FSO Sirena

FSO Syrena ( Sirena ) – FSO :n Varsovassa vuosina 1957–1972 sekä Bielsko-Bialan pienautotehtaalla ( FSM ) valmistamia puolalaisia ​​henkilöautoja ja pakettiautoja vuosina 1972–1983.

Auto on nimetty Puolan pääkaupungin symbolin Varsovan sireenin mukaan . Sirena on merenneito, joka legendan mukaan suojelee Veiksel-jokea ja Puolan pääkaupunkia Varsovaa. Se on myös kaupungin vaakunassa. Puolassa autoja kutsutaan joskus Syrenkaksi (pieni merenneito).

FSO Warszawa -mallin , Neuvostoliiton GAZ-M-20 Pobedan puolalaisen version , autojen julkaisun jälkeen Fabryka Samochodów Osobowych SA: n (FSO) (FSO) (Venäjän autotehdas) insinöörit kehittivät vuonna 1953 pienemmän etuvetoisen auton. . Vuonna 1957 yritys aloitti näiden koneiden valmistuksen FSO Syrena -tuotemerkillä.

Yhteensä 521 311 ajoneuvoa valmistettiin (177 234 FSO:n tehtaalla, 344 077 FSM:llä) kahdessa eri moottoriversiossa. Mielenkiintoista on, että melko pitkän tuotantoajan autoon on tehty vain pieniä muutoksia.

Sireeniä valmistettiin eri malleina: 100, 101, 102, 103, 104 , mutta suosituin malli oli 105 . Ne olivat kaikki kaksiovisia sedaneja, joissa oli kaksitahtimoottorit, alun perin kahdella sylinterillä. Vuodesta 1965 lähtien sireeneihin on asennettu kolmisylinterisiä moottoreita.

Vuonna 1968 julkaistiin prototyyppimalli nimeltä laminaatti . Syrena Bosto - pakettiauto ja R20 - lava - auto julkaistiin myös . Vuonna 1966 esitellyt coupe ( Syrena Sport ) ja viistoperä ( Syrena 110 ) mallit jäivät prototyypeiksi.

Mallit

Syrena 100

Syrena 100:n ovat kehittäneet insinöörit Stanislav Lukashevich, Stanislav Panzakevich ja Frederik Blumke. Auto esiteltiin kesäkuussa 1955 Poznańin XXIV-messuilla. Auto herätti paljon kiinnostusta, mikä sai hallituksen aloittamaan sen tuotannon. Tuotantotaso oli 10 tuhatta autoa vuodessa. Taloudellisista syistä ensimmäisellä Sirenillä ja vanhalla puolalaisella autolla Varsovalla oli monia yhteisiä osia. Tämän seurauksena Sirena osoittautui paljon odotettua raskaammaksi (950 kg).

Syrena 101

Vuonna 1960 tehtiin ensimmäinen pieni modernisointi Sirenalla. Auto sai pneumaattisen polttoainepumpun ja kaasuttimen . Se sai myös kaksi uutta tuulilasinpyyhkijää ja päivitetyn jousituksen.

Syrena 102

Sirena 102 valmistettiin vuosina 1962 ja 1963 hieman erilaisilla runko-osilla. "S"-versio sai moottorin Wartburg 312. Sirena 102S -yksikköä valmistettiin noin 150 kappaletta.

Syrena 103

Sirena 103 valmistettiin vuosina 1963-1966, ja siinä oli uusittu etuosa ja erilainen moottori.

Syrena 104

Seuraavaa mallia valmistettiin vuosina 1966-1972. Hänellä oli uusi, kolmisylinterinen moottori, synkronoitu vaihteisto ja uudistetut takavalot.

Syrena 105

105 oli viimeinen sireeni [2] . Sitä valmistettiin vuosina 1972-1983 Mikronesian tehtaalla [2] . Toisin kuin edeltäjissään, autossa oli tavalliset ovet "itsemurhaovien" sijaan. Vuodesta 1974 valmistetussa "Lux"-versiossa vaihdevipu ja käsijarru sijaitsivat etuistuinten välissä. 105 toimi pohjana kahdelle muulle mallille - Syrena R-20 , joka oli avolava-auto ja pakettiauto - Bosto .

Syrena Sport

Vuonna 1960 Syrena Sportin prototyyppi valmistettiin lasikuiturungolla ja nelitahtisella 4-sylinterisellä moottorilla, mutta mallia ei otettu tuotantoon [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960  (määrittelemätön) . - 1 .. - Stuttgart : Motorbuch Verlag, 2007. - ISBN 978-3-613-02808-1 .
2. ↑ 1 2 3 History of Syrena, www.abc.se Arkistoitu 7. elokuuta 2016 Wayback Machinessa Haettu 14. kesäkuuta 2016.

Kirjallisuus

• Włodzimierz Bukowski: Samochody PRL. Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy, 2009, s. 9-13. ISBN 978-83-61253-47-1 . (Kiillottaa)
• Zbigniew Boniecki: …Jest u nas factory w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951-1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. eläintarha, 1999, s. 59. ISBN 83-909310-0-1 . (Kiillottaa)

Linkit

• Historia motoryzacji w Polsce: FSO Syrena - małolitrażowa Warszawa  (puola)