2TE10V

2TE10V ( Voroshilovgrad -muunnoksen 2-osainen TE10 ) on Neuvostoliiton tavaraliikenteen dieselveturi, jonka kapasiteetti on 2 × 3000 hv. s . , tuottanut Voroshilovgradin dieselveturitehdas vuosina 1974-1981 . Rakenteellisesti se oli modernisoitu 2TE116 (runkoa hieman muutettu), jossa oli dieselgeneraattorisarja ja apukoneet 2TE10L :stä . Valtion laatumerkin haltija (1977).

Historia

Vuodesta 1971 lähtien Voroshilovgradin dieselveturitehdas aloitti massatuotannon tavaraliikenteen dieselvetureita 2TE116 nelitahtisilla dieselmoottoreilla ja AC-DC sähkövaihteistolla. Mutta samanaikaisesti tehdas toteutti laajamittaisen dieselvetureiden 2TE10L tuotantoa kaksitahtisilla moottoreilla ja tasavirtasähkövoimansiirrolla. TE10-dieselveturien tuotannon ylläpitämiseksi sekä TE116:n kustannusten alentamiseksi päätettiin yhdistää nämä kaksi dieselveturia. 2TE116:ssa käytetyt leuattomat kärryt testattiin jo aikaisemmin, kun niiden mukana julkaistiin erä 2TE10L. Vetomoottorit ED-107 ja ED-118 olivat parametreiltään samanlaisia ​​ja vetovaihteistot lähes samat (moduuli 10 mm, välityssuhde 75:17). Nyt oli tarpeen yhtenäistää ohjaamo, mikä aiheutti muutoksen koriin.

Vuonna 1974 Voroshilovgradin dieselveturitehdas rakensi ensimmäisen uuden mallin dieselveturin, jolle annettiin nimitys 2TE10V -sarjaksi ja täydellinen nimitys oli 2TE10V-2918. 2TE10L:stä sillä oli seuraavat erot:

• Ohjaamo , yhdistetty 2TE116:een, jonka yhteydessä runkoa vaihdettiin.
• 2TE116:sta lainattiin myös leuattomat telit vetomoottoreilla ED-118A, vetovaihteiston joustavat vaihteet sekä lisääntynyt, jopa 23 tonnin voima, kiskojen akselipaino.
• Käsijarrua alettiin asentaa.
• Kahden koneen yksikkö poistettiin ohjaamon alta ja asetettiin laitteistokammioiden väliin.
• Rungon ulkoväriä on muutettu.

Ensimmäinen 2TE10V läpäisi ensin tehdastestit, minkä jälkeen se siirrettiin rautatieministeriölle . 15. marraskuuta 1974 rautateiden varaministerit ja raskas-, voima- ja liikennetekniikan ministeri hyväksyivät pöytäkirjan dieselvetureiden 2TE10V sarjatuotannon aloittamisesta jo vuonna 1975. Samana vuonna valmistettiin 67 veturia lisää kerralla. Testien suorittamista varten Neuvostoliiton raskas-, energia- ja liikennetekniikan ministeriö asetti komission 11. maaliskuuta 1975 annetulla määräyksellä nro 84 . Tämä komissio antoi 14. heinäkuuta 1976 testitulosten huomioimisen tulosten perusteella lain, jonka mukaan se suositteli tämän sarjan dieselveturien massatuotannon aloittamista. 23. kesäkuuta 1976 Glavteplovozin pääinsinööri Yu. N. Ilyin ja rautatieministeriön pääinsinööri B. D. Nikiforov hyväksyivät sopimuksen jälkeen 2TE10V:n teknisen dokumentaation massatuotantoon.

Aluksi dieselveturien 2TE10L ja 2TE10V tuotantoa tehtiin rinnakkain, mutta vuonna 1977 edellisen tuotanto lopetettiin, ja siksi tehdas tuotti edelleen vain 2TE10V. Lisäksi Voroshilovgradin tehdas luovutti 22. huhtikuuta 1977 Northern Railwaylle dieselveturin 2TE10V-3665 , josta tuli 25 000. tehtaalle rakennettu dieselveturi. Samana vuonna 2TE10V:lle myönnettiin valtion laatumerkki . 2TE10V:n tuotantoa tehtiin vuoteen 1981 asti, viimeisin oli 2TE10V-5090. Yhteensä tehdastietojen mukaan rakennettiin 3162 osaa (1581 dieselveturia).

Nähdäksesi reaaliaikaisen 2TE10V:n vuonna 2021, sinun on mentävä Tadzikistaniin tai Kirgisiaan tai Turkmenistaniin tai Kazakstaniin (vaikka ne muunnetaan jo siellä). Venäjällä 2010-luvulla he onnistuivat poistamaan lähes kaikki 2TE10V. Aikaisemmin heidän toimintansa maantiede oli melko laaja. Niitä liikennöi Kaukoidän , Gorkin , Etelä-Uralin ja Länsi-Siperian rautateillä. Heitä oli paljon ja hänet oli helppo nähdä. Nyt Siperiassa on kuitenkin jäljellä noin 10-15 kappaletta ja Moskovan rautateillä noin 3-4 kappaletta. Yksi työskentelee Peresvetin kaupungissa lähellä Moskovaa . Hän vaihtoi sinne toisen 2TE10V:n, joka ei nyt toimi. Myös 2 kopiota toimii Ryazanissa .

• 2TE10V-4805 tavarajunalla

• Päivitetty 2TE10VK-4043

3TE10V

Vuonna 1978 rakennettiin kokeellinen kolmiosainen 3TE10V, jonka kapasiteetti oli 3 × 3000 hv. s., joka siirrettiin Moldovan rautateille [1] . Tämä malli ei mennyt sarjatuotantoon, mutta sen pohjalta luotiin projekti dieselvetureiden toiminnan sähköpiirien modernisoimiseksi kolmessa osassa. Vuonna 1979 tehdas tuotti tämän projektin mukaisesti ensimmäiset kolmiosaiset dieselveturit, joille annettiin 3TE10M- sarjan nimitys . Vuodesta 1981 lähtien aloitettiin kaksiosaisen 2TE10M:n sarjatuotanto, joka korvattiin tuotannossa 2TE10V:llä, ja kokeellinen dieselveturi leikattiin keväällä 2003 (paitsi tehostin, joka toimii yhdessä 3te10m-0031:n kanssa).

Katso myös

• Luhanskin tehtaan veturit

Muistiinpanot

1. ↑ 3TE10V-0001 . trainpix. Haettu 11. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2015. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Rakov V. A. 2TE10V-sarjan dieselveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 155-156. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkistoitu24. toukokuuta 2014Wayback Machinessa
• Rakov V. A. Dieselveturit 2TE10V // Neuvostoliiton rautateiden veturit ja junavaunut 1976-1985. - 1. - M . : Transport, 1990. - S. 66-68. — ISBN 5-277-00933-7 .
• Dieselveturi 2TE10V // Lugansk dieselveturit 1956-2006 / OAO HK Luganskteplovozin keskussuunnittelutoimiston työntekijät. - Lugansk, 2006. - S. 161-167. - 1000 kappaletta.