86th Street (Second Avenue Line, I.N.D.)

" 86th Street "
86th StreetN on lentojen osuus ruuhka-aikoina ruuhka-suunnassaN on lentojen osuus ruuhka-aikoina ruuhka-suunnassaK - ympäri vuorokaudenK - ympäri vuorokaudenSecond Avenue Line, I.D.
New Yorkin metro

Alustan sijainnit 40°46′40″ s. sh. 73°57′06″ W e.
avauspäivämäärä 1. tammikuuta 2017
Boro Manhattan
lääni Upper East Side , Yorkville
Tyyppi
( MTA :n mukaan )		 maanalainen
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
Saatavuus Esteettömyys liikuntarajoitteisille
Ulos kaduille Second Avenue , 83rd Street
ja 86th Street
Matkustajaliikenne (2019) ▲ 8 378 778 ( 38/424
) [1]
Asemakoodi 476
Läheiset asemat 96th Street
    ( NQ )osa lennoista ruuhka-aikoina ruuhka-suunnassa kellon ympäri72nd Street
    ( NQ )osa lennoista ruuhka-aikoina ruuhka-suunnassa kellon ympäri
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa


86th Street ( Eng.  86th Street ) on asema New York Cityn metrolla , joka sijaitsee Second Avenue -linjalla , I.D. Linjat N (osa lennoista ruuhka-aikoina ruuhka-suunnassa) ja  Q (ympäri vuorokauden) pysähtyvät asemalla .

Asema avattiin 1.1.2017 yhtenä linjan ensimmäisen vaiheen kolmesta asemasta . Maantieteellisesti se sijaitsee Manhattanilla , Upper East Siden alueella, Yorkvillen korttelissa  - ja se sijaitsee Second Avenuen ja 86th Streetin risteyksessä .

Kuvaus asemasta ja sen ominaisuuksista

Koska Second Avenuen linja on koko pituudeltaan kaksiraiteinen, päätettiin kaikkien asemien laiturit sijoittaa raiteiden väliin "saari"-periaatteen mukaisesti, ei raiteiden sivuille, mikä on tyypillisimpää New Yorkin metrojärjestelmä. Laiturien leveys on sama kaikilla Second Avenue -linjan uuden osion asemilla ja on 8,5 metriä. Aseman suunnittelu kokonaisuudessaan poikkeaa hyvin tyypillisistä asemista, joista lähes kaikki on rakennettu 1900-luvulla. Asemalla on yksiholvirakenne, siinä on melko korkea kattotaso, joka MTA Capital Constructionin presidentin mukaan on enemmän kuin Washingtonin metron standardi , ei New Yorkin.

Asemalla on moderni ilmastointijärjestelmä: pinnalla ei ole tavallisia ilmanvaihtoritilöitä, vaan erityisiä ilmanvaihtotorneja, jotka säätelevät ilmanvaihtoa asemalla ja tunneleissa. Ilman lämpötila on kesällä 6°C alhaisempi kuin metroasemilla, joissa on vanha ilmanvaihtojärjestelmä. Asema täyttää myös viimeisimmät paloturvallisuusvaatimukset, kun taas useimmilla vanhan tyyppisillä pylväsasemilla niitä ei tällä hetkellä ole.

Tämä on syvä asema, joka ei myöskään ole tyypillistä New York Cityn metrolle, aseman syvyys on 30 metriä (99 jalkaa). Aseman alkuperäisessä hankkeessa rakennettiin kaksi saarilaituria linjan kolmiraiteiselle osuudelle, mutta kolmiriteisen syvälaskulinjan rakentamisen korkeiden kustannusten vuoksi (mikä on tarpeen linjan suuren tiheyden vuoksi). rakennusalueen suunnitteluverkot), hanketta tarkistettiin ja linja rakennettiin kaksiraiteiseksi.

Ensimmäisen toimintaviikon aikana 9.1.2017 asti tämä asema, kuten kaksi muutakin linjalle avattua, ei toiminut kellon ympäri, vaan klo 8-22.

Ilmoittautuminen

Vuonna 2009 MTA:n taide- ja suunnitteluosasto valitsi Chuck Closen 300 lahjakkaan taiteilijan kilpailun voittajaksi suunnittelemaan aseman, erityisesti, kuten New Yorkin järjestelmässä on tapana, luomaan niin sanotun "asemalogon", joka palvelee taideteoksena. Hänen teoksensa on 12 kaupungin kulttuurihenkilöiden muotokuvan sarja, jonka kokonaispeittoala on 93 m 2 . Jokainen 3 metriä korkea pala on valmistettu pienistä laattojen paloista, jotka on keinotekoisesti värjätty mosaiikkivaikutelman luomiseksi. Koko taideteoksen komponentit ovat hajallaan aseman parvella (aseman "ylempi taso", joka sijaitsee yhden kaaren alla, jossa on laituri, jossa pyöröpaviljongit sijaitsevat), sekä uloskäyntien lähelle. asemalta kaupunkiin. Tämän suunnitteluprojektin kustannusarvio on noin miljoona dollaria.

Itse muotokuvat, jotka esitetään Chuck Closen teoksessa, on jaettu kahteen ryhmään. Ensimmäinen sisältää muotokuvia taiteilijoista, jotka tuntevat erityisesti teoksen tekijän, kuten vielä nuori säveltäjä Philip Glass , muusikko Lou Reed , valokuvaaja Cindy Sherman sekä taiteilijat Cecily Brown, Kara Walker ja Alex Katz . Toiseen muotokuvaluokkaan kuuluvat kuvat nuoremmista, etnisesti monimuotoisista taiteilijoista; heidän avullaan kirjailija korostaa New Yorkin kulttuurista monimuotoisuutta . Lisäksi kaksi 12 muotokuvasta on Chuck Closen omakuvia.

Kaupunki poistuu

Asemalla on kaksi uloskäyntiä - etelä ja pohjoinen, joista pohjoinen on varustettu vammaisille ja johtaa 86th Street -kadulle , jonka mukaan asema on nimetty, - kaikkiaan palvelee kymmenen liukuporrasta ja yksi vammaisille tarkoitettu hissi [2] . Tarkemmin sanottuna kaupungin uloskäyntien sijaintijärjestelmä voidaan esittää seuraavana taulukona:

Kaupungin sijainti [2] Huollettu Määrässä
Kaupungin uloskäynti nro 1 Rakennuksessa, joka sijaitsee Second Avenuen ja 83rd Streetin
koilliskulmassa . [3] 		liukuportaat kaksi
Kaupungin uloskäynti nro 2
(kaksi aulaa) Second Avenuen ja 86th Streetin
koilliskulmassa . [3] 		liukuportaat neljä (2+2)
Kaupungin uloskäynti nro 2 Second Avenuen ja 86th Streetin
koilliskulmassa . [3] 		hissitPääsy vammaisille yksi

Itse kaupungin uloskäyntien lisäksi metrojärjestelmä omistaa myös erityisiä teknisiä rakenteita, jotka on pystytetty metrolinjan rakentamisen aikana pinnalle. Tällaisia ​​rakennuksia on kaksi, ne sijaitsevat 83rd Streetin ja Second Avenuen risteyksen luoteiskulmassa ja lounaiskulmassa - 86th Street . Niissä yhdistyvät ilmanvaihtotornit ja apugeneraattorit.

Aluksi pohjoinen uloskäynti, kuten eteläinen, oli tarkoitus sijaita kulmarakennuksen sisällä; Second Avenuen ja 86th Streetin koilliskulmassa Yorkshire Towers Apartmentsissa, sen pohjakerroksessa. MTA pyrki paikantamaan uloskäynnit mahdollisimman saumattomasti olemassa olevien rakenteiden kanssa, sillä jalkakäytävien leveys on rajallinen ja jalankulkuliikenne vilkasta. Tämä merkitsisi täällä sijaitsevan supermarketin sulkemista ja muiden kerrosten asuntojen elinolojen heikkenemistä. Vuonna 2009 Federal Transit Administration julisti uloskäynnin rakentamisen tälle paikalle mahdottomaksi, minkä  seurauksena MTA tarkisti suunnitelmaa uloskäyntien sijoittamiseksi kaupunkiin. Ensimmäinen projekti ongelman ratkaisemiseksi ei ole rakennuksen koko ensimmäisen kerroksen miehitys, vaan vain osittainen: sijoittaa "standardi" uloskäynti rakennuksen sisään; mutta silti se viivästyi rakennuksen teknisten ominaisuuksien vuoksi ja uloskäynti jouduttiin siirtämään suoraan kadulle 86th Streetin pohjoispuolelle liukuportailla Second Avenuen suuntaan . Esitettiin myös ehdotuksia uloskäynnin siirtämiseksi 86th Streetin eteläpuolelle ja lisäuloskäynnin rakentamiseksi pelkillä hisseillä, samanlainen kuin läheisellä 72nd Streetillä , mutta kaikki hylättiin edellisen puolesta.

Huolimatta pohjoisen uloskäynnin sijaintia koskevan kysymyksen logistisesta monimutkaisuudesta, jopa tällainen päätös johti useisiin oikeudenkäynteihin ympäröivien alueiden asukkailta. Koska tätä uloskäyntiä on arvioitu käyttävän noin 3 500 matkustajaa joka tunti, pääasiallinen syy oikeudenkäyntiin oli oletus murskaantumisesta jalkakäytävälle, jonka merkittävä leveys on kaupungin uloskäynnin "runko". Tämän seurauksena tuomioistuin hylkäsi kanteet, koska valtion liikennehallinto antoi oikeudenkäynnin aikana tuomioistuimelle virallisen selvityksen tällaisten oletusten fiktiivisyydestä väestö- ja tulevaisuuden matkustajaliikennetietoihinsa perustuen tiukasti tulevaisuutta arvioiden. tilanne ongelmallisessa paikassa.

Mielenkiintoisia faktoja

Muistiinpanot

  1. ↑ Vuotuinen metromatka
  2. ↑ 1 2 MTA naapuruston kartat: Upper East Side . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (2016). Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Second Avenue Subwayn esittely Tee Second Avenue Q -metropalvelu, ensimmäinen valintasi . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (30. joulukuuta 2016). Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2016.

Linkit