Kello X-2

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
X-2

X-2 epäonnistuneen laskeutumisen jälkeen.
Tyyppi kokeellinen lentokone
Valmistaja Bell Lentokone
Ensimmäinen lento 1953
Toiminnan aloitus 27. kesäkuuta 1952
Operaattorit USAF
Tuotetut yksiköt 2
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bell X-2  - kokeellinen lentokone . X-2-kone oli tarkoitettu aerodynaamisiin ja termodynaamisiin tutkimuksiin M=3:a vastaaviin nopeuksiin asti. Lentokoneen suunnittelun aloittivat vuonna 1949 Bell , NACA ja Yhdysvaltain ilmavoimat . Oletettiin, että X-2 lopullisessa muodossaan, kun siihen asennetaan rakettimoottori , jonka työntövoima on noin 900 kg, pystyisi saavuttamaan 30-60 km korkeudet. X-2-koneen rakentaminen valmistui vuonna 1952, ja vuonna 1953 sen testaus aloitettiin. Toisin kuin aikaisemmissa kokeellisissa lentokoneissa , X-2:lla on normaali matalan siiven asettelu terävällä etureunalla. Siipien pinta on valmistettu ruostumattomasta teräksestä . Erittäin suurista nopeuksista ja lentokorkeuksista johtuen ohjaajan pelastamiseen onnettomuudesta käytettiin irrotettavaa ohjaamoa . Ohjaamo on suojattu lämpenemiseltä ja jäähtymiseltä tehokkaalla lämpöeristyksellä . Koelennolla 25. heinäkuuta 1956 X-2-koneen toinen modifikaatio saavutti 3 000 km/h nopeuden ja syyskuun alussa 38 400 metrin korkeuden [1] .

Tapahtumat

Kone laukaistiin Boeing B-50 -emolauksesta. Yhdellä lennolla, jonka aikana LRE:n piti käynnistyä, 12. toukokuuta 1953 tapahtui nestemäisen hapen syöttöjärjestelmässä räjähdys, jonka seurauksena X-2 katosi ja B-50 vakavasti vaurioitunut. Kone oli vielä Boeing B - 50 : n pommilahdessa , ja kun viimeiset irrottamisen valmistelut saatiin päätökseen , siinä syttyi tulipalo , johon liittyi räjähdys . X-2 putosi, putosi Ontariojärveen eikä sitä koskaan saatu takaisin. Räjähdys tappoi kaksi ihmistä - lentäjä Skip Ziegler ja B-50 miehistön jäsen Frank Volko, joka oli pommipaikalla. Tapaus viivästytti X-2-ohjelman [2] työtä pitkään .

5. elokuuta 1954 X-2 nostettiin ilmaan toista lentoa varten B-50:n alla. Samana päivänä X-2 nostettiin toisen kerran. Pete Everest, nykyinen everstiluutnantti, teki onnistuneen liitolennon, joka päättyi karkeaan laskeutumiseen järven pohjalle. Auto vaurioitui lievästi ja se palautettiin Whitfieldiin korjattavaksi. X-2 palasi Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan 16. tammikuuta 1955, ja lentoja jatkettiin 5. helmikuuta testatakseen polttoainejärjestelmää. Useiden maalis- ja huhtikuun lentojen jälkeen tehtiin vielä kaksi purjelentokonetta. Laskeutumisvaurio pakotti X-2:n palaamaan New Yorkiin korjattavaksi [3] .

Ensimmäinen konelentoyritys tehtiin 25. lokakuuta 1955, mutta typpivuoto johti päätökseen muuttaa lentosuunnitelmaa. Everest suoritti vain liitolennon. Epäonnistunut toinen yritys päättyi pakkolaskuun. 18. marraskuuta Pete Everest teki ensimmäisen lennon X-2-moottorilla ja kiihdytti koneen maksiminopeuteen 0,95 Machin lennon aikana. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen tehtiin toinen lento 24. maaliskuuta 1956 moottorin käydessä saavuttaen 1,40 Machin. Toukokuussa Everest teki kolme lentoa, joiden seurauksena koneen maksiminopeus nousi 2,53 Machiin. 25. toukokuuta 1956 X-2:ta testasi uusi lentäjä, kapteeni Ewen K. Kinchelow. Hän teki onnistuneen yliäänilennon, mutta joutui sammuttamaan moottorin ennenaikaisesti toimintahäiriön vuoksi. Kesäkuussa lentokone pysäytettiin kiinnikkeiden asentamiseksi moottorin suuttimiin lennon suorituskyvyn parantamiseksi. Heinäkuun 12. päivänä Everest saavutti 2,87 Machin 20,7 km:n korkeudessa [2] .

Heinäkuussa 1956 kokeellisen X-2-sarjan toinen kone saavutti tasolennolla ennätysnopeuden - 3360 km/h, ja 7.9. saavutti 38430 metrin korkeuden. Seuraavalla lennolla 27.9.1956 lentokone kaatui, uusi lentäjä - kapteeni Milburn G. Apt on kuollut. Yhdysvaltain ilmavoimien ja NASAn suorittama tutkimus lentokoneiden ominaisuuksista suurilla nopeuksilla ja korkeilla merenpinnasta keskeytettiin 3 miljoonan dollarin arvoisen lentokoneen menetyksen ja lentäjän kuoleman vuoksi [2] .

Tekniset tiedot

Kokeellinen lentokone X-2 Starbuster [4] .

Lentokoneen tekniset tiedot
Kuvaus
Kehittäjä Bell
Nimitys X-2
Tyyppi kokeellinen lentokone
Miehistö yksi
Geometriset ja massaominaisuudet
Lentokoneen pituus, m 13.41
Lentokoneen korkeus, m 4.13
Siipien kärkiväli, m 9.76
Siiven pinta-ala, m² 24.30
Suurin lentoonlähtöpaino, kg 13 000 (11 300)
Tyhjän lentokoneen paino, kg 7300-8200
Siipien ominaiskuorma, kg/m² 535
Virtapiste
Moottoreiden lukumäärä yksi
Moottori LRE Curtiss-Wright XLR-25-CW-1
Moottorin työntövoima, kgf 6804 (7250)
työntövoima-painosuhde 0,54
lentotiedot
Suurin lentonopeus korkeudessa, km/h 3360
Max Mach 3 (3.2)
Dynaaminen katto, m 38430

Kulttuurissa

Muistiinpanot

  1. ↑ X-2 Starbuster. Rakettikone . testpilot.ru _ Haettu 28. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2020.
  2. ↑ 1 2 3 NASA Armstrong -tietosivu : Bell X-2 Starbuster  . NASA . Haettu 28. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2020.
  3. ↑ X-2 Starbuster -rakettikone . Encyclopedia of Aerospace Testers . Haettu 9. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2021.
  4. ↑ X-2 Starbuster . Encyclopedia of Aerospace Testers . Haettu 28. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2021.

Linkit

 X-sarjan lentokone