pysähdyspaikka | |
Haukkavaara | |
---|---|
Sortavalan suuntaan | |
Oktyabrskaya rautatie | |
61°15′07″ s. sh. 29°41′30 tuumaa e. | |
avauspäivämäärä | 15.12. 1898 [1] |
Entiset nimet | Haukkavaara, 176 km |
Alustaen lukumäärä | yksi |
Polkujen määrä | yksi |
alustan tyyppi | lateraalinen |
alustan muoto | suoraan |
Lavan pituus, m | kahdeksan |
Poistu kohteeseen | tie 86K-116 Hiytola - Alho [2] |
Sijainti | Haukkavaaran kylä |
Etäisyys st. Kušelevka |
175,1 km ![]() |
Etäisyys st. Sortavala |
83,7 km ![]() |
Koodi ASUZhT :ssä | 022419 |
Koodi " Express 3 " :ssa | 2004774 |
Naapuri noin. P. | 180 km (pysäkki) ja Hiitola |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Haukkavaara ( suom. Haukkavaara ) on pysähdyspaikka ja entinen rautatien sivuraide 175,1 km: ssä Kushelevka - Sortavala - radan Hiitola - Alho - osuudella .
Pysähdyspaikka sijaitsee Khaukkavaaran kylässä , Hitolskin maaseutukylässä , Lakhdenpokhskyn alueella , Karjalan tasavallassa . Se sijaitsee suoraan risteyksessä hiekkatien 86K -116 kanssa viestillä Hiitola - Alho entisen suomalaisen Haukkavaaran ohituspaikalla . Suunniteltu yksinomaan esikaupunkijunille .
Vuodesta 2019 alkaen pysähdyspaikalla ei ole odotushuonetta , matkustajapaviljonkia ja laiturin nimeä osoittavia kylttejä sekä lipputoimistoa. Pysähdyspaikan juna-aikataulu on kiinnitetty risteyksen valaistuspylvääseen. Liput ostetaan konduktööriltä. Yhdeksän puista ratapölkkyä (kolme pitkää ja kolme leveää) on asetettu tasanteeksi suoraan risteykseen. Pysähdyspaikalla ei ole muuta infrastruktuuria .
Lähiliikennettä pysähdyspaikalla harjoittaa kaksi junaparia Kuznetšnoje - Sortavala - Kuznetšnoje [3] .
Antrea - Sortavala -osio avattiin 1.11.1893 . Päätös rautatien rakentamisesta Viipurista Joensuuhun [ tehtiin vuonna 1888 . Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1890 . Tien rakentaminen vuonna 1892 työllisti 6 000 ihmistä [4] [5] . Sivuraide [6] Haukkavaara avattiin 15. joulukuuta 1898 [ 7] . Uuden erillisen pisteen avaamisen tarkoituksena oli yhdistää 1800-luvun lopulla Laatokan rannalla sijaitsevat teollisuusyritykset rautatieliikenteeseen , erityisesti Pekonlakhtinskajan saha ( fin. Pekolahden saha ). Tätä varten rakennettiin hieman yli seitsemän kilometriä pitkä ja 750 mm leveä kapearaiteinen Haukkavaara - Pekonlahti , joka kulkee uudesta sivuraiteesta Pekonlahden lahdelle ( fin. Pekonlahti ) 61° 13′11 ″ N. sh. 29°48′32 tuumaa e. , jota pitkin puutavaraa kuljetettiin sahattavaksi sahalle . Pekonlahden tuotantolaitokset mahdollistivat lukuisten työntekijöiden työllistymisen. 1920-luvulla saha kuitenkin vähensi vähitellen tuotantoaan ja lopetti toimintansa kokonaan vuonna 1927 [8] [9] .
Raidan olemassaolon aikana ja varhain Neuvostoliiton aikana rautatien ylitys sijaitsi sivuraidetta pohjoisessa, nykyaikaisessa 175,9 km:ssä . Tasoristeyksen muodostavan hiekkatien ja radan kulma oli 30°, mikä oli ristiriidassa yhden tasoristeyksen päävaatimuksista [10] . Tästä syystä se siirrettiin 400 m etelämmäksi.
Näkymä kohti st. Alho.
matkustajalava.
Aikataulu valaistuspylväässä.
Näkymä kohti st. Khitola.