HMS Thunderer (1872)

HMS Thunderer ("Thunderer", eng.  Thunderer ) on Britannian laivaston taistelulaiva , toinen ja viimeinen Devastation-luokan alus , joka otettiin käyttöön vuonna 1877 . Taistelulaivan palvelua leimasi kaksi vakavaa onnettomuutta, joiden syiden tutkiminen vaikutti vakavasti britteihin ja sen seurauksena maailman sotilaalliseen laivanrakennukseen.

Rakentaminen ja varustaminen

Thunderer oli toinen alus Devastation-luokan taistelulaivojen sarjassa. Alukset rakennettiin kuninkaallisen laivaston pääsuunnittelijan E. Reedin idean mukaan ja johdolla . Tämä projekti sisälsi erittäin rohkeita suunnitteluratkaisuja noihin aikoihin. Niinpä molemmista aluksista tuli maailman ensimmäiset merikelpoiset ilman osia (eli ilman purjehdusvarusteita) raskaat alukset tykistöllä torneissa . Taistelulaivojen aseistusta (4 305 mm:n tykkiä, kaksi kahdessa tornissa keulassa ja perässä; nämä aseet, kuten kaikki tuon ajan englantilaisen laivaston raskaat tykit, olivat suusta ladattavia) katsottiin erittäin onnistuneeksi. Tällaisesta tykistöjärjestelystä tuli useiden asiantuntijoiden mukaan todella vallankumouksellinen tuolloin ja toimi prototyyppinä useimpien myöhempien taistelulaivojen suunnitelmalle, ei vain Englannin laivastossa, vaan yleensä maailmassa [1] , vaikka näiden alusten tulivoimaa pidettiin joskus riittämättömänä [2] . Taistelulaivat erottuivat noiden aikojen erittäin hyvästä turvallisuudesta, sillä niissä oli 305 mm paksu panssarihihna . Merkittävä haittapuoli oli liian matala varalaita - vain 1,4 m, mikä johti liikkeellä olevien alusten raskaisiin tulviin, jopa kohtuullisella säällä [3] ; tämä suunnittelu oli seurausta suunnittelijoiden halusta peittää koko varalaida panssariin, minkä vuoksi sen korkeutta oli pienennettävä huomattavasti [4] .

Taistelulaiva rakennettiin telakalla Pembrokessa, se laskettiin makaamaan kesäkuussa 1869 , laukaistiin maaliskuussa 1872 . Välittömästi rakentamisen jälkeen Thunderer sai sekavarustelun - keulatornissa olevat aseet korvattiin 12,5 tuuman (318 mm) aseilla, joiden piipun pituus oli 35 kaliiperia. Laiva varustettiin myös hydraulisella lastausjärjestelmällä (sitä tuli ensimmäinen brittiläinen alus, jossa oli tällainen järjestelmä), mutta koneet jätettiin ennalleen. Tämän innovaation ansiosta jokaisen tornin henkilöstömäärä väheni 10 henkilöön. (aiemmin - 22 henkilöä) [4] .

Monien asiantuntijoiden pelot sarjan pääaluksen, Devastationin, merikelpoisuudesta, jotka syntyivät uusimman taistelulaivan Kapteenin kuoleman jälkeen syyskuussa 1870 (jolla oli huono vakaus ja se kaatui kovien tuulien vaikutuksesta), johtivat vahvaan Thundererin käyttöönotto viivästyy. Toisen aluksen hyväksymistä päätettiin lykätä, kunnes ensimmäinen - "Devastation" - vahvistaa täysin sen luotettavuuden kattavien merikelpoisuustestien tulosten mukaan [2] . Taistelulaiva otettiin virallisesti käyttöön vasta toukokuussa 1877, ja se varustettiin välittömästi kokeellisilla 406 mm :n torpedoputkilla [4] .

Kattilan räjähdys vuonna 1876

Thunderer varustettiin Humphreys & Tennantin vaakasuuntaisilla suoratoimisilla höyrykoneilla, ja siitä tuli ensimmäinen taistelulaiva, jonka mekanismit olivat kokonaan tämän yrityksen valmistamia. Heinäkuussa 1876 tehdyissä kokeissa armadillon koneet kehittivät 6270 hv:n tehon. s., kurssi 13,4 solmua [4] . Testit kuitenkin keskeytettiin kattilan räjähdyksen vuoksi .

14. heinäkuuta Thunderer, joka lähti Portsmouthista , suuntasi Stokes Bayn alueelle.jatkamaan merikokeita (miehistön lisäksi aluksella oli huomattava määrä asiantuntijoita, jotka seurasivat testejä). Parit erosivat aluksella, se alkoi kehittyä täydellä nopeudella, kun muut lähellä olevat alukset huomasivat taistelulaivan leijuvan voimakkaasti - lisäksi valtavissa mailoissa valuva höyry tyrmäsi pääasiassa kansiluukuista. Kävi ilmi, että laivassa tapahtui oikean kattilan räjähdys etukattilahuoneessa. Kattilan seinästä repeytyi noin 5 x 1,3 m kokoinen pala - melkein koko kotelon yläosan levy; onnettomuuden seurauksena myös kattilan lähes koko lämmitysjärjestelmä tuhoutui. Räjähtäneestä kattilasta karkaava kuuma höyry ja tuhoutuneesta uunista tulleet kuumat kaasut täyttivät taistelulaivan kattilahuoneet ja konehuoneet . Miehistön tappiot olivat raskaita: joidenkin lähteiden mukaan 36 merimiestä [1] , toisten mukaan - 45 (toinen luku annettiin erityisesti arvovaltaisessa Illustrated London News -sanomalehdessä 2. syyskuuta 1876) [3] , kun taas 10 henkilöä kuoli välittömästi, loput kuolivat myöhemmin palovammoihin. Kuolleiden joukossa oli taistelulaivan komentaja, joka oli onnettomuuden aikaan kattilahuoneessa. Kymmeniä ihmisiä loukkaantui ja paloi [5] .

Ottaen huomioon onnettomuuden vakavuus, joka aiheutti näin suuren ihmishengen menetyksen, tutkinta suoritettiin erityisen huolellisesti ja kesti syyskuuhun asti. Katastrofin välittömänä syynä mainittiin "inhimillinen virhe" eli huolimattomuus : kattilan sulkuventtiili oli tukossa. Lisäksi sekä varoventtiili että painemittari olivat viallisia ruosteen vuoksi [4] [5] . Yleisesti ottaen asiantuntijoiden mielipide oli taipuvainen siihen, että taistelulaivan tapahtuma itsessään ei millään tavalla osoittanut vakavien puutteiden olemassaoloa kattiloiden suunnittelussa. Uskottiin, että täysin huollettavissa olevilla venttiileillä onnettomuutta ei olisi tapahtunut. Kattilan räjähdys Thundererissä paljasti kuitenkin pohjimmiltaan tärkeän tosiasian - käytetyt kattilat, joilla oli suuntaissärmiön muotoisia, ei ollut suunniteltu lisääntyneeseen höyrynpaineeseen, joka tarvitaan nopeuden kehittämiseen uudentyyppisissä taistelulaivoissa. Tämän tosiasian ymmärtäminen johti kehittyneempien kattiloiden asennukseen Britannian laivaston uudempiin rautakuviin. Thundererin tapaus johti siihen, että vuonna 1879 kehitettiin ja otettiin käyttöön erityiset ohjeet laivastolle höyrykoneiden käsittelyä varten [5] [1] .

Kattilavika aiheutti melko vakavan viivästyksen taistelulaivan käyttöönotossa. Merikokeiluja jatkettiin: tammikuussa 1877 Thunderer kehitti 5749 hv tehon 6 tunnin kokeessa täydellä nopeudella 7-9 pisteen tuulella ja myrskyisellä merellä. Kanssa. - 149 litraa. Kanssa. lisää sopimusta [4] .

Aseräjähdys vuonna 1879

Vuonna 1878 Thunderer teki matkan Ottomaanien valtakunnan vesille osana Britannian laivastojoukkoja, jotka lähetettiin sinne Venäjän ja Turkin sodan aikana . Tammikuun 2. päivänä 1879, kun Thunderer oli Marmaranmerellä, harjoittelun aikana tapahtui räjähdys keulatornin vasemmassa aseessa, joka yhden lähteen mukaan johti 10 ihmisen kuolemaan. [5] 11 muun mukaan ja 30 loukkaantui [4] . Tämä johtui siitä, että ase ladattiin vahingossa kahdesti - sen jälkeen, kun jostain syystä laukausta ei tapahtunut, ase ladattiin uudelleen. Tämän jälkeen ammuttu laukaus johti ruutipanoksen ja piipussa olevan ammuksen räjähtämiseen.

Tunnettu englantilainen merivoimien historioitsija O. Parkes lainaa tapahtumia analysoineen amiraali E. Seymourin lausuntoa [4] :

Molemmat tornitykit ampuivat samanaikaisesti, ja ilmeisesti ammus ei jättänyt yhdestä niistä. Tuntuu uskomattomalta, että jotain tällaista voi tapahtua huomaamatta, mutta omasta kokemuksestani ymmärrän sen. Laukauksen aikana tornimiehistön ihmiset tukkivat usein korvansa ja joskus jopa sulkevat silmänsä ... eivätkä huomaa kuinka pitkälle aseet ovat siirtyneet rekyylin jälkeen. Ja niin se epäilemättä tapahtui. Molemmat aseet ladattiin välittömästi uudelleen, ja mekaaninen katkaisija palasi nopeasti eikä pystynyt enää näyttämään kuinka syvälle uusi panos oli lähetetty. Se saattaa tuntua epätodennäköiseltä, mutta se tapahtui varmasti, ja ase räjähti laukauksen aikana tappaen kaksi upseeria, useita alempia rivejä ja tuhoten tornin.

Tutkinnassa todettiin, että välitön syy tapahtumaan oli "räkeä lastauskurin rikkominen". Siitä huolimatta paljastui tärkeä tosiasia: tällaista onnettomuutta ei olisi voinut tapahtua, jos laivaan ei olisi asennettu suusta ladattavia, vaan takalaukasta ladattavia aseita, joita ei voi ladata kahdesti. Vaikka Kuninkaallisen laivaston keskustelu tarpeesta siirtyä takalastista lastattavaan raskaaseen tykistöyn jatkui vielä useita vuosia, Thundererin tornissa tapahtunut räjähdys osoitti vakavan ongelman olemassaolon [5] . Uskottiin, että Thundererin latausjärjestelmän suunnittelu oli niin onnistunut, että jos ei olisi tapahtunut 2. tammikuuta 1879 tapahtuvaa tapausta, Englannin laivaston siirtyminen takalatausaseisiin olisi kestänyt vielä useita vuosia [ 4] . Venäläiset tutkijat eivät kuitenkaan suosittele liioittelemaan tämän onnettomuuden merkitystä [6] .

Myöhempi palvelu

Thunderer ei pysynyt ensimmäisen linjan laivana suhteellisen pitkään. Vuonna 1881 hänet pantiin reserviin Maltalla , ei vähiten siksi, että kahden mainitun katastrofin seurauksena häntä alettiin pitää "valitettavana"; reservissä ollessaan taistelulaiva oli virallisesti listattu korjattavaksi. Tällä hetkellä se asennettiin jonkin verran uudelleen - torpedoputket korvattiin 14 tuumalla (356 mm), laajennettu navigointihytti asennettiin. Hän palasi hetkeksi palvelukseen vuosina 1885-86, sitten hänet riisuttiin aseista Chathamin telakalla korjausta varten ja tammikuussa 1888 hänet pantiin reserviin Portsmouthissa. Vuosina 1891 - 1892 Thunderer (yhdessä Devastationin kanssa) aseistettiin uudelleen: pääkaliiperi korvattiin 10 tuuman (254 mm) takalatausaseilla, jotka ampuivat 500 puntaa (227 kg) painavia kuoria. 14 lisäkaliiperiasetta asennettiin. Vanhat mekanismit korvattiin kolminkertaisilla paisuntahöyrykoneilla ja sylinterimäisillä putkikattiloilla, jotka tehostettuina antoivat 7000 litraa tehoa. Kanssa. Hiilivarasto, joka Thundererillä oli alun perin 1600 tonnia, pienennettiin 1200 tonniin Taistelulaiva sai raskaan pylväsmaston keulatornin taakse. Myös riippusilta lisättiin, uudet savupiiput asennettiin.Vuonna 1895 vanhentunut taistelulaiva siirrettiin Pembrokeen tukikohtavartiolaivaksi ja joulukuussa 1900  se otettiin reserviin. Vuonna 1907 Thunderer erotettiin laivastosta, ja vuonna 1909 se myytiin romuksi [4] .

Mielenkiintoista on, että Thundereria pidettiin merikelpoisuuden puutteista huolimatta (ensisijaisesti liian matalasta varalaitasta johtuen) aallonvakauden standardina koko sen käyttöiän ajan.puhui hänestä "vakaana vanhana kalliona, jota mikään ei tärise", ja ilmaus "vakaa kuin vanha Thunderer" oli noina vuosina asiantuntijoiden keskuudessa korkein arvio aluksen vakaudesta. Yleisesti ottaen huomataan, että Thundererin palveluksen loppuvaiheessa hänen maineensa laivastossa oli erittäin korkea, vaikka alkuperäinen kuva "epäonnettomasta" aluksesta oli [4] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Lt Cdr Rupert Nichol RNR. HMS THUNDERER: Laivat, merkit ja  taistelukunnat . Royal Naval Engineering College. Haettu 20. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2017.
2. ↑ 1 2 Devastation-tyyppiset taistelulaivat . Vesiliikenne (2010). Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (Venäjän kieli)
3. ↑ 1 2 HMS Thunderer.  Thundererin höyrykattilan räjähdys . HMVS Cerberus. Haettu 20. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2018.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 O. Parks. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 2 - Yrityksen ja virheen aika (linkki ei käytettävissä) . Libros.am. Haettu 21. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (määrätön) 
5. ↑ 1 2 3 4 5 HMS Thunderer – ja kuonolataajien loppu Royal Navyssa  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Dawlish Chronicles. Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
6. ↑ Shirokorad A. B. Venäjä - Englanti: tuntematon sota, 1857-1907. - M .  : Kustantaja ACT LLC, 2003. - 512 s. - 5000 kappaletta.  - ISBN 5-17-017796-8.