| "Admiral"-tyyppiset taistelulaivat (II ryhmä) | |
|---|---|
| Admiral-luokan taistelulaiva | |
|
"Anson" noin 1897 |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Edellinen tyyppi | " Kolossi " |
| Seuraa tyyppiä | " Victoria " |
| Palveluksessa | poistettu palveluksesta |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 10 300 t |
| Pituus | 99,06 m |
| Leveys | 20,73 m |
| Luonnos | 8,48 m |
| Varaus |
hihna: 203-457 mm poikittaissuunta: 178-406 mm kansi: 64-76 mm barbetit : 254-292 mm komentajan hytti: 51-305 mm |
| Moottorit |
12 kattilaa 3-sylinterinen höyrykone |
| Tehoa | 11 500 l. Kanssa. |
| liikkuja | 2 ruuvia |
| matkanopeus | 17 solmua |
| Miehistö | 530 ihmistä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
2x2 - 343mm 6x1 - 152mm 12x1 - 6-lb. 8×1 - 3-ph. |
| Miina- ja torpedoaseistus | 4 × 356 mm vedenalainen TA |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Admiral-luokan rautaverhot ovat sarja brittiläisiä rautaverhoja 1880-luvulta . Tyypin nimi oli puolivirallinen ja annettiin hänelle, koska suurin osa näistä aluksista oli nimetty brittiläisten amiraalien mukaan [SN 1] . Admiral-luokan aluksista tuli ensimmäiset täysimittaiset brittiläiset barbette-raudat, ja niiden suunnittelu muodosti perustan kaikille myöhemmille brittiläislentueen rautaverhoille . Viisi Admiral-tyyppistä taistelulaivaa laskettiin 1880-1883 , mutta niiden pääkaliiperisten aseiden valmistuksen viivästymisen vuoksi alukset valmistuivat vasta vuosina 1887-1889 .
Tyyppi "Admiral" jaettiin neljään ryhmään. Ensimmäisen ryhmän ainoan aluksen uppouma taloudellisista syistä rajoitettiin 10 000 tonniin, mikä rajoitti sen merikelpoisuutta, lisäksi Collingwoodissa oli 305 mm:n pääkaliiperin tykit ja vähemmän tehokas voimalaitos verrattuna seuraaviin aluksiin. Toisen ryhmän alukset oli aseistettu 343 mm:n aseilla ja niissä oli tehokkaampi propulsiojärjestelmä, mikä lisäsi niiden uppoumaa 800 tonnia, kun taas kolmannen ryhmän laivoilla oli vahvistettu barbette-panssari, pitkänomainen runko ja pääpanssarivyö. Viimeisen ryhmän ainoa laiva erottui pääkaliiperiaseiden korvaamisesta kahdella 413 mm:n tykillä ja lisääntyneellä määrällä keskikaliiperisia aseita sekä vähemmän tehokkaalla voimalaitoksella.
343 mm:n kaliiperin aseet osoittautuivat erittäin vaikeaksi valmistaa, ja niiden takia laivojen käyttöönotto viivästyi huomattavasti, mutta tuolloin ne osoittautuivat maailman tehokkaimmiksi ja säilyttivät tämän paremmuuden vielä kymmenen vuotta. Toisen ryhmän alukset olivat raskaasti ylikuormitettuja, ja niiden koko panssarivyö oli piilossa veden alla täydellä kuormalla. [yksi]
Rajoitetun merikelpoisuuden vuoksi Admiral-luokan taistelulaivat palvelivat ensisijaisesti Välimerellä sekä suurkaupunkilaivastossa . "Admiral"-tyyppiset taistelulaivat eivät osallistuneet vihollisuuksiin ja niiden palvelu osoittautui suhteellisen lyhyeksi. Jo vuonna 1894 , alle 10 vuotta myöhemmin, näitä aluksia alettiin luokitella uudelleen rannikkopuolustuksen taistelulaivoiksi . 1900- luvun alkuun mennessä kaikki Admiral-luokan taistelulaivat otettiin reserviin, ja vuosina 1909-1911 ne lopulta vedettiin pois käytöstä ja myytiin romuksi.
Sarjan laivoista tunnetuimpia ovat Camperdown, joka liikkeen aikana tapahtuneen virheen seurauksena törmäsi ja upposi oman lippulaivansa Victorian , ja Anson , jonka pässissä Utopia -höyrylaiva lävisti kylkeen , mikä myös upposi.
1880-luvun alussa Ison-Britannian laivasto oli epävarmassa tilassa. Sotatekniikan nopea kehitys teki äärimmäisen vaikeaksi ennustaa laivaston kehitystä: nykyaikaisimpien konseptien mukaan lasketut laivat saattoivat olla käytössään jo toivottoman vanhentuneita. Admiraliteetti oli epävarma, koska se ei uskaltanut valita mitään tiettyä oppia laivanrakennuksen kehittämiseksi, koska he pelkäsivät, että tämä oppi vanhentuisi ja brittiläinen laivasto olisi häviämässä.
Yksimielisyyden puute laivaston johdon välillä vaikutti myös sen kokoonpanoon. Eri insinööreillä oli erilaisia näkemyksiä laivojen tulevaisuuden taktisesta käytöstä ja sen mukaisesti niiden suunnittelun pääpiirteistä. Kaikki tämä johti siihen, että Ison-Britannian laivasto 1870-luvulla täydennettiin merkittävästi erilaisilla taistelulaivoilla, joita ei käytännössä ollut mukautettu yhteisiin operaatioihin. Ironista kyllä, tätä asioiden tilaa pidettiin normaalina - vuonna 1866 käydyn Lissan taistelun (ainoa merkittävä meritaistelu, jossa panssaroituja laivastoja tuolloin) vaikutuksen amiraalit kuvittelivat tulevaisuuden meritaistelun enemmän tai vähemmän kaatopaikaksi, jossa alukset toimisivat yksittäin tai ainakin pienissä ryhmissä.
1880-luvulla tilanne oli saavuttanut lopullisen kriisin: Britannian laivaston päälinja koostui täysin erityyppisistä aluksista, jotka eivät kyenneet toimimaan yhdessä ja sopeutuivat erilaisiin taisteluoppeihin. Jatkuva halu säästää rahaa ja siten laivojen kokoa pienentää johti myös siihen, että useimmat brittiläiset rautakivet olivat heikompia kuin ulkomaiset kollegansa. Kaikki tämä herätti pelkoa siitä, että muodollisesti ylivoimainen, mutta kirjava brittiläinen laivasto voisi voittaa vihollisen kooltaan huonomman, mutta homogeenisen laivueen.
Vuonna 1880 laivaston pääinsinööri Nathaniel Barnaby kehitti suunnitelman uudelle suurelle taistelualukselle, jonka uppouma on noin 10 000 tonnia. Tämä neljällä raskaalla aseella aseistettu taistelulaiva - Collingwood - asetettiin alun perin yhdeksi alukseksi, ja se kehitti ajatusta Devastation-tyyppisestä tornitaistelulaivasta, mutta alhaalla pyörivät tykkitornit korvattiin korkeilla kiinteillä barbetteilla. . Sen rakentamisen aikana tuli kuitenkin tiedoksi, että ranskalaiset asettivat suuren sarjan Marceau-tyyppisiä taistelulaivoja, jotka olivat samanlaisia taktisten ja teknisten ominaisuuksien suhteen. Mahdollisen viiveen neutraloimiseksi Britannian laivasto päätti laskea alas sarjan taistelulaivoja Collingwood-järjestelmän mukaisesti, mutta tehokkaammilla aseilla.
Admiral-luokan rautaverhot suunnitteli Barnaby matalasivuisen Devastation-tornitaistelulaivan kehitykseksi, joka korvasi massiiviset matalat tornit korkeammilla barbetteilla, jotta aseet voisivat toimia missä tahansa säässä. Ennen tätä Britannian laivaston barbetteja käytettiin vain kokeellisessa taistelulaivassa Temerer, eivätkä ne saavuttaneet merkittävää suosiota; Barnaby oli kuitenkin varma, että ne olisivat tehokkaampia matalasivuisella aluksella.
Näiden taistelulaivojen uppouma ylitti 10 000 tonnia, mikä nosti ne tuon ajan suurimpien alusten joukkoon. Niissä oli matala varalaita, jonka keskellä oli suorakaiteen muotoinen ylärakenne, johon mahtui apuase. Heidän pääaseensa sijaitsi kahdessa barbetti-asennuksessa, joista toinen oli keulassa ja toinen perässä. Yksi masto asennettiin kahden suppilon taakse; kaksi hyttiä työntyi kansirakenteen katon yläpuolelle.
Kaikilla sarjan aluksilla oli pääaseistus kahdessa barbettitelineessä, keulassa ja perässä. Barbetit olivat muodoltaan päärynän muotoisia, leveä puoli kärkeen päin: barbetin leveässä osassa oli pyörivä alusta, jossa aseet ampuivat kiinteän panssaroidun aidan yli, kapeassa osassa oli latausmekanismeja. Tällainen ratkaisu teki mahdolliseksi tehdä barbetista kompaktimman, mutta pakotti aseet asettumaan laivan pituudelle uudelleenlatausta varten. Aseiden barbet-sijoitus mahdollisti suhteellisen matalalla varalaidalla Admiralsin aseet asettamisen korkealle vesirajan yläpuolelle, mikä mahdollisti ampumisen raskaassa meressä.
Alatyyppi "Collingwood"Sarjan johtava laiva, Collingwood, suunniteltiin ja laskettiin muiden edelle, ja se aseistettiin 305 mm:n aseilla, jotka ovat vakiona brittiläisissä 1870-luvun lopun rautaverhoissa. Nämä 305 mm:n 25-kaliiperiset 45 tonnia painavat aseet olivat ensimmäisiä brittiläisiä suurikaliiperisia takalatausaseita. He ampuivat 324 kiloa painavan ammuksen alkunopeudella 583 metriä sekunnissa, joka kykeni läpäisemään jopa puoli metriä taottua rautapanssaria 1000 metrin etäisyydellä. Niiden tulinopeus oli suunnilleen laukaus 2-3 minuutissa, mitä pidettiin tuolloin varsin hyväksyttävänä.
Taistelulaivan apuaseistus oli melko voimakas, ja se koostui kuudesta 152 mm:n 25-kaliiperisesta aseesta, jotka olivat päällirakenteessa. Näitä aseita ei suojattu panssariin, ja ne oli tarkoitettu tuhoamaan vihollisen alusten panssarittomia osia lähitaistelussa sekä tuhoamaan tehokkaasti risteilijät ja tykkiveneet. Niiden tulinopeus oli alhainen, korkeintaan 3-4 laukausta minuutissa.
Suojellakseen hävittäjiä vastaan taistelulaiva Collingwood varustettiin tehokkaalla akulla, jossa oli kaksitoista 6 punnan ja kahdeksan 3 punnan tykkiä, jotka sijaitsivat ylärakenteen katolla. Tällaisia aseita pidettiin melko riittävinä suojaamaan tuon ajan pieniä hävittäjiä vastaan. Koska 1880-luvun merivoimien taktiikoissa korostettiin lähitaistelua ja törmäystä, rautakuoressa oli neljä pintaan asennettua 356 mm:n torpedoputkea; oletettiin, että "Collingwood" pystyy käyttämään niitä joko hyökkäämään vihollista vastaan pässin osuessa ohi tai suojaamaan vihollisen pässin hyökkäykseltä.
Alatyyppi "Rodney" ja "Camperdown"Näissä neljässä taistelulaivassa pääaseistus oli uudet 343 mm:n 30 kaliiperin tykit. Tällainen lisäys liittyi tietoihin ranskalaisten Marceau-tyyppisten taistelulaivojen asettamisesta, aseistettu 340 mm:n tykistöllä, ja haluun tarjota ylivoima brittialuksille.
Uudet 343 mm:n tykit edustivat tulivoiman kannalta merkittävää edistystä. Jokainen heistä painoi 67 tonnia ja ampui 600 kilon painoisen ammuksen - melkein kaksi kertaa Collingwoodia raskaamman - suonopeuteen 614 metriä sekunnissa. 1000 metrin etäisyydellä tällainen ammus pystyi tunkeutumaan jopa 71 senttimetriin takorautapanssaria.
Uudet aseet eivät kuitenkaan olleet vikoja. Tärkein niistä oli näiden aseiden tuotannon valtava monimutkaisuus. Aseiden tuotanto putosi katastrofaalisesti aikataulusta - vuosina 1885-1886 toimitettavat aseet asennettiin laivoille vasta vuosina 1887-1889, mikä johtui valmistusvirheistä. Lisäksi nämä aseet kärsivät melko alhaisesta tulinopeudesta - niiden tulinopeus oli enintään 1 laukaus 3-4 minuutissa.
Apuaseistus ei eronnut prototyypistä, ja se koostui kuudesta 152 mm:n 25-kaliiperin aseesta, kolme per puoli. Miinojen vastaista aseistusta edusti kaksitoista 6 punnan ja kymmenen 3 punnan tykkiä päällirakenteen katolla. Laivoilla oli myös viisi 356 mm:n pintatorpedoputkea.
Alatyyppi "Benbow"Alatyyppinsä ainoa edustaja "Benbow" erottui muiden alusten joukosta aseiden koostumuksessa. Uusien 343 mm:n 30-kaliiperisten aseiden valmistus osoittautui liian vaikeaksi brittiteollisuudelle - aseet valmistettiin hitaasti, selvästi aikataulusta jäljessä, minkä seurauksena jo valmiit laivat joutuivat odottamaan aseistustaan vuosia.
Vaikeudet 343 mm:n aseiden tuotannossa johtivat improvisoituun päätökseen varustaa jo valmis Benbow joillain muilla aseilla. Koska Collingwoodin 305 mm:n aseet näyttivät alitehoisilta, Admiralty päätti asentaa Benbowiin kaksi hirviömäistä 412 mm:n 30-kaliiperista tykkiä, jotka oli suunniteltu Victoria-luokan rautakaisille . Yksi tällainen ase asennettiin laivan keulan ja perän barbetin kiinnikkeisiin.
Tuolloin nämä valtavat tykit olivat maailman tehokkaimpia. Jokainen tällainen 110 tonnin painoinen ase ampui 816 kilon painoisen ammuksen, jonka alkunopeus oli jopa 636 metriä sekunnissa. 1000 metrin etäisyydellä tällainen ammus pystyi tunkeutumaan pystysuoraan asetetun 80 cm:n takorautalevyn läpi. Tehon hinta oli alhainen tulinopeus - noin 1 laukaus 3-5 minuutissa - ja aseen huono luotettavuus. Tämän tyyppisiä aseita ei ole koskaan testattu täysin kulumisen suhteen niiden korkeiden kustannusten vuoksi, niiden tarkkuus oli heikko ja ne hajosivat usein.
Benbow'n heikentyneen tulivoiman osittaiseksi kompensoimiseksi insinöörit lisäsivät 152 mm:n apuaseiden lukumäärän kymmeneen. Miinojen vastainen aseistus koostui kahdestatoista 6-naulan ja seitsemästä 3-naulan aseesta, jotka sijaitsivat päällirakenteen katolla. Alus oli myös varustettu viidellä pintatorpedoputkella.
Aluksilla oli brittiläisille taistelulaivoille perinteinen "linnoitus"-asetelma, jota testattiin ensimmäisen kerran Inflexiblella. Niitä suunniteltaessa suunnittelijat lähtivät aikansa tykistön kyvyistä: raskailla meriaseilla oli valtava tunkeutumisvoima, mutta suhteellisen alhainen tulinopeus. Siksi sovellettiin " kaikki tai ei mitään " -periaatetta: tärkeimmät ponnistelut pyrittiin suojelemaan aluksen keskustassa olevia tärkeitä osastoja - ammuskellareita, koneita ja kattiloita - tehokkaimmalla panssariinnilla, jolloin raajat jäivät suojaamattomiksi. Oletuksena oli, että hitaasti ampuvat raskaat aseet eivät pystyisi tuhoamaan panssarittomia raajoja siinä määrin, että niiden tulviminen uhkaisi aluksen kuolemalla, kunnes linnoitus rikotaan.
Tämän opin mukaisesti erittäin paksu hihna suojasi vain Admiralsin rungon keskiosaa, akkujen pääasennuksien jalkojen välissä. Se valmistettiin "yhdistetystä" teräs-rautapanssarista, joka saatiin juottamalla päällekkäisiä teräs- ja rautalevyjä; tällainen panssari oli vahvempi kuin rauta, mutta vähemmän altis halkeilulle kuin teräs. Hihnan paksuus saavutti vaikuttavan 457 millimetrin, alareunaan asti se kapeni 203 millimetriin. Luonnollisesti niin suurella paksuudella hihnan korkeus oli vain noin 2 metriä, josta normaalissa kuormituksessa alle 0,5 metriä työntyi veden yläpuolelle. Päästä hihna suljettiin 410 mm:n poikittaislaipioilla.
Vaakavaraus koostui litteästä panssaroidusta kannesta, joka kulki vesirajan alapuolella, paksuudeltaan noin 51 millimetriä. Keulassa kansi kaareutui alaspäin, paksuuntuen jopa 76 millimetriin ja liittyen törmäyslaipioon. Sen ajan standardien mukaan kansi tarjosi riittävän suojan tasaista tulipaloa vastaan. Lisäksi aluksen puolustusta parannettiin sijoittamalla hiilikaivoja panssarivyön taakse.
Päätykistöä suojattiin Collingwoodissa, Hovessa ja Rodneyssa laatoilla, joiden paksuus vaihteli 280 millimetristä 305 millimetriin. Tätä panssarisuojausta pidettiin riittämättömänä, ja Camperdownissa, Ansonissa ja Benbowissa väkälien paksuus nostettiin 305-356 millimetriin.
Laivojen voimanlähteenä oli kaksi Humphreyn suunnittelemaa Compound-tyyppistä höyrykonetta (pois lukien Camperdown ja Benbow, jotka oli varustettu Mudsley-mallin moottoreilla). Höyryä tuotettiin kahdellatoista lieriömäisellä kattilalla. Näytteen teho vaihteli välillä 9600-11500 litraa. Kanssa. Nopeus mitattua mailia kohden oli 15,5-16 solmua. Ensimmäistä kertaa brittiläisillä taistelualuksilla pakotetun vetovoiman avulla saavutettiin hetkellisesti 16,8 solmua Collingwoodilla, 17,4 solmua Ansonilla, 17,1 solmua Camperdownilla, 16,9 solmua Rodneylla ja Howella ja 17,5 solmua. Benbow. Pakkoveto lisäsi kuitenkin kattilan vian riskiä, eikä sitä pidetty luotettavana.
| Nimi | Telakka | Kirjanmerkki | Käynnistetään | Käyttöönotto | Kohtalo |
|---|---|---|---|---|---|
| I ryhmä | |||||
| "Collingwood" Collingwood |
Pembroken telakka | 12. heinäkuuta 1880 | 22. marraskuuta 1882 | heinäkuuta 1887 | myyty romuksi vuonna 1909 |
| II ryhmä | |||||
| "Rodney" Rodney |
Chathamin telakka | 6. helmikuuta 1882 | 8. lokakuuta 1884 | kesäkuuta 1888 | myyty romuksi vuonna 1909 |
| "Kuinka" Howe |
Pembroken telakka | 7. kesäkuuta 1882 | 28. huhtikuuta 1885 | heinäkuuta 1889 | myyty romuksi vuonna 1910 |
| III ryhmä | |||||
| "Camperdown" Camperdown |
Portsmouthin telakka | 18. joulukuuta 1882 | 24. marraskuuta 1885 | heinäkuuta 1889 | myyty romuksi vuonna 1911 |
| Anson Anson |
Pembroken telakka | 24. huhtikuuta 1883 | 17. helmikuuta 1886 | toukokuuta 1889 | myyty romuksi vuonna 1909 |
| IV ryhmä | |||||
| "Benbow" Benbow |
Thamesin rautatehdas | 1. marraskuuta 1882 | 15. kesäkuuta 1885 | kesäkuuta 1888 | myyty romuksi vuonna 1909 |
Admiral-luokan rautaverhot olivat ensimmäinen askel Britannian laivastolle "ihanteellisen, standardin" rautaverhojen luomisessa. Ironista kyllä, näistä laivoista tuli enemmän tai vähemmän samantyyppisiä vain kiireen takia, joka pakotti laskemaan kiireellisesti lisäaluksia Collingwood-projektin puitteissa. Silti nämä kuusi, suorituskyvyltään samankaltaista rautaverhoista, olivat merkittävä lisä brittiläiseen laivastoon, koska ne pystyivät toimimaan yhdessä (jopa aseistuksen ero huomioon ottaen) ja edustivat edistystä tavanomaiseen lajikkeeseen verrattuna. Niiden luominen antoi Britannian laivastolle mahdollisuuden ymmärtää vastaavien alusten edut taktisten ja teknisten ominaisuuksien suhteen.
Aikansa "Admiral" -tyyppiset taistelulaivat olivat melko kehittyneitä aluksia, joilla oli erittäin voimakkaat ja rationaalisesti sijoitetut aseet ja suuri nopeus. Barbettiasennuksien käyttö mahdollisti suhteellisen matalalla varalaidalla pääkaliiperin tykkien sijoittamisen melko korkealle. Kuitenkin halu suojella aluksia raskaalta tykistöltä niillä tuotiin melkein järjettömyyteen asti: pieni linnoitus peitti hyvin pienen osan sivusta, ja rakennusten ylikuormituksen vuoksi panssarivyö oli melkein piilossa veden alla. Teoreettisesti alusten piti pysyä kelluvina, kunnes linnoitus rikottiin ja panssaroidun kannen alla olevat osastot täyttyivät vedellä. Käytännössä vakavat raajojen tulvat johtivat väistämättä nopeuden menettämiseen "Admiral"-tyyppisten taistelulaivojen toimesta ja loi merkittävän vakauden menetyksen riskin; Tämä oli erityisen tärkeää, koska päävihollisella - ranskalaisilla rautakaisilla - oli perinteisesti erittäin vahvat apuasepatterit.
Yleisesti ottaen, suorituskyvyltään ei kovin täydellisiä, Admiral-luokan rautaverhot olivat ensimmäinen askel oikeaan suuntaan - minkä Britannian laivasto näki vain hieman myöhässä jatkaen pienten sarjojen rakentamista hyvin erilaisista laivoista.
| Ison - Britannian kuninkaallisen laivaston sota - alukset 1886-1905 | ||
|---|---|---|
| Laivueen taistelulaivat |
| |
| Torni-, barbet- ja kasemaattitaistelulaivoja |
| |
| Panssaroidut oinaat |
| |
| Rannikkopuolustuksen taistelulaivat |
| |
| Panssaroidut risteilijät |
| |
| Panssaroidut risteilijät |
| |
| Risteilypartiolaiset |
| |
| tuhoajia |
| |
| tuhoajia |
| |
| Sukellusveneet |
| |