Moskvich-2142

Moskvich-2142

Valmistusta edeltävä kopio, 1991
yhteisiä tietoja
Valmistaja AZLK / Moskvich JSC
Vuosia tuotantoa 1995 - 2002 - kappaleita yksityiseen myyntiin[ mitä? ]
Kokoonpano AZLK ( Moskova , Neuvostoliitto )
JSC " Moskvich " ( Moskova , RF )
Luokka pieni
Muut nimitykset Aleko 142
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 4-ovinen sedan (5 paikkaa)
Alusta AZLK-2141
Layout etumoottori, etuveto, etumoottori
, neliveto
Pyörän kaava 4×2 ja 4×4
Moottori
Tarttuminen
mekaaninen 5-vaihteinen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4510 mm
Leveys 1690 mm
Korkeus 1400 mm
Tyhjennys 140 mm
Akseliväli 2580 mm
Takarata 1420 mm
Eturata 1440 mm
Marketissa
Liittyvät Moskvich 2141 ,
Moskvich 2335
Samanlaisia ​​malleja VAZ-21099 Sputnik ,
Talbot Solara ,
Mazda 626 (CB) (1980) ,
Opel Ascona (C) (sedaani) ,
Nissan Laurel (C31/C32) (sedaani)
Segmentti C-segmentti
Muita tietoja
kantavuus 400 kg
Muutokset
AZLK-2140 ( SL )
Maailmanlaajuinen: MZMA-408 ( 412 )ei,
Suunnitelman mukaan: AZLK-2143
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Moskvich-2142  on suunniteltu Neuvostoliiton henkilöauto , Leninin Komsomolin autotehtaan ensimmäinen etuvetoinen sedan , jonka kehitys valmistui vuoteen 1990 mennessä ja jonka massatuotanto suunniteltiin vuonna 1992 [1] . Se luotiin korvaamaan MZMA-408 ( 412 ) -runko ja erityisesti malli AZLK-2140 . Edustaa AZLK :n valmistamien ajoneuvojen IV sukupolvea , kuuluu mallien AZLK-2141 /2142/ 2335 perheeseen .

Vaihtuneen johdon suunnitelmista johtuen auto koottiin vierekkäin, tuli myyntiin epävirallisesti, pieninä erinä ja on harvinainen malli. . Suunnitellun auton sijasta valmistettiin vuosina 1997-2002 kaksi tämän mallin pitkän akselivälin muunnelmaa pienissä sarjoissa: perus " Prinssi Vladimir " ja ylellinen " Ivan Kalita ". Myös lyhennetyt kaksipaikkaiset modifikaatiot " Duet " ja " Duet-2 " luotiin, myös niiden levikki oli rajoitettu.

Historia

Kuten tiedät, viistoperäkorin muoti vuosina 1970–1980 valloitti kaikki autotehtaat, jotka harjoittivat pienten autojen tuotantoa  - AZLK , VAZ , Izh ja ZAZ . Kun uusi Moskvich oli kehitetty viistoperäkorissa, AZLK:n insinööreille uskottiin työ sedanin rungossa. Sedanin luomiseen eri aikoina viistoperän luomiseen liittyi tiettyjä vaikeuksia.

Sedanin koria suunniteltaessa se sai viistoperästä poikkeavan takamallin, pystysuorat takavalot (tässä näet viittauksen Moskvich-402- ja Moskvich-408- malleihin (vuoteen 1969)), muut puskurit , hieman muokattu konepelti . , erilainen säleikkö ja erilainen "torpedo".

Myöhemmin, 1990-luvulla tehdyn kokeilun aikana, valtion paikka. etupuskurin numeroita siirrettiin korkeammalle, ilmestyi erilainen säleikkö kehyksen ja tehtaan tunnuksen keskellä olevalla poikkipalkilla, ja myös etusuuntaviljojen muoviset oranssit kotelot värjäytyivät. Tämän jälkeen näitä ratkaisuja, viimeistä lukuun ottamatta, sovellettiin myös malliin 2141. Juuri tässä muodossa "2142" on koottu vuodesta 1996 lähtien. Tämä ei ollut ainoa "liikevaihto": "Prince Vladimir" -muokkauksen syntyessä vuonna 1997, joka erottui uudesta vuorauksesta, myös jotkut "2142" -kappaleet varustettiin sillä.

Vuoteen 1996 asti "2142" -kappaleet luotiin UKER:ssä (Department of Design and Experimental Works) AZLK . Suurin osa heiltä kerätyistä näytteistä on kokeellisia, eri yksiköiden kantajia sekä näyttelynäytteitä. Myöhemmin tehtaan työntekijät lunastivat ne henkilökohtaiseen käyttöön.

Teknisesti 1980-luvun kokeellisissa 2142-näytteissä oli seuraavat innovaatiot, jotka erottivat ne Moskvich-2141-sarjakopioista : parannetut etu- ja takajousitukset , tuuletetut levyjarrut edessä ja elektroninen kojetaulu . Tämä johtuu siitä, että tällä mallilla testattiin myös uusia ratkaisuja ja teknologioita, joita voitaisiin käyttää nykyisissä ja tulevissa moderneissa malleissa: Yauza-2143 , Arbat-2139 , AZLK-3733 . Mutta merkittävin ero oli AZLK-214xx-sukupolven moottoreiden asennus. 2142-mallin tuotannon alkaessa suunniteltiin aloittaa tämän ja tulevien sukupolvien AZLK-autojen varustaminen uusilla oman tuotannon moottoreilla, mitä ei voitu tehdä viistoperätuotannon alkaessa, joka lanseerasi auton IV sukupolven. AZLK- autot (jonka vuoksi 2141 pakotettiin varustamaan vanhentuneiden moottoreiden muunnelmilla aiempien sukupolvien VAZ-2101 (vuodesta 1986) ja UZAM-412 (vuodesta 1988)). Se:

Ensimmäistä kertaa mallien "21414" ja "21423" polttomoottorit esiteltiin suurelle yleisölle VDNKh :ssa vuonna 1987 - vuosi sen jälkeen, kun niitä testattiin autoissa. Yksi innovaatioista, joka erottaa nämä täysin uudet moottorit UZAM-412- sukupolven ja aiempien polttomoottoreista, on jakohihnakäyttö . Ja erikoisuus on ohuet seinät sylintereiden välillä, joissa on erittäin kova valurauta (joka teki näistä moottoreista kompaktimpia verrattuna muihin analogeihin). Bensiini- ja dieselvaihtoehdot ovat laajalti yhtenäisiä keskenään. Samana vuonna aloitettiin työpajan rakentaminen moottoreiden tuotantoa varten. [2] [3]

Vuonna 1990 työpajan rakennustyöt saatiin lähes päätökseen, ja näistä polttomoottoreista on jo alettu valmistaa lähes sarjanäytteitä. Joihinkin kootun sedanin esituotantokopioihin asennettiin testinäytteet "21414" ja "21415". Mutta koska työpaja purettiin 1990-luvulla, näitä moottoreita ei enää valmistettu, ja tämän tehtaan uudet autot eivät saaneet omia nykyaikaisia ​​moottoreita, jotka laitettiin niille vastaavasti laadukkaina. [4] [5] Tämä pakotettu seikka erotti AZLK- autojen IV sukupolven epäsuotuisasti VAZ :n (" Lada Sputnik ") ja ZAZ :n (" Tavria ") tuottamasta AZLK-autoista , jotka saivat nykyaikaiset omat moottorit (sukupolvet VAZ-2108 ja MeMZ-245).

Lisäksi vuonna 1990 esiteltiin nelivetoinen versio "sedanista" - "Moskvich-21426" (yhdessä vuonna 1987 julkaistun kokeellisen nelivetoisen viistoperän "Moskvich-21416 SE" kanssa) ja kokeellinen kopio valmistettu farmarirungolla , joka perustuu viistoperäiseen koriin ja joihinkin sedanin osiin (ei pidä sekoittaa jugoslavialaisen Progress-yhtiön luomaan farmariin ). Malli "Moskvich-21426" julkaistiin 6 kappaleena.

Ongelma

Koska 1980-luvun jälkipuoliskolla kieltäydyttiin myöntämästä varoja kehitykseen ja sen seurauksena pitkittyneet valmistelutyöt, mukaan lukien moottorirakennuksen rakentaminen AZLK :n alueelle  - uusien moottoreiden massatuotantoon, tämän mallin täytyi käynnistyä pienellä viiveellä. Tässä vaiheessa kaikkien ensimmäisten Neuvostoliiton etuvetoisten sedanien (VAZ-21099 , Moskvich 2142 ja ZAZ-1103 ) kohtalo oli suunnilleen sama. [6] Mutta tämä ei ollut erityisen tärkeä ongelma, koska samaan aikaan tehdas työskenteli seuraavan mallin parissa: AZLK-2143 "Yauza" - 2000-luvun  aihio , joka ilmentää näkemystä seuraavan päämallista, uuden sukupolven tuotantoautot AZLK . Joka tehtiin alunperin tavallisessa sedan-korityypissä. Mutta Neuvostoliiton romahtamisen seurauksista johtuen "2142" -sarjan tuotanto sekä seuraavan sukupolven mallien kehittäminen: AZLK-2143 "Yauza", AZLK-2139 "Arbat" , AZLK-3733 oli kokonaan. peruutettu. Helpottaakseen kriisitilannetta, johon AZLK ( tuolloin Moskvich ) joutui, päätettiin 1990-luvun puolivälissä koota AZLK-2142-ajoneuvot jo valmistetuista komponenteista ja myydä ne sitten. Vuonna 1996 tehtiin erä koria , jonka perusteella näitä autoja koottiin säännöllisesti vuoteen 2002 asti, ei aivan kunnolla. Tähän asti tätä mallia edustavat säilyneet ja kunnostetut kopiot, jotka on koottu vuosina 1996-2002 eri vuosina valmistetuista komponenteista ja mahdollisesti 1980-luvulla, 1990-luvun alussa autoa työskennellessä syntyneistä prototyypeistä tai niiden komponenteista.

Tällä (IV) sukupolvella MZMA / AZLK- autojen kehityshistoria keskeytettiin.

JSC "Moskvich" (1997) aikana tehdyt muutokset : 1992-2002

1990-luvun johtajat eivät olleet halukkaita käsittelemään standardin sedan-korin tuotantoa, uuden viidennen sukupolven mallin (mallien) luomista ( 2143 ) ja moottorituotannon pelastamista. Sen sijaan tehtaan muodostunut johto päätti luoda olemassa olevan, tuolloin viimeisen, IV sukupolven sedan- ja viistoperäkoriin erilaisia ​​kevytmielisiä ja hankalia modifikaatioita, jotka lisäksi lopulta nostivat perusteettomasti tuotteen hintaa - tämä käsitti "ratkaiseva isku" AZLK:lle. 1990-luvun loppuun mennessä mallien 2142 ja 2141 pidennetyt ja lyhennetyt rungot luotiin .

"Prinssi Vladimir"

Prinssi Vladimir-2142  - modifikaatio, jossa on laajennettu akseliväli ja runko.

Tämä auto erosi vakiomallista ensisijaisesti korin keskiosan pidennetyllä (200 mm ) ja sen seurauksena lisääntyneellä matkustamotilalla etuistuinten takana. Ulkonäöltään se erottui uudesta verhouksesta, jossa oli kaventunut jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot , ja teknisesti ulkomaisella ruiskutusmoottorilla Renault F3R , joka asennettiin rinnan UZAM-3317 polttomoottorin kanssa . [7] Samat muutokset vaikuttivat yhteen "Moskvich-2141":n modifikaatioista - " Juri Dolgoruky-2141 ".

"Prinssi Vladimiriin" asennettiin etuvalomerkki "Hella". Auto valmistettiin vain liimatulla tuulilasilla. Uuden konseptin mukaisesti hän sai nimen "Prinssi Vladimir" ja indeksin "2142R5" ("-V0", "-Y2-5", "-R7"). Hän sai sparrat, jotka juoksivat koko auton pituudelta.

Auton mukavuutta helpotti asiakkaan pyynnöstä asennettu sähköpaketti, ZF :n ilmastointi ja ohjaustehostin . Myös "Prince Vladimir" oli varustettu ranskalaisilla moottoreilla "Renault F4R" ja "F7R" ja itsenäisellä jousituksella nelivetoisella. Totta, ei sarjassa, mutta yksittäisinä määrinä. Lisäksi, toisin kuin Moskvich 2141 , autosta tuli hiljaisempi - sen konepelti ja moottoritilan suojus peitettiin äänieristetyillä paneeleilla. Myös autoon asennettu Renault F3R -moottori vaikutti tähän .

Renault-moottorilla varustettujen versioiden lisäksi valmistettiin versioita UZAM-moottoreilla ("3317", "3318", "3320"), VAZ ("2106" ja "2130"). [kahdeksan]


Tuotanto ja myynti

Itse tämän muunnelman valmistus ei eronnut valmistettavuudesta: yhden korin valmistukseen käytettiin 2 sarjaa korin osia vakiomallista. Ensimmäisten erien autoissa oli hitsatut katot ja takaovien ulkopaneelit. Julkaisun loppuun mennessä valmistettiin umpikatto ohitustekniikalla ja kiinteillä ulko-ovipaneeleilla. Korin kokoonpanon valmistumiseen asti "Prinssi Vladimir" säilytti hitsatun lattian (takamatkustajien jaloissa) kahdesta lattiapaneelista "2141"; laatikot, vahvistimet ja ulkoiset kynnykset hitsattiin kahdesta sarjasta "2141"; takaovien karmi koostui myös kahdesta paikoilleen leikatusta ja hitsatusta takaovesta "2141".

Käytännössä auton korin kokoaminen tapahtui kahdessa vaiheessa: 2142 korin yksittäiset elementit koottiin, laskettiin 1. kerrokseen, jossa ne leikattiin ja hitsattiin käsin, jonka jälkeen kori palautettiin kuljettimelle jatkamaan kokoamista.

Tehtaan uudelleenkäynnistämisestä vuoden 1998 ensimmäiseen puoliskoon saakka autoja valmistettiin noin 288, vuoden 1998 toisella puoliskolla 157 yksikköä, vuoden 1999 ensimmäisellä puoliskolla 107 yksikköä, vuoden 1999 toisella puoliskolla 144 yksikköä. 2000 ensimmäinen puolisko - 89 kpl, 2000 toinen puolisko 345 kpl, koko 2001 177 kpl.

Tehdastyöntekijät yrittivät sijoittaa auton keskijohdon huoltoautoksi , mutta sen hinta ei selvästikään vastannut kuluttajaominaisuuksia eikä autolle ollut kysyntää. Moskovan kaupungintalo , joka tuolloin itse asiassa oli Moskvich OJSC:n pääosakas, osti autoja vuoteen 2001 asti ja edisti tätä mallia Moskovan ja Moskovan alueen valtion virastoille, julkisille organisaatioille ja sosiaaliturvaviranomaisille.

Sitä alettiin valmistaa vuonna 1997 VAZ-moottoreilla, se sai nopeasti F3R-moottorin ja tehdas alkoi sijoittaa sitä executive-luokan sedaniksi maksimikokoonpanossa (2142R5, Renault-moottorilla, ohjaustehostimella ja ilmastointilaitteella, ylellinen sedan) , julkaisunsa loppuun mennessä auto on käynyt läpi monia muutoksia hinnanalennussuunnassa, ja se esiteltiin jopa manuaalisella ohjauksella varustetuissa versioissa jakelua varten sosiaaliturvaviranomaisten kautta. Uusimmat autot varustettiin UZAM-moottoreilla ("3317", "3318" ja "248"), yksinkertaisimmilla sisä- ja istuinverhoiluilla: tavallista muovia ei korvattu kankaalla, ei ollut kolmiosaista kattoa (korvattu jännityksellä). yksi, kuten klassisissa autoissa), tavaratilan luukun verhoilu korvattu kankaalla ja paljon muuta. Koko tuotantojakson ajan vain alkuperäiset puskurit, jotka oli maalattu korin värillä, säilytettiin.

"Ivan Kalita"

Kalita-2142 (Ivan Kalita-2142)  - modifikaatio pidennetyllä akselivälillä , rungolla ja tavaratilalla. Siinä on erilainen etuosa, sisustusyksityiskohdat ja "venytetyt" takavalokotelot. Sitä valmistettiin etu- ja nelivetoisina versioina Moskvich OJSC :n tehtaalla vuodesta 1998 , kunnes kuljetin pysähtyi vuonna 2001.

Auto oli modifikaatio, väitetysti luotu Moskovan hallituksen tarpeisiin . Luonnoksilla (luonnoksilla) suunnittelija kuvasi suunniteltua edustavaa autoa , jonka he yrittivät siirtää olemassa olevan alkuperäisen mallin "2142" runkoon. Eli sovellettiin lievittävää ratkaisua : koska koria ei luotu "tyhjästä", eikä alustaa ollut alun perin tarkoitettu sellaisiin tehtäviin - ei vastannut ensisijaisesti yleisominaisuuksiltaan, tuloksena olevan auton ulkonäkö osoittautui ruma, epäharmoninen. Mikä luonnollisesti tuli yrityksen romahtamisen pääsyyksi: halu - johtui tämän yrityksen johdon alhaisesta ammattitaidosta 1990-luvulla - valmistaa edustava auto tehtaalla, jolla ei ole asianmukaisia ​​varoja eikä sillä ole asianmukaista kokemusta (joka alun perin harjoitettiin pienten massaautojen tuotannossa), johti odotettuihin seurauksiin. ( Tässä tilanne Moskvichin tehtaalla on jossain määrin samanlainen kuin ZiL :n (entinen ZiS), joka 1950-luvun jälkipuoliskolla määrättiin valmistamaan autoja yksinomaan maan johdolle – alkaen ZiL-111 :stä. mallia , niiden valmistus kuljettimella lopetettiin. ) MZMA:n (AZLK, Moskvich JSC) historia on pakotettu päättymään näihin autoihin.

Aivan kuten lyhennetty "Duet-2142" (sillä oli myös "Prince Vladimir" -mallin pohjalta luotu "Duet2"), se valmistettiin pala palalta, koska sillä ei ollut massakysyntää.

Autot Ivan Kalita ja Duet 2 ovat UMMC-museokompleksin (Sverdlovskin alue, Verkhnyaya Pyshma) näyttelyitä.

"Duetti"/"Duetti2"

Duet-2142  - modifikaatio lyhennetyllä akselivälillä ja rungolla, kahdella istuimella. Siinä on kaksi pitkänomaista ovea. Se täydennettiin samalla korin etuosalla ja sisustuksella kuin Ivan Kalita.

Duet2-2142  - modifikaatio lyhennetyllä akselivälillä ja rungolla, kahdella istuimella. Siinä on kaksi pitkänomaista ovea.

Galleria

Muistiinpanot

  1. Ruutista rikkauksiin: vähän tunnetut luuserisedanit, jotka perustuvat AZLK-2141 - KOLESA.ru - autolehteen . www.kolesa.ru Haettu 26. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2019.
  2. NEUVOSTOTEKNIIKKA - Maaliskuu 1988 - arkisto Ratin takana . www.zr.ru Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2019.
  3. OMISTAJAN SILMIIN - Maaliskuu 1988 - Arkiston ajaminen . www.zr.ru Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2019.
  4. Sydänsairaus: miksi AZLK-2141:llä ei koskaan ollut omaa moottoria - KOLESA.ru - autolehti . www.kolesa.ru Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2021.
  5. Ah, Aleko: muistamme tosiasiat ja kumoamme myytit Moskvich-2141:stä - KOLESA.ru - autolehti . www.kolesa.ru Haettu 6. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2019.
  6. Kauan odotettu tavaratila: kuinka VAZ-21099:stä tuli Neuvostoliiton halutuin auto - KOLESA.ru - autolehti . www.kolesa.ru Haettu 16. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2021.
  7. Autotehdas "Moskvich" (AZLK) . www.azlk.ru Haettu 16. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2019.
  8. Ruutista rikkauksiin: vähän tunnetut luuserisedanit, jotka perustuvat AZLK-2141 - KOLESA.ru - autolehteen . www.kolesa.ru Haettu 19. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2019.

Linkit

A. Terebkov. Ole terve, boyar! . ZR (nro 10, 1999).
Kuvaus mallista Moskvich-2142 "Prince Vladimir" JSC "Moskvich" virallisella verkkosivustolla