| Fairbanks-Morse | |
|---|---|
| Pohja | 1871 |
| lakkautettu | 1958 |
| Sijainti | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Fairbanks Morse and Company oli amerikkalainen tuotantoyhtiö, joka toimi 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa. Alun perin vaaoihin erikoistuneena se monipuolistui pumppuihin, moottoreihin, tuulimyllyihin, kahvimyllyihin, myllyihin, vetureihin ja teollisuustarvikkeisiin, kunnes se myytiin vuonna 1958 , ja käytti Fairbanks-Morse-tuotemerkkiä.
Yhtiö yhdistää kolme eri suuntaa, joita voidaan pitää yrityksen jälkeläisinä, mutta kukaan ei ole sen suora perillinen. Kaikki aktiviteetit on jaettu seuraaviin:
Fairbanks Morse and Company aloitti toimintansa vuonna 1823.
Wisconsinin osavaltiossa L. Wheeler ( eng. L. Wheeler ) loi luotettavan laitteen tuulivetoiseen vesipumppuun - Eclipse-tuulimyllyn. Välittömästi sisällissodan päätyttyä hän avasi työpajan Beloitissa Wisconsinissa , jonka jälkeen hän avasi työpajan Beloitin kaupunkiin (Wisconsin) . Pian puoli miljoonaa tuulimyllyä asennettiin länteen, joista osa jopa Australiaan asti . Samoihin aikoihin Fairbanks & Companyn työntekijä Charles Hosmer Morseavasi uuden toimiston Chicagossa , josta alkoi uusien markkinoiden valloitus ja uusien tuotelinjojen kehittäminen. Ponnahduslautana tässä kehityksessä Morse toi Wheelerin ja hänen tuulimyllynsä Fairbanks-yhtiön siiven alle. Morsesta tuli myöhemmin Fairbanks Companyn osakas, ja 1800-luvun loppuun mennessä yhtiöstä tuli Fairbanks Morse & Company, jonka pääkonttori oli Chicagossa. Kanadan sivuliike ilmestyi jälleenmyyjäverkoston saapuessa Montrealiin , ja vuonna 1876 sinne perustettiin myös tuotantolinja.
1800-luvun lopulla yritykset aloittivat kehityksensä Yhdysvaltojen länsiosassa . Samanaikaisesti valmistettujen tuotteiden valikoima alkoi laajentua, johon kuuluivat nyt kirjoituskoneet , käsiautot , rautatiepyörät , pumput , traktorit sekä erilaisia työkaluja ja laitteita varastointi- ja kuljetustarpeisiin. Yrityksestä on tullut merkittävä toimittaja, joka toimittaa laitteita aina avaimet käteen -periaatteella: instrumentteja, putkia, mittareita ja mittareita, tiivisteitä, varaosia, venttiilejä ja putkia. Vuonna 1910 heidän luettelossaan oli yli 800 sivua. 1890-luvulla yritys alkoi valmistaa moottoreita öljyllä ja teollisuusbensiinillä . Fairbanksin Morse-bensiinimoottorit ovat saaneet viljelijöiden suosiota. Näiden moottoreiden avulla on voitu parantaa merkittävästi sellaisia toimintoja kuin kastelu , sähköntuotanto ja öljyntuotanto . Yrityksen rakentamat pienet sähkögeneraattorit olivat erittäin suosittuja. Fairbanks Morse kehitti tämän suunnan ja vaihtoi moottorit vuonna 1893 kerosiiniin , vuonna 1905 koksiuunikaasuun , vuonna 1913 sähkögeneraattorit saivat puolidieselmoottorin ja vuonna 1924 niistä tuli täysin dieseliä. Vuonna 1914 yritys alkoi tuottaa yksisylinterisiä Model Z -moottoreita , joiden teho oli 1, 3 ja 6 hv. Kanssa. . Pian se valmistettiin 20 litran versiona. Kanssa. (15 kW). Seuraavien 30 vuoden aikana valmistettiin yli puoli miljoonaa yksikköä. Model Z löysi tiensä maanviljelijöille, kun taas Model N :stä tuli suosittu kiinteissä asennuksissa. Yritys yritti myös päästä autojen , traktoreiden , nostureiden , television , radion ja jääkaappien markkinoille , mutta tulokset eivät olleet erityisen huomion arvoisia .
Rudolph Dieselin amerikkalaisen lisenssin päättymisen jälkeen vuonna 1912 Fairbanks Morse aloitti moottorinrakennusalan. Suuremmasta Model Y -moottorista , joka rakennettiin puolidieselmalliin, tuli sokerin, riisin ja puutavaran käsittelyn kaivosten ja tehtaiden standardi. Mallia Y valmistettiin versioina yhdestä kuuteen sylinterisiin tai teholtaan 10 hv. Kanssa. (7,4 kW) jopa 200 hv Kanssa. (150 kW). Sen kehitystyö, Y-VA-malli, oli korkeapaineinen kylmäkäynnistysdieselmoottori ja ensimmäinen "puhdas" Fairbanks Morse -kehitys ilman kansainvälisiä patentteja. Se kehitettiin Beloitissa ja esiteltiin yleisölle vuonna 1924 . Sen jälkeen moottorivalikoimaa täydennettiin CO-laivamoottorilla (suuri määrä näistä 100 hv:n moottoreista käytettiin Filippiinien lautoilla ) ja E-mallilla (käytettiin tehtaissa) - päivitetyllä Model Y -dieselmoottorilla. Ensimmäisen maailman aikana Sodan aikana tilattiin 60 yksikköä CO 30 litran merimoottoreita. Kanssa. (22 kW) asennettu brittiläisiin kalastussyöttiveneisiin houkuttelemaan saksalaisia sukellusveneitä niiden 6":n aseisiin. Tämän ansiosta Fairbanks-Morsesta tuli merkittävä moottorien valmistaja ja se kehitti järjestelmiä käytettäväksi rautatieliikenteessä ja laivanrakennuksessa. dieselveturit , hinaajat ja tuomioistuimet 1930-luvulla suosivat suuresti yrityksen kehitystä.
Juuri ennen toista maailmansotaa Fairbanks-Morse kehitti vastamäntämoottorin . Sitä toimitettiin suuria määriä Yhdysvaltain laivastolle, ja sitä käytettiin pääasiassa sukellusveneiden rakentamiseen. [1] [2] [3] [4] Sodan aikana Fairbanks-Morse saavutti 60. sijan amerikkalaisyritysten joukossa sotilastilausten toimituksissa [5] . Ne on asennettu Los Angelesin , Ohion ja Seawolf-luokan sukellusveneisiin [6] . Vastamäntäliikkeellä varustettujen moottoreiden lisäksi (asennettu Hamilton-luokan rannikkovartioston aluksiin), Fairbanks-Morsen lisensoitu Pielstick (käytetään Whidbey Island -luokan laskeutumisaluksissa ja San Antonio -luokan laskeutumisaluksissa ), Alco (asennettu USCGC Polar Sealle (WAGB-11))) ja MAN-dieselmoottorit. [4] [7]
Pian sen jälkeen, kun se oli voittanut ensimmäisen sopimuksensa Yhdysvaltain laivastolta , yritys kehitti 300 hv:n 5x6-moottorin. Kanssa. (220 kW), käytetään moottoroiduissa autoissa , jotka menivät Baltimore and Ohio Railroadille , Milwaukee Road, ja muutama rivi lisää. Kaksi näistä moottoreista asennettiin Reading Railroadin rakentamaan kokeelliseen konepellin vaihtoveturiin .(#87, rakennettu vuonna 1939 St. Louis Car Companyn toimesta, tai SLCC, ja poistettiin käytöstä vuonna 1953 ). Niiden pohjalta rakennettiin myös vaihtodieselveturi, jota käytettiin Fairbanks-Morsen omissa yrityksissä.
Vuonna 1939 perustuen 800 hv FM 8x10 moottoreihin. Kanssa. (590 kW) SLCC rakensi kuusi Model OP800 veturia . Vuonna 1944 Fairbanks-Morse alkoi rakentaa H - 10-44 - vaihtoveturia . jonka tilavuus on 1000 litraa. Kanssa. (740 kW). Kuten muutkin sodan aikaiset veturivalmistajat, Fairbanks Morse and Companylle asetettiin rajoituksia tuotettujen rautatielaitteiden tyypeille ja määrille. Toisen maailmansodan lopussa kaikki Pohjois-Amerikan rautatiet alkoivat korvata vanhentuneita höyryvetureitaan dieselvetureiden hyväksi , mikä vahvisti suuresti niiden valmistajien asemaa. Virginian rautatieFairbanks Morse valitsi ensimmäisenä tuotteet ja kieltäytyi EMD :n ja Baldwinin kaltaisten yritysten palveluista .
Joulukuussa 1945 Fairbanks Morse and Company loi ensimmäisen kaksikäyttöisen dieselohjaamoveturinsa suorana kilpailijana ALCO PA:lle.ja EMD E-yksikkö. Dieselvetureiden rakentaminen akselikaavalla A1A-A1A ja dieselteholla 2000 hv. Kanssa. (1500 kW) uskottiin General Electricille tilanpuutteen vuoksi Fairbanks Morse and Companyn tehtaalla Wisconsinissa. GE alkoi rakentaa vetureita tehtaallaan Eriessä, Pennsylvaniassa ( englanniksi Erie ), mikä antoi vetureille nimen "Erie-built" .. Tämän veturin visuaalisesti vaikuttavan rungon luomiseksi Fairbanks Morse and Company käytti teollisen suunnittelijan Raymond Loewyn palveluja . Näiden dieselveturien linja kuitenkin onnistui vain ehdollisesti. Vuoteen 1949 asti myytiin vain 82 ohjaamoa ja 28 kaapeliosaa, joihin niiden tuotanto päättyi. Eriessä rakennetut jälkeläiset valmistettiin jo Beloitissa ja ne suunniteltiin tyhjästä. Tulos, joka ilmestyi tammikuussa 1950 , oli FM Consolidated -linja .tai "C-liner" (yksi yrityksen tunnetuimmista tuotteista).
Ensimmäinen tilaus C-linereille tuli New York Central Railroadilta, jota seuraa Long Island Rail Road , Pennsylvania Railroad , Milwaukee Roadja New Haven. Samoin FM-veturit valmistettiin Canadian Locomotive Companyn lisenssillä . CLC käsitteli Kanadan Tyynenmeren ja Kanadan kansallisten rautateiden tilauksia . Massatuotannon alkaessa ilmeni mekaanisen luotettavuuden puute ja huono tukipalvelu. Tärkeimmät ongelma-alueet olivat 2400 hv:n vikaantumiseen alttiit generaattorit. Kanssa. (1800 kW) Westinghousen valmistama ja nopeasti kuluneet moottorisylinterit yhdistettynä monimutkaiseen huoltoon. Lisäksi rautatiet alkoivat luopua ajatuksesta ohjaamotyyppisistä dieselvetureista ja standardisoivat vaihtovetureiden suunnittelua, kuten kilpailevien EMD GP7 :n tai ALCO RS-3:n .
Vuoteen 1952 mennessä Yhdysvaltain tilaukset loppuivat ja niitä valmistettiin vain 99 yksikköä, mutta Kanadassa nämä veturit säilyivät suosittuina - erityisesti CP-rautatiellä - ja niiden tuotanto jatkui vuoteen 1955 asti . Useita muunnelmia niistä valmisti vain Canadian Locomotive Company ja Kanadan rautatielinjat saivat 66 yksikköä. Vuonna 1953 Westinghouse ilmoitti aikovansa poistua rautatiemarkkinoilta osittain FM-generaattoreiden ongelmien vuoksi. Tämä teki välittömästi C-linerien jatkotuotannon merkityksettömäksi ilman uudelleensuunnittelua, ja koska niillä ei muutenkaan ollut suurta kysyntää, tuotantoa rajoitettiin.
Fairbanks Morse jatkoi dieselvetureiden tuotantoa vaihtotyömailla , mukaan lukien Train Master -sarjaTämä toi kuitenkin vain osittaisen menestyksen markkinoilla. Taloudelliset ongelmat ja perheen sisäiset kiistat yrityksen omistajien välillä ovat heikentäneet sitä suuresti, mikä yhdistettynä kovaan kilpailuun EMD -tuotteiden , kuten esimerkiksi F-yksikön, kanssa., taustaa vasten laitteiston uudelleenvaihdon loppua höyryvetovoimasta dieselvetoon yhdistettynä kallis retkelle matkustajaveturimarkkinoille P12-42 kehityskulujen muodossa, jotka eivät olleet perusteltuja, johti yrityksen luonnolliseen poistumiseen rautatiemarkkinoilta. Yhdysvalloissa Fairbanksin veturien myynti päättyi vuonna 1958 , ja viimeinen myytiin Meksikoon vuonna 1963 . Vuonna 1965 CLC nimettiin uudelleen "Fairbanks-Morse Canadaksi" ja se suljettiin vuoden 1969 lakon jälkeen.
Jatkaen 1900-luvun ensimmäisen puoliskon suuntaa, Fairbanks Morse jatkoi bensiini- ja dieselvoimageneraattoreiden rakentamista täydentämään Kanadan pumppaus- ja propulsioyksiköiden tuotteita, jotka työskentelivät maatilojen, tehtaiden ja kaivosten parantamiseksi.
Vientitoimistot perustettiin Rio de Janeiroon ja Buenos Airesiin . Meksikossa avattiin tehdas , joka rakensi Model Z -moottoreita 1970-luvulle asti. Australian divisioona, joka toimi Kanadan divisioonan pohjalta, antoi lammastilojen kukoistaa. Vuonna 1902 Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd avattiin Sydneyssä ja siitä tuli Fairbanks Morsen edustaja eteläisellä pallonpuoliskolla .
Yritys jatkoi Eclipse-tuulipumppujen myyntiä Pohjois-Amerikassa, kunnes ne poistuivat käytöstä 1940-luvulla maatalouden massiivisen sähköistämisen myötä. Edullinen sähkö poisti tarpeen tuottaa sähköä paikan päällä, mikä johti pienten ja keskisuurten dieselvoimaloiden kysynnän laskuun. Ja vaikka monet Fairbanks Morsen voimalaitoksista säilyivät pitkälle 1900-luvun lopulle, modernisointi, alueelliset laitosten sulkemiset ja sähköistys asettivat riman liian korkealle.
Vuonna 1956 Charles Morsen pojat alkoivat kiistellä perheen sisällä yrityksen määräysvallasta, mikä johti Fairbanks-Morsen ja Penn-Westernin sulautumiseen vuonna 1958 . Seuraavat vuosikymmenet jatkoivat liukumista alamäkeen ja sen seurauksena yrityksen resurssit myytiin ja divisioonit lakkautettiin. Aluetoimistot suljettiin, mikä heikensi suuresti yrityksen tuotteiden houkuttelevuutta asiakkaiden silmissä, koska uuteen aikakauteen ei liittynyt "yhden luukun" mallia. Auto-, traktori- ja veturivalmistajat valtasivat heti tyhjän markkinasegmentin. Tämä heikensi lopulta yhtiön kannattavuutta, ja se myytiin pian.
Vuonna 1958 Fairbanks Morse and Company sulautui Penn-Texas Corporationin kanssa ja muodosti Fairbanks Whitney Corporationin. Vuonna 1964 Fairbanks Whitney organisoitiin uudelleen nimellä Colt Industries, joka sai nimensä Penn-Texasin aseiden ja kiinteistöjen valmistajan Colt Manufacturingin mukaan. Vuonna 1988 Fairbanks Morse Pump -divisioona myytiin yksityisille sijoittajille itsenäiseksi yritykseksi, Fairbanks Morse Pumpiksi. Pian sen jälkeen - vuonna 1997 - Pentair osti senja siitä tuli osa General Signal Pump Groupia. Myös vuonna 1988 vaakaliiketoiminta myytiin Colt Industriesille itsenäiseksi Fairbanks Scales -yhtiöksi..
Vuonna 1990 Colt Industries myi aseliiketoimintansa CF Holdings Corp:lle nimellä Colt's Manufacturing Company , Inc. ja siitä tuli Coltec Industries. Vuonna 1999 Coltec sulautui BFGoodrich Corporationiin , jolloin BFGoodrich-nimi jäi. Vuonna 2002 BFGoodrich aloitti EnPro Industriesin teollisuustuotedivisioonan muodostamisen osana muuta kuin ilmailu- ja avaruusprosessiaan.Inc. ja itse pysyi Goodrich Corporationina. EnPro on tällä hetkellä Fairbanks Morse Enginen patenttiyhtiö.
Tämän seurauksena tällä hetkellä on kolme erillistä yritystä, jotka käyttävät Fairbanks tai Fairbanks Morse -nimeä ja -brändiä, jotka polveutuvat alkuperäisestä Fairbanks Morse and Company -nimestä. Fairbanks Scalella ja Fairbanks Morse Pumpilla on yhteinen esi-isä, E&T Fairbanks Company.
| Pohjois - Amerikan veturivalmistajat | |
|---|---|
| |
| Katso myös: Veturien valmistajien luettelo | |