C-47 törmäsi Kööpenhaminassa

C-47-onnettomuus Kööpenhaminassa  on hollantilaisen lentoyhtiön KLM :n matkustajalentokoneen Douglas C-47A-30-DK lento- onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 26. tammikuuta 1947 Kööpenhaminassa ( Tanska ). Katastrofissa kuoli 22 ihmistä, mukaan lukien Ruotsin prinssi Gustav Adolf .

Lentokone

Douglas C-47A-30-DK Skytrain alkuperäisellä sarjanumerolla 14034 (myöhemmin muutettu 25479:ksi) valmistettiin Oklahoma Cityn ( Oklahoman ) tehtaalla noin vuonna 1944 [1] , minkä jälkeen se rekisteröitiin Yhdysvaltoihin rekisteröintinumerolla 43-48218 Ilmavoimat . Lend-Leasen mukaan lentokone siirrettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan , jossa se jo rekisteröintinumerolla KG802 siirtyi kuninkaallisiin ilmavoimiin [2] . Lokakuussa 1946 Alankomaiden kansallinen lentoyhtiö KLM osti linja-auton, ja lokakuun 26. päivänä sen peränumero muutettiin PH-TCR :ksi ; itse lentokone oli listattu Alankomaiden lentokonerekisteriin numerolla 489. Myös rungossa oli merkintä " Lentävä hollantilainen " ( Flying Dutchman ), jota kuitenkin käyttivät muut lentoyhtiön lentokoneet [3] .

Kone oli varustettu kahdella Pratt & Whitney R-1830-92 mäntämoottorilla [4] , joiden teho oli 1200 hv. jokainen. Linjan suurin lentoonlähtöpaino oli 12 710 kg ja suurin lentomatka 1 800 kilometriä matkalentonopeudella 285 km/h . Matkustajakapasiteetti hytissä oli 21 paikkaa [3] . PH-TCR- kortin kokonaistoiminta-aika oli 1686 lentotuntia [1] .

Miehistö

Lentokoneen miehistö koostui kuudesta henkilöstä ja sen kokoonpano oli seuraava [3] [5] :

• Lentokoneen komentaja  on 54-vuotias Gerrit Johannes Geijsendorffer ( Alankomaat  Gerrit Johannes Geijsendorffer ). Hän liittyi KLM :n palvelukseen 1. maaliskuuta 1921 ja hänestä tuli ensimmäinen hollantilainen lentäjä lentoyhtiön historiassa. Myös 15. kesäkuuta 1927 amerikkalaisen miljonäärin Van Leer Black tilaama Fokker F.VII , jonka häntänumero oli H-NADP , teki ensimmäisen paluulennon Bataviasta ( Hollannin Itä-Intia ). Amerikkalaisen miljonäärin palveluksessa hän työskenteli 1. tammikuuta 1929 vuoden 1931 alkuun, mutta koska Van Leer Black katosi 18. elokuuta 1930 ja julistettiin sitten kuolleeksi, Heisendorffer palasi KLM:n palvelukseen. Vuonna 1933 hän teki toisen lennon Batviaan jo Pander S-4 Postjagerilla , ja vuotta myöhemmin lentäessä Lontoosta Melbourneen hän syöksyi tähän koneeseen lähellä Allahabadia , mutta kukaan ei kuollut. Kaiken kaikkiaan Geisendorffer lensi Hollannin Itä-Intiaan yli viisikymmentä kertaa ja hänellä oli takanaan yli 12 000 lentotuntia ja häntä pidettiin yhtenä KLM:n kokeneimmista lentäjistä.
• Apulentäjä  on 28-vuotias Gerrit Jan Rietman ( hollantilainen.  Gerrit Jan Rietman ). Syntynyt 27. huhtikuuta 1918, lentoyhtiön palveluksessa 1. marraskuuta 1940 lähtien .
• Lentotoiminnan harjoittaja on 31-vuotias Simon Martinus Antonius Pijnenburg ( hollantilainen  Simon Martinus Antonius Pijnenburg ). Syntynyt 18. huhtikuuta 1915, lentoyhtiön palveluksessa 1. helmikuuta 1946 lähtien .
• Radiooperaattori on 26-vuotias Willem Brandenburg ( hollantilainen  Willem Brandenburg ). Syntynyt 28. elokuuta 1920, lentoyhtiön palveluksessa 15. tammikuuta 1946 lähtien .
• Lentoinsinööri on 22-vuotias Willem Antonie van Bommel ( hollantilainen  Willem Antonie van Bommel ). Syntynyt 28. heinäkuuta 1924, lentoyhtiön palveluksessa 31. joulukuuta 1945 lähtien .
• Luottamusmies on 29-vuotias Hugo Hoek ( hollantilainen.  Hugo Hoek ). Syntynyt 27. joulukuuta 1917, lentoyhtiön palveluksessa 1. marraskuuta 1946 lähtien .

Katastrofi

Kone oli matkustajalennolla Amsterdamista Tukholmaan välilaskulla Kööpenhaminassa . Amsterdamissa koneeseen nousi 7 matkustajaa, mukaan lukien Ruotsin prinssi Gustav Adolf ( Kustava VI Adolfin ja Margaret of Connaught'n poika ), joka lensi sihteerinsä kanssa. Lento Kööpenhaminaan sujui ilman poikkeamia ja linja-auto laskeutui Kastrupin lentokentälle klo 14.58 GMT . Täällä kolme matkustajaa nousi koneesta, minkä jälkeen aloitettiin valmistelut Tukholman lentoon. Tällä hetkellä sää oli selkeä, vaikka voimakas pohjois-koillinen tuuli puhalsi nopeudella 40 km/h, ilman lämpötila oli -5°C. Klo 15.15 koneeseen nousu alkoi, ja Kööpenhaminassa nousi koneeseen yhteensä 12 uutta matkustajaa, mukaan lukien amerikkalainen laulaja ja näyttelijä Grace Moore sekä tanskalainen näyttelijä Gerda Neumann . Koneessa oli myös pieni ( 82 kg ) postilasti, jonka tankkeihin kaadettiin 1600 litraa polttoainetta. Lentokoneen arvioitu kokonaispaino oli 12 189 kg , mikä oli sallitun [3] [5] [6] rajoissa .

Valmistelujen jälkeen PH-TCR 16 matkustajan ja 6 miehistön jäsenen kanssa rullasi kiitotielle ja sai klo 15.31 luvan nousta. Klo 15.32 perämies tarkisti lentoonlähtövalmiuden, minkä jälkeen kiitotielle lähdettiin liikkeelle. Mutta heti kun kone lähti kiitotieltä, sen nokka alkoi nousta nopeasti, kunnes noin 100 metrin korkeudessa nousukulma saavutti lähes 45 °. Linja menetti nopeasti eteenpäin nopeuden ja putosi pysähtyessään vasemmalle siivelle, minkä jälkeen se putosi lähes pystysuoraan. Tämän nähdessään tornissa oleva lennonjohto hälytti välittömästi, ja muutamaa sekuntia myöhemmin klo 15.35 GMT (16.35 paikallista aikaa) Douglas törmäsi maahan ja paloi kokonaan. Kaikki koneessa olleet 22 ihmistä kuolivat [3] [5] .

Se oli tuolloin maan pahin lento-onnettomuus. Tällä hetkellä sijalla 4 [1] .

Syyt

Tutkinnassa saatiin nopeasti selville tapahtuman syy. Tosiasia on, että lentokentällä oli tuolloin kova tuuli, joka saattoi vaurioittaa hissejä ja peräsimeitä, joten peräsimet kiinnitettiin paikallaan kiinnittimien avulla pysäköintiaikaa varten. Tuona päivänä työn suoritti 19-vuotias Det Danske Luftfartsvæsenin harjoittelija, joka oli ollut tehtävässä vasta kolme viikkoa. Ennen kuin lentokone alkoi liikkua, hän poisti jarrupalat sen pyörien alta, mutta unohti irrottaa peräsimien puristimet. Yleensä tämän työn piti tehdä mestari, mutta hän otti vapaapäivän tänä sunnuntaina. Kokeneet lentäjät puolestaan ​​suorittivat lentokoneen tarkastuksen ennen lentoonlähtöä vain muodollisesti, minkä lisäksi heidän oli vaikea määrittää hissien liikkeitä ohjaamosta. Tämän seurauksena lentokone alkoi nousta peräsimet lukittuina, ja siksi kun lentoonlähdön jälkeen ilmaantui nokkamomentti, joka nosti nokan, lentäjät eivät pystyneet torjumaan sitä, mikä johti nopeuden laskuun ja sitten pysähtymiseen. ja putoaminen [6] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 ASN Lento-onnettomuus Douglas DC-3C (C-47A-30-DK) PH-TCR Kobenhavn-Kastrupin lentoasema (CPH  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 21. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2015.
2. ↑ Douglas C-47A-30-DK, s/n 43-48218 USAAF, c/n 14034, c/r PH-  TCR . Ilmakuvat – lentokoneen runkoaineisto. Haettu: 21. helmikuuta 2015.
3. ↑ 1 2 3 4 5 DC-3 PH-TCR alkaen Kööpenhaminan verongeluktissa  (n.d.) . aviacrash.nl. Haettu 21. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2007.
4. ↑ PH-TCR Douglas C-47A-30- DK 25479  . rzjets.net. Haettu: 22. helmikuuta 2015.
5. ↑ 1 2 3 26.1.1947 PH-TCR Douglas C-47A 25479/14034 Kopenhagen(OY)  (nolla) . Luchtvaartarchief Herman Dekker. Käyttöpäivä: 22. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
6. ↑ 1 2 Dines Bogo. Flykatastrofen i Kastrup 1947  (tanska)  ? . Amager Bladet (7. syyskuuta 2009). Haettu 22. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2015.  (määrätön)

Katso myös

• C-124 törmäsi Moses Lake -järvellä (1952) - nousu lukituilla hisseillä