| Lenin Komsomolin mukaan nimetyn autotehtaan historian museo | |
|---|---|
| AZLK-museon hylätty rakennus | |
| avauspäivämäärä | 1980 |
| sulkemispäivä | 1996 |
| Osoite | Venäjä , Moskova , Volgogradski prospekti , 42, rakennus 2 |
| Johtaja | Viktor Sergeevich Voronov |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
AZLK-museo ( Lenin Komsomolin mukaan nimetty autotehtaan historian museo ) - vuodesta 1991 OAO Moskvichin museo . Se sijaitsi Moskovassa osoitteessa 42 Volgogradsky Prospekt , rakennus 2. Rakennuksen suunnitteli Juri Regentov ja se avattiin vuonna 1980. Museo suljettiin vuonna 1996 omistajatehtaan konkurssin vuoksi [1] , rakennus purettiin vuonna 2022.
Rakennuksen muotoilu on lentävän lautasen muotoinen, suosittu 1960-1980-luvuilla. Arkkitehti Juri Regentov kehitti vuosina 1975-1978 arkkitehtonisen projektin, jossa oli suunnitelman ja julkisivun tiukka aksiaalinen symmetria . Museon rakennustyöt valmistuivat vuonna 1980. Tilojen sisustuksen suoritti tehtaan taiteilija Vladimir Vyadro [2] .
Rakennuksen yksinkertainen pyöreä muoto, jota kehystävät ristikkäiset palkit, korosti Neuvostoliiton teknologisen kehityksen estetiikkaa. Tehtaan työntekijöiden mukaan museon perustamisen aloitteentekijä oli pääinsinööri Juri Borodin. Hän päätti perustaa vastaavan laitoksen AZLK:hen [3] Tšekkoslovakian Kopřivnicen kaupungissa sijaitsevassa Tatran tehtaan museossa käynnin innoittamana . Nykyaikaiset arkkitehdit katsovat rakennuksen neuvostomodernismin tyyliin [ 4] , jota Moskovassa edustavat myös Pioneerien palatsi , Ostankinon tv-torni , Rossiya-elokuvateatteri , TASSin rakennukset , Tiedeakatemian puheenjohtajisto ja Talo Uusi elämä [5] . Rakennuksen pinta-ala on 1337 m² ja sen kokonaispinta-ala on 0,55 hehtaaria [6] .
Erään version mukaan vuonna 1980 kolmen miljoonan Moskvich-auton piti rullata Leninin Komsomolin autotehtaan kokoonpanolinjalta , ja siksi museon avaaminen ajoitettiin tälle päivälle [3] . Virallisesti avajaiset liittyvät tehtaan 50-vuotisjuhlaan vuonna 1930 [7] .
Ensimmäisen näyttelyn järjestäjät aikoivat keskittyä tehtaalla valmistettujen autojen esittelyyn, mutta museon avautuessa päätettiin suosia prototyyppien historiallista retrospektiiviä [7] .
Avatun hallin kupolikaton alle sijoitettiin kotimaisen autoteollisuuden klassisia malleja, mukaan lukien 1930-luvun ensimmäiset Fordit sekä tehtaalla prototyyppivaihetta juuri ohittaneet kokeelliset projektit. Lisäksi näyttelyssä oli ainutlaatuisia esineitä, joita ei koskaan ollut massatuotantona. Näyttelyn muodostus tapahtui huoneen keskituen ympärille, johon oli asennettu pyöreä lamppu. Museon entinen apulaisjohtaja Lev Zheleznyakov kuvasi museotilan valmistelua tehdastaiteilijan ohjauksessa ensimmäistä näyttelyä varten seuraavasti:
Ei ollut ramppia tai spiraalia: autot tuulettivat ulos keskitolpasta. Pilari oli tietysti myös tarpeeton: itse asiassa kupolikannet tarkoittavat tukematonta tilaa. Katto oli porrastettu, ei sileä. Ja ongelma oli - varmistaa, että se ei vuoda. Nivelet olivat ongelmallisia. Jokainen arkki leikattiin yksitellen - rakennus ei ole suorakaiteen muotoinen [8] .
Näyttelyn päänäyttelyt olivat tehtaalla valmistetut ensimmäiset prototyypit - sedan- ja phaeton - tyyppiset henkilöautot. Kotimaisten autojen kokoelmaa edusti myös GAZ-AA-kuorma-auto . Nämä autot valmistettiin aikana, jolloin tehdas nimettiin KIM:ksi kommunistisen nuorisojärjestön kunniaksi . Ennen suurta isänmaallista sotaa KIM-tehdas suunnitteli KIM-10-50 -automallin julkaisemista . Sen ainoa säilynyt asennuskopio oli näytteillä hallilla M-400- koneen vieressä , jonka valmistus aloitettiin vuonna 1946. Lisäksi näyttelyssä kävijät pääsivät tutustumaan Leninin Komsomolin tehtaan erityisesti vientiä varten tuottamiin malleihin: Neuvostoliitossa kysytyt M -408 , M-412 ja M-402 esiteltiin eri muunnelmina [7] .
Myös tehtaan suunnittelutoimisto esitteli näyttelyssä uusien käytännöllisten ja nykyaikaisten autojen kehitystyötään. Prototyyppien joukossa olivat mallit "Svyatogor", "Prince Vladimir", jeepit , lava -autot, erikoisautot poliisille ja ambulanssille [7] .
Museon näyttely houkutteli vierailijoita sekä Venäjältä että ulkomailta. Joka vuosi siellä vieraili jopa 50 tuhatta ihmistä, mukaan lukien ulkomaiset valtuuskunnat [9] .
Museoesineitä oli yhteensä 1386 [1] . Museon kokoelman arvokkaimpia esineitä olivat Pontiac, jonka Ronald Reagan lahjoitti Mihail Gorbatšoville [9] ja Moskvich-2141, jossa toimittaja Juri Geiko osallistui vuoden 1989 Caravan of Columbus -auton maailmanympärimatkalle [10] . .
Vuonna 1996, Moskvichin tehtaan konkurssin ensimmäisen virallisen ilmoituksen yhteydessä, myös museon työ lopetettiin. JSC Mosenergon mukaan laitos on ollut 1990-luvun puolivälistä lähtien velkaa noin 392 miljoonaa ruplaa pelkästään sähköstä . Museonjohtaja Viktor Voronov kertoi lehdistölle, että yritykset takavarikoida museon omaisuutta tehtaan veloista alkoivat vuoden 2001 lopulla [9] . Joidenkin raporttien mukaan retkiä oli kuitenkin edelleen harvinaisia [2] . Museon alueelle yksityisesti saapuneiden vierailijoiden arvioiden mukaan tilat joutuivat rappeutuneeseen tilaan. Vierailijat eivät esimerkiksi voineet katsoa tarkasti autokokoelmaa riittämättömän valaistuksen vuoksi [7] .
Huhtikuun 2002 alussa kaikki tehtaan konepajat poistettiin jännitteestä kertyneiden velkojen vuoksi. Moskovan pormestari Juri Lužkov sanoi tätä tilannetta kommentoiessaan, että hän aikoi yhdessä valtion omaisuusministeriön kanssa siirtää tehtaan kaupungin omistukseen mahdollisimman pian [11] . Huhtikuun 25. päivän yönä 2002 Moskovan kaakkoisen hallintoalueen ulosottomiehet avasivat autotehtaan museon ja poistivat sen alueelta 23 näyttelyä. Ohjaajan mukaan takavarikoitujen autojen joukossa olivat vanhimmat Ford-A- ja Ford-AA- mallit , joiden hinta tuon vuoden arvion mukaan Euroopassa oli 3 miljoonaa dollaria.tuhatta ruplaa. Harvinainen Pontiac , jonka Ronald Reagan esitteli Mihail Gorbatšoville , sekä kaksi tusinaa muuta pidätettyä autoa saivat saman arvion . Lopullisten arvioiden mukaan takavarikoiduista autoista 230 000 ruplaa oli tarkoitus maksaa 4,5 miljardia ruplaa Moskvichin velkaa Mosenergolle [11] .
Museohenkilökunta, joka pelkäsi muinaisten museonäyttelyiden turvallisuuden puolesta, joiden jokaisen jälleenrakentaminen vie 2-3 vuotta, ilmaisi kirjallisessa vetoomuksessaan Juri Lužkoville tyytymättömyytensä autojen takavarikointiin ja yhdisti ulosottomiesten yökäynnin yrityksiin. "laitoksen väkivaltaiseen selvitystilaan" [11] . Viikko museon avaamisen jälkeen Moskovan ylivouttomies määräsi pidätyksen poistettavaksi takavarikoidusta omaisuudesta, minkä seurauksena ainutlaatuiset autot palautettiin [12] .
Vuonna 2005 Moskvichin velkojen kattamiseksi huutokaupattiin yhdessä erässä kymmenen autotehtaan kiinteistöä , mukaan lukien useita tuotantotiloja, kulttuurikeskus ja museo. Erän lähtöhinta oli 1,853 miljardia ruplaa. Huutokaupan piti tapahtua 26. joulukuuta 2005, mutta viikkoa ennen kaupankäynnin alkamista Moskovan välimiesoikeus kielsi sen. Tällä päätöksellä tuomioistuin hyväksyi Moskovan kaupungin tiede- ja teollisuuspolitiikan osaston lausunnon, jonka mukaan yhteiskunnallisesti ja kulttuurisesti merkittäviä esineitä ei pitäisi myydä huutokaupassa, vaan erillisessä kilpailussa [13] .
Entisen tehtaan paikalla on Moskovan teknopolis , joka luotiin alustaksi korkean teknologian teknologian kehittämiselle. Technopoliksen johto ja kaupungin viranomaiset ilmoittivat vuonna 2015 löytävänsä muutaman vuoden kuluttua tehtaan alueelle ja museorakennukselle uutta käyttöä: vuoteen 2017 mennessä ne suunniteltiin yhdistää toimisto- ja hotellikompleksiksi [14] . Technopoliksen johto aikoi sijoittaa 140 huoneen ja toimiston hotellin lisäksi uuteen rakennukseen, jonka pinta-ala on 11 075 tuhatta m² ja korkeus 31 metriä, myös koulutusorganisaatioita: museon, kirjaston, lisäkoulutuslaitos [15] . Hotelli suunniteltiin sijoitettavaksi museorakennuksen ympärille, joka toimisi sekä kolmen tähden hotellin sisäänkäynninä että näyttelyalueena [16] .
Moskvichin konkurssin jälkeen vuonna 1996 museo jatkoi määräajoin kierroksia tilauksesta.
Vuonna 2009, Moskovan kaupungin päivänä , museossa säilytetty autokokoelma lahjoitettiin juhlallisesti Moskovalle [7] . Museon näyttely siirrettiin lähes kokonaan Rogozhsky Valin vanhojen autojen museoon (vuodesta 2016 lähtien laitosta on kutsuttu museoksi "Moskovan liikenne" ), mukaan lukien suuret "prinssi Vladimir" ja "Juri Dolgoruky" [2 ] .
Vuodesta 2012 lähtien museorakennus on ollut tyhjä ja suljettu yleisöltä [3] , mutta joulukuussa 2016 Rise of the Machines Museum -yhtiön toimitusjohtaja Andrey Sinelnikov ilmoitti uuden näyttelyn sijoittamisesta hylättyyn rakennukseen. Laitos aloitti työnsä 2. tammikuuta 2017 [17] , työskenneltyään useita vuosia.
Arkhnadzor-liike ilmoitti 13. tammikuuta 2022 rakennuksen purkamisen alkamisesta [18] [19] .