Moskvich (tehdas)

JSC "Moskovan autotehdas Moskvich"
Tyyppi osakeyhtiö
Perustamisen vuosi 1930  ( 1930 )
Entiset nimet KIM (1930-1945)
ZMA (1945-1968)
MZMA (1945-1973)
AZLK (1968-1993)
OAO Moskvich (1993-2010)
Avtoframos (1998-2014)
Renault Automobile Venäjä
( 20202014 ) Moskovan tehdas20 Moskvi -esittää)
Sijainti  Venäjä :Moskova
Avainluvut Pronin Dmitri Valentinovich
(pääjohtaja)
Ala Autoteollisuus
Tuotteet Henkilöautot , kulutustavarat
liikevaihto
Työntekijöiden määrä 4453
Emoyhtiö Moskovan hallitus
Palkinnot Lokakuun vallankumouksen ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta [yksi]
Verkkosivusto moskvich-auto.ru
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

JSC "Moscow Automobile Plant Moskvich"  - Neuvostoliiton ja Venäjän autotehdas . Yritys valmisti KIM-, Moskvich-, Renault-, Nissan-merkkien autoja (vain Nissan Terrano ). Vuosien varrella nimetty:

Vuonna 1998 osa tehtaan alueesta ja työpajoista siirrettiin Moskovan hallituksen ja Renaultin yhteiselle autonvalmistusyritykselle . Aluksi yritys oli nimeltään Avtoframos, myöhemmin se joutui Renault Venäjän hallintaan . Vuodesta 1998 vuoteen 2022 hän valmisti Renault- ja Nissan-autoja.

Toukokuussa 2022 Renault Venäjän omaisuudesta tuli Moskovan hallituksen omaisuutta . Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ilmoitti suunnitelmistaan ​​valmistaa tehtaalla autoja Moskvich-brändillä [3] .

Yrityksen historia

Tausta

Vuonna 1929 Neuvostoliiton korkeimman talousneuvoston Yhdysvaltoihin lähettämä komissio valitsemaan amerikkalaisia ​​autonvalmistajia autojen massatuotantoon Neuvostoliitossa teki Ford Motor Companyn kanssa sopimuksen teknisestä avusta Ford-autojen tuotannon järjestämisessä ja perustamisessa. ja kuorma-autot Neuvostoliitossa. Tuotanto suunniteltiin sijoittavaksi Nižni Novgorodiin. Kun pääautotehdasta (tuleva GAZ ) rakennettiin vuosina 1929-1932, päätettiin järjestää Ford A- ja AA-mallien ruuvimeisselikokoonpano amerikkalaisista komponenteista autojen kokoonpanopaikalla Moskovassa. Tehdas rakennettiin vuosina 1929-1930 Fordin osallistuessa Moskovan pyöreän rautatien ja Ostapovskoje-moottoritien risteykseen (nykyaikainen Volgogradsky prospekti ).

Alkuja

Tehdas aloitti toimintansa marraskuussa 1930 ja aloitti Fordin henkilöautojen ja kuorma -autojen kokoonpanon . Joulukuussa 1930 All-Unionin auto- ja traktoriyhdistyksen asetuksella tehdas tunnettiin nimellä " Nuorten kommunistisen internationaalin mukaan nimetty valtion autojen kokoonpanotehdas " (KIM).

Vuoteen 1933 asti tehdas valmisti Ford A- ja Ford AA -autoja amerikkalaisista komponenteista. Vuonna 1933 tehtaasta tuli GAZ :n haara ja se siirtyi kokoamaan GAZ-A- ja GAZ-AA-ajoneuvoja Neuvostoliiton komponenteista.

Vuonna 1939 tehtaasta tuli itsenäinen osa Glavavtopromia ja se nimettiin KIM:n mukaan nimetyksi Moskovan autotehdaksi. Tällä hetkellä kompakti auto KIM-10 kehitettiin erityisesti KIM-tehtaan kapasiteettia varten . 20. elokuuta 1939 Aleksei Vasilievich Kuznetsov , entinen ZIS :n tuotantopäällikkö, nimitettiin tehtaan johtajaksi [4] .

Vuonna 1940 tehdas aloitti KIM-10-mallin tuotannon. Samanaikaisesti kehitettiin muunnelmia KIM-10-51 phaetonista ja KIM -10-52 :sta  , neliovisesta sedanista. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa tehdas suunnattiin uudelleen sotilastuotteiden tuotantoon.

1945-1991

Toukokuussa 1945 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi päätöslauselman autotehtaan rakentamisesta Moskvich-pienautojen tuotantoa varten. Yritys nimettiin uudelleen "Pienautotehdas" (ZMA), myöhemmin "Moskovan pienautotehdas" (MZMA).

Vuonna 1947 aloitettiin Moskvich-400 henkilöautojen sarjatuotanto . Tämä malli kehitettiin vuoden 1938 mallin saksalaisen " Opel Kadettin " pohjalta, ja se valmistettiin osittain kaapatuilla laitteilla [5] . Vuonna 1948 aloitettiin puolipuisen pakettiauton ja vuonna 1949 Moskvich-400 -malliin perustuvan avoauton valmistus . Vuonna 1954 päivitetty Moskvich-401 auto näki päivänvalon.

Tehtaan historian menestyneimmät olivat 1950- ja 1960-luvun jälkipuoliskot. Tänä aikana tehtaan mallistoa päivitettiin muutaman vuoden välein, "Moskvich" hallitsi aktiivisesti vientimarkkinoita ja kansainvälisiä kilparatoja. Vuosina 1957–1967 tunnettu toimittaja ja moottoriurheiluhistorioitsija Lev Shugurov työskenteli myöhemmin MZMA:ssa .

Vuonna 1956 aloitettiin uuden Moskvich-402 :n tuotanto , ja jo heinäkuussa 1958 se modernisoitiin, jonka aikana se sai yläventtiilimoottorin, joka oli koottu vanhan lohkon pohjalta, mutta täysin uudella alumiinisylinterikannella. Uusi versio sai Moskvich-407 indeksin . Näillä autoilla vuonna 1958 tehdasjoukkue debytoi kansainvälisillä urheiluradoilla. Perussedanien lisäksi massatuotettiin modifikaatioita " vaunulla " (ensimmäistä kertaa maassa) ja " pakettiautolla " sekä Moskvich-410 :n nelivetoisella versiolla .

1950-luvun lopulla, kun he siirtyivät "407":n tuotantoon, he loivat ja testasivat rinnakkain kahta maastoautosarjaa " Moskvich-415 ".

Itse MZMA:n työtaakan vuoksi päätettiin pian siirtää 412-mallin moottorin tuotanto Ufa Engine Building Plantille .

Joulukuussa 1969 molemmat mallit saivat suorakaiteen muotoiset ajovalot edessä pyöreän sijasta ja vaakasuuntaiset pystysuorien valojen sijaan takana.

Toukokuussa 1967 Moskvich-tuotemerkin miljoonas auto rullasi kokoonpanolinjalta, siitä tuli Moskvich-408.

Vuonna 1966 Charles de Gaullen vierailun aikana Neuvostoliittoon (20. kesäkuuta - 1. heinäkuuta) allekirjoitettiin sopimus autonvalmistajien Renault ja Moskvichin välillä. [6] Samaan aikaan annettiin hallituksen asetus MZMA:n jälleenrakentamisesta, joka alkoi vuonna 1968. Sen aikana otettiin käyttöön täysin uusia kuljettimien tuotantolinjoja, jotka toimivat Renaultin lisensoimalla tekniikalla ja jotka on rakennettu sen asiantuntijoiden osallistuessa. Samaan aikaan Iževskissä otettiin käyttöön tehdas, jossa käytettiin myös Renault-teknologioita. Molemmat tehtaat suunniteltiin tuottamaan jopa 200 tuhatta autoa vuodessa.

Saman vuoden lokakuussa 1968 tehdas sai uuden nimen: Moskovan pienautotehtaan (MZMA) sijaan se tunnettiin nimellä Lenin Komsomol Automobile Plant (AZLK).

Vuonna 1971 valmistui tehtaan laajamittainen jälleenrakennusvaihe, johon osallistui ranskalainen yritys Renault . Uusi päärakennus, jonka pinta-ala on 228 tuhatta m², otettiin käyttöön, ja se oli varustettu uusilla teknologisilla laitteilla [7] . Syyskuussa 1971 perustettiin Auto-Moskvich-tuotantoyhdistys. Tekstilshchikiin avattiin teollisuusalue nro 2 , jossa voitiin tuottaa uutta perhettä. Syyskuussa 1973 AZLK:n sivuliike avattiin Kineshman kaupungissa, Ivanovon alueella .

Vuonna 1972 Moskvichissa sen perustamisesta lähtien työskennellyt pääsuunnittelija A. F. Andronov jäi eläkkeelle . Vuonna 1974 toinen tehtaan veteraani lähti - päätaiteilija, "Moskvich-408" luoja B. S. Ivanov. Heidän lähtönsä Andronovin kanssa merkitsi kokonaisen aikakauden loppua yrityksen historiassa. I. K. Charnotsky otti pääsuunnittelijan paikan, ja I. A. Zaitsev alkoi johtaa suunnittelua.

Jotkut työntekijät muistivat seuraavan ajanjakson "hämmästyttävän luovan vapauden aikana" [8] . Juuri näinä vuosina "laajennetun 408." (sarja 3-5-1 - 3-5-4) ääriviivat suunnittelijoiden ja suunnittelijoiden aukioiden piirustuslaudoilla korvattiin ensimmäisen kerran nykyaikaisemmilla "3-5- 5" ja "3-5 -6", ja sitten lupaavat "C"-sarjan "Moskvichs"  - autot, joissa on dynaaminen muotoilu, itsenäinen takajousitus ja MacPherson - tyyppinen etu [8] . 3. elokuuta 1976 tehtaalla perustettiin ensimmäistä kertaa erillinen suunnittelupalvelu [8] . Samoihin aikoihin AZLK päätti "elävöittää" 1950-luvulla kehitetyn Moskvich-415 SUV -projektin ja loi sen pohjalta potentiaalisen kilpailijan VAZ Nivalle - Moskvich-2150 (asiat eivät kuitenkaan menneet prototyyppejä pidemmälle). .

Vuonna 1974 kahden miljoonas Moskvich-auto vierii tehtaan pääkuljettimelta, se oli Moskvich-412- malli .

Sillä välin suunnittelijoiden "luovan vapauden" sarja päättyi ZIL :n johtajien saapumiseen tehtaalle saman vuoden 1976 syksyllä. Koska tehtaalla ei ollut uusia ja tuotantovalmiita malleja, uudet johtajat yrittivät löytää valmiin ulkomaisen mallin, jolla oli todistettu tekniikka, analogisesti VAZ:n kanssa. Erityisesti harkittiin vaihtoehtoja, kuten tuleva Citroën BX ja myöhemmin Fiat Tipo -nimellä valmistettu auto . Nämä haut eivät ole onnistuneet. Siihen mennessä (1976) C-1- sarjan autot olivat valmiita tehtaalla (yksi edustava näyte ja vähintään kaksi toimivaa "muulia" testaukseen ja törmäystesteihin), joiden suunnittelua ei pidetty vielä valmis tuotantoon. " S-3 ": sta luotiin rauhallisempi ulkoversio , jota jotkut pitivät esituotantona, mutta myös tätä autoa pidettiin epäonnistuneena. [8] [9]

Tehtaan tilanne heijastui vuonna 1977 julkaistussa elokuvassa " Racing Without a Finish ".

Myös vuonna 1977 tehtaan pohjalta avattiin AZLK-virkistyskeskus - vapaa-ajanviettopaikka yrityksen työntekijöille, joka on edelleen olemassa nimellä Moskvich-kulttuurikeskus .

Tähän mennessä tehdas oli jo kypsynyt päätöksen uuden Moskvich-mallin olevan etuvetoinen. Aloituspohjalta kehitettiin versio etuvetoisesta prototyypistä, joka perustui yhteen C-1-sarjan koneeseen. Vuonna 1977 pidettiin tekninen neuvosto, jossa laitoksen johto varmisti aloitteen. Pian uuden koneen ulkoasu kehitettiin. Se toimitettiin autoteollisuusministeri Viktor Polyakoville harkittavaksi ja sai täyden tuen. [10] Samaan aikaan siirtyminen etuvetojärjestelmään ei merkinnyt pelkästään kokeellisten takavetosarjan "3-5" ja "C" kehittämisen ja jalostamisen valtavan työn unohtamista, vaan myös vielä suurempi viive AZLK-mallivalikoiman päivittämisessä - mallin "tyhjästä" kehitysjaksolle , joka rakennettiin tehtaalle täysin tuntemattoman suunnitelman mukaan, mikä vaati valtavan määrän tutkimus- ja suunnittelutyötä.

Tämä työ kesti noin kymmenen vuotta, ja kehityksen nopeuttamiseksi se vaati ulkomaisen auton osallistumista prototyyppinä - ranskalais-amerikkalaisen mallin Simca 1308 :aan . Noiden vuosien AZLK:n pääsuunnittelijan I. A. Zaitsevin mukaan tämän prototyypin määräsi teollisuusministeriö [8] , ja tehtaan pääsuunnittelijan mukaan vuosina 1977-1985 Yu. yksiköt uudelle mallille johtuen tämän luokan autojen puute kotimaisen autoteollisuuden käytännössä [11] .

Tehtaan tärkeimmät saavutukset olivat esillä AZLK-museossa , jonka rakennus avattiin vuonna 1980 .

1990-2000

AZLK oli vielä 1990-luvun alussa yksi suurimmista Neuvostoliiton autoalan yrityksistä. Se suoritti suunnittelu- ja kokeellista työtä autojen luomiseksi ja uuden moottorinrakennustehtaan rakentamiseksi. Lyhyellä aikavälillä Moskvich-2142- sedania valmisteltiin massatuotantoon .

Modernisoitu auto " Svyatogor ", joka valmistettiin vuosina 1997-2001, vaikka sitä parannettiin useissa ongelmallisimmissa komponenteissa ja kokoonpanoissa (korvattiin maahantuoduilla) [12] , 2000-luvun alussa se oli jo vanhentunut. ; lisäksi tuontikomponenttien käyttö, joka vastasi yli 50 prosenttia auton kustannuksista, sen jälkeen, kun vuoden 1998 maksuhäiriö teki sen tuotannon taloudellisesti kannattamattomaksi. Moskvichin valmistamien tuotteiden hinta ruplaa kohden oli 1990-luvun lopulla noin 136 kopekkaa. Ero on 36 kopekkaa. ruplaa kohden korvattiin kaupungin budjetista (tehdas kuului kunnalle noin 60%), eli "Moskvichin" tuotanto osoittautui itse asiassa tuetuksi. [13]

Syyskuussa 2010 konkurssimenettely saatettiin päätökseen. Tehtaan konkurssipäällikön Aleksanteri Ivanovin mukaan tehdas on maksanut palkkarästit kokonaisuudessaan ja myös maksanut korvauksia terveydelle ja moraalisista haitoista. Lainaajat saivat 18 % tuotantoon sijoitetuista varoista. [neljätoista]

Syyt konkurssiin

Alun perin Moskvich-2141-autot suunniteltiin varustavan bensiinimoottoreilla AZLK-21415 (2 litraa, kahdeksan venttiiliä, 113 hv), AZLK-21416 (varhainen 1,8 litraa, 16-venttiilinen 125 hv, uusimmat versiot - 2 l, 16 venttiiliä) , 140 hv) ja AZLK-21413 turbodiesel. Omien moottoreiden valmistukseen AZLK aloitti 1980-luvun lopulla moottoritehtaan rakentamisen (MSP-3-paikka) ja sen rakentamiseen otettiin suuri laina. Vuoteen 1991 mennessä moottoritehdas oli 90-prosenttisesti valmis, mutta Neuvostoliitto lakkasi olemasta, ja sen myötä valtion rahoitus loppui.

Tehdas ei alkanut valmistaa omia moottoreitaan. Varustettu vanhentuneilla moottoreilla "VAZ-2106" ja "UZAM-3310" - "UZAM-3317" "Muskovilaiset" näyttivät yhä kalpeammilta kilpailijoiden taustalla, auton maine laski, yrityksen taloudellinen tilanne heikkeni. Vuonna 1996 tehdas lopetti toimintansa, heräsi kysymys sen konkurssista. Vuonna 1997 Moskovan hallitus otti tehtaan säätiön hallintaan. Tehtaan entinen johto, jota johti sen johtaja Juri Borodin , erotettiin, Ruben Asatryanista tuli AZLK:n johtaja. Moskvich-autojen teknisen tason ja kuluttajaominaisuuksien parantamiseksi ne päätettiin varustaa Renault-moottoreilla. Vuoden 1998 maksukyvyttömyyden ja ruplan heikkenemisen jälkeen tuontimoottoreiden ostamisesta tuli kuitenkin kannattamatonta. Tuotantovaikeudet, johtamisvirheet, kysynnän lasku kriisin taustalla, yleinen taloudellinen hämmennys maassa ja kypsien rahoitusmekanismien puute johtivat luonnolliseen loppumiseen - tehdas lakkasi olemasta.

Huolimatta Moskovan budjetin toistuvista rahoitusinjektioista, syksyllä 2001 kokonaisten autojen kokoonpano [15] ja vuodesta 2002 lähtien varaosien tuotanto Moskvichin tehtaalla lopetettiin yrityksen todellisen konkurssin vuoksi. Vuonna 2003 tehdas aloitti konkurssimenettelyn ja tehdas julistettiin konkurssiin 28. helmikuuta 2006 [15] , ja 5. joulukuuta 2006 järjestettiin huutokauppa tehtaan omaisuuden myymiseksi [16] . Tänä päivänä yhtiön ostovelat olivat 23,3 miljardia ruplaa.

Joulukuussa 2006 tehtaan alue ja omaisuus myytiin huutokaupalla. Taonta- ja puristuslaitteita lähetettiin Kiinaan, Intiaan, Turkkiin ja Iraniin [17] . Uusi omistaja, finanssikonserni Metropol aikoi rakentaa toimisto- ja asuinrakennuksia "vanhalle alueelle" (entinen MZMA-tehdas) ja myydä osan "uudesta alueesta" (entinen AZLK-tehdas) laajentaakseen rakennusten kokoonpanokapasiteettia. Avtoframos OJSC [18] [19] . Vuoteen 2007 mennessä JSC "Moskvich" lakkasi olemasta kokonaan.

Syyskuussa 2010 OJSC Moskvich asetettiin virallisesti selvitystilaan kiinteistönsä myynnin jälkeen [20] [21] . Vuodesta 2009 lähtien Moskvich-tunnuksella varustetun tehtaan tavaramerkkien omistaja on ollut saksalainen yritys Volkswagen AG , mutta itse autojen tuotanto tällä VAG-tavaramerkillä ei jatkunut ja siirsi Moskvich-automerkin luokkaan "raapähkät". " [20] . Vuonna 2011 VAG jatkoi oikeuttaan omistaa Moskvich-tavaramerkki vuoteen 2021 asti. Tieto tästä aiheutti tyytymättömyyttä joidenkin brändin fanien keskuudessa [22] .

Technopolis "Moskova" perustettiin tehtaan alueelle vuonna 2012 .

31. maaliskuuta 2014 kirjaimet "Moskvich" [23] [24] [25] [26] purettiin kokonaan tehtaan pääjulkisivulla osoitteessa Volgogradsky Prospekt , 42 .

Aiemmin Aleko-tuotemerkin oikeudet omisti Volkswagen AG [20] . Mutta yhtiö ei valmistanut autoa tällä merkillä, ja sen oikeudet voidaan pian riitauttaa käyttämättä jättämisen perusteella kolmen vuoden kuluessa hakemuksen päivämäärästä.

Avtoframos (Renault Venäjä)

Vuonna 1998 Renault Russia OJSC osti keskeneräisen AZLK-moottoripajan, jossa vuonna 2005 otettiin käyttöön Renault Logan -autojen ruuvimeisseli (SKD) ja myöhemmin syvällinen (CKD) kokoonpano . Vuonna 2011 Renault Russia laajensi tuotantokapasiteettiaan 75 000 ajoneuvosta 160 000 ajoneuvoon.

Vuoden 2012 alkuun mennessä Avtoframos oli laajentanut tuotantokapasiteettiaan 160 000 ajoneuvosta 175 000 ajoneuvoon vuodessa. Avtoframos valmisti Renault-autoja kolmessa vuorossa: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane ja Fluence. Marraskuussa 2011 otettiin tuotantoon Duster, Logan-alustaan ​​perustuva budjetticrossover .

Lokakuussa 2015 ilmestyi tietoa Renaultin mahdollisesta aikomuksesta elvyttää Moskvich-tavaramerkki halpojen autojen valmistukseen sen alla, Duster-, Sandero-, Logan-mallien luokkatoverit [27] [28] .

Autojen tuotanto tehtaalla lopetettiin 23.3.2022 pakotteiden käyttöönoton vuoksi .

Omistaja Moskova

16. toukokuuta 2022 tehtaan omaisuus siirtyi Moskovan hallituksen omaisuuteen. Samalla koko Renaultin omistama AvtoVAZ -konsernin osakepaketti (67,69 %) siirrettiin NAMI :lle , ja Renault sai option ostaa takaisin osuutensa AvtoVAZista [29] .

3. kesäkuuta 2022 CJSC Renault Russia nimettiin virallisesti uudelleen Moskovan autotehtaan Moskvichiksi.

Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ilmoitti 20. lokakuuta 2022, että tehtaan avajaiset on määrä tapahtua joulukuussa 2022. Sobyanin ehdotti myös, että tehtaasta voisi tulla sähköajoneuvojen keskus. [kolmekymmentä]

Opas

Lähes 25 vuoden ajan, vuosina 1968-1992, Valentin Kolomnikov toimi tehtaan johtajana .

Vuonna 2022 Dmitri Proninista tuli tehtaan johtaja [31] .

Kokoonpano

KIM-tehtaan sotaa edeltävät autot

Malli Julkaisuvuodet
Ford Model A (1927) (sedaani) 1930-1932
Ford Model AA (kuorma-auto) 1930-1932
GAZ-A (sedaani) 1932-1936
GAZ-AA (kuorma-auto) 1932-1938
KIM-10-50 (sedaani) 1940-1941
KIM-10-51 (avoauto) 1940-1941
KIM-10-52 (sedaani) 1940-1941

1. sukupolvi

Malli Julkaisuvuodet
Moskvich-400-420 (sedaani) 1946-1954
Moskvich-400-420A (avoauto) 1949-1954
Moskvich-400-422 (pakettiauto) 1948-1956
Moskvich-401-420 (sedaani) 1954-1956
Moskvich-401-422 (pakettiauto) 1954-1956

2. sukupolvi

Malli Julkaisuvuodet
Moskvich-402 (sedaani) 1956-1958
Moskvich-423 (farmeri) 1957-1958
Moskvich-410 (nelipyöräveto sedan) 1957-1958
Moskvich-407 (sedaani) 1958-1963
Moskvich-423N (farmeri) 1958-1963
Moskvich-430 (pakettiauto) 1958-1963
Moskvich-410N (nelipyöräveto sedan) 1958-1961
Moskvich-411 (nelipyörävetoinen farmari) 1959-1961
Moskvich-403 (sedaani) 1962-1965
Moskvich-424 (farmeri) 1963-1965
Moskvich-432 (pakettiauto) 1963-1965

3. sukupolvi

Malli Julkaisuvuodet
Moskvich-408 (sedaani) 1964-1976
Moskvich-426 (farmeri) 1967-1976
Moskvich-433 (pakettiauto) 1967-1976
Moskvich-412 (sedaani) 1967-2003:
1967-1975 (AZLK)
1967-1998 (IzhMash), muu erä vuoteen 2003 asti.
Moskvich-427 (farmeri) 1967-1976
Moskvich-434 (pakettiauto) 1967-1976
Moskvich-2138 (sedaani) 1976-1982
Moskvich-2136 (farmeri) 1976-1982
Moskvich-2733 (pakettiauto) 1976-1982
Moskvich-2140 (sedaani) 1976-1988
Moskvich-2137 (farmeri) 1976-1985
Moskvich-2734 (pakettiauto) 1976-1981
Moskvich-2315 (nouto) 1984-1988
Moskvich-2140-117 (sedaani) 1980-1987

4. sukupolvi

Malli Julkaisuvuodet
Moskvich-2141 (viistoperä) 1986-1998
Moskvich-2142 (sedaani) 1990-1991
Moskvich-2335 (nouto) 1994-2002
Moskvich-2901 (pakettiauto) 199?-2002
Moskvich-2141-02 "Svjatogor" (viistoperä) 1998-2002
Moskvich-2142-02 "Svjatogor" (sedaani) 1998-2002
Moskvich-2335-02 "Svjatogor" (nouto) 1998-2002
Moskvich-2901-02 "Svjatogor" (pakettiauto) 1998-2001
Moskvich-2141-R5 "Juri Dolgoruky" (viistoperä) 1998-2002
Moskvich-2142-R5 "Prinssi Vladimir" (sedaani) 1998-2002
Moskvich-2142-S "Ivan Kalita" (sedaani) 1999-2002
Moskvich-2142-SO "Duetti" (coupe) 1999-2002

Kokeellinen

  • 1940 - KIM-10-52, 2 autoa valmistettiin, yksi niistä on tallennettu Moskovan ammattimuseoon.
  • 1947 - Moskvich MZMA-400-420, coupe, kokeellinen versio kuorma-autosta, joka perustuu 400-perheen sedaniin. Säilyneiden valokuvien perusteella prototyypistä oli ainakin kolme versiota, mukaan lukien off-road-versio ja muunnos perävaunulla. Auto ei päässyt massatuotantoon, mutta luultavasti toimi perustana lentokentän laukaisuyksikön (APA-7) luomiselle, joka palveli ensimmäisen kotimaisen suihkuturbiinikoneen käynnistämistä. APA-7 valmistettiin vähintään 1000 kappaletta .
  • 1947 - Moskvich MZMA-400-421, farmari, prototyyppi, jossa on osittain puinen viisiovinen kori (metallin säästämiseksi), luotu pakettiauton 400-422 perusteella. Useita kokeellisia koneita rakennettiin (mukaan lukien kulkusuuntaan avautuvilla ovilla varustettu variantti), mutta malli ei mennyt sarjaan.
  • 1949 - Moskvich MZMA-403E-424E, kokeellinen malli moskovilaisesta. Suunnitelmissa oli, että tämä päivitetty malli korvaa vanhentuneen 400. mallin kuljettimella. MZMA-403E-424E erottui ulkoisista saranoiduista koripaneeleista, vaihteistosta, jossa oli ohjauspylvään vaihteisto, alligaattorityyppisellä konepellillä ja vaakasuunnassa sijaitsevalla varapyörällä. Korin ja alustan voimarunko pysyi ennallaan. Uuden rungon (424) käyttöön ottamiseksi vaadittiin uusia postimerkkejä, joita MZMA ei voinut valmistaa yksin, valuuttaa niiden ulkomailta ostamiseen ei myöskään jaettu, eikä uusi runko mennyt sarjaan.
  • 1951 - Moskvich MZMA-403E-424E, coupe, urheilumallin prototyyppi, rakennettu kokeellisen mallin "403-423E" perusteella. Kahdessa rakennetussa esimerkissä käytettiin joko prototyyppi 403 moottoria tai korotettua 400 mallia, jossa pää ja imusarja valettiin alumiinia, venttiilien ajoitusta muutettiin, imuventtiilien halkaisijaa lisättiin ja öljynjäähdytin asennettiin. Auton massa oli 850 kg, ja se saavutti nopeuden 123 km / h.
  • 1955 - Moskvich MZMA-402, yksi suositun pienen auton ensimmäisistä prototyypeistä. Tämän auton runko suunniteltiin Gorkin autotehtaalla, jossa valmistettiin mestarimalleja ulkopaneelien ja muiden osien tuotantoa varten. Ensimmäinen prototyyppi ulkosuunnittelussa oli käytännössä kopio Volga GAZ-21:stä (alennuksella mitoista), joka luotiin rinnakkain.
  • 1956-1958 - Moskvich MZMA-444 , pieni asennussarja valmistettiin , toimi prototyyppinä ZAZ-965 :lle , valmistettiin vuosina 1960-1969. tehtaalla "Kommunar" tuotenimellä " Zaporozhets ".
  • 1957 - Moskvich-415 , ensimmäinen sarja, katumaasturi, neliveto runko, avoimella korilla Willis-MB-tyyliin.
  • 1958 - Moskvich-415, toinen sarja, katumaasturi, neliveto runko, avoin kori "Willis-MD" tyyliin (Jeep M-38A1).
  • 1959-1961 - Moskvich-415, kolmas sarja, SUV, neliveto runko, alkuperäisen mallin avoimella rungolla, ei massatuotantona.
  • 1959-1961 - Moskvich-416, SUV, nelivetoinen runko, suljetulla rungolla (perustuu toisen sarjan Moskvich-415:een), ei massatuotantona.
  • 1959 - Moskvich MZMA-A9 , 8-paikkainen kokeellinen minibussi, joka rakennettiin Moskvich-402 henkilöauton ja yksittäisten GAZ-21 yksiköiden pohjalta. Siinä oli kantava teräksinen neliovinen kori, moottori edessä ja riippumaton etupyörien jousitus. Yhtenä kappaleena rakennettu auto varustettiin 407-mallin moottorilla, kokeellisella vaihteistolla, joka oli samantyyppinen kuin Moskvich G1-405 -kilpa-autossa. Takapään ovi oli kaksilehtinen. Linja-auton pohjalta tehtiin kaksi vaunutyyppisen korin näytettä siihen yhdistettyyn Moskvich FVT -pakettiautoon, joka on suunniteltu 500 kg:lle rahtia. Luotu näyte "Moskvich-A9" siirrettiin myöhemmin Moskovan autokoritehtaalle (myöhemmin Moskovan erikoisajoneuvotehdas) sen johtajan K. D. Durnovin aloitteesta, missä sitä käytettiin virka-ajoneuvoissa ainakin 1960-luvun loppuun asti. Tekniset tiedot: pituus - 4050 mm, leveys - 2000 mm, korkeus - 1810 mm, pohja - 2310 mm, omapaino - 1500 kg, työtilavuus - 1360 cm³, teho - 45 hv. kanssa., suurin nopeus - 100 km / h. Ei sarjavalmistettu.
  • 1963 - Moskvich-408 "Tourist" , GT-luokan coupe-cabrioletti (Gran Turismo), kokeellinen auto, jossa on kaksiovinen kori, joka on varustettu irrotettavalla kovakattoisella. Auto luotiin Moskvich-408 "Elite" -mallin pohjalta, jossa oli neljän ajovalon ajovalojärjestelmä, jota valmisteltiin tuotantoa varten ja jota ajettiin moottoreilla, jotka oli varustettu kokeellisella elektronisesti ohjatulla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Prototyypin ovissa ei ollut lasikehystä, matkustajakapasiteettikaava on "2 + 2". Joidenkin raporttien mukaan yhdessä kootuista autoista oli alumiiniset ulkokorin paneelit. Ilman kattoa rungon jäykkyys heikkeni huomattavasti, joten pohja vahvistettiin X-muotoisella poikkipalkilla.
  • 1970 - Moskvich AZLK-3-5-2 , sedan.
  • 1970 - Moskvich AZLK-3-5-3, farmari.
  • 1971 - Moskvich AZLK-3-5-4, sedan.
  • 1972 - Moskvich AZLK-3-5-5, sedan.
  • 1973 - Moskvich AZLK-3-5-6 "Elegant", sedan.
  • 1975 - Moskvich AZLK-2150 , SUV, Moskvich-416 prototyypin jatkokehitys, neliveto runko, suljetulla korilla, ei massatuotantona.
  • 1975 - Moskvich AZLK-S-1 Meridian , pikaselkä .
  • 1976 - Moskvich AZLK-S-2 "Delta", viistoperä.
  • 1977 - Moskvich AZLK-S-3 "Meridian", viistoperä.
  • 1978 - Moskvich AZLK-S-4 "Delta", pikaselkä.
  • 1987 - Moskvich AZLK-21416SE 4x4, nelivetoinen viistoperä, 2141-perheen 5-ovinen prototyyppi, koottu useiden kappaleiden määrä. Tämän auton vaihteisto luotiin yhteistyössä brittiläisen FFD:n kanssa. Tämä malli ei mennyt massatuotantoon, mutta sen luomisen aikana saatuja kokemuksia käytettiin myöhemmin muiden tehtaan nelivetoisten ajoneuvojen, esimerkiksi Moskvich-2344, luomiseen.
  • 1988 - Moskvich AZLK-2131 "Kruiz" , farmarivaunu, jolla on lisääntynyt UPV:n kapasiteetti, malli, 41. perheen kehittämisen aikana laadittiin kehityssuunnitelma, joka edellyttää sekä umpikujaan päämallien luomista. perhe ja yrityksen mallivalikoiman tuleva laajentaminen. Toisin kuin tuotteiden julkaisun tuotantosuunnitelma, suunnittelutyö ei kuitenkaan tarkoita jokaisen lopputulokseen johtavan ohjeen pakollista täyttämistä. Tuolloin AZLK työskenteli pääasiassa sedanin 2142 ja 2141 viistoperän modifikaatioiden parissa, ja joitain muita kehityssuuntia, mukaan lukien 2131, ei ollut tarkoitus tuoda tuotantoon. 2131-mallin kehitys ei mennyt pidemmälle kuin laajamittaiset mallit.
  • 1988 - Moskvich AZLK-2139 "Arbat", tila-auto, se suunniteltiin valmistavan Moskvichin sivuliikkeessä Sukhinichissa .
  • 1990 - Moskvich AZLK-2142 "Aleko", sedan, "Aleko" sedan luotiin vuoteen 1990 mennessä, yrityksen johto suunnitteli käynnistävänsä sen massatuotantoon vuonna 1992, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi auton julkaisua lykättiin määräämättömäksi ajaksi ja ei koskaan eikä alkanutkaan. Perustuen perusautoon "Moskvich" AZLK-2141, tehdas suunnitteli käynnistävänsä sedanin "Moskvich" AZLK-2142 "Aleko" tuotannon. Sen suunnittelu alkoi melkein heti perusmallin asettamista kuljettimelle. "Alekolla" oli hieman muokattu ulkonäkö viistoperään verrattuna: luotiin hieman erilaiset puskurit ja jäähdyttimen säleikkö, korin takaosa muuttui. Projekti sisälsi uuden voimayksikön asennuksen, jonka tilavuus oli 1800 cm³ - 16-venttiilinen 2,0 litran Renault F7R tai F4R. Autoa valmistettiin yksi kappale, josta tuli harvinaisuus autojen keräilijöille ja merkin faneille. Vuonna 1998 AZLK-2142:n pohjalta, jonka pohja on pidennetty 200 mm, käynnistettiin pienimuotoisten ylellisten modifikaatioiden "Prince Vladimir" tuotanto, joka puolestaan ​​​​toimi pohjana bisnesluokan autolle "Ivan Kalita". ", jonka pohja on pidennetty 400 mm.
  • 1990 - "Moskvich" AZLK-2141KR "Aleko-sport", prototyyppi kilpa-autosta, joka on suunniteltu kilpailemaan ralliryhmässä "B". Urheiluauton rakensivat AZLK:n nuoret asiantuntijat Design and Experimental Works -osastolla (UKER). Tämän "Moskvichin" voimalaitos oli moottori, jonka tilavuus oli 1995 cm³ ja jonka teho oli 175 hv. Kanssa. kahdella Weber-kaasuttimella, jotka sijaitsevat osien ja putkien voimarungon keskellä. Dramaattinen painonpudotus saavutetaan käyttämällä kiinteästi taittuvat etu- ja takapaneelit, jotka on valmistettu lasikuidusta. Etupyörissä on MacPherson-jousitus, takajousitus on monilenkkijousitus.
  • 1990 - Moskvich AZLK-2143 "Yauza", sedan, Quattro 4×4.
  • 1990 - Moskvich AZLK-2141SW, farmari.
  • 1991 - Moskvich AZLK-2144 " Istra ", sedan, konseptiauto 2000, duralumiinirunko (valmistettu Kirovissa), Elsbett- dieselmoottori pyörii rypsiöljyllä, korin keskipilaria ei ollut, koska etu- ja takaovet olivat yksi muotoilu ja se avautui pystysuunnassa ylöspäin, pimeänäkölaite ja mittarilukemien näyttö tuulilasissa, ainutlaatuinen automaattivaihteisto. Ainoa prototyyppi on Moskovan Rogozhsky Valin museossa.
  • 1991 - Moskvich AZLK-3733 "Tonnik", 8-paikkainen minibussi, 3 prototyyppiä valmistettiin. Moskvich-2141-solmuissa olevan kahdeksanpaikkaisen minibussin "Tonnik" lisäksi he aikoivat luoda pakettiauton yhteistuotantoon Bratislavan autotehtaan kanssa (slovakian mallinimi BAZ-MNA 1000). Sen piti asentaa Moskvich-414 bensiinimoottorit ja 413 dieselmoottorit (65 hv), mukaan lukien turboahdetut (82-85 hv). Kolmesta julkaistusta kopiosta yksi on Rogozhsky Valin museossa, toinen Bratislavan museossa ja kolmas teollisen kulttuurin museossa.
  • 1996 - Moskvich-X, farmari, jossa UPV:n kapasiteetti, prototyyppi.
  • 1997 - Moskvich-2141-02 Svyatogor (päivitetty) - päivitetty versio Svyatogor-mallista. Ainoa mallinäyte jäi seisomaan tehtaalla.
  • 1998 - Moskvich-LGS, bisnesluokan sedan, prototyyppi.
  • 2000 - Moskvich-2344 4x4, nelivetoinen lava-auto, yksi julkaistuista kopioista on Rogozhsky Valin museossa.
  • 2000 - Moskvich-2142r5 "Prince Vladimir" (päivitetty) - päivitetty versio mallista "Prince Vladimir" (erilainen etu- ja takamalli). Korin ulkopaneelien leimat on jo tilattu. Konepellin alla piti toimia uuden kahden litran Renault F4R -moottorin teholla 140 hv. Kanssa. Vääntöpalkkien takajousitus oli tarkoitus korvata itsenäisellä kolmilenkillä. Ainoa mallinäyte jäi seisomaan tehtaalla.
  • 2000 - Moskvich-X-1, bisnesluokan sedan, prototyyppi.
  • 2000 - Moskvich-X-2, tila-auto, luotu X-1-sedanin prototyypin perusteella. Jatkokehitystä ja mallinäytteiden luomista ei tullut.

Moottoriurheilu

  • Moskvich-404
  • Moskvich-405
  • Moskvich-G1
  • Moskvich-G2
  • Moskvich-G3
  • Moskvich-G4
  • Moskvich-G5
  • Moskvich AZLK-2141KR "Aleko-sport"

Muistiinpanot

  1. AZLK (pääsemätön linkki) . Haettu 26. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2017. 
  2. Luokitus Venäjän suurimmista yrityksistä myyntivolyymilla mitattuna - Expert RA .
  3. Sobyanin ilmoitti "Moskvich" -elokuvan tuotannon jatkamisesta , Vedomosti  (16. toukokuuta 2022). Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2022. Haettu 16.5.2022.
  4. AZLK:n syntymä . yuzhnoportovy.rf . Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2021.
  5. Sen käytön laajuus on edelleen kiistanalainen historioitsijoiden keskuudessa.
  6. Suzanne Shattenberg. Leonid Brežnev: ihmisen ja maan suuruus ja tragedia. // ROSSPEN, 2018, ISBN 9785824322446 , s. 467
  7. Kasvin uudestisyntyminen . aikakauslehti Ratin takana , nro 1, 1972 (helmikuu 1972). Haettu 8. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2019.
  8. 1 2 3 4 5 Eremkin V. AZLK: n entisen pääsuunnittelijan Igor Zaitsevin haastattelu  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nro 5 . Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015.
  9. Heijastuksia suljetussa tarkastuspisteessä. — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
  10. "Heijastuksia suljetulla portilla". — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
  11. Yu. A. Tkachenko, äänittäjä S. Volchkov // Auto, nro 26, 1992.
  12. Kirill Gorsky. "Prinssi Vladimir" ja "Svyatogor" hyökkäsivät Siperiaan . Kommersant (13. helmikuuta 1998). Haettu 8. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2022.
  13. Moskvich ei pelkää Themistä. Arkistoitu 14. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa "Behind the wheel", 1. joulukuuta 1999.
  14. Moskvichin velkojat pystyivät palauttamaan joka kuudennen yritykseen sijoitetun ruplan . Haettu 24. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2010.
  15. 1 2 Moskvichin tehdas ei toimi, mutta maksaa palkkaa // Viides pyörä (lehti) .
  16. Autotehdas "Moskvich" . Henkilöstöjohtaminen (5.12.2006). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2015.
  17. Moskvichin hylkyllä . Kommersant (9. heinäkuuta 2014). Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2019.
  18. Moskova käyttää 3,62 miljardia ruplaa Renaultin tuotannon laajentamiseen . Haettu 28. joulukuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2007.
  19. Moskovan hallitus osti osan entisen Moskvichin autotehtaan alueesta IFC Metropolilta laajentaakseen Renaultin tuotantoa. . Haettu 3. helmikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2007.
  20. 1 2 3 Sergei Znaemsky. AR nro: 10 // Moskvitch c Berliner Ringa . – Autoreview , 2013.
  21. Moskvichin tehdas selvitettiin . - Ratin takana , 24.9.2010.
  22. Keskustelu erityiskonferenssissa . Haettu 11. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2013.
  23. Moskovassa aloitettiin Moskvich-kyltin purkaminen autotehtaan rakennuksessa , TV Centerissä  (31.3.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2018. Haettu 17.7.2022.
  24. "Moskvich" laskettiin katolta. Kyltit "Moskvich" ja "AZLK" purettiin legendaarisen autotehtaan katolta . – Metro, 31. maaliskuuta 2014.
  25. Moskvich - ja AZLK - kylttien purkaminen autotehtaan katolta aloitettiin . - M24.ru, 31.3.2014.
  26. Moskvich- ja AZLK-kylttien purkaminen autotehtaan katolta aloitettiin , Mail.Ru News (31.3.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2015. Haettu 18. elokuuta 2015.
  27. Venäjällä Moskvich-automerkki herätetään henkiin (pääsemätön linkki) . Motor.ru (12. lokakuuta 2015). Haettu 20. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2015. 
  28. Timur Khasanov Aleksander Kondratiev. Renaultilla on suunnitelmia Moskvichille . " Izvestia " (12. lokakuuta 2015). Haettu 20. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2021.
  29. Renaultin venäläisomaisuudesta tulee valtion omaisuutta. Moskovan Renaultin tehtaalla aiotaan jatkaa Moskvich-autojen tuotantoa . Meduza (16. toukokuuta 2022). Haettu 26. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2022.
  30. Sobyanin: Moskvichin tehdas on tarkoitus käynnistää joulukuussa . www.kommersant.ru (20. lokakuuta 2022). Haettu: 20.10.2022.
  31. Mistä Moskvich Dmitri Proninin pää on kuuluisa ? Kommersant (16. toukokuuta 2022). Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2022.

Linkit

Kirjallisuus

  • Kolomnikov V. P., Yakovenko E. G. AZLK:n hallinnan automaation tason arviointi ja myöhemmän kehityksen näkymät / Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriö. Moskovan autotehdas. Leninin komsomoli. - M . : Autoteollisuuden tiedon tutkimuslaitos, 1971. - 33 s.
  • Kartsman M. A., Yasinovich M. Ya. Nimetty Leninin komsomolin mukaan. Autotehtaan asiat ja ihmiset. - M .: Profizdat, 1976. - 271 s.
  • Andreev M. B. Lenin Komsomolin mukaan nimetty autotehdas // Autoteollisuus. - 1984. - Nro 11 .
  • Asatryan R. S. Autoteollisuuden kehitysstrategia kansantalouden uudistamisen yhteydessä: JSC "Moskvich" esimerkissä: dis. ... Dr. Econ. Tieteet: 08.00.05. - M. , 2000. - 290 s.
  • Asatryan R.S. KIM:n puolesta OAO Moskvichille // Autoteollisuus. - 2000. - Nro 10 .
  • Borychev E., Voskresensky A. Stalinin tahdolla: kuinka ensimmäinen Moskvich kehitettiin Saksassa // TEKIJÄKATSAUS. - 2008. - Nro 16(409) .
  • Moskvichin unelma / Moskovan liikennemuseo; toim. teksti, tieteellinen toim. S. Znaemsky. - M . : [B. ja.], 2021. - 303 s. - ISBN 978-5-6047201-0-3 .
  • Prokofieva E. Yu. Kotimainen autoteollisuus: kehitysvaiheet, hallinnon rakenne ja organisaatio, tutkimuspohja (1896-1991) / Togliatti State University. - Toljatti; Samara: As Gard, 2010. - 289 s. - ISBN 978-5-4259-0024-1 .
  • Sigelbaum L. Autoja tovereille. Neuvostoliiton auton elämäkerta / käännös. englannista. M. I. Leiko. - M. : ROSSPEN, 2011. - 430 s. - (Stalinismin historia). - ISBN 978-5-8243-1554-7 .