ZIS-101

ZiS-101  on Neuvostoliiton seitsemänpaikkainen korkeimman ja executive-luokan auto, jossa on " limusiini " kori, valmistettu Zavod im. Stalin ( Moskova ) 1936-1941 .

Tausta

ZIS-101:n luomista edelsi seitsemänpaikkaisen edustavan limusiinin "Leningrad-1" ( L-1 ) kehittäminen Krasny Putilovetsin tehtaalla VATO :n ( All-Union Automobile and Tractor Association) johdolla. 1] . Krasny Putilovetsissa 30-luvun alussa vanhentunut Fordson -traktori poistettiin juuri tuotannosta , ja vastaavasti tuotantoalueita vapautettiin.

Se oli melkein tarkka kopio Buick-32-90:stä [1] , joka amerikkalaisstandardien mukaan kuului ylempään keskiluokkaan (korkeampi kuin useimmat merkit, mutta alhaisempi kuin Cadillac tai Packard ).

Vuonna 1933 leningradilaiset valmistivat kuusi L-1-autoa. Siinä oli kaksi kaasutinta automaattisella ilmansäädöllä, termostaatti, joka avaa ja sulkee automaattisesti jäähdyttimen ikkunaluukut, sekä vipuiskunvaimentimien jäykkyyden säätö kuljettajan istuimelta [1] .

Krasny Putilovetsin lisäksi L-1:n ensimmäisen erän tuotantoon osallistuivat myös muut asiaan liittyvät yritykset, mukaan lukien Leningradin punainen kolmio, Vulkan, kaasutin ja monet muut [2] . Krasny Putilovetsilla oli riittävästi tuotantokapasiteettia ja tilaa: täysimittaiseen tuotantoon siirtyminen vaati 150 miljoonan investoinnin (verrattuna 400 miljoonaan uuden tehtaan rakentamiseen) [2] . "Kaikki hankintaliikkeet sekä yli 80% traktoriosaston koneiden kokoonpanoliikkeiden laitteista ovat helposti mukautettavissa autoteollisuuteen" [2] . Putilovilaisilla ei ollut vähemmän kokemusta koneenrakennuksesta kuin moskovilaisilla. Myös ralli Moskovaan ja takaisin sujui onnistuneesti, ilman vikoja [2] . Siitä huolimatta L-1:n valmistuminen siirrettiin Moskovan ZIS:lle, ja Krasny Putilovets säilytti erikoistumisensa traktoreiden, laivojen ja tankkien rakentamiseen.

ZIS-tehtaalla ZIS-101-malli luotiin tämän auton perusteella. Työtä johti Jevgeni Ivanovitš Važinski .

Luontihistoria

ZIS:n suunnittelu perustui edelleen vuosien 1932-34 mallien Buickeihin, erityisesti auto peri heiltä erittäin täydellisen yläventtiilin ( OHV ) kahdeksansylinterisen Buick 345 -moottorin metrisessä versiossaan; Joitakin suunnitteluratkaisuja lainattiin myös Packardin malleista - esimerkiksi ohjaus ja takajousitus [3] .

Koska Buickin runko ei enää vastannut 30-luvun puolivälin muotia, se jouduttiin myös suunnittelemaan uudelleen. Tämä työ uskottiin amerikkalaiselle korityöstudiolle "Budd" ( Budd Company ) [4] , joka suunnitteli Neuvostoliiton luonnosten perusteella elegantin ja ulkoisesti modernin korin niille vuosille ja toimitti myös kaikki sarjatuotantoon tarvittavat laitteet. Se maksoi valtiolle puoli miljoonaa dollaria ja kesti 16 kuukautta.

Vuoden 1934 " Behind the Rati " -lehdessä esiteltiin auton varhainen prototyyppi, jossa oli korityyppi " sedan " (ei "limusiini"), jossa oli ulkoneva tavaratila , joka kopioi ulospäin (kuten artikkelissa todettiin) "Buick " malli 1934, ja väitettiin, että auto valmistetaan tässä muodossa ja tällä korityypillä [3] . Siitä huolimatta auto meni sarjaan merkittävästi muokatulla suunnittelulla ja limusiinirungolla.

Ensimmäiset prototyypit (kaksi autoa) valmistettiin keväällä 1936, 29. huhtikuuta 1936 Kremlissä, prototyypit esiteltiin bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean sihteerille I. V. Stalinille . Kuljettimen kokoonpano aloitettiin 18. tammikuuta 1937 [4] .

Vuonna 1936 Moskovaan perustettiin 13. taksilaivasto, joka oli varustettu 55 ZIS-101-autolla. Toisin kuin hallituksen, niissä oli sininen, vaaleansininen ja keltainen väri. Vuodesta 1938 lähtien "101." ZIS 13. taksilaivastosta alkoi tulla reiteille, jotka yhdistävät rautatieasemat, lentokentät ja pääliikennereitit sekä Noginskin ja Bronnitsyn kaupungit Moskovan kanssa. Tällaisia ​​takseja ajettiin myös muissa kaupungeissa. Esimerkiksi vuonna 1939 Minskissä oli kolme ZIS-101-taksia.

Suunnittelu ja ominaisuudet

Autossa oli matkustamon lämmitin, radio, termostaatti moottorin jäähdytysjärjestelmässä, moottorin akselin vääntövärähtelyn vaimennin, kaksikammioinen kaasutin , tyhjiökytkin ja jarruservot. Kolmivaihteinen vaihteisto oli alan ensimmäinen, jossa oli synkronoijat 2. ja 3. vaihteella. Kaikkien pyörien jousitus on riippuvainen pitkittäisjousista, jarrut ovat rumputyyppisiä, mekaanisella käyttövoimalla ja tyhjiötehostimella.

Modernisointi

Vuonna 1939 auto modernisoitiin akateemikko E. A. Chudakovin johtaman komission päätelmien perusteella .

Päivitetyn ajoneuvon nimi oli ZIS-101A . Suurin ero oli nykyaikaisemman muotoilun runko, toisin kuin yleinen käsitys täysmetallirakenteesta, runko pysyy puisena [5] . Muita eroja olivat nostettu teho 116 hv. Kanssa. moottori alumiinimännillä ja uudella kaasuttimella. Auton suurin nopeus oli 125 km/h. Koneen sarjatuotanto lopetettiin 7.7.1941.

Vuoden 1941 alussa ZIS-101B- auto valmistettiin yhtenä kappaleena , joka erosi ZIS-101A:sta ulkonevan tavaratilan, suorakaiteen muotoisen kojetaulun ja kromitorvirenkaan ansiosta ohjauspyörässä.

Muutokset

Vuoden 1937 lopulla kehitettiin modifikaatio avoimella rungolla " phaeton " - ZIS-102 . Etu- ja takaovet avautuivat auton suuntaan (ZIS-101:ssä takaovet avautuivat liikettä vastaan). ZIS-102 maalattiin vain harmaa-hopeaväriseksi, sisäpuoli verhoiltiin tummansinisellä nahalla. Vuonna 1938 valmistettiin 8 ZIS-102-ajoneuvoa.

Tammikuussa 1939 valmistettiin 2 ZIS-102-autoa, joissa oli vaihdettava kori , maalattu tummalla kirsikkavärillä, sisäpuoli verhoiltiin tummanpunaisella nahalla (nämä autot eivät saaneet erillistä indeksiä). Elokuussa 1939 valmistettiin yksi kopio modernisoidusta " phaeton " ZIS-102A :sta , jolla oli samanlainen moottori ja jäähdyttimen vuoraus kuin ZIS-101A:ssa . Tämä auto osallistui paraatiin Punaisella torilla 1. toukokuuta 1941. Hänen valokuvansa, joka on otettu vuonna 1949 Krasnodarin alueella, on säilynyt. Lisäksi valmistettiin 2 ZIS-101E ("Extra") -ajoneuvoa - panssaroituja (lasin paksuus 70 mm). Vuonna 1939 ZIS-101A:n pohjalta luotiin urheiluauto ZIS-101A-Sport . Lisäksi tehtiin pieninä sarjoina muutoksia taksi- ja ambulanssipalveluihin.

Vuonna 1942 kirjailija Juri Nagibin, Volhovin rintaman poliittisen osaston 7. osaston opettaja, työskenteli ZIS-101:n automoottorin asennuksessa. Vuonna 1942 ZIS-101:een luotiin siirrettävä äänentallennusinstallaatio Leningradin radiolle vangituilla saksalaisilla nauhureilla.

Vuonna 1949 Aremkuzin tehdas rakensi 30 ambulanssin erän ZIS-101A-alustalle, joka sai AKZ-4-indeksin.

ZIS-101:stä oli myös yksittäisiä kopioita, joissa oli kuusisylinteriset Packard- ja Studebaker -moottorit [4] . Sodan jälkeen , valmistajan suosituksesta, ZIS-101-ajoneuvojen peruskorjauksen yhteydessä korjaamot asensivat Studebaker US6 -kuorma-auton moottoreita sekä GAZ- 51- , ZIS-110- ja ZIS-120- moottoreita .

• ZIS-101 ja ZIS-101A on esitelty Automotive Equipment Museum UMMC :n näyttelyssä [6] .

Kirjallisuus

• Kanunnikov SV Kotimaiset autot. 1896-2000. - M .: OOO "Kirjakustantaja" Ratin takana "", 2007. - 496 s.: ill. ISBN 978-5-9698-0191-2
• I. A. Likhachevin mukaan nimetyn Moskovan autotehtaan historia - M .: Ajatus, 1966

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Kronografi: 75 vuotta sitten  // Ulkomainen merkki: aikakauslehti. - 2007. - Nro 6 . - S. 69 .  (linkki ei saatavilla)
2. ↑ 1 2 3 4 Kirovin tehtaan historia. 1917-1945. M.: Ajatus, 1966. - S. 400-410.
3. ↑ 1 2 Vazhinsky, E. I. Henkilöauto ZIS-101  // "Ratin takana". - 1934. - Nro 19 . - S. 14-15 .
4. ↑ 1 2 3 Kanunnikov, S. V. Kotimaan henkilöautot, 1896-2000. - M . : Ratin takana, 2007. - 495 s. - ISBN 978-5-9698-0191-2 .
5. ↑ Nikita Sergeevich Travnikov. "Power Machine" / Toimittajat: Konstantin Sergeevich Andreev, Igor Aleksandrovich Goryachev. - Moskova: "Moscow Printing Yard", 2013. - S. 81. - 417 s. - ISBN 978-5-9902355-1-9 .
6. ↑ Ensimmäinen Neuvostoliiton sarja "limusiini" ilmestyi UMMC Automotive Museumissa . Sotilas- ja autoteollisuuden museo UMMC (5. kesäkuuta 2017). Haettu 11. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2019. (määrätön)

Linkit