G-AGWH Star Dust

Star Dust ( rekisteröinti G-AGWH) oli British South American Airwaysin (BSAA) omistama Avro Lancastrian -kuljetuskone , joka katosi 2. elokuuta 1947 lennossa Buenos Airesista Santiagoon . Juuri ennen katoamista Star Dustilta vastaanotettiin hyvin outo viesti, jota ei koskaan saatu selville.

Seuraavien 50 vuoden aikana lentokoneen kohtalo jäi tuntemattomaksi, mutta 1990-luvun lopulla. sen palaset on löydetty Tupungato - vuorelta Argentiinan Andeilta . Vuonna 2000 tehdyssä tutkinnassa todettiin, että lentokone syöksyi maahan törmäyksen seurauksena hallitulla lennolla .

Tapahtuman olosuhteet ja tutkinta

Star Dustin kyydissä oli 6 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. Kone lähti Buenos Aires Morónin lentokentältä klo 13.46 matkalla Santiagoon. Suurin osa lennosta oli tapahtumaton, mutta kun Star Dustilta saapui viesti "ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC" kello 17.41 , kaikki viestintä hänen kanssaan katkesi. Viisi päivää kestäneiden intensiivisten etsintöjen jälkeen, joihin osallistuivat sekä chileläiset että argentiinalaiset etsintäryhmät ja muut BSAA:n lentäjät, Star Dustista ei löytynyt jälkeäkään. Hänen kohtalossaan on esitetty erilaisia ​​spekulaatioita:

• että hän joutui BSAA:ta vastaan ​​suunnatun sabotaasin uhriksi (tämä versio tuli erityisen suosituksi kahden muun BSAA:n lentokoneen - Star Tiger ja Star Ariel katoamisen jälkeen );
• että alukseen oli asennettu pommi matkustajan Paul Simpsonin mukanaan tuomien diplomaattisten asiakirjojen tuhoamiseksi;
• ja jopa se, että hänet siepattiin tai tuhottiin UFO -kohtaamisen seurauksena (idea, jonka jotkut tutkijat yrittivät selittää Star Dustin viimeisen viestin merkitystä).

Vuonna 1998 kaksi argentiinalaista kiipeilijää löysi lentokoneen moottorin jäänteet Tupungato-vuorelta, 80 kilometriä Santiagosta itään. Vuonna 2000 Argentiinan armeijan retkikunta löysi samasta paikasta muita hylkyjä, mukaan lukien potkurin ja hyvin säilyneen laskutelineen pyörän, sekä ihmisjäännöksiä. Vuonna 2002 DNA-testien avulla tunnistettiin 5 uhria.

Potkurin ja laskutelineen pyörien tarkastelu osoitti, että koneen moottori käy täydellä teholla onnettomuushetkellä, kun laskuteline oli vedetty sisään runkoon - mikä viittaa pikemminkin maahan törmäykseen kuin törmäykseen hätälaskun aikana. Lentokoneen oletetaan joutuneen korkean korkeuden suihkuvirtaan , ja vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi miehistö teki virheen sijainnin määrittämisessä uskoen, että se oli jo ohittanut harjanteen korkeimmat osat. Tämän seurauksena kone alkoi laskeutua valmistautuessaan laskeutumaan Santiagoon, eikä lopulta voinut välttää törmäystä Tupungato-vuoreen. Todennäköisesti Star Dust törmäsi lähes pystysuoraan lumen ja jään seinään, joka romahti ja täytti roskat piilottaen ne etsijiltä yli 50 vuoden ajan. Tämän version mukaan Star Dustin onnettomuuden olosuhteet muistuttavat samalla alueella 13. lokakuuta 1972 tapahtuneen katastrofin olosuhteita.

STENDEC

Jos viimeisen Star Dust -viestin alku tarkoitti ilmeisesti: "Arvioitu saapumisaika Santiagoon on 17:45", niin sen viimeisen sanan ("STENDEC") merkitys on edelleen epäselvä, eikä sitä voida laittaa tämän katastrofin syiden tutkinnan lopetus. Ei ole edes vakuuttavaa ehdotusta siitä, mitä tämä sana voisi tarkoittaa (vaikka havaittiin, että se on anagrammi sanalle "LASKU" (käännetty venäjäksi - laskeutuminen, vähennys), joka on merkitykseltään varsin sopiva Star-tilanteeseen. Pöly).

Santiagon lentoaseman radioaseman operaattorin mukaan viesti välitettiin morsekoodilla suurella nopeudella, mutta äänekkäästi ja selkeästi. Koska hän ei ymmärtänyt sen viimeistä sanaa, hän pyysi toistamaan sen kahdesti, ja molemmilla kerroilla hän sai saman vastauksen: "STENDEC". Siten virheen vastaanottamisen todennäköisyys on erittäin pieni.

• Vuonna 2000 tarina [1] Star Dust -katastrofista esitettiin BBC:n Horizon-televisio-ohjelmassa , minkä jälkeen ohjelman toimittajat tekivät valikoiman mahdollisia versioita [2] sanan "STENDEC" tulkitsemisesta. Ensinnäkin he sulkivat pois mahdollisuuden, että tämä sana olisi lyhenne (esim. "Santiago-tornin viesti nyt laskeutumassa pilveen", "Tähtipölysäiliö tyhjä, ei dieseliä odotettavissa törmäystä" jne.), koska tällainen viesti voisi melkein varmasti olla vastaanottaja ei ymmärrä. Mitä tulee sanan "lasku" mahdolliseen anagrammiin, verrattuaan näiden sanojen kirjoittamista morsekoodiin, he myös päätyivät siihen, että tämän sanan virheellinen lähetys tai vastaanotto 3 kertaa peräkkäin on erittäin epätodennäköistä:

-.. /. /… / -.-. / . /-. / - (Laskeutuminen)
... / - /. /-. / -.. / . /-.-. (STENDEC)

• Sanat "STENDEC" ja "Stardust" ovat samankaltaisempia toistensa kanssa, mutta eivät myöskään sekaannukseen asti:

… /- /.-/ .-./ -../ ..-/ …/ - (Stardust)
… / — / . /-. / -.. / . /-.-. (STENDEC)

• Myös seuraavat vaihtoehdot mahdolliselle virheelle "morsekoodin" vastaanotossa harkittiin:

• "EC" ( ./-.-. ) "AR" ( .-/.-. ) sijaan
• "ST" ( … /- ) "V" ( …- ) sijaan

Alkuperäinen viesti voisi siis näyttää tältä: "V END AR", jossa "V" on merkki puheensiirron alkamisesta ja "AR" on merkki lennätinlähetyksen päättymisestä. Kuitenkin sana "END" näyttää tässä tapauksessa täysin tarpeettomalta; Lisäksi ei ole selvää, miksi "V" on viestin keskellä eikä lopussa. Toinen ehdotus on, että Star Dustin miehistö halusi ilmoittaa lentokentälle matkan viivästymisestä, mutta jätti viestin kaksi ensimmäistä kohtaa huomaamatta (tai jostain syystä niitä ei saatu kaikkia 3 kertaa):

. / — / .- / .-.. / .- / — / . (arvioitu myöhässä)
… / — / . /-. / -.. / . /-.-. (STENDEC)

Tämä versio näyttää vielä epätodennäköisemmältä, koska saapumisaika välitettiin samassa viestissä.

• Toisen version [3] mukaan viestin viimeinen sana voisi olla "VALP", mikä voi tarkoittaa, että kone poikkesi kurssilta ja on nyt matkalla Valparaison lentokentälle . Tästä ilmaistaan ​​seuraavat:

1. Viestin sanotaan päättyvän / - - signaaleihin. / , selkeästi hahmonnetun C -kirjaimen sijaan (jonka morsekoodissa on koodi / - . - . / );
2. Tiedetään, että morsekoodissa ei ole sääntöä, joka kieltäisi joidenkin kirjainten koodien tekemisen identtisiksi muiden kirjainten koodien alkuosien kanssa. Siksi V-kirjain, luetaan muodossa

/ . . . -/

voidaan tulkita väärin kahdeksi kirjaimeksi ST :

/ . . . / - /

Tavalla tai toisella BBC:n kirjeenvaihtajat päättelivät, että Star Dust -tiimi ei odottanut viimeisen viestin lähetyksen aikana törmäystä maahan tai muita ongelmia lentokoneen kanssa, muuten mikään ei olisi estänyt heitä lähettämästä " SOS ". Variantti, jossa oli hypoksiakohtaus , joka pakotti käyttäjän lähettämään väärän viestin 3 kertaa peräkkäin, näyttää mahdolliselta, mutta erittäin epätodennäköiseltä. Yleisesti ottaen Horizonin toimittajien mukaan se jää todennäköisesti mysteeriksi, koska ei ole olemassa uusia faktoja, jotka voisivat valaista sanan "STENDEC" merkitystä.

Todennäköisin versio sanan "STENDEC" selityksestä on vääristynyt lähetettäessä "STR DEC" (yleinen lyhenne englannista. Alkulasku "I'm alkaa laskeutua"), joka on sama kuin "STENDEC" ylös. taukoja kirjainten väliin. Morsekoodin EN-yhdistelmä on . -., ja R .-. Vastaanottavan operaattorin virhe tulee ilmeiseksi - hän luuli R-kirjaimen yhdistelmäksi EN, joka kuulostaa samalta morsekoodissa.

Katso myös

• Frederik Valentichin katoaminen

Lue lisää

• Rayner, Jay (2002). Star Dust Falling: Tarina lentokoneesta, joka katosi . Tuplapäivä. ISBN 0-385-60226-X .

Muistiinpanot

1. ↑ juoni . Käyttöpäivä: 20. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2014. (määrätön)
2. ↑ valikoima mahdollisia versioita . Käyttöpäivä: 20. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2014. (määrätön)
3. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 20. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2019. (määrätön)

Linkit

• [yksi]