Daewoo Espero

Daewoo Espero  on korealaisen Daewoon D-luokan auto, joka on kehitetty toisen sukupolven GM J -alustalle. Valmistettu Etelä-Koreassa , Puolassa , Romaniassa ja Venäjällä ( Donin Rostovissa ). Espero oli ensimmäinen Daewoon täysin kehittämä auto, joka oli tuottanut siihen asti vain lisensoituja analogeja Opel-autoista.

Espero varustettiin kolmella bensiinimoottorilla : 1,5 litraa (90  hv ), 1,8 litraa (95 hv) ja 2,0 litraa (105 ja 110 hv).

Kehityshistoria

Vuonna 1988 Bertonen suunnittelijat Citroënin tilauksesta alkoivat suunnitella autoa, josta oli tarkoitus tulla Citroën Xantia tulevaisuudessa . Opel Ascona C :n alusta otettiin tulevan auton perustaksi . Kun työ valmistui, Citroënin johto hylkäsi Bertone-projektin, koska tuloksena saatu auto oli liian samanlainen kuin Citroën XM lippulaiva .

Pian ranskalaisen yrityksen hylkäämä Bertone-projekti myytiin Daewoo-konsernille. Sopimuksen ehtojen mukaan Daewoo ei kuitenkaan voinut käyttää GM -tekniikkaa , joten korealaiset insinöörit varustivat uuden mallin Daewoo LeMansin [1] voimansiirrolla, ohjauksella ja jarruilla . Siitä huolimatta voimayksiköt ostettiin GM:n lisenssillä: tämä on moottori, jonka tilavuus on 1,5 (66 kW / 90 hv), 1,8 (70 kW / 95 hv) tai 2,0 litraa (77 kW / 105 hv) II sukupolvi.

Kiilamainen ja aerodynaaminen runko mahdollisti hyväksyttävän ilmanvastuskertoimen saavuttamisen ja polttoainetehokkuuden parantamisen. Espero saavutti erittäin hyvän aerodynaamisen suorituskyvyn tuulitunnelissa - 0,29 Cd [2] .

Yleiskatsaus

Salon, verrattuna noiden vuosien eurooppalaisiin ja japanilaisiin autoihin, näyttää melko vaatimattomalta, mutta melko tilavalta ja tilavalta. Kuljettajan istuin on säädettävissä kolmeen suuntaan: kallistuskulma, korkeus ja pituus.

Daewoo Esperon vakiovarusteisiin kuuluivat: sähköikkunat, sähköpeilit, korkeussäädettävä ohjauspylväs, kasettisoitin, ilmastointi, ohjaustehostin. 5-vaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi asennettiin myös 4-vaihteinen Aisin-automaatti [3] .

Esperon ostajien etuja olivat melko voimakas moottori, hyvä jousituksen suorituskyky, helppo huolto, hyvä sisäinen äänieristys ja suuri tavaratila.

Merkittävimpiä haittoja ovat epävakaa rakennuslaatu ja alhainen korroosionkestävyys. Myös ovenkahvat ovat epämukavassa paikassa.

Kokoonpano

Korea

Espero esiteltiin ensimmäisen kerran Soulin kansainvälisessä autonäyttelyssä elokuussa 1990. Samaan aikaan Daewoo Esperon myynti alkoi virallisilla jälleenmyyjillä Koreassa.

Ulkoisesti korealainen variantti erosi eurooppalaisesta Esperosta, mukaan lukien merkin puuttuminen edessä, takana ja ohjauspyörässä. Itse rintanappi oli musta, jossa oli kolme valkoista aaltoa ja alle kirjoitettu "ESPERO". Ensimmäisessä versiossa oli erilaiset takavalot, takaluukkuun ulottuvat jarru- ja merkkivalot (vaikka takaluukussa ei ollut merkkivaloja) ja eri tyyliset napakapselit.

Ennen päivitystä kokoonpano koostui kahdesta versiosta, kuten "1.5 DOHC" (perusmalli) vakionapakoristeilla ja sitten "2.0 SOHC", jossa oli erilaiset navat. "2.0 SOHC":sta oli myös pakattu versio, joka oli linjan deluxe-malli.

Korean Esperon ohjaamossa oli saatavana erilainen ohjauspyörä ja elektroninen kojelauta oransseilla kirjaimilla ja kirjoituksilla. Ohjauspyörä näytti enemmän Opel Vectra A -ohjauspyörältä, jossa ei ollut turvatyynyjä. Etuovien ovikortit olivat erilaisia: toisin kuin eurooppalaiset mallit, ne olivat neliömäisempiä. Keskikonsoli oli tasaisempi ja kulmikkaampi.

Vuonna 1993 esiteltiin tarkistetut muoviset napakorkit (perusmalli) ja takavalot suunniteltiin uudelleen, ja etupuolelle laitettiin musta merkki. Tavaratilan aukkoa on muokattu kierremerkillä tavaratilan avaimenreiän yläpuolella.

Toinen facelift tehtiin vuonna 1994, jolloin etulogo muutettiin mustasta merkistä erilliseksi soikeaksi, sama ohjauspyörässä). Uusi 1,8 MPFi -malli esiteltiin (kevytmetallivanteilla ja 1,8-moottorilla) [4] .

Pian Daewoo-konsernilla oli kuitenkin Aasian finanssikriisin vuoksi suuria velkoja rahoituslaitoksille. Tällaisten vaikeuksien vuoksi yhtiö alkoi kokea vaikeuksia autojen tuotannossa Etelä-Koreassa. Ja vuonna 1997 Daewoo Esperon tuotanto Koreassa lopetettiin kokonaan.

Puola

Vuonna 1996 tuotanto aloitettiin FSO:n Varsovan tehtaalla. Yhteensä Puolan markkinoille koottiin kaksi muunnelmaa: GLX ja CD. Perusmallin GLX mukana tuli 1,5 litran moottori, kolmipuolainen ohjauspyörä, kolmas jarruvalo ja "DOHC 16V" -merkki takana (värisyistä merkki on musta, jos auto on valkoinen; ja valkoinen, jos auto on erivärinen). Kalliimmassa "CD" -mallissa oli 1,8 SOHC- tai 2,0 SOHC -moottori, nelipuolainen ohjauspyörä kuljettajan turvatyynyllä ja ilmastointi.

Samana vuonna 1996 tehtiin pieni muutos (sivupeilit ja vilkkujen siivet vaihdettu). Esperoa koottiin Puolassa joulukuuhun 1999 asti. Myynti laski, koska uusi Nubira oli erittäin suosittu Puolassa.

Romania

Joulukuussa 1996 Daewoo Automobile România SA, jolla oli tilat Automobile Craiovan tehtaalla, aloitti Esperon kokoamisen. Autot koottiin Koreasta toimitetuista autosarjoista. Espero ei kuitenkaan pysynyt romanialaisella kuljettimella kauaa: jo vuonna 1998 se korvattiin kuljettimella nykyaikaisemmilla malleilla Daewoo Leganza , Nubira ja Tico [5] .

Venäjä

Vuonna 1996 mallin tuotanto aloitettiin Krasny Aksain maatalouskonetehtaalla Rostovissa . Valmiita autoja toimitettiin meren yli Etelä-Koreasta Bulgariaan, ja venäläisten lisäkokoonpano oli vähäistä. Rostovin tehdas kokosi Esperon CD-kokoonpanoon, jossa oli 2 litran moottori ja manuaalivaihteisto. Kolmen vuoden tuotannon aikana Donin Rostovissa on koottu yli 30 tuhatta Nexia- ja Espero-sedania. Vuonna 1997, menestynein vuosi, 13,2 tuhatta autoa tuli ulos Red Aksain porteista. Vuodesta 1998 lähtien tuotanto- ja myyntimäärät ovat kuitenkin laskeneet tasaisesti finanssikriisin ja alhaisen myynnin vuoksi. Vuonna 2000 tämän mallin viimeiset kopiot koottiin [6]

Markkinat muissa maissa

Vuonna 1995 Espero tuotiin Euroopan markkinoille, missä Espero oli Ford Scorpion ja Opel Vectra A :n halvempi kilpailija. Autoliikkeissä myytiin Esperon lisäksi myös Opel Kadett E (GM T-Type -alusta) pohjautuvaa Daewoo Nexiaa. Se myi hyvin kilpailukykyisen hinnan, kaltevan katon ja jyrkän takaikkunan, tilavan sisätilan, tavaratilan, varustelutason ja kattavan jälkimarkkinapaketin ansiosta. Kaikissa eurooppalaisissa malleissa oli ikkunan takana valkoisia tarroja (esim. "ABS").

Huolimatta Esperon vanhentuneesta 80-luvulta peräisin olevasta suunnittelusta, keskinkertaisesta polttoainetaloudesta ja varsin korroosiolle altis rungosta, se säilytti silti suosion budjettisegmentin joukossa.

Australiassa sitä myytiin vuosina 1995–1996, kunnes se korvattiin vuonna 1997 Leganzalla. Esperoa myytiin 2,0 litran GM II sukupolven moottoreilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai samalla moottorilla, mutta 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. 2,0 litran Espero-moottori valmistettiin Australiassa ja vietiin muihin maihin koottavaksi.

Espero tuli Britannian markkinoille tammikuussa 1995 yhdessä yhtiön toisen edullisen sedanin Nexian kanssa . Nexia perustui Opel Kadettiin , kun taas Espero perustui GM J-Type -alustaan. Tämä tekijä on luonut hyvää kysyntää Isossa-Britanniassa kilpailukykyisen hinnan, tilavan sisätilan, tavaratilan, vaikuttavan varustelutason ja myynninjälkeisen takuun ansiosta.

Tämän lisäksi Esperossa oli myös useita puutteita Britannian markkinoilla, kuten vanhentunut 80-luvun inspiroima sisustus, polttoainetehokkuus ja ruosteherkkä kori, jotka eivät myöskään lisänneet Esperon suosiota brittikuljettajien keskuudessa. Espero lanseerattiin vain muutama kuukausi ennen kuin Vauxhall Cavalier, joka oli kunnostettu Opel Vectra A , lopetettiin ja ennen kuin Vauxhall Vectra ( Opel Vectra B ) kokoonpano aloitettiin.

Espero korvattiin uudemmalla Daewoo Leganzalla vuonna 1997.

Muistiinpanot

1. ↑ Chang, nuori Chul. Broken Strategic Alliance: A Case of Daewoo-GM Joint Venture  (englanniksi)  // Journal of Management case research: Journal. - Seoul National University Institute of Management, 1997. - Maaliskuu ( nide 31 , no. 1 ). - s. 45-54 .
2. ↑ Daewoo Espero - Citroen z Korei  (puolalainen) . darwnoo.pl _ Haettu 30. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2022.
3. ↑ Aleksei Kamenski, Sergei Voronin. Korealainen Donista  (venäläinen)  // Autopilotti. - 1997. - lokakuu.
4. ↑ Chronologia Daewoo Espero - Nowa Wersja  (puolalainen) . darwnoo.pl _ Haettu 30. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2022.
5. ↑ Daewoo Tico, Daewoo Nubira si [Daewoo Leganza „Cele mai vândute masini”  (Room.)  (linkki ei käytettävissä) . Daewoo Automobile România SA (24. tammikuuta 2001). Haettu 11. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2001.
6. ↑ Igor Mozharetto. Venäjän autoteollisuuden historia - TagAZ: kuinka kasakat kokosivat autoja  (venäjäksi)  // Ratin takana. - 2012 - 18. elokuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2021.

Linkit