Haettu 3. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2017. (määrätön)
25. ↑ 1 2 IzhAvto valmisti yli 70 tuhatta autoa vuonna 2011 . Käyttöpäivä: 23. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2012. (määrätön)
26. ↑ LADA Granta Liftbackin tuotanto siirretään Toljattiin . Haettu 8. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2018. (määrätön)
27. ↑ 300 000. Lada Vesta vieriytyi Iževskin autotehtaan kokoonpanolinjalta . Haettu 14. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2020. (määrätön)
28. ↑ 1 2 IZH-Auto teki yhteenvedon vuoden 2003 tuloksista - Mail Auto . Haettu 3. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2021. (määrätön)
29. ↑ Izhevskin autotehdas lisäsi tuotantoa 69 % vuonna 2007 | Udm-info . Haettu 3. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2018. (määrätön)
30. ↑ 1 2 Ulkoinen valvonta otettiin käyttöön IzhAvto OJSC - Kommersant Permissä . Haettu 3. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2018. (määrätön)
31. ↑ IzhAvto aikoo vuonna 2014 aloittaa 100 000 auton tuotantoon - Volga News . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2018. (määrätön)
32. ↑ Raportti IzhAvto-autotehtaalta, jossa Lada Vesta -sedani kootaan - Gazeta.Ru . Haettu 3. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2017. (määrätön)
33. ↑ Izhevsk Automobile Plant paransi tuotantoennustettaan: kasvua lähes kolmanneksella vuoteen 2015 mennessä - VEDOMOSTI . Haettu 3. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2017. (määrätön)
34. ↑ Vuonna 2016 IzhAvto valmisti lähes 100 tuhatta autoa . Haettu 3. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2017. (määrätön)
35. ↑ Auton tuotanto Iževskin autotehtaalla kasvoi 9 % Haettu 14. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2018. (määrätön)
36. ↑ 1 2 Iževskin autotehdas vähensi tuotantoa 2,2 % vuonna 2019 . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)
37. ↑ Iževskin autotehdas lisäsi autotuotantoa 8 % neljällä kuukaudella - Uutistoimisto Finmarket . Haettu 18. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2022. (määrätön)