Risteilijä Scout

Scout cruiser ( eng.  scout cruiser ) - 1900-luvun alun risteilijöiden alaluokka , joka oli olemassa useiden maiden laivastoissa . Partioristeilijöiden rakentaminen johtui pääasiassa hävittäjien nopeuden ja taisteluominaisuuksien nopeasta kasvusta . Venäjän keisarillisen laivaston panssaroitua risteilijää Novikin pidetään partioristeilijöiden ideologisena edeltäjänä [ 1] . Scout-risteilijät ilmestyivät ensimmäisen kerran Ison-Britannian kuninkaallisessa laivastossa missä ne ovat eniten kehittyneitä. Lisäksi niitä rakennettiin ja suunniteltiin useiden muiden maiden laivastoille. Ne oli tarkoitettu hävittäjälaivaston johtajien ja nopean tiedustelun rooliin lineaaristen joukkojen laivueilla [2] . Niiden silmiinpistävin piirre oli maksiminopeuden etusija kaikkien muiden ominaisuuksien kustannuksella. Samaan aikaan ensimmäiset partiolaiset edustivat itse asiassa merkittävästi laajentuneita hävittäjiä. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa tämä lähestymistapa tunnustettiin kuitenkin virheelliseksi useimmissa laivastoissa, ja tiedustelijoiden jatkokehitys lopetettiin täysimittaisten kevyiden risteilijöiden rakentamisen hyväksi [3] .

Partioluokan nousu

Kun Yhdistyneeseen kuningaskuntaan luotiin River -tyyppisiä hävittäjiä , joilla oli suuri nopeus ja merikelpoisuus , brittiläiset laivastopiirit tulivat siihen tulokseen, että tarvitaan uusi risteilijöiden luokka - riittävän nopea vastaamaan uusia hävittäjiä. Uuden luokan tehtäviin kuului hävittäjien johtajien rooli , joiden piti johtaa heitä hyökkäykseen ja peittää heidät tykistötulella. Lisäksi heidän piti nimensä mukaisesti toimia laivueen tiedustelijoina, ja tässä tapauksessa heidän tehtävänsä rajoittuivat vihollisen tunnistamiseen ja lineaaristen joukkojen osoittamiseen häneen.

Iso-Britannian partiolaiset

Brittiläisten partiolaisten ensimmäinen sukupolvi

Ensimmäisen sukupolven risteilijöiden rakentaminen uskottiin yksityisille yrityksille. Samaan aikaan Admiraliteetti käytti vakiintunutta hävittäjien tilauskäytäntöä, jolloin suunnittelijoille annettiin vain alusten yleiset ominaisuudet (nopeus, uppouma, aseistus), ja jokainen valmistaja toteutti nämä vaatimukset osaamisensa ja teknologiansa mukaisesti. Tässä tapauksessa käskyn toimeenpanijat saivat jopa valita panssaroidun kannen ja sivuvyön väliltä varausjärjestelmän [2] . Neljältä valmistajalta tilattiin yhteensä kahdeksan yksikköä. On huomattava, että vaikka Britannian laivasto oli jo alkanut ottaa käyttöön höyryturbiineja, halu välttää teknisiä ongelmia ja saada risteilijät mahdollisimman pian johti siihen, että kaikki partiolaiset oli varustettu hyvin kehittyneillä höyrykoneilla [3] .

Sentinel - tyyppisten partiolaisten rakentaminen  uskottiin tunnetulle Vickers - yritykselle . Sen insinöörit loivat projektin, joka perustui "30 solmun" hävittäjien suunnitteluun. Risteilijät olivat suuren mittakaavan hävittäjiä kaikilla niille ominaisilla piirteillä - lyhyellä selkänojalla , erillisillä päällirakenteilla jokaiselle kolmelle suppilolle ja matalalla peräkannella. Ainoa ero risteilijöiden ja hävittäjien laivaarkkitehtuurin välillä oli koon lisäksi ohut panssaroitu kansi koko laivan pituudelta, jossa oli 37 mm viisteet ja lasit konehuoneen alueella [4] . Molemmat alukset, "Sentinel" ja "Skirmisher" laskettiin laskeutumaan kesällä 1903 , kevät-kesällä 1905 ne otettiin käyttöön [5] . Risteilyalusten keskihinta oli 282 000 puntaa yksikköä kohti [4] .

Toisen partioparin tilaus meni Cammell Lairdille , joka oli aiemmin rakentanut suuren määrän tuhoajia. Hävittäjän pohjalta kehitettiin myös Pathfinder -luokan cruiser- scout -projekti .  Rungossa oli tyypillisiä hävittäjäominaisuuksia, kuten etukappale ja kevyet päällysrakenteet. Uutta oli myrskykäytävän käyttö, joka mahdollisti siirtymisen keulasta peräpäällirakenteeseen. Cammell Lairdin suunnittelijat ratkaisivat suojausongelman eri tavalla kuin heidän kollegansa Vickersistä . Koneasennus suojattiin 51 mm paksulla sivuhihnalla , joka ulottui yläkerrokseen. Muita suojauksia olivat 15 mm:n panssarikannet 37 mm:n viisteillä [6] . Pathfinder laskettiin käyttöön elokuussa 1903, Patrol lokakuussa 1903, molemmat alukset liittyivät laivastoon vuonna 1905 [5] . Keskimääräinen yksikköhinta oli 273 000 puntaa [6] .

Forward - tyyppiset partiolaiset suunnitteli ja rakensi Fairfield .  Kaikista luokkatovereistaan ​​heidän arkkitehtuurinsa oli arkaaisin ja jatkoi entisen pienen risteilijän suunnittelua [2] . Laivat saivat keulakannen ilman ja lyhyen auran . Mutta varausjärjestelmä osoittautui täydellisimmäksi. Panssarivyö peitti konehuoneiden lisäksi myös kattilahuoneet ja saavutti yläkannen ja putosi 0,8 m vesirajan alapuolelle. Loput osat suojattiin panssaroidulla viisteillä. Näiden risteilyalusten hiilivarastoa lisättiin, mutta matkalentoalue pysyi ennallaan [7] . Forward ja Forsyth otettiin käyttöön lokakuussa 1903 ja otettiin käyttöön vuonna 1905 [5] . Keskimääräinen yksikköhinta on 285 400 puntaa [7] .

Omaperäisimmän hankkeen ehdotti Armstrong -yhtiö , joka on kuuluisa Elswick-risteilijöistään . Scouts of the Adventure - sarjasta tuli ensimmäiset brittiläiset risteilijät sitten vuoden 1880 , joilla ei ollut pässiä . Sen sijaan alukset saivat leikkurin varren ja pienen sipulin vedenalaiseen osaan, mikä ennakoi tyypillisten brittiläisten risteilijöiden tulevaa ulkonäköä. Rungoissa oli lyhyt etukulma ja savupiippuja oli neljä. Adventurella ja sen sisaraluksella oli erittäin kehittyneitä Marshal-Alain-järjestelmän höyrykoneita, joita harvoin nähtiin voimalaitoksena, mikä tarjosi niille kohtalaiset korkeusmitat , alhaiset tärinätasot , mutta erittäin korkea luotettavuus. Kokeissa risteilijät pystyivät osoittamaan keskinopeuden 24,5 solmua kahdeksan tunnin ajon aikana. Suurin nopeus oli 26 solmua. Panssarisuojaus osoittautui perinteiseksi ja se pelkistettiin panssaroituun kanteen viisteillä [8] . Adventure and Attentive otettiin käyttöön kesä-heinäkuussa 1904 ja otettiin käyttöön lokakuussa 1905 [2] . Niiden keskimääräinen hinta oli 270 000 puntaa yksikköä kohden [9] .  

Siten vuoteen 1905 mennessä kuninkaallinen laivasto sai kahdeksan neljän erityyppistä risteilijää. Niillä kaikilla oli pääaseistus 10 76 mm:n tykkiä ja suurin nopeus 25 solmua. Kaikki nämä alukset vanhentuivat hyvin nopeasti [3] . Vuodesta 1907 lähtien Isossa-Britanniassa alettiin rakentaa uusia hävittäjiä, jotka olivat paljon suurempia ja nopeampia kuin River-luokka [10] , eivätkä höyrykonepartiomiehet voineet enää toimia johtajina. Tiedustelijoina he alkoivat näyttää kestämättömiltä dreadnought-taistelulaivuilla , joiden kurssi oli 21 solmua, ja heikot aseet eivät jättäneet heille mitään mahdollisuutta törmäykseen mahdollisen vihollisen risteilijöiden kanssa. Partiolaisten ominaisuuksien parantamiseksi suoritettiin useita päivityksiä. Vuosina 1906-1907 47 mm:n aseet korvattiin hieman tehokkaammilla 57 mm:n tykillä, vuosina 1909-1910 asennettiin tykistötulenhallintajärjestelmä, ja vuosina 1911-1912 kaikki 76 mm:n aseet poistettiin korvaamalla ne. yhdeksän uutta 102 mm:n tykkiä Mk IV , joiden tulivoima oli verrattavissa Jem -luokan III luokan risteilijöihin [3] .

Brittiläisten partiolaisten toinen sukupolvi

Adventure-luokan partiolaisten laskemisen jälkeen Britannian laivasto piti lyhyen tauon tämän risteilijöiden alaluokan kehittämisessä. Amiraali D. Fisher , josta tuli ensimmäinen merilordi vuonna 1904 , oli aluksi sitä mieltä, että laivasto ei tarvinnut lainkaan pieniä risteilijöitä, koska ne eivät pystyisi käyttämään tykistöään tehokkaasti aalloissa. Hän aikoi uskoa pääjoukkojen edun mukaisen tiedustelun suorittamisen taisteluristeilijöille , joita tukivat erittäin suuret hävittäjät, jotka voivat samalla toimia myös hävittäjälaivastojen johtajina [11] . Tämän idean testaamiseksi vuonna 1906 laskettiin "superhävittäjä" " Swift " ( eng.  Swift ) [12] . Swift, jonka uppouma oli noin 2 400 tonnia, pystyi kehittämään 35 solmun nopeuden ja oli aseistettu neljällä 102 millimetrin aseella. Vaikuttaa siltä, ​​​​että hänestä tuli ihanteellinen hävittäjäjohtaja. Mutta sen valikoima oli rajallinen, ja 235 000 punnan hinta oli kohtuuton [13] . Tämän seurauksena "Swift" tunnustettiin selvästi epäonnistuneeksi alukseksi [14] . Vallitseva käsitys, että pienelläkin risteilijällä oli suurempi taistelupotentiaali kuin suurella hävittäjällä, ja partioristeilijöiden rakentamista jatkettiin [13] .

Toisen sukupolven Scoutien rakentaminen päätettiin uskoa yhdelle valmistajalle, Navy Yards at Pembrokelle . Uskottiin, että tämä auttaisi asteittain parantamaan hanketta. Suunnittelu toteutettiin Adventure Scout -työntekijöiden pohjalta ja siinä edellytettiin höyryturbiinien pakollista asennusta. Ensimmäinen, joka laski parin Bodicea- luokan risteilijöitä ( englanniksi  Boadicea ), Bodicea laskettiin kesäkuussa 1907, Bellona ( englanniksi  Bellona ) vuotta myöhemmin. Näihin risteilyaluksiin asennetut neljä Parsons - turbiinia olivat kuitenkin suoratoimisia yksiköitä ja niiden hyötysuhde oli liian alhainen. Jouduin lisäämään polttoaineen määrää huomattavasti, mutta kantama oli silti riittämätön. Lisäksi höyrykattilat pysyivät ennallaan, joten tehoksi osoittautui vain 18 000 litraa. s., huolimatta siitä, että uusimmissa hävittäjissä se saavutti 27 000 litraa. Kanssa. Tämän seurauksena uusien partiolaisten nopeus oli edelleen liian hidas. Vaikka Bodiceya kiihtyi kokeiden aikana 27,6 solmuun, varsinaisessa toiminnassa tämän tyyppiset partiot eivät menneet nopeammin kuin 25,5 solmua. Ottaen huomioon, että uusimpien hävittäjien nopeus oli tuolloin ylittänyt 30 solmua, uudet risteilijät eivät voineet toimia johtajiensa roolissa. Aseistus sisälsi kuusi 102 mm:n ja neljä 47 mm:n tykkiä, vaikka jälkimmäiset olivat jo menettäneet kaiken taisteluarvon. Puolustus jouduttiin heikentämään. Ainoastaan ​​kone- ja kattilahuoneiden alueella kansi oli panssaroitu, vain 13 mm paksu 25 mm viisteillä. Bodicea tuli palvelukseen vuonna 1910, Bellona vuonna 1911. Keskihinta nousi huomattavasti 330 000 puntaa yksikköä kohti.

Seuraava " Blonde "-tyypin partiopari ( eng.  Blonde ) osoittautui lähes täydelliseksi toistoksi edellisestä projektista. Ylimääräiset 50 tonnia uppoumaa menivät paksuntamaan panssaroitua kantta 40 mm:iin. Aseistus nostettiin kymmeneen 102 mm aseen, torpedoputkien kaliiperiksi tuli 533 mm. Koska turbiinien teho ei muuttunut, oli odotettavissa pientä nopeuden laskua, mutta itse asiassa uudet risteilijät eivät jääneet jälkeen ensimmäisestä parista. "Blond" ja "Blanche" otettiin käyttöön vuonna 1909, vuosina 1910-1911 ne täydensivät laivastoa. Rakennuskustannukset laskivat jonkin verran 280 000 puntaa yksikköä kohti.

Vuosina 1910-1911 viimeiset brittiläiset partiolaiset asetettiin Pembroke-kolmeen Active - luokan risteilijöille .  Alkuperäistä projektia on taas paranneltu. Risteilijät saivat vinon varren ja suojajärjestelmää muutettiin. Nyt panssaroitu kannen paksuus kattilan ja konehuoneiden yläpuolella on pudonnut 25 mm:iin, mutta sivupinnoite tehtiin paksusta, kestävästä teräksestä, jonka olisi pitänyt ainakin suojata pieniä sirpaleita vastaan. Nopeat ominaisuudet pysyivät samalla tasolla ja kustannukset laskivat jälleen. Keskimäärin jokainen laiva maksoi valtionkassalle 260 000 puntaa. Active ja Emfion tulivat palvelukseen vuonna 1911, Firless vuonna 1912.

Yhteensä Britannian laivasto sai 15 partiolaista seitsemästä eri tyypistä.

Italian partiolaiset

Italian kuninkaallisen laivaston komento on aina pitänyt erittäin tärkeänä tiedustelujen suorittamista laivaston pääjoukkojen etujen mukaisesti. Italialainen laivasto sai 1800-luvulla useita neuvoja , jotka erottuivat heikoista aseista, mutta suurimmasta mahdollisesta nopeudesta [17] . Venäjän-Japanin sodan kokemus ja uutiset partioristeilijöiden rakentamisen alkamisesta Isossa-Britanniassa johtivat ensimmäisen italialaisen partiolaisen " Cuarton " ( italiaksi:  Quarto ) suunnitteluun. Vaikka malliksi otettiin brittiläinen partiolainen Sentinel, italialaiset suunnittelijat onnistuivat luomaan täysin alkuperäisen laivan. Quarto-runko oli pohjimmiltaan huomattavasti suurennettu hävittäjärunko ja sillä oli hävittäjille tyypilliset ääriviivat ja pituus-leveyssuhde. Risteilijä varustettiin Neliakselisella Parsons -järjestelmän höyryturbiiniasennuksella ja se sijoitettiin kapeaan runkoon suurella vaivalla [18] . Mekanismit osoittautuivat kuitenkin lopulta tehokkaiksi ja luotettaviksi, minkä ansiosta Quarto osoittautui erinomaiseksi kävelijäksi ja kehitti yli 28 solmun nopeuden. Risteilyetäisyys oli varsin riittävä Adrianmerelle ja merikelpoisuus osoittautui erittäin hyväksi tämän kokoiselle alukselle. Aseistus sisälsi kuusi 120 mm:n tykkiä ja kuusi 76,2 mm:n tykkiä, vaikka jälkimmäisistä oli vähän hyötyä, mukaan lukien suurilla nopeuksilla tapahtuneiden raskaiden tulvien vuoksi [19] . Panssarisuoja asennettiin jäännösperiaatteen mukaisesti ja se pienennettiin karpansisoiduksi kanneksi [20] . Quarto perustettiin vuonna 1909 ja otettiin käyttöön vuonna 1913 [18] .

Menestyksen rohkaisemana italialaiset laskivat kaksi risteilijää Nino Bixio -luokan parannetusta versiosta ( italialainen  Nino Bixio ), mutta itse asiassa ne osoittautuivat huonommiksi, koska uusien risteilijöiden nopeus jopa laski.

Itävalta-Unkarin risteilijät

Itävalta- Unkarin valtakunnassa laivasto rahoitettiin jäännösperiaatteen mukaisesti, koska kaksoismonarkian pääintressit koskivat mannerpolitiikkaa ja Unkarin parlamentin edustajat suhtautuivat periaatteessa kielteisesti laivaston kustannuksiin. [22] . Siitä huolimatta tämän maan laivanrakentajat pystyivät rajallisilla varoilla luomaan useita erinomaisia ​​ja samalla edullisia aluksia, jotka soveltuivat täydellisesti Adrianmeren toimintaan. Ensimmäisten toimivien höyryturbiinien ilmestymisen jälkeen Itävalta-Unkarin laivaston johto päätti ottaa ne käyttöön uusissa projekteissa. Jo toukokuussa 1906 nousi esiin kysymys 3500 tonnin iskutilavuuden omaavan höyryturbiiniristeilijän rakentamisesta, ja meritekninen komitea suositteli, että malliksi otettaisiin joko saksalaiset Dresden - luokan risteilijät tai amerikkalaiset Chester-luokan risteilijät [23] . ] . Vuonna 1908 laivaston telakalla Poljessa laskettiin risteilijä " Admiral Spaun ", joka on virallisesti luokiteltu "nopeaksi risteilijäksi" ( saksa:  Rapidkreuzer ) . Alus otettiin käyttöön vuonna 1910.

"Admiral Shpaun" oli yksi maailman ensimmäisistä panssaroidulla hihnalla varustetuista turbiiniristeilijöistä. Itse asiassa se oli valtava hävittäjä, jonka etuosan runko pidentyi merkittävästi. Tykistö suunniteltiin tuhoajien torjuntaan, ja se sisälsi seitsemän Škodan valmistamaa 100 mm:n pikalaukkuasetta . Panssari oli kevyt ja koostui 60 mm:n hihnasta kone- ja kattilahuoneita pitkin sekä 20 mm:n panssaroidusta kannesta. "Spawnin" ainoa vakava haittapuoli oli liian monimutkainen ja epäluotettava voimalaitos, joka koostui kuudesta Parsons -höyryturbiinista , jotka toimivat neljällä akselilla. Vaikka risteilijä kehitti testin aikana yli 27 solmun kurssin, se ei saavuttanut tätä indikaattoria toiminnassa.

US Scouts

Yhdysvaltain laivasto sai idean rakentaa tiedusteluristeilijöitä laivaston liikkeiden arvioinnin perusteella vuosina 1902-1903 , mikä osoitti pitkän matkan meritiedustelun merkityksen ja samalla suurten nopeiden pienten risteilijoiden puuttumisen. laivasto, joka voisi suorittaa tämän tiedustelun [25] . Jo vuonna 1903 laivaston neuvosto alkoi keskustella ajatuksesta oman partioprojektin perustamisesta laivueiden mukana. Oletettiin, että tällaisilla aluksilla on oltava suuri nopeus ja merikelpoisuus sekä matkalentoalue, ottaen huomioon valtameren sotateatterit. Aseistusvaatimukset olivat hyvin vaatimattomat - 12 tykkiä, kaliiperi 76,2 mm [26] . He odottivat varmistavansa vihollisen hävittäjien hyökkäysten keskeyttämisen sekä kyvyn osallistua taisteluun vihollisen pienten risteilijöiden kanssa. Varauksen piti suojata mekanismeja pieniltä kuorilta ja sirpaleilta. Hanke valmisteltiin joulukuuhun 1903 mennessä, ja vuonna 1904 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi kolmen Chester - luokan partioristeilijän rakentamisen [27] .

Myöhemmin Venäjän ja Japanin sodan 1904-1905 taistelukokemuksen analyysi johti muutokseen aseiden koostumuksessa. Nyt sen piti koostua kahdesta 127 mm:n aseesta ja kuudesta 76,2 mm:n aseesta. Myös uusimpien 533 mm torpedoputkien käyttö hyväksyttiin. Ennen kuin risteilijät laskettiin maahan vuonna 1905, päätettiin kokeellisesti valita paras voimalaitos. Siksi risteilijät saivat erilaisia ​​moottoriyksiköitä. Johtava Chester varustettiin neljällä Parsons - höyryturbiinilla , Salem oli varustettu kahdella Curtiss - höyryturbiinilla ja Birmingham varustettiin kolminkertaisella laajennushöyrykoneella . Toisin kuin brittiläisillä luokkatovereillaan, amerikkalaisilla partiolaisilla oli vankka kantama ja hyvä merikelpoisuus, minkä ansiosta he pystyivät ylläpitämään maksiminopeutta myös kovassa meressä. Risteilijän palveluksessa he pystyivät pitämään kurssin 24-24,5 solmua pitkään. Niiden panssari oli kuitenkin hyvin vaatimaton ja pienennettiin kattilakonelaitteistoa vastapäätä olevaksi 51 mm:n paksuiseksi sivuhihnaksi ja sen yläpuolelle 25 mm:n panssaroituun kanteen, joka sai perään päin karpan muodon ja kasvoi 37 mm:n paksuiseksi suojaten ohjausvaihde. Ennen kuin Yhdysvallat astui ensimmäiseen maailmansotaan, risteilijöiden aseistusta vahvistettiin ja korvattiin neljä 76,2 mm:n tykkiä kahdella 127 mm:n tykillä. Myös yksi 76,2 mm :n ilmatorjuntatykki asennettiin .

Brasilian ja Perun risteilijät

Brasilian partiolaiset

Perun partiolaiset

Ranskan ja Venäjän Scout Cruiser Projects

Ranskalaiset projektit

Ensimmäistä maailmansotaa edeltävä edistyminen laivaston tekniikan kehityksessä asetti Ranskan laivaston vaikeaan asemaan. Erityisen huonosti kävi risteilyjoukkojen kanssa. Jos rahaa kuitenkin myönnettiin arvostettujen dreadnought-taistelulaivojen rakentamiseen, niin ranskalaisten risteilijöiden joukossa ei ollut yhtäkään riittävän modernia. Jopa uusimmat Waldeck-Rousseau- tyyppiset panssaroidut risteilijät , jotka laivasto omaksui vuonna 1911, rakennettiin vanhentuneen projektin mukaan, niissä oli höyrykoneasennus ja ne näyttivät liian hitailta verrattuna uuden sukupolven ulkomaisiin risteilijöihin [28] . Ne eivät olleet sopivia tiedustelujen suorittamiseen uusien taistelulaivojen laivueiden ja kevyiden vihollisjoukkojen torjumiseksi. Tilanne vaikutti sietämättömältä ja vuonna 1909 laivaston kenraalin esikunta ( ranskalainen Etat-kenraalimajuri ) vaati aloittamaan "lentueen partio" ( ranskalainen eclaireurs d'escadre ) suunnittelutyön [29] . Aluksi merivoimien ministeriön tekninen osasto ( fr. Service Technique des Constructions et Armes Navales ) esitteli luonnoksen melko suuresta aluksesta, jonka normaali uppouma on 6000 tonnia. Risteilijä oli aseistettu kymmenellä 138,6 mm / 45 aseet, kantavat panssarivyötä 50-100 mm paksua, panssaroitua kantta 40 mm paksua ja kehittävät 27 solmun nopeuden [30] .    

Myöhemmin laivaston kenraali esikunta piti parempana pienempiä risteilijöitä, jotka olivat brittiläisen Arethuse-tyypin ja saksalaisen Magdeburg- ja Karlsruhen tyyppien välissä . Normaalilla 4500 tonnin uppoumalla risteilijä piti varustaa kahdeksalla 138,6 mm:n tykillä, ja ensimmäistä kertaa maailmassa keula- ja peräaseparit asennettiin lineaarisesti kohotettuun kuvioon, mutta rungon ääriviivat säilyivät. arkaainen verrattuna ulkomaisiin hankkeisiin [31] . Tehokkaampi voimalaitos tarjosi nopeudet jopa 29 solmua. Panssarisuojaus suunniteltiin äärimmäisen heikoksi ja se pienennettiin ohueksi panssaroiduksi kanneksi kone- ja kattilahuoneiden yläpuolelle. Vuoden 1912 merilain mukaan vuoteen 1920 mennessä oli tarkoitus rakentaa kymmenen Lamotte-Piquet- luokan risteilijää , jotka nyt luokiteltiin "laivuejohtajiksi" ( fr.  convoieur d'escadrilles ) [29] . Päälaiva oli määrä laskea alas marraskuussa 1914 Toulonin arsenaalin telakalla, kahden seuraavan laskeminen suunniteltiin yksityisillä telakoilla. Vihollisuuksien kulku kuitenkin pakotti Ranskan johdon suuntaamaan kaikki resurssit maa-armeijan tarpeisiin ja uusien risteilijöiden rakentaminen lykättiin ja peruttiin sitten [30] [31] . On huomattava, että hankkeen puutteista huolimatta tämän tyyppiset risteilijät saattoivat olla erittäin hyödyllisiä laivastolle ensimmäisessä maailmansodassa, kun vanhentuneiden ranskalaisten risteilijöiden kyvyttömyys saada kiinni nopeampaa vihollista paljastui [28] .

Venäjän projektit

Venäjän ja Japanin sodan tappion ja suurimman osan laivan henkilökunnasta menetyksen jälkeen Venäjän keisarillisen laivaston johto teki päävedon suurten taisteluyksiköiden rakentamisesta - " Sevastopolin " ja " Keisarinna Marian " taistelulaivoista, " Izmail " -tyyppisiä taisteluristeilijöitä . Laivaston risteilyjoukkojen selkärangan oli tarkoitus muodostua erittäin suurista ja kalliista Svetlana - tyyppisistä kevyistä risteilijöistä. Kaikki nämä alukset, kuten myös uudet Novik -luokan hävittäjät , varustettiin eri valmistajien turbiiniyksiköillä. Koneryhmien koulutukseen tarvittiin erikoisaluksia. Tätä varten sen piti rakentaa kaksi pientä risteilijää, jotka pystyivät suorittamaan koulutusalusten roolia rauhan aikana [32] .

Aluksi laivaston johto oli taipuvainen hankkimaan italialaisen Nino Bixio -projektin piirustukset. Myöhemmin kuitenkin julkaistiin kansainvälinen kilpailu parhaasta projektista. Vuonna 1912 laivaston kenraalin esikunta kehitti vaatimukset pienelle risteilijälle. Hänen oli ensisijaisesti tarkoitus taistella hävittäjiä ja muita pieniä aluksia vastaan, suorittaa tiedustelu ja toimia myös nopeana miinanlaskijana . Rauhan aikana pienten risteilijöiden piti kouluttaa turbiininkuljettajia laivastolle [32] [33] . Kun uppouma oli enintään 4 600 tonnia, oli tarpeen varustaa risteilijät panssarihihnalla, varustaa ne kahdeksalla uusimmalla 130 mm / 55 tykillä ja varmistaa nopeus 29-31 solmua. Erityisesti määrättiin ohjattavuuden parantamisesta, ilmatorjunta-aseista [34] ja lentokoneiden sijoittamisesta risteilijöille [34] . Siten Venäjän laivasto halusi saada tyypillisiä Scout-risteilijöitä [33] .

Kilpailun voitti saksalainen yritys Schichau-Werke , vaikka sen projekti tarjosi vain panssaroidun kannen viisteillä panssaroidun vyön sijaan. Käskyn siirtäminen ulkomaille aiheutti mielenosoituksia myös duumassa . Mutta laivastoministeriö toivoi, että saksalaiset laivanrakentajat pystyisivät rakentamaan risteilijöitä nopeammin kuin kotimaiset tehtaat. Amiraali Nevelskoy ja Muravyov-Amursky asetettiin valtakuntaan Danzigissa joulukuussa 1912 [34] . Ne suunniteltiin lähetettäväksi Kaukoitään , missä ne korvasivat vanhentuneet Askold- ja Zhemchug- risteilijät Siperian laivastossa . Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Saksa kuitenkin takavarikoi ne , valmistui Saksan vaatimusten mukaisesti, ja myöhemmin taistelivat osana Saksan laivastoa Pillau - tyyppisinä kevyinä risteilijöinä [35] .

Risteilypartiolaiset ensimmäisessä maailmansodassa

Pienet partiojohtajat osoittautuivat liian heikosti suojatuiksi, huonosti aseistetuiksi eivätkä tarpeeksi nopeiksi. Noina vuosina rakennettiin jo tasapainoisempia (vaikkakin suurempia) taisteluyksiköitä, jotka korvasivat nämä "klutzet". Minun on sanottava, että vain maailman ensimmäisellä merenkulkuvallalla on varaa tällaiseen julmaan kokeeseen niin tuhoisin tuloksin.

Partioperilliset

Muistiinpanot

1. ↑ Donets A.I. Partiolaisten suoria jälkeläisiä. Type C cruisers - M . : Military book, 2005. - S. 6. - ISBN 5-902863-06-6 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1860-1905 . - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - s  . 84 . - ISBN 0-85177-133-5 .
3. ↑ 1 2 3 4 Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — S. 92. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
4. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 93.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1860-1905. - s. 85.
6. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 95.
7. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 96.
8. ↑ Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 98.
9. ↑ Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 99.
10. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1906-1921. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1986. - s. 72. - ISBN 0-85177-245-5 .
11. ↑ Donets A. I. Partiolaisten suoria jälkeläisiä. Cruisers tyyppi C. - S. 7.
12. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1906-1921. - s. 73.
13. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 100.
14. ↑ Preston A. Maailman huonoimmat sota-alukset. - Lontoo: Conway Maritime Press, 2002. - S. 56. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ 1 2 Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1906-1921. - s. 50.
16. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1906-1921. - s. 53.
17. ↑ Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 250.
18. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 251.
19. ↑ Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 252.
20. ↑ Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 253.
21. ↑ 1 2 Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1906-1921. - s. 263.
22. ↑ Vego M. Itävalta-Unkarin laivastopoliisi 1904-1914. – Lontoo: Frank Cass & Co. LTD, 1996. - s. 27. - ISBN 0-7146-4678-4 .
23. ↑ Trubitsyn S.B. "Saida"-tyyppiset nopeat risteilijät // Marine-kokoelma. - 2011. - Nro 1 . - S. 2 .
24. ↑ 1 2 Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1906-1921. - s. 336.
25. ↑ Baker, AD, Friedman N. US cruisers: An Illustrated Design History . - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. - s  . 67 . - ISBN 0-87021-718-6 .
26. ↑ Baker, AD, Friedman N. US cruisers: An Illustrated Design History. - s. 68.
27. ↑ 1 2 Conwayn All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - s. 155.
28. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Toisen maailmansodan ranskalaiset risteilijät. "Laivaston petos". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 5. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
29. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. - Lontoo: Seafort Publishing, 2013. - S. 24. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
30. ↑ 1 2 3 Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1906-1921. – s. 200.
31. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. - s. 25.
32. ↑ 1 2 Krestyaninov V.Ya. Venäjän keisarillisen laivaston risteilijät. 1856-1917. Osa 2. - Pietari. : Galeya Print, 2009. - S. 129. - ISBN 978-5-8171-0121-5 .
33. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. - S. 214.
34. ↑ 1 2 3 Krestyaninov V.Ya. Venäjän keisarillisen laivaston risteilijät. 1856-1917. Osa 2. - S. 132.
35. ↑ Krestyaninov V.Ya. Venäjän keisarillisen laivaston risteilijät. 1856-1917. Osa 2. - S. 134.
36. ↑ Kofman V.L. Onnettomia partiolaisia. - S. 37 .

Linkit

• "Kaupungit" Englanti vs. saksa . Haettu: 1. joulukuuta 2011. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Kofman V.L. Epäonnistuneet "partiolaiset" // Mallintaja-konstruktori. - 2008. - Nro 2 .
• Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Norman Friedman. Brittihävittäjät ensimmäisistä päivistä toiseen maailmansotaan. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. - ISBN 978-1-59114-081-8 .

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)