2. Lavran silta

2. Lavrskin silta on tiepuinen kaarisilta Monastyrka -joen yli Pietarin keskustassa ja yhdistää Bezymyanny- ja Monastyrskisaaret . Kaupungin ensimmäinen liimapuusilta ja Pietarin ainoa kokonaan puusilta [1] :57 . Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde.

Sijainti

Se sijaitsee Lavrsky proezdin linjalla . Ylävirtaan on 1. Lavra-silta , alla on nimetön silta. Lähimmät metroasemat ovat Aleksanteri Nevski Square-1 , Aleksanteri Nevski Square-2 .

Otsikko

Risteys muutti useita nimiä - 2. Alexandrovsky , Talous , Konyushenny . Silta sai nykyaikaisen nimensä 1800-1900-luvun vaihteessa, kun Monastyrsky-silta nimettiin uudelleen 1. Lavran sillaksi [2] :29 . Nimen on antanut lähellä oleva Aleksanteri Nevski Lavra [3] .

Historia

Sillan rakentaminen juontaa juurensa 1700-luvun puoliväliin. Silta oli puinen, palkki-tukijärjestelmä ja sitä korjattiin toistuvasti puusta. Vuonna 1817 se rakennettiin uudelleen yksijänteiseksi puiseksi kaarisillaksi, jonka päällä oli rata [2] :28 . Jänniterakenne koostui viidestä lankku-naulakaaresta, joiden yläpuolinen rakenne oli palkkeja. Tien päällyste oli lankkua ja aita lohko. Tuet ovat massiivisia, muurattuja, paaluperustuksilla. Siltaa on korjattu useaan otteeseen säilyttäen vanha malli. Vuosina 1950-1972 silta oli suljettu ajoneuvoliikenteeltä ja sitä käytettiin jalankulkijana [4] . Silta päätettiin rakentaa uudelleen. Vuonna 1980 se purettiin.

Vuosina 1980-1981 Lengiproinzhproekt Instituten insinöörin B. E. Dvorkinin , arkkitehti V. M. Ivanovin ja Lenmostrestin insinöörin Z. G. Vasilyevan hankkeen mukaan vanhan sillan paikalle rakennettiin uusi puinen kaarisilta [5] . Ensimmäistä kertaa Leningradissa käytettiin siltaelementtien valmistustekniikkaa liimapuusta [1] :58 [6] . Jänniterakenteet valmistettiin Krasny Oktyabrin tehtaalla Arkangelissa [5] . Rakentamisen suoritti Lenmostrestin korjaus- ja rakennusosasto. Teknisen valvonnan suorittivat trustin TO ja LISI . Vanhan sillan tiiliperustukset säilytettiin, niitä vahvistettiin vain teräsbetonilla [2] :7 .

Vuonna 1992 Pietarin pormestarin 1.30.1992 päivätyllä määräyksellä nro 108-r "Pietarin ja sen esikaupunkien kaupunkisuunnittelun ja arkkitehtuurin kiinteiden monumenttien suojelusta" 2. Lavrskin silta tunnustettiin alueellisesti merkittävä kulttuuriperinnön kohde.

Vuonna 2020 Restoration LLC kehitti sillan korjausprojektin, joka sisältää päällysrakenteiden, siltakannen, tukien korjauksen sekä entisöintitoimenpiteet sillan mitat ja suunnittelun säilyttäen [2] :14 .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen puinen kaari. Staattisen kaavion mukaan - kaksisaranainen kaari. Päällirakenne koostuu kuudesta kaaresta, jotka sijaitsevat 1,17 m etäisyydellä akseleita pitkin. Kaaret on valmistettu mäntylevyistä, jotka on liimattu yhteen synteettisellä epoksihartsipohjaisella liimalla. Kaaren osa on suorakaiteen muotoinen 700x220 mm. Kaaret on yhdistetty toisiinsa 20x20 cm puusta valmistetuilla poikittaisilla puisilla kannattimilla. Päällirakenne koostuu 17,0 m pituisista pitkittäispalkeista, myös liimapuusta ja puupylväistä. Pituuspalkkien leikkaus on 330x220 mm, telineiden tangon leikkaus on 20x20 cm. Laatta asetetaan poikkipalkeille, joiden poikkileikkaus on 20x20 cm ja jotka sijaitsevat 70 cm:n etäisyydellä akseleita pitkin. Sillan julkisivujen rantatuet on tehty punatiilestä. Sillan tukien suunnittelu - syvennykset puolipyöreillä kammilla. Luostarisaaren puolelta tulevassa tuessa on 1 rako kummallakin puolella. Tuki Nimettömän saaren puolelta - 2 nicheä kussakin. Tukien pohja on vuorattu Putilov-kalkkikivilaatoilla, jotka on asetettu porrastettuna maanpinnan tasoon nähden. Silta on tasoltaan vino - kulma on 15 °. Sillan kokonaispituus on 35,8 m, leveys 10,4 m [2] :8—9 [4] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 2 liikennekaistaa. Ajoradan päällyste on asfalttibetoni puulevyillä ja jalkakäytävät päällystetty laudalla. Ajoradan aitaus jännealueen jalkakäytävistä on valmistettu kolmesta puupalkista, joiden poikkileikkaus on 20x22 cm, jotka on asennettu päällekkäin ja pultattu poikkipalkkiin. Sillan kaide koostuu metalliosista, mukaan lukien pystysuorat metallipylväät (poikkileikkaus 20x20 mm), jotka on hitsattu vaakasuoraan tankoon (naruihin). Sillan alapuolella on 21 osaa ja yläpuolella 20 osaa. Jako osiin suoritetaan terästelineiden avulla (pylväät, joiden suorakulmainen osa on 105x125 mm). Sillan alavirran puolella pylväitä on 20, ylävirran puolella 19. Kaiteen kulmissa on yksi lyhty (yhteensä neljä). Ne ovat kuusikulmaisia ​​plafoneja, joiden kannessa on taotut koriste-elementit, jotka on asennettu metallipylväisiin [2] :8-10 .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Bogdanov G. I., Karapetov E. S. Pietarin puusillat: historia ja nykyaika  // Tiet. Innovaatioita rakentamisessa. - Pietari. : TechInform, 2010. - Toukokuu ( nro 11 ). - S. 56-59 . Arkistoitu 12. toukokuuta 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Novikov Yu. . - Pietari. , 2021. - 114 s. Arkistoitu 11. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa
3. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräisiä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 64. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ 1 2 Mostotrest .
5. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 312.
6. ↑ Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 44. - 280 s.

Kirjallisuus

• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 315. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Skorodumov I. G. Vuosisatojen harmonia rikkoutumatta. Toisen Lavran sillan päärakennuksesta // Leningradin panoraama. - L. , 1983. - Nro 9 . - S. 27 .

Linkit

• 2. Lavran silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)