Izh-2125

Izh-2125 Kombi ( Izh-Kombi ) on neuvosto- ja venäläinen auto, jota valmistettiin vuosina 1973-1997 Izhevskin autotehtaalla ja joka perustuu henkilöautoon Moskvich-412 . Ensimmäinen Neuvostoliiton auto, jonka korityyppi on " liftback " [1] .

Vuonna 1982 se modernisoitiin ja sitä valmistettiin vuoteen 1997 asti nimellä Izh-21251 "Combi" .

Luontihistoria

1960-luvun jälkipuoliskolla kiinnostus käytännöllisiä viistoperä- ja liftback -autoja kohtaan kasvoi Euroopassa , varsinkin sen jälkeen kun Renault 16 esiteltiin , joka valittiin Vuoden autoksi 1966 Euroopassa ja asetti tämän luokan standardin. pitkä aika. Nämä autot olivat yksittäisen omistajan kannalta käytännöllisempiä kuin farmariautot , kun taas kantokyvyltään ja erityisesti matkatavaroiden lastaamisen ja purkamisen mukavuudesta ne ylittivät perinteiset sedanit . Euroopassa 1970-luvun alussa monet valmistajat tarjosivat samanlaisia ​​malleja, ne olivat erityisen suosittuja Ranskassa .

Kuusikymmentäluvun lopulla äskettäin perustetun Izhevsk-autotehtaan suunnittelijat alkoivat työskennellä tällaisen mallin kehittämiseksi. Uusi malli sai nimen Izh-2125 (alias Izh-Combi) ja otettiin tuotantoon vuonna 1973.

Iževskissä jo hallittu Moskvich -412- malli otettiin perustaksi säilyttäen samalla laaja yhtenäisyys. Tärkeimmät ulkoisesti havaittavat muutokset vaikuttivat vartalon takaosaan. Moskvichin erillinen tavaratila korvattiin tavaratilalla, joka yhdistettiin avautuvalla takaluukulla varustettuun matkustamoon. Myös takaovien karmin muotoa muutettiin. Lisäksi korin voimarakennetta muutettiin - etu- ja takasivuosat yhdistettiin ylimääräisillä pohjavahvikkeilla, mikä muodosti integroidun rungon kiinteillä sivupaloilla etupuskurista taakse. Izhevsk Izh-2715 mikrofonien rungot olivat samanlaisia . Lisäksi auto sai vahvistetut jouset kantokyvyn lisäämiseksi ja muunnettavan takaistuinrivin.

Prototyypeissä oli sarja sedanin jäähdyttimen säleiköt, mutta ne siirtyivät Combi-sarjaan alkuperäisen etuosan suunnittelulla pystyvaloilla, jotka sisälsivät seisontavalot ja pystysuuntaiset suuntavilkut ajovalojen sivuilla, jotka olivat alun perin suorakaiteen muotoisia kaikissa autoissa. DDR : n valmistama - jopa vuosien 1973-74 jälkeen he lopettivat muiden Izh-mallien varustelun. Tämä malli muistutti osittain useita prototyyppejä 3-5-sarjasta , jotka rakennettiin AZLK :ssa noina vuosina.

Otsikko

Auton korityypiksi nimettiin kombi tai "rahti-matkustaja viisiovinen". Nimi "combi", "combi-limousine" tulee saksalaisesta terminologiasta ja tarkoittaa alkuperäisessä muodossa mitä tahansa autoa, jonka ovi on korin takaseinässä [2] .

Tarkkaan ottaen Izh-2125 ei ollut viistoperä , kuten he yrittävät luokitella sitä meidän aikanamme, koska tämä termi tarkoittaa takaylitystä, joka on lyhennetty suhteessa sedaaniin ja farmariin [3] , ja Combille se oli melkein sama kuten sedan-korilla varustetussa perusmallissa. Ei ole sattumaa, että tämä malli nimettiin virallisesti kombiksi, vaikka termi viistoperä tunnettiin jo noina vuosina. Yu. A. Dolmatovsky kirjassa "Keskusteluja autosta" (1976) määrittelee kombityyppisen korin samanlaisena kuin farmari, mutta eroaa siitä "kaltevammalla takaseinällä".

Tarkemmin sanottuna tämän auton runko kuvaa viime aikoihin asti termiä "liftback" , jota Venäjällä käytettiin vähän .

Myös takaovessa olevan "reunuksen" vuoksi se voidaan luokitella " loviperäiseksi ", koska tämän muotoisia takapään viistoperäjä ja liftbackeja kutsutaan joskus Euroopassa notchbackiksi (esimerkkejä autoista, joissa on samanlainen kori) muoto ovat viistoperät, jotka perustuvat Ford Escortiin (1980), Sierraan (1982) ja Scorpoon (1985), SAAB 900 :een (1978) ja Volvo 340 :een (1976). Ford kutsuu tällaisia ​​koria virallisesti Aerobackiksi .

Modernisoinnit

1970-luvulla nousi esiin kysymys Izhmashin autoteollisuuden tuotteiden nykyaikaistamisesta . Samalla kun valmisteltiin uuden sukupolven lupaavien autojen Izh-19 (2126) tuotantoa, autot, kuten Moskvich-412 ja Izh-2125, olivat vanhentuneita. Se oli edelleen anteeksiannettavissa utilitaristisille "kaupallisille" autoille, kuten Izh-2715 , mutta autojen olisi pitänyt olla edistyneempiä. Lisäksi samassa AZLK:ssa, jolla oli samanlainen tilanne, jossa uuden sukupolven Moskvichin tuotanto viivästyi ( 2141 ), valmistettu malli "412" modernisoitiin perusteellisesti ( Moskvich-2140 ).

AZLK oli kuitenkin Minavtopromin alainen , kun taas Izhmash kuului puolustusministeriölle , minkä seurauksena "siviilituotteita" ei suosittu kovinkaan paljon. Pääkaupungin "Moskvichin" kaltainen syvä modernisointi uusilla koripaneeleilla ei tietenkään tullut kysymykseen. Tehtiin vähemmän merkittävää modernisointia, joka koski enemmän auton teknistä puolia. Ensimmäiset modernisoidun Izh-21251:n prototyypit ilmestyivät 1970-luvun lopulla. Ovien kahvat upotettiin oviin, kuten Moskvich-2140, ja kokeellisissa autoissa ne sijaitsivat samassa paikassa ja vain tuotantoautoissa ne siirtyivät hieman alaspäin. Prototyyppi sai uuden väärän säleikön, mutta samoilla suorakaiteen muotoisilla FER - ajovaloilla. Sarjatuotannon alkaessa tehdas joutui kuitenkin eroamaan heistä. Heidän pulaan vaikutti, ja siihen mennessä jopa LAZ -bussit varustettiin niillä ajoittain . Näillä ajovaloilla piti varustaa vain vientiin tarkoitetut muutokset.

Pääasiassa ulkomaisille markkinoille suuntautuneen luksusmallin 2140 SL luoneen AZLK:n kokemuksen perusteella Izhevskin autotehdas loi 1980-luvun alussa luksusversion Combi - Izh-21251 SL:stä. Se erosi perusmallista edessäpäin suorakaiteen muotoisilla ajovaloilla ja harjatuilla valonheittimien puhdistusaineilla, takaluukun spoilerilla, kromilisäkkeillä lasitiivisteissä, alkuperäisellä pyöränsuojuksilla ja parannetulla sisustuksella. Ei päässyt sarjaan.

Vuodesta 1982 vuoteen 1997 valmistettiin modernisoitu versio, nimeltään Izh-21251, joka sai etulevyjarrut rumpujarrujen sijasta, erillisen vetolaitteen etu- ja takajarruille, uudet sähköjohdot, erosivat erilaisesta ulkonäöstä - voimakkaasti hillityt kahvat upotettuina ovipaneelit, tumma jäähdyttimen säleikkö pyöreillä ajovaloilla (niiden vuosien autovientimainonnassa on versio suorakaiteen muotoisista), yksinkertaistettu muotoilu, jossa on vähemmän kromia (etu- ja takaikkunoissa on tavalliset kumitiivisteet ilman kromia), Vuonna 1986 etuovien lasit ilmestyivät ilman kääntyviä "ikkunoita" (näkyy kuvassa), ja vuonna 1993 puskurit alettiin maalata korin värisiksi.

Lisäksi tuotannon edetessä auton suunnitteluun tehtiin jatkuvasti enemmän tai vähemmän merkittäviä parannuksia, joten vuodesta 1980 lähtien auto oli varustettu tyhjiöjarrutehostimella hydrotyhjiöjärjestelmän sijaan. Nämä muutokset laajennettiin myös muihin tehtaan tuottamiin malleihin: M-412 sedaneihin, Izh-2715 pakettiautoon ja Izh-27151 lava-autoon.

Moottoriurheilussa

Izh-2125:tä käytettiin Neuvostoliiton moottoriurheilussa . Erityisesti talviradalla, rallissa , autocrossissa , ratakilpailussa [4] [5] [6] .

Peli- ja matkamuistoteollisuudessa

1:43 mittakaavamalli valmistetaan Agatin tehtaalla Saratovissa , nykyisessä Mossarissa . Vuoteen 1987 asti sen pohjassa oli numero A12. Vuodesta 1997 vuoteen 2012 se julkaistiin ilman numeroa.

Mallin julkaisi myös De Agostini -kustantamo Auto Legends of the USSR -sarjassa : Izh-2125 numerossa 54, julkaisupäivä - 1. maaliskuuta 2011; Izh-21251 numerossa 134, julkaisupäivä - 2. huhtikuuta 2014.

26. joulukuuta 2019 se julkaistiin 1:24 mittakaavassa Ashet Collection -kustantajan "Legendary Soviet Automobiles" -lehtisarjan numerolla 50.

Galleria

• Izh-2125 vuonna 2012

• Izh-2125 Tbilisissä , Georgiassa

• Izh-21251, Laspinsky pass

• Izh-21251 vuonna 2012

• Izh-21251 (takana)

Muistiinpanot

1. ↑ Eurooppaa silmällä pitäen: miksi ensimmäinen Neuvostoliiton liftback Izh-Kombi luotiin . Pyörät. Haettu: 28. elokuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ Reimpel, J. Auton alusta / lyhenne per. saksasta/ = Fahrwerktechnik. - M . : Mashinostroenie, 1983. - T. I. - S. 7. - 356 s.
3. ↑ Peskov, V.I. Ergonomian ja autosuunnittelun perusteet. Opastus. - Nizhny Novgorod : Nizhny Novgorod State Technical University, 2004. - S. 64-65. - 225 s. - ISBN 5-93272-232-0 .
4. ↑ O. Bogdanov. Epäonnistumista vastaan . Ratin takana , nro 3, 1979 (maaliskuu 1979). Käyttöönottopäivä: 19.1.2022. (määrätön)
5. ↑ Leonid Mayorov. Vastuullisuuden mitta . Ratin takana , nro 10, 1979 (lokakuu 1979). Käyttöönottopäivä: 29.10.2020. (määrätön)
6. ↑ B. Mandrus. Kisa on kuin loma . Ratin takana , nro 4, 1981 (huhtikuu 1981). Haettu: 10.7.2022. (määrätön)

Kirjallisuus

NIIAT kirjoittajien ryhmä. toim. Lapshina, V.I. Automotive Reference NIIAT. - 10. painos - M . : Transport, 1983. - S. 33-34. – 220 s.

Linkit

• B. Demchenko. 33 tuhatta kertaa 4 vuotta . Ratin takana , nro 10, 1979 (lokakuu 1979). Käyttöönottopäivä: 17.9.2022. (määrätön)
•  IZH-2125 COMBI - AIKAKAPSULI! / Moskvich Renaultina? Ensimmäinen viistoperämme // Sergei Kanunnikov, Ratin takana , (1.7.2022)