Moskvich-2140

Moskvich-2140  on Pienen luokan III ryhmän takavetoinen Neuvostoliiton auto, jossa on sedan - tyyppinen kori , jota valmistettiin Moskovassa AZLK :n tehtaalla vuosina 1975-1988. Se oli syvästi modernisoitu versio Moskvich-412 mallista .

Moskvich-2138  on muunnelma samasta autosta, jossa on M-408-mallin moottori, jota valmistettiin vuoteen 1982 asti. Mallia myytiin Neuvostoliiton ulkopuolella, myös Euroopassa, erityisesti maissa, joissa perinteisesti ostettiin paljon neuvostoautoja, kuten Suomessa ja Kreikassa, tai Skandinaviassa. M-2140:n "ruuvimeisselin" kokoonpano Neuvostoliiton autosarjoista suoritettiin Lovechin kaupungissa ( NRB ) vuosina 1976-1986. jopa 20 tuhatta vuodessa [1] .

Hallituksen yksiköt käyttävät laajasti sekä Neuvostoliitossa että ulkomailla .

Luontihistoria

Seitsemänkymmentäluvun puoliväliin mennessä AZLK oli vaikeassa tilanteessa. Perusmalli - " Moskvich-412 " - vanhentui nopeasti ja menetti nopeasti kysyntää valuuttamarkkinoilla. Pohjimmiltaan uuden, luokassaan Moskvichin ja Volgan välissä olevan auton kehitys oli täydessä vauhdissa (katso artikkelit 3-5-sarjan moskovilaiset ja C-sarjan moskovilaiset ), mutta sarjatuotantoa jarrutti se, että aikanaan 1960-luvun lopun jälleenrakennus Tehdas asensi 408-412-perheen autojen tuotantoon suunnitellut nykyaikaiset tuontituotantolaitteet, joiden kustannukset olivat vasta alkamassa maksaa itsensä takaisin. Tältä osin AZLK:n uudelleenlaitteisto täysin uuden mallin tuotantoa varten aiheutti ongelmia. Lisäksi tehtaalta lähti vanhoja kaadereita. Pääsuunnittelija A. F. Andronov ja päätaiteilija, Moskvich-408:n luoja B. S. Ivanov jäivät eläkkeelle. Tällaisissa olosuhteissa nykyisen mallin Moskvichin laajamittaisen modernisoinnin piti "nostaa" AZLK-tuotteet VAZ-tasolle sekä elvyttää jonkin verran vientiä [2] .

Uudistustyöt aloitettiin vuonna 1973. Alusta alkaen kori modernisoitiin molemmille perheille - Moskvich-1500 ja Moskvich-1360, jotka olivat looginen jatko tunnettuille ja pitkään tuotetuille malleille M-412 ja M-408. Peruskoneiden yksiköt ja komponentit voimayksikköä lukuun ottamatta toimitettiin samaan [3] . Ulkomaiset yritykset työskentelivät oman insinööri- ja suunnittelijatiiminsä ohella Moskvich-412:n modernisointiprojekteissa - tilaukset tehtiin saksalaiselle Porsche Designille ja amerikkalaisen suunnittelijan Raymond Loewyn pariisilaiselle studiolle CEI VNIITE :n kautta . Vaihtoehtoiset ulkomaiset projektit kuitenkin hylättiin - esimerkiksi Porsche [4] -projektilla merkittävillä investoinneilla ei ollut käytännössä mitään vaikutusta auton ulkonäköön ja se näytti enemmän nykyisen mallin urheiluversiolta kuin täysivaltaiselta uudelleenmuodostelmalta.

Ensimmäiset M-2140-sarjakoneet alkoivat rullata kokoonpanolinjalta joulukuussa 1975. Siirtyminen Moskvich-412-mallista Moskvich-2140-malliin tapahtui asteittain - joissakin varhaisimman tuotannon autoissa säilytettiin osa vanhan mallin koripaneeleista ja sisätilojen yksityiskohdista [5] .

Tuotannon alkamisen jälkeen aloitettiin SuperLux-muunnoksen (SL) kehittäminen ensisijaisesti vientimarkkinoille [5] .

Modernisoinnit / Tuotannon aikajana

Nykyisen alan standardin mukaisesti uudistettu Moskvich-sedan UZAM-412- moottorilla sai Moskvich-2140-indeksin, M-408-moottorilla varustettu muunnos nimettiin Moskvich-2138:ksi. Myös muiden versioiden nimet saatettiin Normaalin mukaisiksi: M-408-moottorilla - "Moskvich-2136" (farmi) ja "Moskvich-2733" (pakettiauto), aiemmin - mallit 426 ja 433; UZAM-412-moottorilla - "Moskvich-2137" (farmi) ja "Moskvich-2734" (pakettiauto), aiemmin - mallit 427 ja 434 [3] .

Lokakuusta 1978 lähtien M-21406:sta valmistettiin "maaseutu"-version modifikaatiota, joka oli varustettu heikentyneellä UZAM-412D-moottorilla (68 hv), joka toimii matalaoktaanisella bensiinillä A-76, sekä eturumpujarruilla (jotka salli BSK-jarrunesteen käytön, ei niin niukasti kylissä, kuten Neva), vahvistetut jouset ja jouset, takana oleva hinaussilmukka, renkaat yleiskuviolla, moottorin kampikammion suojaus. Alennettu moottori, jollei sytytyskulmaa oli säädetty, toimi myös korkeaoktaanisella bensiinillä. Ulkoisesti tällaiset autot erottuivat kromatuista pyörännapakannuksista ja kromatuista muttereista, takalasin lämmityksen puuttumisesta, säleikön niskatuista pehmeän keinonahan sijasta, kromattujen vanteiden puuttumisesta etu- ja takaikkunoista, Moskvich. merkintä etulokasuojassa, "1500"-nimikilpi takana ja sälekaihtimien jäähdytin. Myöhemmin auto voitiin varustaa etulevyjarruilla [5] .

Marraskuusta 1979 lähtien on hallittu UZAM-412D-moottorilla ja manuaalisilla ohjaimilla varustetun muunnelman M-21403 tuotanto, joka on suunniteltu vammaisille, joilla on rajoitettu jalkojen liikkuvuus. Käsijarru ja kytkinvivut olivat kummallakin puolella ohjauspyörää. Tämä pakotti ohjauspyörän vapautumaan käsistä niitä painettaessa. " Zaporozhetsilla " ei ollut tätä haittaa, koska näitä samoja vipuja painettiin yhdellä kädellä. On mielenkiintoista, että sosiaaliturvaviranomaiset korvasivat vammaiselle veteraanille vain perusvammaisen Zaporozhets-mallin kustannukset, ja hintaero Moskvichin kanssa (noin 4 tuhatta ruplaa 80-luvun puolivälissä) oli maksettava hänen omalla kustannuksellaan. .

Marraskuusta 1980 lähtien M-2140-117 ("SuperLux") tai Moskvich-1500 SL-muunnoksen tuotanto aloitettiin. Auto sai uuden - niin sanotun "matalan" - kojelaudan ja muut sisäverhoilut, jotka on valmistanut jugoslavialainen yritys "Saturnus" (Saturnus), sekä uudet takavalot, leveämmät muovipuskurit (massiivisuudellaan muistuttavat asennettuja). eurooppalaisten autojen versioissa Amerikan markkinoille ja tekee autosta hieman hankalaksi) mattahopeaverhoilulla ja -listoilla, myös Jugoslaviassa valmistettu [5] .

Erilliset autoerät, sekä perusmalli "2140" että sen "ylellinen" modifikaatio, maalattiin "metalliksi" ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä (tämä lausunto viittaa moderniin kaksikomponenttiseen "metalliseen" emaliin - yksikomponenttiseen refleksiin nitroselluloosapohjaista "metallista" maaleja käytettiin Neuvostoliitossa jo 1930-luvulla; 50- ja 60-luvun vaihteessa siniset, vihreät, beige- ja harmaat nitroselluloosamalit sisältyivät autojen korien maalaamiseen käytettyjen listaan ​​ja niitä käytettiin erillisissä maalauksissa. autoerät; kun vaihdettiin synteettiseen emaliin, heijastusvärjäyksen käyttö Neuvostoliitossa keskeytettiin jonkin aikaa). Moskvich-1500SL:stä tuli 80-luvulla AZLK:n tärkein vientituote, lukuun ottamatta NRB :n M-2140-asennussarjoja, mutta sitä ei jaettu CMEA-maiden markkinoiden ulkopuolelle [2] .

25. elokuuta 1980 Moskvich-tuotemerkin kolme miljoonas auto vierii kokoonpanolinjalta - se oli 2140-mallin auto. Alkuperäinen kolmen miljoonas auto (2140-117) rikkoutui sisäänajon yhteydessä. Syyskuun 17. päivänä 1986 Moskvich-merkin neljän miljoonas auto vieriytyi kokoonpanolinjalta, tämä auto oli Moskvich-1500 SL [2] .

M-408-moottoria pidettiin vanhentuneena ja vähätehoisena (50 hv) jo 70-luvun puolivälissä, eikä se tarjonnut riittäviä dynaamisia ominaisuuksia. Siksi vuonna 1982 sen tuotantoa AZLK:ssa rajoitettiin ja Moskvich-autojen varustelu tällaisella moottorilla lopetettiin. .

Vuoden 1982 tienoilla Moskvich-2140 uudistettiin hieman: tuuletusaukot poistettiin etuovista, puskurien muotoilua muutettiin, korin verhoilua yksinkertaistettiin - pyöränkannet katosivat, koristeellinen musta nauha takavalojen välissä, kromi jäähdyttimen säleikön viimeistely ja nimikilvet etulokasuojasta ja oikeanpuoleisista takavaloista, ja tavaratilan kannen merkintä muuttui englanninkielisestä "Moskvich" venäläiseksi "Moskvich". Lisäksi jäähdyttimen säleikön kilven muodossa oleva suuri tehdastunnus korvattiin nihkeällä merkinnällä "AZLK" (tai "AZLK"). Ohjaamoon alettiin asentaa ohjauspyörä 2140SL:stä (se erosi pienemmästä navasta), myöhemmin he hylkäsivät etuistuinten pehmeät niskatuet muovisten ristikoiden hyväksi, jotka myös asennettiin Moskvich-2141 :een . Aiemmin, vuonna 1977, he luopuivat korin takapilareissa olevista merkkivaloista, ja aluksi 412:sta perityt puskurien metalliset "hampaat" kumivuorauksella väistyivät täysin polyuretaanivaloista. Vuoden 1985 tienoilla puskurin kulmat alettiin myös tehdä muovista, kuten VAZ-2106 .

M-2734 pakettiauton tuotantoa rajoitettiin vuonna 1981, M-2137 farmaria vuonna 1985, sedanin modifikaatioita - M-21406, M-21403 ja M-2140-117 - vuonna 1987; M-2140:n perusversio uuden etuvetomallin Moskvich-2141 massatuotannon nopeuttamiseksi  - heinäkuusta 1988 alkaen.

Muutokset

Perhe "1500"

• Moskvich-2140  on 1500-perheen perussedan. Valmistettu 1975-1988;
• Moskvich-2140D  on muunnos sedanista, jossa on alennettu UZAM-412D-moottori A-76-bensiinille. Erityisen niukka muutos johtuen 76. bensiinin suhteellisen halvasta ja suuremmasta yleisyydestä (etenkin maakunnissa);
• Moskvich-214006 (214007)  - vientimuutos;
• Moskvich-2140-117 (alias Moskvich-2140SL )  - Lux-versio. Valmistettu 1980-1987;
• Moskvich-214006(7)-117  - "Lux"-versio, vientimuutos;
• Moskvich-2140-121  - taksin muunnos, jossa on alennettu moottori A-76-bensiinille, taksimittari ja keinonahkaverhoilu. Valmistettu 1982-1987;
• Moskvich-21403  - muunnos manuaalisella ohjauksella vammaisille. Valmistettu 1979-1987.
• Moskvich-21406  - muunnelma maaseudulle, jossa on alennettu moottori, rumpujarrut kaikissa pyörissä, vahvistettu jousitus ja hinaussilmukat. Valmistettu 1978-1987;
• Moskvich-21401  - muutos lääketieteellistä palvelua varten;
• Moskvich-21402  on oikealta ohjattava vientiversio. Muutos M-214026 oli tarkoitettu lauhkealle ilmastolle ja M-214027 trooppiselle ilmastolle;
• Moskvich-2315  - kaupallinen muunnos lava-auton rungolla , koottu pienissä erissä vuosina 1984-1988. perustuu viallisiin sedanin ja farmarirunkoon;

• Moskvich-2137  on 1500-perheen tukiasemavaunu. Valmistettu 1976-1985;
• Moskvich-2734  on pakettiauto. Valmistettu 1976-1981.
• Moskvitch 1600 Rallye  on vuonna 1976 kansainväliselle ryhmälle 2, luokka 8 (1600 cm³ asti) homologoitu ralliversio. Tärkeimmät erot perusmallista ovat pakotettu 412-2V (412G) -moottori, jossa on kaksiakselinen kahdeksanventtiilinen sylinterikansi, 1,6 litran tilavuus, 130 hv. kanssa., täysin uusi vaihdelaatikko KP-9 tai KP-10. Tämän muutoksen virallinen hyväksyntä on huomionarvoinen siinä mielessä, että ryhmän 2 sarjaautot, joihin on tehty muutoksia, on homologoitu, homologoitujen autojen liikkeen tulee olla vähintään 1000 yksikköä. Kahdella nokka-akselilla varustettu moottori tai vaihteistot KP-9 ja KP-10 eivät kuitenkaan olleet sarjayksiköitä, eikä niitä asennettu sarjakopioihin. .

• AZLK 1600 SL Rallye  on vuonna 1983 kansainväliselle ryhmälle A6 (1600 cm³ asti) hyväksytty ralliversio. Tärkeimmät erot perusmallista ovat pakotettu 1,6-litrainen moottori, jonka teho on 145 hv. Kanssa. (käytettiin kahta Weber 45DCOE -kaasutinta), KP-9-vaihteisto, 2 iskunvaimentinta pyörää kohden, etulevyjarrut nelimäntäisillä jarrusatulalla, etu- ja takakiinnitysvaimentimet, Watt-suunnikas asennettiin auton taka-akseliin . SL RALLYE:lla Neuvostoliiton rallikuljettajat ovat toistuvasti osallistuneet ulkomaisiin kilpailuihin, erityisesti Jugoslavian Saturnus-ralliin, sijoittuen jatkuvasti kymmenen parhaan joukkoon. Vuonna 1985 Suomen 1000 Lakes Rallyssa tätä autoa ohjannut Valeri Filimonov saavutti 26. sijan kokonaispisteissä ja kolmanneksi autojen luokassa, joiden moottoritilavuus on 1,6 litraa [5] .

Moskvich 2140:n nimitys on seuraava -

• 214000-000-412E_-BB jossa 2140000 on malli (katso yllä), 000/001 on varusteet (erillään viimeistelyssä (kangas/veluuri), ajovalojen puhdistus, taksi, luksus, sitten moottorikoodi, BB on kaasuttimen koodi .

Perhe "1360"

• Moskvich-2138  on 1360-perheen perussedan. Valmistettu 1976-1982;
• Moskvich-21381  - muutos lääketieteelliseen palveluun. Valmistettu 1976-1982;
• Moskvich-2136  on 1360-perheen farmari. toukokuusta 1976-1982;
• Moskvich-2733  on pakettiauto. Valmistettu 1976-1982.

Säleikkövaihtoehdot

• M-2140 vuosina 1975–1982

• M-2140 vuosina 1982–1988

Suunnittelun kuvaus

"Moskvich-2140" oli varustettu kansainvälisten standardien mukaisilla etulevyjarruilla, joiden jarrusatulat olivat kaksi paria työsylintereitä, kaksipiirinen johtojärjestelmä hätävaroituslampulla jarrunestevuodon varalta ja tyhjiötehostin [5 ] .

Siellä oli uusi sisustus turvapaneelilla ja ohjauspyörällä ja nykyaikaisella hallintajärjestelmällä sekä istuimilla niskatuilla. Sisustus suunniteltiin koristelemaan rei'itetyllä keinonahalla tai fleecy-kankaalla, eri väreillä ja niiden yhdistelmillä (puhdas musta, tummanharmaa mustalla, viininpunainen vadelmalla, tummanvihreä malakiitilla jne.) [3] .

Valaistusjärjestelmää täydennettiin hälytysjärjestelmällä (on huomionarvoista, että hälytysjärjestelmä ilmestyi Moskvichille aikaisemmin kuin Zhiguliin), ulkovalon sytyttämiseen tarkoitetulla merkkivalolla, joissakin autoissa oli takalasin lämmitys, jarruvalot ja suuntavilkut palaneet kirkkaampi päivällä , mutta yöllä takana olevien autojen kuljettajien häikäisemisen estämiseksi se on heikompi, siirtyminen "yö" -tilaan tapahtui automaattisesti, kun ulkovalaistus sytytettiin [3] .

Vuonna 1976 farmari- ja pakettiautot modernisoitiin samankaltaisesti, ja niille tehtiin Moskvich-2140-tyyppinen etuhöyhenpeite, sisätilat ja jarrujärjestelmä [3] .

Esimerkkiasiakirjat

Väripaletti

Moskvich-2140-autot (ja modifikaatiot) maalattiin seuraavilla väreillä:

• Arktinen - 1976-1979,
• Pitsunda - 1976-1981,
• Mainonta - 1976,
• Rubin - 1983-1988,
• Kara-Kum - 1976,
• Golden Fleece - 1976-1978,
• Härkätaistelu - 1976-1977,
• Matador - 1977-1979,
• Magma - 1978-1981,
• kruunu - 1976-1978,
• Citron - 1979-1981,
• Flora - 1979-1984,
• Senezh - 1981-1984,
• Cypress - 1976-1986,
• Liana - 1985-1988,
• Kuusi - 1987-1988,
• Kamysh - 1985-1988,
• Centaur - 1981-1985,
• Tavria - 1985-1988,
• Vaaleanvihreä (Karjala) - 1983-1987,
• Mango - 1985-1986,
• Mimosa - 1981-1984,
• Terrakotta - 1985-1988,
• Kirsikka - 1988,
• Laatoka - 1976-1979,
• Onega - 1979-1984,
• Lotus - 1981-1986,
• Bosporinsalmi - 1985,
• Gobi - 1985-1988

Metallit:

• Taimen - 1977,
• Sadko - 1977-1978,
• Alligaattori - 1977-1978,
• Lumikuningatar - 1979-1988,
• Stradivari - 1979-1985,
• Dolphin (ei sarja) - 1988

Mallin arvio

Kuten Igor Zaitsev, joka oli yksi laitoksen johtavista suunnittelijoista noina vuosina, muisteli [6] :

Suunnitelmissa oli vuosina 1973-1975 korvata olemassa oleva malli kokoonpanolinjalla, joten niitä kutsuttiin 3-5-sarjan näytteiksi. Koneet osoittautuivat karkeiksi, vanhentuneiksi. Lisäksi oli ilmeistä, että oli epärealistista hallita täysin uutta mallia modernisoidussa tuotannossa - aikaa tai rahaa ei riittäisi. Siksi päätimme tulla toimeen "neljasataakahdestoista" modernisoinnilla. Näin Moskvich-2140 ilmestyi.

Moottoriurheilussa

AZLK:n tehdastiimi käytti Moskvich-2140:tä aktiivisesti moottoriurheilussa, pääasiassa talviradalla [7] ja rallissa (1976-1988). He voittivat toistuvasti voittoja Neuvostoliiton rallin mestaruuden vaiheissa. Sosialististen maiden Friendship Cupin kolme etappia ralli :ssä voitettiin . Myös tehdasurheilijat starttasivat toistuvasti sosialistimaissa järjestetyillä rallin EM -kokeilla (viidellä kertaa heistä tuli luokkansa voittajia) ja rallin MM-kokeilla Suomessa (kolme kertaa heistä tuli luokkansa voittajat). Samaan aikaan sekä itse Moskvich-2140-versiota että Moskvich-2140SL:n [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] urheiluversioita käytettiin rallikilpailuissa .

Muistiinpanot

1. ↑ Polazhinets, Oleg Balkan Brothers: Jugoslavian ja Bulgarian sosialistisen autoteollisuuden historia . Kolesa.ru (8. huhtikuuta 2016). Haettu 4. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 Iones, Sergey AZLK:n viimeinen menestys: miten ja miksi he loivat Moskvich-2140 Luxin . Kolesa.ru (24. huhtikuuta 2018). Haettu 3. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Charnotsky I. K. Uuden sukupolven " moskovilaiset"  : Kongressista kongressiin / Ganyushin A., Zaitsev I. // Ratin takana . - 1976. - Nro 1 (tammikuu). - S. 8-10.
4. ↑ Sachkov, Maxim Particle "Porsche" meissä . Ratin takana (17. maaliskuuta 2013). Haettu 4. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kanunnikov, Sergey Lapsuutemme autot - Moskvich-2140 retrotest . Ratin takana (11.11.2017). Haettu 3. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ V. Eremkin. Haastattelu AZLK:n pääsuunnittelijan Igor Zaitsevin kanssa . Autoreview (nro 5, 2002). Haettu 20. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015. (määrätön)
7. ↑ [ https://www.zr.ru/events/stars/history/ 1978 - 2014 TAI LYHYT HISTORIA "STAR RACE" -LEHDEN "AJAN AIKANA" PALKINOISTA] . Ratin takana . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)
8. ↑ Nikolai Bolshikh . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)
9. ↑ Jakov Agišev . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ Leonid Kaverin . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2020. (määrätön)
11. ↑ Valeri Filimonov . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)
12. ↑ Vladislav Shtykov . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)
13. ↑ Zurab Pochkhua . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)
14. ↑ Yu. Lisovets. Ralli. 9. luokka . Ratin takana , nro 4, 1985 (huhtikuu 1985). Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• NIIAT kirjoittajien ryhmä. toim. Lapshina, V. I. g // NIIAT Concise Automotive Directory. - 10. painos - M . : Transport, 1983. - S. 31-32. – 220 s.
• Kirjoittajien ryhmä. Autot "Moskvich" mallit 2140, 2138: Korjaus. - 3. painos - M . : Liikenne, 1993. - 295 s. — ISBN 5-277-01744-5 .
• FIA:n homologointikortit nro 1677 ja nro A-5094

Linkit

• B. Sinelnikov. 160 tuhatta "Moskvichissa" . Ratin takana , nro 4, 1981 (huhtikuu 1981). Haettu: 1.10.2022. (määrätön)