TE10M | |
---|---|
3TE10M-0101 asemalla Regulatory ( Karagandan alue ) | |
Tuotanto | |
Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
Tehtaat |
Voroshilovgradsky , HZTM , Electrotyazhmash |
Rakennusvuosia | 1978-1990 _ |
Yhteensä rakennettu |
640 (1920 osaa) 3TE10M 2664 (4956 osaa) 2TE10M 25 (100 osaa) 4TE10S 3 (6 osaa) 2TE10S |
Numerointi | 2TE10M 0001-3678 |
Tekniset yksityiskohdat | |
Palvelun tyyppi | Rahti |
Aksiaalinen kaava |
30-302 ( 30-30 ) 3 ( 30-30 ) 4 ( 30-30 ) _ _ _ _ _ _ _ |
Täysi huoltopaino | 138t±3 % |
Kytkimen paino | 138t±3 % |
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 23 ts |
Ulottuvuus | 1T |
Veturin pituus | 16 969 mm |
Max Korkeus | 4948 mm |
Leveys | 3080 mm |
Telin tappien välinen etäisyys | 8600 mm |
Telien akseliväli | 3700 mm |
Pyörän halkaisija | 1050 mm (uusilla renkailla) |
Radan leveys | 1520 mm |
Pienin kelvollisten käyrien säde | 125 m |
Diesel tyyppi | 10D100 (5D49 at Kolomensky 2TE10MK, 10D100M1A(n.v) |
Diesel teho | 3000 l. Kanssa. (2210 kW) |
Vaihteiston tyyppi | Sähköinen DC |
Vetovoimageneraattori | GP-311BU2, 2000 kW |
TED tyyppi | ED-118B |
TED :n lähtöteho | 305 kW |
Roikkuu TED | Tuki-aksiaalinen |
Välityssuhde | 75:17 |
Pitkäkestoinen vetovoima | 992 kN |
Jatkuvan tilan nopeus | 23 km/h |
Suunnittelunopeus | 100 km/h |
tehokkuutta | 28,4 % |
Polttoaineen syöttö | 6300 kg |
hiekkavarasto | 1006 kg |
Vesihuolto | 1450 kg |
Öljyvarasto | 1500 kg |
hyväksikäyttö | |
Maa | Neuvostoliitto , IVY |
Käyttöaika | vuodesta 1979 lähtien |
Säilytys | 2TE10M-0501 - Moskovan rautatien historian museo |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
TE10M ( modernisoitu ) on Neuvostoliiton tavaraliikenteen dieselveturi, jonka poikkileikkausteho on 3000 hv. s., jonka Voroshilovgradin dieselveturitehdas rakensi vuosina 1978-1990 . Päivitetty versio 2TE10V :stä , jonka suurin ero oli kyky työskennellä jopa kolmessa osassa monien yksiköiden järjestelmän mukaan . Sitä valmistettiin kolmiosaisena (3TE10M) ja kaksiosaisena (2TE10M) versiona. Myös 1980-luvun puolivälissä valmistettiin erä dieselvetureita 4TE10S, jotka ovat neliosaisia TE10M, jotka on mukautettu toimimaan kylmässä pohjoisessa ilmastossa.
1970-luvun puolivälissä teollisuustuotanto lisääntyi Neuvostoliitossa, ja myös Baikal-Amurin pääradan rakentaminen aloitettiin . Kaikki tämä vaati junien painon lisäämistä, jota varten tarvittiin tehokkaita vetureita. Mutta tuolloin tuotetut kaksiosaiset dieselveturit, joiden kapasiteetti oli 2 × 3000 litraa. Kanssa. ( 2TE10L , 2TE10V ja 2TE116 ) eivät enää kestäneet tällaista kuormaa. Rahtidieselvetureiden sarjatuotanto, joiden osakapasiteetti on 4000 hv. Kanssa. vaativat tuolloin suuria määriä resursseja, joten päätettiin valmistaa kolmiosaisia dieselvetureita, joiden teho oli 3 × 3000 hv. Kanssa. Vuonna 1978 Voroshilovgradin tehdas rakensi kolmiosaisen version dieselveturista 2TE10V - 3TE10V. 3TE10V:n testauksen jälkeen tehtaalla rakennettiin tästä dieselveturista modernisoitu versio, 3TE10M-0001 . Uusi dieselveturi siirrettiin Neuvostoliiton rautateille vuonna 1979 ja se saattoi toimia osana yksi-, kaksi- ja kolmeosaa. TE10M- veturin tekniset eritelmät sovittiin 21.4.1979 rautatieministeriön kanssa ja 23.5.1979 ne hyväksyttiin Raskas- , energia- ja liikenneministeriössä .
Vuonna 1979 Voroshilovgradin dieselveturitehdas tuotti uusien eritelmien (TU.24.4.491.79) mukaan vielä kaksi kolmiosaista dieselveturia, joille annettiin tunnukset 3TE10M-0002 ja 3TE10M-0003, ja sitten, kuten kaikki 3TE10V. kolme ensimmäistä vaunua siirrettiin Moldavian rautatielle Benderyn veturivarikkoon . Ulkoisesti uusi dieselveturi erosi edeltäjästään siten, että siihen lisättiin kolmas väliosa (tehostin) , joka on merkitty indeksillä "B" (pääosat nimettiin "A" ja "B"), kun taas veturiin tehtiin muutoksia. sähköpiirit toimimaan osana kolmea osaa. Tehosteosan ohjaamoon tehtiin läpikulku , ja itse ohjaamoa pienennettiin merkittävästi ja sallittiin vain vaihtoliikkeet ja reostaattitestit. Myöskään osassa ”B” ei ole junan jarrujen ohjausventtiiliä ja turvalaitteita, minkä vuoksi tämä osa voi toimia junakäytössä vain pääosien yhteydessä. Dieselveturien 2TE10V ja TE10M osien yhteiskäyttöä monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti ei tarjottu. TE10V:hen verrattuna TE10M:ssä tehtiin seuraavat muutokset:
Vuodesta 1981 lähtien tehdas alkoi valmistaa kaksiosaisia 2TE10M:itä, jotka korvattiin 2TE10V:n tuotannossa. Myöhemmin monia dieselvetureita 3TE10M alettiin käyttää osana kahta osaa, minkä vuoksi joskus sarjan nimi muutettiin jopa "2TE10M". Myös käänteisiä muutoksia esiintyi, kun 2TE10M:ää täydennettiin kolmannella osalla, jonka jälkeen annettiin nimitys "3TE10M".
Vuonna 1990 Voroshilovgradteplovoz aloitti TE10U:n tuotannon TE10M:n sijasta. Yhteensä rakennettiin tehdastietojen mukaan 1920 kappaletta 3TE10M-osia (viimeinen tunnetuista on 3TE10M-1440) ja 4956 kappaletta 2TE10M-osia (viimeinen tunnetuista on 2TE10M-3678), eli yhteensä 6876 kappaletta TE10M osat, mukaan lukien TE10MK (katso alla).
Vuodesta 1981 lähtien on valmistettu erä TE10M-dieselvetureita, joihin asennettiin Kolomnan tehtaan valmistamat nelitahtiset dieselmoottorit 5D49 ; dieselveturit saivat samaan aikaan merkinnän TE10MK (Olomenskyn tehtaan moottorilla K ; ei pidä sekoittaa 2TE10M-K:hen, eli suuren remontin jälkeen). Samoja moottoreita käytettiin myös AC-DC-sähkövaihteistolla varustetussa 2TE116 :ssa , jotka myös rakennettiin Voroshilogradteplovozissa.
Koska joillakin teillä edes kolmiosaisten dieselveturien vetovoima ei riittänyt, vuonna 1983 3TE10M:n pohjalta kehitettiin ja rakennettiin kaksi neliosaista dieselveturia, joille annettiin merkintä 4TE10S - pohjoisen ilmaston vuoksi. Uudet veturit pystyivät jo toimimaan jopa 4 osassa, mikä mahdollisti raskaampien junien ajamisen. Lisäksi laitteet suunniteltiin toimimaan ankarassa Siperian ilmastossa (jopa -65 ° C), jota varten konehuone lämmitettiin, ja jäähdytyshuoneen rakennetta muutettiin; vesimäärä osuutta kohti nostettiin 1570 kg :aan . Muuten ne olivat samat TE10M.
Dieselvetureita 4TE10S rakennettiin vuoteen 1987 asti ja lähes kaikki ne lähetettiin Baikal-Amurin päälinjalle. Raporttien mukaan vuonna 1988 valmistettiin myös useita 2TE10S-kappaleita. Saatavilla olevien tietojen mukaan rakennettiin 25 4TE10S:ää ja 3 2TE10S:ää eli yhteensä 106 osaa [1] .
Vuosina 2003-2004 amerikkalainen General Electric Corporation modernisoi yhden 2TE10M-0884-dieselveturin osista, joka oli aiemmin osoitettu Moskovan rautateelle : amerikkalainen 7FDL- dieselmoottori , generaattori, jarrukompressori asennettiin, jääkaappi. akseli uusittiin, ajotietokone asennettiin ja useita muita laitteita vaihdettiin. Muita vastaavia päivityksiä TE10-perheen dieselvetureille ei ole tehty Venäjällä [2] . Vuodesta 2009 lähtien tämä dieselveturi on ollut käytössä Jakutskin rautateillä .
Vuodesta 2005 lähtien GE Transportation on toteuttanut projektia kazakstanilaisten 2TE10-sarjan dieselvetureiden modernisoimiseksi (12-sylinterisen moottorin asennus elektronisella polttoaineen ruiskutuksella ja uusi jäähdytysjärjestelmä). Veturin käyttöikää pidennetään 15 vuodella. Kazakstanissa modernisoivat veturikorjaamot Aktyubinskissa, Alma-Atassa, Kyzylordassa, Tarazissa, Uralskissa ja dieselveturien korjauslaitokset Chussa ja Pavlodarissa. [3]
TE10 -perheen dieselveturit | |
---|---|