Trafalgar-luokan taistelulaivoja

Trafalgar-luokan taistelulaivat ( eng.  Trafalgar-luokan tornilaivat , joskus Trafalgar-luokan taistelulaivat ) ovat sarja brittiläisiä rautaverhoisia laivoja 1880-1890  - luvuilta . Ne määriteltiin osana vuoden 1886 talousarviota ja ne olivat vastaus armeijan vaatimuksiin luoda aluksia, jotka olivat suojatumpia kuin aiemmat tyypit "Admiral" ja "Victoria" . Trafalgar -tyyppi oli aikansa suurin ja suojatuin tornitaistelulaiva sekä viimeinen brittiläinen "koeajan" taistelulaiva, joka päättyi "standardi"-tyyppisen taistelulaivan kehittämiseen Royal Sovereign -sarjan muodossa. . Yhteensä vuosina 1886 - 1891 rakennettiin kaksi Trafalgar-tyyppistä alusta; tuolloin toteutetun laivanrakennusyritysten uudelleenjärjestelyn ansiosta taistelulaivojen rakentaminen onnistui ennätysajassa, vaikka pääkaliiperisten aseiden toimituksissa viivästyneet laivat viivästyttivät alusten käyttöönottoa kokonaisen vuoden. Vuonna 1911 Trafalgar-luokan taistelulaivat poistettiin laivastosta ja romutettiin vuosina 1911-1912 .

Historia

"Admiral"-tyyppisiä taistelulaivoja, vaikka niitä pidettiin aikansa erittäin menestyksekkäinä, kritisoitiin silti usein riittämättömästä turvallisuudesta. Vastustajat huomauttivat, että Admiral-tyyppisten alusten panssarivyö suojaa vain merkityksetöntä osaa sivusta ja on niin matala, että se on täysin lastattuna melkein piilossa veden alla. Ranskalaisilla - tuolloin pääasiallisena mahdollisena vihollisena pidetyillä - oli perinteisesti keskikaliiperisten apuaseiden voimakas patteri, joka pystyi murskaamaan Admiralien matalan, suojaamattoman puolen voimakkailla räjähteillä; aallot, jotka ylittävät Admiralsin vaurioituneet sivut, voivat tässä tapauksessa johtaa veden kerääntymiseen taistelulaivojen sisään ja niiden kaatumiseen vakauden menettämisen vuoksi.

Epäilyjä on herännyt myös avoimien torniasennusten suojaamisen tehokkuudesta verrattuna suljettuihin pyöriviin torneihin.

Vastauksena näihin kritiikkiin Ison-Britannian Admiraliteetti valmisti kaksi uutta rautaverhoa, mikä oli radikaali askel kohti parannettua panssarisuojaa. Käsitteellisesti ne edustivat paluuta ajatukseen matalasivuisesta, kaksitornisesta rautaverhosta, joka viimeksi ilmeni Britannian laivastossa Devastation-luokan aluksissa . Pidentämällä panssarivyön pituutta ja aseiden sijaintia pyörivissä panssaroituissa torneissa amiraalit toivoivat saavansa laivoja, joiden ominaisuudet olivat verrattavissa Admiraleihin, paremmalla turvallisuudella. Hinta oli uppouman lisäys - uudet taistelualukset ylittivät ensimmäistä kertaa 12 000 tonnin rajan. Näiden alusten laskemisen aikana torpedoaseiden nopea parantuminen sai jotkut amiraalit jopa spekuloimaan, että Trafalgar-luokan rautakaivat olisivat viimeiset koskaan rakennettu panssaroitu alukset. Tämä ennustus ei toteutunut.

Rakentaminen

Suunnittelultaan Trafalgar-luokan taistelulaivat olivat lähempänä vanhoja Devastation-luokan aluksia kuin Admiral-luokan välittömiä edeltäjiä. Nämä olivat matalasivuisia, kaksitornisia taistelulaivoja, joilla oli suuri panssaroitu alue. Niiden yhteenlaskettu uppouma ylitti 12590 tonnia.

Niissä oli brittiläisille taistelulaivoille standardiarkkitehtuuri, jossa oli sileä kansi ja suorakaiteen muotoinen ylärakenne rungon keskellä, tykkitornien välissä. Kaksi putkea sijaitsivat vierekkäin rungon keskellä, mikä järjestely oli pitkään ollut vakiona Britannian laivastossa. Ainoa kahdella kärjellä varustettu masto asennettiin korirakenteen perään.

Aseistus

Trafalgar-luokan taistelulaivojen pääaseistus oli neljä 343 millimetrin 30-kaliiperista tykkiä, jotka ovat vakiona Britannian laivastolle. Nämä Admiral-luokan taistelulaivoille suunnitellut aseet painoivat kukin 67 tonnia ja niitä pidettiin luokkansa vahvimpina. Heidän 600 kiloa painava ammus kehitti alkunopeuden jopa 614 metriin sekunnissa; 1000 metrin etäisyydellä tällainen ammus voisi tunkeutua 71 cm paksuiseen takorautalevyyn. Heidän tulinopeus oli alhainen, ja se oli enintään yksi laukaus 3-4 minuutissa.

Näiden tehokkaiden aseiden suurin ongelma oli niiden tuotannon monimutkaisuus. Tehtävä tällaisten voimakkaiden tykkien massatuotantona osoittautui liian raskaaksi jopa brittiteollisuudelle; kaikki tuotantopäivät katkesivat täysin, ja siihen mennessä, kun Trafalgar-tyyppiset alukset laskettiin veteen, ainuttakaan tämäntyyppistä tykkiä ei ollut otettu käyttöön. Viiveet 343 mm:n aseiden tuotannossa viivästyttivät taistelulaivojen käyttöönottoa lähes vuodella.

Alusten apuaseistuksen piti alunperin koostua kahdeksasta takaladattavasta 127 mm:n 25-kaliiperin tykistä. Mutta siihen mennessä, kun Trafalgar-luokan taistelulaivat laskettiin veteen, Armstrong Whitworthin asemiehet olivat kehittäneet uuden nopean tulituksen 120 mm:n aseen, joka käytti yhtenäisiä metalliholkkeja. Tästä johtuen uudet aseet kehittivät vaikuttavan tulinopeuden 5-6 laukausta minuutissa, jolloin ne pystyivät tehokkaasti osumaan panssaroimattomiin vihollisen aluksiin ja hänen taistelulaivojensa panssaroimattomiin osiin. Kuusi tällaista tykkiä (kolme kummallakin puolella) asennettiin panssaroituun akkuun laivojen ylärakenteeseen.

Suojellakseen vihollisen hävittäjiä vastaan ​​Trafalgar-luokan taistelulaivat aseistettiin kahdeksalla 6 punnan ja kuusi 3 punnan Hotchkiss-pikatulitykillä, jotka sijaitsivat päällirakenteen katolla. Osana tuon ajan taktisia näkemyksiä taistelualuksiin asennettiin torpedo-aseita; yksi pyörivä pinta 356 mm torpedoputki sijoitettiin vastaavasti keulaan ja perään ja yksi vedenalainen (ampuminen kohtisuoraan kurssiin nähden) rungon keskelle kummaltakin puolelta. Torpedot oli tarkoitettu vihollisen päihittämiseen lähitaistelussa - lähinnä törmäyshyökkäyksen aikana tapahtuneen poissaolon varalta - ja suojakeinoksi vihollisen törmäysyritykseltä.

Panssarisuojaus

Panssarisuojaus suunniteltiin siten, että se korjaa kaikki Admiral-luokan aluksissa havaitut puutteet - ennen kaikkea tämä koski panssarialuetta. Trafalgar-tyyppisissä taistelulaivoissa oli panssarivyö vesiviivaa pitkin, mikä suojasi lähes 2/3 laivan pituudesta; hihna valmistettiin teräs- ja rautapanssari "yhdisteestä", joka tuotettiin juottamalla teräs- ja rautalevyjä päällekkäin. Vyön korkeus oli 2,2 metriä, josta alle 1 metri ulottui vesirajan yläpuolelle. Sen paksuus kehon keskellä saavutti hirviömäisen 508 millimetrin luvun! Ääreitä kohti hihna kaveni 356 millimetriin ja suljettiin 406 millimetrin paksuisilla poikkilaipioilla.

Aluksen rungon koko keskiosa, pääkaliiperin tornien välissä, oli yksi panssaroitu linnoitus, joka ylsi yläkannen korkeuteen. Linnoituksen reservin paksuus vaihteli välillä 420-457 millimetriä. Linnoitus suljettiin reunoja pitkin kahdella V:n muotoisella poikkilinjalla, jotka suojasivat pääkaliiperin tornien pohjaa.

Pääpatteritornit olivat vanhanaikaisia ​​sylinterimäisiä torneja, jotka oli asennettu yläkanteen. Niitä suojeli 457 mm:n panssari. Aputykistöpatteri suojattiin 152 mm:n levyillä; niin, että yksi panssarin lävistänyt kuori ei sammuttanut kaikkia apuaseita samanaikaisesti, rakentamisen aikana akku jaettiin poikittaisilla panssaroiduilla laipioilla erillisiksi kasemateiksi.

Vaakasuoran suojan antoi teräksestä valmistettu panssaroitu kansi. Sen paksuus oli noin 76 millimetriä. Kansi kulki panssarivyön alareunaa pitkin vesirajan alapuolella; ääripäässä kannen reunat kaareutuivat jyrkästi alaspäin.

Voimalaitos

Trafalgar-luokan laivoissa oli kaksi kolminkertaista laajennushöyrykonetta; Trafalgar sai Humphreyn suunnittelemia ajoneuvoja ja Nile Mudsleyn suunnittelemia ajoneuvoja. Kuusi kaksosylinteristä kattilaa tarjosi tarpeeksi höyryä 7500 hv:n täyden tehon kehittämiseen. Nopeus mitattua mailia kohden oli 15 solmua - matalan varalaidan vuoksi laivat kuitenkin tulvivat voimakkaasti liikkeellä ja käytännössä ne pystyivät harvoin kehittämään yli 13-14 solmua. Kuten muutkin tuon ajan taistelulaivat, autot oli mahdollista pakottaa pakottamalla ilmaa kattilan putkiin; teho nousi 12 000 hv:iin ja nopeus 16,75 solmuun. Pakottaminen oli epäluotettavaa ja saattoi johtaa auton hajoamiseen, joten siihen oli mahdotonta luottaa.

Palvelu

Trafalgar-luokan taistelulaivojen alhainen merikelpoisuus riittämättömästä varalaitakorkeudesta johtuen rajoitti niiden käyttömahdollisuuksia. Tämäntyyppiset taistelulaivat viettivät ensimmäiset palveluvuotensa osana Välimeren laivastoa , jonka toinen lippulaiva oli Trafalgar , eivätkä koskaan osallistuneet vihollisuuksiin. Vuosina 1897 - 1898 molemmat taistelulaivat palautettiin Iso-Britanniaan ja poistettiin laivastosta, ja niitä käytettiin satamavartiolaivoina. Vuosina 1902-1903 ne otettiin reserviin, ja Niiliä käytettiin harjoituslaivana. Kotilaivaston uudelleenorganisoinnin jälkeen vuonna 1909 Trafalgar-luokan taistelulaivat annettiin sen 4. divisioonaan . Vuonna 1911 Trafalgar-luokan taistelulaivat poistettiin laivastosta ja romutettiin vuosina 1911-1912 .

Edustajat

Hankkeen arviointi

Trafalgar-luokan ironcladit olivat vastaus kritiikkiin, joka koski aiemmissa brittiläisissä rautakuvissa käytettyä suojajärjestelmää. Admiral- ja Victoria-luokkien laivoilla Ison-Britannian laivastoa hallitseva linnoituspanssarikonsepti - jonka tarkoituksena oli ensisijaisesti suojella elintärkeitä osia hitaasti laukeavien raskaiden aseiden tulelta, joilla on korkea ammuksen läpäisykyky - saavutti melkein absurdin. "Admiralien" panssarivyö peitti vain pienen osan heidän varalaidastaan ​​jättäen suurimman osan laivan rungosta avoimeksi lyödäkseen jopa kevyet kuoret. Taistelussa räjähdysherkät kuoret voivat rikkoa tällaisen laivan, saada vettä suojaamattomalla kyljellä olevien reikien kautta, menettää vakauden ja upota, vaikka sen panssaria ei koskaan lävistetty.

Trafalgarsilla ongelma ratkaistiin radikaalisti, sillä suurin osa vesilinjasta ja koko aluksen keskuslinnoitus suojattiin kuorilta. Panssarin paino nousi samalla hirviömäiseen arvoon, mikä johti radikaaliin siirtymän kasvuun. Puolustukselle annetusta etusijasta huolimatta Trafalgar-luokan alukset olivat hyvin aseistettuja ja melko nopeita.

Yleisesti ottaen tämäntyyppiset laivat olivat brittiläisen laivanrakennuksen kiistaton menestys - mutta niiden ilmestyessä Brittiläinen Admiraliteetti oli vihdoin ymmärtänyt Britannian laivastoa yli puolentoista vuosikymmenen ajan hallinneiden matalasivuisten rautaverhojen puutteet. Vaikka matalasivuisilla aluksilla oli useita etuja taistelussa, niiden alhainen merikelpoisuus oli merkittävä haitta; huonolla säällä aallot pyyhkäisivät niiden matalien kansien yli tehostaen kiertymistä ja johtaen nopeuden menettämiseen. Tällaisia ​​aluksia ei ollut täysin mukautettu pitkän matkan valtamerioperaatioihin - nimittäin tällaiset toimet olivat Britannian laivaston päästrategia. Tämän seurauksena Niilin tyyppiset alukset eivät saaneet suoraa kehitystä, vaikka niiden rakentamisesta saatuja kokemuksia käytettiin Royal Sovereign -tyyppisten taistelulaivojen suunnittelussa,

Kirjallisuus

• O. Parks. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 4. Hänen Majesteettinsa Standardi. - Pietari: Print Gallery, 2005. - 120 s. -500 kappaletta .  - ISBN 5-81720-099-6 .
• Kaikki maailman taistelulaivat 1860-1905 / R. Gardiner. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .