JSC "Moskovan autotehdas Moskvich" | |
---|---|
Tyyppi | osakeyhtiö |
Perustamisen vuosi | 1930 |
Entiset nimet |
KIM (1930-1945) ZMA (1945-1968) MZMA (1945-1973) AZLK (1968-1993) OAO Moskvich (1993-2010) Avtoframos (1998-2014) Renault Automobile Venäjä ( 20202014 ) Moskovan tehdas20 Moskvi -esittää) |
Sijainti | Venäjä :Moskova |
Avainluvut |
Pronin Dmitri Valentinovich (pääjohtaja) |
Ala | Autoteollisuus |
Tuotteet | Henkilöautot , kulutustavarat |
liikevaihto | |
Työntekijöiden määrä | 4453 |
Emoyhtiö | Moskovan hallitus |
Palkinnot | [yksi] |
Verkkosivusto | moskvich-auto.ru |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
JSC "Moscow Automobile Plant Moskvich" - Neuvostoliiton ja Venäjän autotehdas . Yritys valmisti KIM-, Moskvich-, Renault-, Nissan-merkkien autoja (vain Nissan Terrano ). Vuosien varrella nimetty:
Vuonna 1998 osa tehtaan alueesta ja työpajoista siirrettiin Moskovan hallituksen ja Renaultin yhteiselle autonvalmistusyritykselle . Aluksi yritys oli nimeltään Avtoframos, myöhemmin se joutui Renault Venäjän hallintaan . Vuodesta 1998 vuoteen 2022 hän valmisti Renault- ja Nissan-autoja.
Toukokuussa 2022 Renault Venäjän omaisuudesta tuli Moskovan hallituksen omaisuutta . Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ilmoitti suunnitelmistaan valmistaa tehtaalla autoja Moskvich-brändillä [3] .
Vuonna 1929 Neuvostoliiton korkeimman talousneuvoston Yhdysvaltoihin lähettämä komissio valitsemaan amerikkalaisia autonvalmistajia autojen massatuotantoon Neuvostoliitossa teki Ford Motor Companyn kanssa sopimuksen teknisestä avusta Ford-autojen tuotannon järjestämisessä ja perustamisessa. ja kuorma-autot Neuvostoliitossa. Tuotanto suunniteltiin sijoittavaksi Nižni Novgorodiin. Kun pääautotehdasta (tuleva GAZ ) rakennettiin vuosina 1929-1932, päätettiin järjestää Ford A- ja AA-mallien ruuvimeisselikokoonpano amerikkalaisista komponenteista autojen kokoonpanopaikalla Moskovassa. Tehdas rakennettiin vuosina 1929-1930 Fordin osallistuessa Moskovan pyöreän rautatien ja Ostapovskoje-moottoritien risteykseen (nykyaikainen Volgogradsky prospekti ).
Tehdas aloitti toimintansa marraskuussa 1930 ja aloitti Fordin henkilöautojen ja kuorma -autojen kokoonpanon . Joulukuussa 1930 All-Unionin auto- ja traktoriyhdistyksen asetuksella tehdas tunnettiin nimellä " Nuorten kommunistisen internationaalin mukaan nimetty valtion autojen kokoonpanotehdas " (KIM).
Vuoteen 1933 asti tehdas valmisti Ford A- ja Ford AA -autoja amerikkalaisista komponenteista. Vuonna 1933 tehtaasta tuli GAZ :n haara ja se siirtyi kokoamaan GAZ-A- ja GAZ-AA-ajoneuvoja Neuvostoliiton komponenteista.
Vuonna 1939 tehtaasta tuli itsenäinen osa Glavavtopromia ja se nimettiin KIM:n mukaan nimetyksi Moskovan autotehdaksi. Tällä hetkellä kompakti auto KIM-10 kehitettiin erityisesti KIM-tehtaan kapasiteettia varten . 20. elokuuta 1939 Aleksei Vasilievich Kuznetsov , entinen ZIS :n tuotantopäällikkö, nimitettiin tehtaan johtajaksi [4] .
Vuonna 1940 tehdas aloitti KIM-10-mallin tuotannon. Samanaikaisesti kehitettiin muunnelmia KIM-10-51 phaetonista ja KIM -10-52 :sta , neliovisesta sedanista. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa tehdas suunnattiin uudelleen sotilastuotteiden tuotantoon.
Toukokuussa 1945 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi päätöslauselman autotehtaan rakentamisesta Moskvich-pienautojen tuotantoa varten. Yritys nimettiin uudelleen "Pienautotehdas" (ZMA), myöhemmin "Moskovan pienautotehdas" (MZMA).
Vuonna 1947 aloitettiin Moskvich-400 henkilöautojen sarjatuotanto . Tämä malli kehitettiin vuoden 1938 mallin saksalaisen " Opel Kadettin " pohjalta, ja se valmistettiin osittain kaapatuilla laitteilla [5] . Vuonna 1948 aloitettiin puolipuisen pakettiauton ja vuonna 1949 Moskvich-400 -malliin perustuvan avoauton valmistus . Vuonna 1954 päivitetty Moskvich-401 auto näki päivänvalon.
Tehtaan historian menestyneimmät olivat 1950- ja 1960-luvun jälkipuoliskot. Tänä aikana tehtaan mallistoa päivitettiin muutaman vuoden välein, "Moskvich" hallitsi aktiivisesti vientimarkkinoita ja kansainvälisiä kilparatoja. Vuosina 1957–1967 tunnettu toimittaja ja moottoriurheiluhistorioitsija Lev Shugurov työskenteli myöhemmin MZMA:ssa .
Vuonna 1956 aloitettiin uuden Moskvich-402 :n tuotanto , ja jo heinäkuussa 1958 se modernisoitiin, jonka aikana se sai yläventtiilimoottorin, joka oli koottu vanhan lohkon pohjalta, mutta täysin uudella alumiinisylinterikannella. Uusi versio sai Moskvich-407 indeksin . Näillä autoilla vuonna 1958 tehdasjoukkue debytoi kansainvälisillä urheiluradoilla. Perussedanien lisäksi massatuotettiin modifikaatioita " vaunulla " (ensimmäistä kertaa maassa) ja " pakettiautolla " sekä Moskvich-410 :n nelivetoisella versiolla .
1950-luvun lopulla, kun he siirtyivät "407":n tuotantoon, he loivat ja testasivat rinnakkain kahta maastoautosarjaa " Moskvich-415 ".
Itse MZMA:n työtaakan vuoksi päätettiin pian siirtää 412-mallin moottorin tuotanto Ufa Engine Building Plantille .
Joulukuussa 1969 molemmat mallit saivat suorakaiteen muotoiset ajovalot edessä pyöreän sijasta ja vaakasuuntaiset pystysuorien valojen sijaan takana.
Toukokuussa 1967 Moskvich-tuotemerkin miljoonas auto rullasi kokoonpanolinjalta, siitä tuli Moskvich-408.
Vuonna 1966 Charles de Gaullen vierailun aikana Neuvostoliittoon (20. kesäkuuta - 1. heinäkuuta) allekirjoitettiin sopimus autonvalmistajien Renault ja Moskvichin välillä. [6] Samaan aikaan annettiin hallituksen asetus MZMA:n jälleenrakentamisesta, joka alkoi vuonna 1968. Sen aikana otettiin käyttöön täysin uusia kuljettimien tuotantolinjoja, jotka toimivat Renaultin lisensoimalla tekniikalla ja jotka on rakennettu sen asiantuntijoiden osallistuessa. Samaan aikaan Iževskissä otettiin käyttöön tehdas, jossa käytettiin myös Renault-teknologioita. Molemmat tehtaat suunniteltiin tuottamaan jopa 200 tuhatta autoa vuodessa.
Saman vuoden lokakuussa 1968 tehdas sai uuden nimen: Moskovan pienautotehtaan (MZMA) sijaan se tunnettiin nimellä Lenin Komsomol Automobile Plant (AZLK).
Vuonna 1971 valmistui tehtaan laajamittainen jälleenrakennusvaihe, johon osallistui ranskalainen yritys Renault . Uusi päärakennus, jonka pinta-ala on 228 tuhatta m², otettiin käyttöön, ja se oli varustettu uusilla teknologisilla laitteilla [7] . Syyskuussa 1971 perustettiin Auto-Moskvich-tuotantoyhdistys. Tekstilshchikiin avattiin teollisuusalue nro 2 , jossa voitiin tuottaa uutta perhettä. Syyskuussa 1973 AZLK:n sivuliike avattiin Kineshman kaupungissa, Ivanovon alueella .
Vuonna 1972 Moskvichissa sen perustamisesta lähtien työskennellyt pääsuunnittelija A. F. Andronov jäi eläkkeelle . Vuonna 1974 toinen tehtaan veteraani lähti - päätaiteilija, "Moskvich-408" luoja B. S. Ivanov. Heidän lähtönsä Andronovin kanssa merkitsi kokonaisen aikakauden loppua yrityksen historiassa. I. K. Charnotsky otti pääsuunnittelijan paikan, ja I. A. Zaitsev alkoi johtaa suunnittelua.
Jotkut työntekijät muistivat seuraavan ajanjakson "hämmästyttävän luovan vapauden aikana" [8] . Juuri näinä vuosina "laajennetun 408." (sarja 3-5-1 - 3-5-4) ääriviivat suunnittelijoiden ja suunnittelijoiden aukioiden piirustuslaudoilla korvattiin ensimmäisen kerran nykyaikaisemmilla "3-5- 5" ja "3-5 -6", ja sitten lupaavat "C"-sarjan "Moskvichs" - autot, joissa on dynaaminen muotoilu, itsenäinen takajousitus ja MacPherson - tyyppinen etu [8] . 3. elokuuta 1976 tehtaalla perustettiin ensimmäistä kertaa erillinen suunnittelupalvelu [8] . Samoihin aikoihin AZLK päätti "elävöittää" 1950-luvulla kehitetyn Moskvich-415 SUV -projektin ja loi sen pohjalta potentiaalisen kilpailijan VAZ Nivalle - Moskvich-2150 (asiat eivät kuitenkaan menneet prototyyppejä pidemmälle). .
Vuonna 1974 kahden miljoonas Moskvich-auto vierii tehtaan pääkuljettimelta, se oli Moskvich-412- malli .
Sillä välin suunnittelijoiden "luovan vapauden" sarja päättyi ZIL :n johtajien saapumiseen tehtaalle saman vuoden 1976 syksyllä. Koska tehtaalla ei ollut uusia ja tuotantovalmiita malleja, uudet johtajat yrittivät löytää valmiin ulkomaisen mallin, jolla oli todistettu tekniikka, analogisesti VAZ:n kanssa. Erityisesti harkittiin vaihtoehtoja, kuten tuleva Citroën BX ja myöhemmin Fiat Tipo -nimellä valmistettu auto . Nämä haut eivät ole onnistuneet. Siihen mennessä (1976) C-1- sarjan autot olivat valmiita tehtaalla (yksi edustava näyte ja vähintään kaksi toimivaa "muulia" testaukseen ja törmäystesteihin), joiden suunnittelua ei pidetty vielä valmis tuotantoon. " S-3 ": sta luotiin rauhallisempi ulkoversio , jota jotkut pitivät esituotantona, mutta myös tätä autoa pidettiin epäonnistuneena. [8] [9]
Tehtaan tilanne heijastui vuonna 1977 julkaistussa elokuvassa " Racing Without a Finish ".
Myös vuonna 1977 tehtaan pohjalta avattiin AZLK-virkistyskeskus - vapaa-ajanviettopaikka yrityksen työntekijöille, joka on edelleen olemassa nimellä Moskvich-kulttuurikeskus .
Tähän mennessä tehdas oli jo kypsynyt päätöksen uuden Moskvich-mallin olevan etuvetoinen. Aloituspohjalta kehitettiin versio etuvetoisesta prototyypistä, joka perustui yhteen C-1-sarjan koneeseen. Vuonna 1977 pidettiin tekninen neuvosto, jossa laitoksen johto varmisti aloitteen. Pian uuden koneen ulkoasu kehitettiin. Se toimitettiin autoteollisuusministeri Viktor Polyakoville harkittavaksi ja sai täyden tuen. [10] Samaan aikaan siirtyminen etuvetojärjestelmään ei merkinnyt pelkästään kokeellisten takavetosarjan "3-5" ja "C" kehittämisen ja jalostamisen valtavan työn unohtamista, vaan myös vielä suurempi viive AZLK-mallivalikoiman päivittämisessä - mallin "tyhjästä" kehitysjaksolle , joka rakennettiin tehtaalle täysin tuntemattoman suunnitelman mukaan, mikä vaati valtavan määrän tutkimus- ja suunnittelutyötä.
Tämä työ kesti noin kymmenen vuotta, ja kehityksen nopeuttamiseksi se vaati ulkomaisen auton osallistumista prototyyppinä - ranskalais-amerikkalaisen mallin Simca 1308 :aan . Noiden vuosien AZLK:n pääsuunnittelijan I. A. Zaitsevin mukaan tämän prototyypin määräsi teollisuusministeriö [8] , ja tehtaan pääsuunnittelijan mukaan vuosina 1977-1985 Yu. yksiköt uudelle mallille johtuen tämän luokan autojen puute kotimaisen autoteollisuuden käytännössä [11] .
Tehtaan tärkeimmät saavutukset olivat esillä AZLK-museossa , jonka rakennus avattiin vuonna 1980 .
AZLK oli vielä 1990-luvun alussa yksi suurimmista Neuvostoliiton autoalan yrityksistä. Se suoritti suunnittelu- ja kokeellista työtä autojen luomiseksi ja uuden moottorinrakennustehtaan rakentamiseksi. Lyhyellä aikavälillä Moskvich-2142- sedania valmisteltiin massatuotantoon .
Modernisoitu auto " Svyatogor ", joka valmistettiin vuosina 1997-2001, vaikka sitä parannettiin useissa ongelmallisimmissa komponenteissa ja kokoonpanoissa (korvattiin maahantuoduilla) [12] , 2000-luvun alussa se oli jo vanhentunut. ; lisäksi tuontikomponenttien käyttö, joka vastasi yli 50 prosenttia auton kustannuksista, sen jälkeen, kun vuoden 1998 maksuhäiriö teki sen tuotannon taloudellisesti kannattamattomaksi. Moskvichin valmistamien tuotteiden hinta ruplaa kohden oli 1990-luvun lopulla noin 136 kopekkaa. Ero on 36 kopekkaa. ruplaa kohden korvattiin kaupungin budjetista (tehdas kuului kunnalle noin 60%), eli "Moskvichin" tuotanto osoittautui itse asiassa tuetuksi. [13]
Syyskuussa 2010 konkurssimenettely saatettiin päätökseen. Tehtaan konkurssipäällikön Aleksanteri Ivanovin mukaan tehdas on maksanut palkkarästit kokonaisuudessaan ja myös maksanut korvauksia terveydelle ja moraalisista haitoista. Lainaajat saivat 18 % tuotantoon sijoitetuista varoista. [neljätoista]
Syyt konkurssiinAlun perin Moskvich-2141-autot suunniteltiin varustavan bensiinimoottoreilla AZLK-21415 (2 litraa, kahdeksan venttiiliä, 113 hv), AZLK-21416 (varhainen 1,8 litraa, 16-venttiilinen 125 hv, uusimmat versiot - 2 l, 16 venttiiliä) , 140 hv) ja AZLK-21413 turbodiesel. Omien moottoreiden valmistukseen AZLK aloitti 1980-luvun lopulla moottoritehtaan rakentamisen (MSP-3-paikka) ja sen rakentamiseen otettiin suuri laina. Vuoteen 1991 mennessä moottoritehdas oli 90-prosenttisesti valmis, mutta Neuvostoliitto lakkasi olemasta, ja sen myötä valtion rahoitus loppui.
Tehdas ei alkanut valmistaa omia moottoreitaan. Varustettu vanhentuneilla moottoreilla "VAZ-2106" ja "UZAM-3310" - "UZAM-3317" "Muskovilaiset" näyttivät yhä kalpeammilta kilpailijoiden taustalla, auton maine laski, yrityksen taloudellinen tilanne heikkeni. Vuonna 1996 tehdas lopetti toimintansa, heräsi kysymys sen konkurssista. Vuonna 1997 Moskovan hallitus otti tehtaan säätiön hallintaan. Tehtaan entinen johto, jota johti sen johtaja Juri Borodin , erotettiin, Ruben Asatryanista tuli AZLK:n johtaja. Moskvich-autojen teknisen tason ja kuluttajaominaisuuksien parantamiseksi ne päätettiin varustaa Renault-moottoreilla. Vuoden 1998 maksukyvyttömyyden ja ruplan heikkenemisen jälkeen tuontimoottoreiden ostamisesta tuli kuitenkin kannattamatonta. Tuotantovaikeudet, johtamisvirheet, kysynnän lasku kriisin taustalla, yleinen taloudellinen hämmennys maassa ja kypsien rahoitusmekanismien puute johtivat luonnolliseen loppumiseen - tehdas lakkasi olemasta.
Huolimatta Moskovan budjetin toistuvista rahoitusinjektioista, syksyllä 2001 kokonaisten autojen kokoonpano [15] ja vuodesta 2002 lähtien varaosien tuotanto Moskvichin tehtaalla lopetettiin yrityksen todellisen konkurssin vuoksi. Vuonna 2003 tehdas aloitti konkurssimenettelyn ja tehdas julistettiin konkurssiin 28. helmikuuta 2006 [15] , ja 5. joulukuuta 2006 järjestettiin huutokauppa tehtaan omaisuuden myymiseksi [16] . Tänä päivänä yhtiön ostovelat olivat 23,3 miljardia ruplaa.
Joulukuussa 2006 tehtaan alue ja omaisuus myytiin huutokaupalla. Taonta- ja puristuslaitteita lähetettiin Kiinaan, Intiaan, Turkkiin ja Iraniin [17] . Uusi omistaja, finanssikonserni Metropol aikoi rakentaa toimisto- ja asuinrakennuksia "vanhalle alueelle" (entinen MZMA-tehdas) ja myydä osan "uudesta alueesta" (entinen AZLK-tehdas) laajentaakseen rakennusten kokoonpanokapasiteettia. Avtoframos OJSC [18] [19] . Vuoteen 2007 mennessä JSC "Moskvich" lakkasi olemasta kokonaan.
Syyskuussa 2010 OJSC Moskvich asetettiin virallisesti selvitystilaan kiinteistönsä myynnin jälkeen [20] [21] . Vuodesta 2009 lähtien Moskvich-tunnuksella varustetun tehtaan tavaramerkkien omistaja on ollut saksalainen yritys Volkswagen AG , mutta itse autojen tuotanto tällä VAG-tavaramerkillä ei jatkunut ja siirsi Moskvich-automerkin luokkaan "raapähkät". " [20] . Vuonna 2011 VAG jatkoi oikeuttaan omistaa Moskvich-tavaramerkki vuoteen 2021 asti. Tieto tästä aiheutti tyytymättömyyttä joidenkin brändin fanien keskuudessa [22] .
Technopolis "Moskova" perustettiin tehtaan alueelle vuonna 2012 .
31. maaliskuuta 2014 kirjaimet "Moskvich" [23] [24] [25] [26] purettiin kokonaan tehtaan pääjulkisivulla osoitteessa Volgogradsky Prospekt , 42 .
Aiemmin Aleko-tuotemerkin oikeudet omisti Volkswagen AG [20] . Mutta yhtiö ei valmistanut autoa tällä merkillä, ja sen oikeudet voidaan pian riitauttaa käyttämättä jättämisen perusteella kolmen vuoden kuluessa hakemuksen päivämäärästä.
Vuonna 1998 Renault Russia OJSC osti keskeneräisen AZLK-moottoripajan, jossa vuonna 2005 otettiin käyttöön Renault Logan -autojen ruuvimeisseli (SKD) ja myöhemmin syvällinen (CKD) kokoonpano . Vuonna 2011 Renault Russia laajensi tuotantokapasiteettiaan 75 000 ajoneuvosta 160 000 ajoneuvoon.
Vuoden 2012 alkuun mennessä Avtoframos oli laajentanut tuotantokapasiteettiaan 160 000 ajoneuvosta 175 000 ajoneuvoon vuodessa. Avtoframos valmisti Renault-autoja kolmessa vuorossa: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane ja Fluence. Marraskuussa 2011 otettiin tuotantoon Duster, Logan-alustaan perustuva budjetticrossover .
Lokakuussa 2015 ilmestyi tietoa Renaultin mahdollisesta aikomuksesta elvyttää Moskvich-tavaramerkki halpojen autojen valmistukseen sen alla, Duster-, Sandero-, Logan-mallien luokkatoverit [27] [28] .
Autojen tuotanto tehtaalla lopetettiin 23.3.2022 pakotteiden käyttöönoton vuoksi .
16. toukokuuta 2022 tehtaan omaisuus siirtyi Moskovan hallituksen omaisuuteen. Samalla koko Renaultin omistama AvtoVAZ -konsernin osakepaketti (67,69 %) siirrettiin NAMI :lle , ja Renault sai option ostaa takaisin osuutensa AvtoVAZista [29] .
3. kesäkuuta 2022 CJSC Renault Russia nimettiin virallisesti uudelleen Moskovan autotehtaan Moskvichiksi.
Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ilmoitti 20. lokakuuta 2022, että tehtaan avajaiset on määrä tapahtua joulukuussa 2022. Sobyanin ehdotti myös, että tehtaasta voisi tulla sähköajoneuvojen keskus. [kolmekymmentä]
Lähes 25 vuoden ajan, vuosina 1968-1992, Valentin Kolomnikov toimi tehtaan johtajana .
Vuonna 2022 Dmitri Proninista tuli tehtaan johtaja [31] .
Malli | Julkaisuvuodet |
---|---|
Ford Model A (1927) (sedaani) | 1930-1932 |
Ford Model AA (kuorma-auto) | 1930-1932 |
GAZ-A (sedaani) | 1932-1936 |
GAZ-AA (kuorma-auto) | 1932-1938 |
KIM-10-50 (sedaani) | 1940-1941 |
KIM-10-51 (avoauto) | 1940-1941 |
KIM-10-52 (sedaani) | 1940-1941 |
Malli | Julkaisuvuodet |
---|---|
Moskvich-400-420 (sedaani) | 1946-1954 |
Moskvich-400-420A (avoauto) | 1949-1954 |
Moskvich-400-422 (pakettiauto) | 1948-1956 |
Moskvich-401-420 (sedaani) | 1954-1956 |
Moskvich-401-422 (pakettiauto) | 1954-1956 |
Malli | Julkaisuvuodet |
---|---|
Moskvich-402 (sedaani) | 1956-1958 |
Moskvich-423 (farmeri) | 1957-1958 |
Moskvich-410 (nelipyöräveto sedan) | 1957-1958 |
Moskvich-407 (sedaani) | 1958-1963 |
Moskvich-423N (farmeri) | 1958-1963 |
Moskvich-430 (pakettiauto) | 1958-1963 |
Moskvich-410N (nelipyöräveto sedan) | 1958-1961 |
Moskvich-411 (nelipyörävetoinen farmari) | 1959-1961 |
Moskvich-403 (sedaani) | 1962-1965 |
Moskvich-424 (farmeri) | 1963-1965 |
Moskvich-432 (pakettiauto) | 1963-1965 |
Malli | Julkaisuvuodet |
---|---|
Moskvich-408 (sedaani) | 1964-1976 |
Moskvich-426 (farmeri) | 1967-1976 |
Moskvich-433 (pakettiauto) | 1967-1976 |
Moskvich-412 (sedaani) | 1967-2003: 1967-1975 (AZLK) 1967-1998 (IzhMash), muu erä vuoteen 2003 asti. |
Moskvich-427 (farmeri) | 1967-1976 |
Moskvich-434 (pakettiauto) | 1967-1976 |
Moskvich-2138 (sedaani) | 1976-1982 |
Moskvich-2136 (farmeri) | 1976-1982 |
Moskvich-2733 (pakettiauto) | 1976-1982 |
Moskvich-2140 (sedaani) | 1976-1988 |
Moskvich-2137 (farmeri) | 1976-1985 |
Moskvich-2734 (pakettiauto) | 1976-1981 |
Moskvich-2315 (nouto) | 1984-1988 |
Moskvich-2140-117 (sedaani) | 1980-1987 |
Malli | Julkaisuvuodet |
---|---|
Moskvich-2141 (viistoperä) | 1986-1998 |
Moskvich-2142 (sedaani) | 1990-1991 |
Moskvich-2335 (nouto) | 1994-2002 |
Moskvich-2901 (pakettiauto) | 199?-2002 |
Moskvich-2141-02 "Svjatogor" (viistoperä) | 1998-2002 |
Moskvich-2142-02 "Svjatogor" (sedaani) | 1998-2002 |
Moskvich-2335-02 "Svjatogor" (nouto) | 1998-2002 |
Moskvich-2901-02 "Svjatogor" (pakettiauto) | 1998-2001 |
Moskvich-2141-R5 "Juri Dolgoruky" (viistoperä) | 1998-2002 |
Moskvich-2142-R5 "Prinssi Vladimir" (sedaani) | 1998-2002 |
Moskvich-2142-S "Ivan Kalita" (sedaani) | 1999-2002 |
Moskvich-2142-SO "Duetti" (coupe) | 1999-2002 |
Moskvich " autot | Moskovan autotehtaan "|
---|---|
A / m Ford B (1930) | |
I body (1941) | |
Body K38 * (1946) | |
II body (1956) | |
III body (1964) | |
IV body (1986) | |
Urheilu |
|
konseptiautot | |
Auto Renault B | |
Huomautuksia: * — Opel Kadett K38:n analogi; B - vapautus (kokoonpano) |