Magdeburg-luokan kevyet risteilijät

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
Magdeburg-luokan kevyet risteilijät
Kleiner Kreuzer der Magdeburg-Klasse

Kevyt risteilijä "Breslau" tyyppi "Magdeburg"
Projekti
Maa
Edellinen tyyppi kirjoita " Kolberg "
Seuraa tyyppiä kirjoita " Karlsruhe "
Rakennettu neljä
Lähetetty romuksi yksi
Tappiot 3
Pääpiirteet
Siirtyminen normaali - 4570 tonnia ,
täysi - 5587 tonnia
Pituus 138,7 m
Leveys 13,5 m
Luonnos 5,1 m
Varaus Hihna - 60 mm;
kansi - 20 mm;
viisteet - 40 mm;
kaato - 100 mm;
GK-suojat - 50 mm
Moottorit 2 PT ("Breslau", "Strassburg"), 3 PT ("Magdeburg", "Stralsund")
16 merivoimien kattilaa
Tehoa 29 904 l. Kanssa. ("Magdeburg"),
33 742 arkkia. Kanssa. ("Breslau", "Strassburg"),
35 515 l. Kanssa. ("Stralsund")
liikkuja 4 ruuvia "Breslau",
2 ruuvia "Starssburg",
3 ruuvia ("Magdeburg", "Stralsund")
matkan nopeus 27 solmua - suunnittelu
27,5-28,2 solmua - testit
risteilyalue 5820 merimailia 12 solmun nopeudella
Miehistö 354 henkilöä
Aseistus
Tykistö 12 × 1 - 105 mm; (varustettu uudelleen 1914÷1918: jopa 7 × 1-150 mm [1] )
Miina- ja torpedoaseistus Kaksi yksiputkista 500 mm torpedoputkea,
120 merimiinaa [n. yksi]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kevyet risteilijät [n. 2] tyyppi "Magdeburg"  - eräänlainen Saksan keisarillisen laivaston risteilijä ensimmäisen maailmansodan aikana. Ensimmäiset täysimittaiset kevyet risteilijät Saksassa. Ne olivat Kolberg - tyyppistenpienten risteilyalusten kehitystyötä4 yksikköä rakennettu: Magdeburg ( SMS Magdeburg ), Breslau ( SMS Breslau ), Stralsund ( SMS Stralsund ), Strassburg ( SMS Straßburg ). Kaikki neljä risteilijää osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin, ja juuri tämän sarjan risteilijät avasivat ja sulkivat tilin saksalaisten kevyiden risteilijöiden taistelutappioista ensimmäisessä maailmansodassa . Ensimmäinen oli Magdeburg, joka hyppäsi kiville ja tuhoutui sisäisessä räjähdyksessä 23. elokuuta 1914. Viimeinen oli Breslau, jonka miina räjäytti Egeanmerellä 25. tammikuuta 1918. "Stralsund" ja "Strasbourg" selvisivät ja Saksan tappion jälkeen niistä tuli osa Ranskan ja Italian laivastoja uusilla nimillä: ensimmäinen tunnettiin nimellä "Mulhouse", toinen "Taranto". Karlsruhen luokan kevyistä risteilijöistätuli heidän paranneltu versio.

Suunnittelu

Tämän sarjan laivoilla jatkettiin kokeita optimaalisen voimalaitoksen ja potkuriakselien määrän kehittämiseksi: Magdeburgissa ja Stralsundissa oli 3 turbiinia ja kolme potkuria, Breslaussa 2 turbiinia ja neljä potkuria, Strassburgissa 2 turbiinia ja kaksi potkuria. Risteilyalusten suunnittelunopeus oli sama: 27 solmua ja mekanismien teho 25 000 litraa. Kanssa. [2]

Ensimmäistä kertaa saksalaiset sisällyttivät panssarivyön rungon voimapiiriin , mikä mahdollisti kokonaismassan merkittävän pienentämisen. Lisäksi runko koottiin ns. pitkittäisjärjestelmän mukaan. Ennen tätä pitkittäiskehysjärjestelmää oli käytetty vain pienissä sota-aluksissa, pääasiassa hävittäjissä .

Saksalaiset insinöörit onnistuivat ratkaisemaan kaikki ongelmat ja niin menestyksekkäästi, että panssarin käyttö rungon suunnittelussa ja pituussuuntaisessa kehysjärjestelmässä tuli vähitellen standardiksi kaikissa laivastoissa [3] .

Rakentaminen

Risteilyalukset suunniteltiin vanhempi laivanrakentaja tohtori Hans Bücknerin johdolla. Ensimmäinen, huomattavin muutos on rungon muoto. Poissa ovat kaikki "ranskalaisen muodin kaiut", kuten pässimuodostelmien pehmeät muodot tai sivujen tukkeutuminen. "Magdeburg"-tyyppiset risteilijät saivat rungon, joka muodostui pystysuorien sivujen suurista tasaisista pinnoista, suorasta kaltevuudesta pyöristetyn "hampaan" sijasta ja korkeasta etukulmasta [4] . Nämä ovat Saksan ensimmäiset uudentyyppiset pienet risteilijät, jotka erosivat aiemmista, puhtaasti panssaroiduista, siinä, että niissä oli panssaroitujen kannen lisäksi panssarivyö vesiviivaa pitkin. Ne erosivat myös edeltäjistään torpedojen kaliiperien kasvaessa 50 cm:iin (edelliseen 45 cm:iin verrattuna) ja lisääntyneessä hiilen kokonaistarjonnassa (1200 tonnia 960 tonnin sijaan).

Risteilijöiden normaali uppouma oli 4570 tonnia, vain 200 tonnia enemmän kuin edeltäjänsä , pituus vesiviivalla 136 m, leveys 13,5 m, syväys 5,1 m. Päämekanismeihin kuuluivat turbiinit, joiden kokonaiskapasiteetti on 25 000 litraa. Kanssa. , 16 laivaston kattilaa neljässä kattilahuoneessa. Suunnittelunopeus oli 27 solmua, matkalentomatka oli 5820 mailia 12 solmun nopeudella ja 900 mailia 25 solmun nopeudella [2] .

Aseistus

Pääpatteri koostui kahdestatoista 10,5 cm SK L/45 -aseesta yksittäisissä kiinnikkeissä. Kaksi näistä sijoitettiin vierekkäin etukulmaan , kahdeksan sijoitettiin keskelle, neljä kummallekin puolelle ja kaksi vierekkäin perään. Aseiden maksimikantama oli 12 700 metriä [5] . Ammuksia oli 1800 patruunaa. Risteilijät varustettiin myös kahdella 50 cm poikkisuuntaisella vedenalaisella torpedoputkella, joiden kokonaiskapasiteetti on viisi torpedoa. Lisäksi risteilijät saattoivat ottaa jopa 120 merimiinaa [6] [4] .

Varaus

Panssarivyö oli pidennetty (yli 3/4 pituudesta), vaikka se oli melko kapea 60 mm:n nikkelihaarniskasta, sen paksuus oli 18 mm keulan yli, se puuttui perästä, vaakasuuntaisesta osasta. panssaroidun kannen (takapäätä lukuun ottamatta) nikkelipanssarin paksuus oli 20 mm, viisteiden paksuus 40 mm [7] . Päävyön korkeus oli 2,6 m ja normaali syväys 1,3 metriä veden alla. Hieman päävyön alun takana oli 40 mm jousitraverssi. Peräpäätä suojattiin 40 mm:n kannella ja 60 mm:n viisteillä. Ohjaustornin seinämän paksuus oli 100 mm Krupp-panssaria ja 20 mm nikkelihaarniskasta valmistettu teräskatto. Pääkaliiperin aseet peitettiin 50 mm paksuilla kilpeillä. Etäisyysmittari oli peitetty 30 mm:n panssarilla [2] [7] .

Hinta

Yhden risteilijän keskihinta oli 7,77 miljoonaa markkaa, mikä on vähemmän kuin edellisen panssaroidun neljän [2] [4] . Kustannusten alenemiseen vaikutti Saksan teollisuuden hallitsemien turbiiniyksiköiden suunnittelun yksinkertaistaminen ja hintojen lasku [4] .

Palvelu

Nimi Makasi Laukaistiin veteen Tilattu
" Magdeburg " 1910 13. toukokuuta 1911 2. elokuuta 1912
" Breslau " 1910 18. toukokuuta 1911 10. toukokuuta 1912
" Stralsund " 1910 4. marraskuuta 1911 10. joulukuuta 1912
" Strassburg " 1910 24 elokuuta 1911 9. lokakuuta 1912

Magdeburg

Weser -yhtiö laski risteilyaluksen Magdeburgin Bremenin kaupungin telakoilla vuonna 1910. Laukaisu tapahtui 13. toukokuuta 1911, ja se otettiin käyttöön laivastoon 20. elokuuta 1912. Käytetään kaivostyöläisten koulutuslaivana. Sodan syttymisen jälkeen - osana Itämeren laivastoa. Sodan ensimmäisten viikkojen aikana risteilijä suoritti pommituksia ja miinanlaskuja Libavan lähellä . Myöhemmin hänet lähetettiin Suomenlahdelle , missä hän 26. elokuuta 1914 sumussa istui kivillä lähellä Odenholmin saarta . Yritykset pelastaa laiva päättyivät epäonnistumiseen. Koska risteilijää ei ollut mahdollista pelastaa, miehistö räjäytti sen ja lopetti lähestyvien venäläisten risteilijöiden. Saksalaiset alukset onnistuivat poistamaan osan miehistöstä, mutta sitten ne ajoivat pois venäläisten laivojen tulipalosta.

Magdeburgista tuli ensimmäinen saksalainen kevyt risteilijä, joka kuoli toisessa maailmansodassa. Aluksen runko oli monta vuotta pisteessä, jonka koordinaatit ovat 59°18′ pohjoista leveyttä. sh. 23°21′ tuumaa e. .

Breslau

Breslau rakennettiin Vulkanin telakalla (Stettin). Maarattiin vuonna 1910, laukaistiin 18. toukokuuta 1911. Tuli laivastoon 10. toukokuuta 1912. Vuodesta 1912 osana Välimeren risteilylaivuetta. Elokuun 8. päivänä Goeben ja Breslau tapasivat lähellä Naxoksen kaupunkia, ja kaksi päivää myöhemmin he saapuivat Dardanelleille. Täyttääkseen puolueettomuuden vaatimukset Saksa siirsi molemmat alukset ottomaanien laivastolle 16. elokuuta, vaikka todennäköisesti myynti olikin vain juoni. Syyskuun 23. päivänä Souchon hyväksyi tarjouksen komentaa Turkin laivastoa. "Breslau" nimettiin uudelleen "Midilliksi" ja "Göben" nimettiin uudelleen "Sultaani Yavuz Selim "; heidän saksalainen miehistönsä pysyi laivoissa ja pukeutui ottomaanien univormuihin ja fesseihin . Niinpä Breslau oli poliittisen toiminnan keskipisteessä, jossa kaksi laivaa, joita johti erinomainen ja aktiivinen amiraali, onnistuivat elvyttämään ja vahvistamaan jyrkästi Saksan-mielisiä tunteita Turkissa ja huolimatta Englantilaisten, Venäjän, Ranskan ja Amerikan toimista. suurlähettiläät, osallistuivat Turkin sotaan Ententeä vastaan .

Ensimmäisessä Goeben- taistelussa Venäjän laivaston kanssa 18. marraskuuta lähellä Sarychin niemeä Breslau jäi venäläisten alusten tulen ulottumattomiin. Joulukuun 5.-7. päivänä hän kuvasi 24 venäläisiin univormuihin puetun sabotöörin maihinnousua Sulinan lähellä. Sen jälkeen Breslau onnistui ampumaan venäläisiä miinanraivaajia lähellä Sevastopolia välttäen hyökkäävien vesilentokoneiden pommit.

20. tammikuuta 1918 risteilijä osui viiteen brittimiinaan kerralla ja upposi. Yhdessä risteilijän kanssa kuoli 330 ihmistä. Ensimmäisessä maailmansodassa viimeisen saksalaisen kevyen risteilijän Breslaun hauta  on 40°05′ pohjoista leveyttä. sh. 26°02′ itäistä pituutta e. .

Strassburg

Strassburg rakennettiin Wilhelmshavenin laivastotelakalla. Maarattiin vuonna 1910, laukaistiin 24. elokuuta 1911, astui laivastoon 9. lokakuuta 1912. Vuosina 1913-1914 - ulkomaanmatka.

Sodan alussa risteilijä kuului avomeren laivastoon . Risteilijä osallistui Helgolandin taisteluun 28. elokuuta 1914 . Joulukuussa 1914 risteilijä osallistui Scarborough'n, Hartlepoolin ja Whitbyn hyökkäykseen. Maaliskuussa 1915 hänet siirrettiin Itämerelle, osallistui Palangan pommituksiin. 8. elokuuta 1915 hän osallistui Irbenin salmen ylitykseen . Syksyllä 1917 hän osallistui Moonsundin saarten valtausoperaatioon .

Sodan päätyttyä hänet siirrettiin Italiaan Cherbourgiin ja nimettiin uudelleen Taranto. Italian antautumisen jälkeen saksalaisten vangiksi, mutta liittoutuneiden lentokoneiden upotti kahdesti. Sodan jälkeen se nostettiin ja leikattiin metalliksi.

Stralsund

Stralsund rakennettiin Weserin tehtaalla (Bremen). Maarattiin vuonna 1910, laukaistiin 4. marraskuuta 1911, astui laivastoon 10. joulukuuta 1912. 28.8.1914 "Stralsund" vaurioitui lievästi taistelussa Helgoland Bayssa . Osallistui hyökkäämiseen Yarmouthiin, Hartlepoolin hyökkäykseen. Vuonna 1916 risteilijä sai seitsemän 150 mm:n tykkiä, joista kaksi oli asennettu lineaarisesti kohotettuun perään. Sivusalvaa oli viisi asetta. Lisäksi siihen asennettiin kaksi 88 mm:n ilmatorjuntatykkiä.

Sodan päätyttyä alus siirrettiin Ranskaan (8.3.1920), ja se nimettiin uudelleen "Mulhouse". Korjauksen jälkeen se siirrettiin reserviin ja vuonna 1935 se leikattiin metalliksi.

Hankkeen arviointi

Taktisten ja teknisten ominaisuuksien yhdistelmän mukaan risteilijän ilmestymishetkellä niillä ei ollut analogeja maailmassa ja niillä oli merkittävä vaikutus koko maailman sotilaslaivanrakennukseen. Ne erottuivat hyvästä panssarista, vedenalaisesta suojajärjestelmästä, hyvästä merikelpoisuudesta ja ohjattavuudesta. Yksi puutteista oli tykistöaseiden pieni kaliiperi, joka pakotti risteilijät varustamaan uudelleen 150 mm:n aseilla sodan aikana [8] . Saksalaisten alusten vertailu samojen rakennusvuosien brittiläisiin kaupunkeihin osoittaa, että saksalaiset ohittivat britit sekä konetehon että ajo-ominaisuuksien osalta, saksalaiset pienet panssaroidut risteilijät ohittivat brittiläisen vastineen noin kahdella solmulla [4] .

Turbiiniristeilijöiden vertailukelpoiset suorituskykyominaisuudet
Ominaisuudet " Chikuma " [9]
 " Admiral Spaun " [10]
 " Aktiivinen " [11]
 " Weymouth " [12]
 " Kolberg " [13]
 "Magdeburg" [2]
Kirjanmerkin vuosi 1909 1908 1910 1910 1907 1910
Käyttöönottovuosi 1912 1910 1911 1911 1909 1912
Mitat, m ( P × L × O ) 144,8 × 14,2 × 5,1 130,6 × 12,8 × 5,3 123,8 × 12,6 × 4,7 138,1 × 14,8 × 4,82 130×14×5,36 138,7 × 13,5 × 5,1
Siirtymä, t [n. 3] 5080 3500 3495 5334 4362 4570
Aseistus 8 - 15,2 cm, 4 - 8 cm [14] , TA 3 × 1 - 45 cm 7-10 cm, 1-4,7 cm 10 - 102 mm, 4 - 47 mm, TA 2 × 1 - 450 mm 8 - 152 mm, 4 - 47 mm, TA 2 × 1 - 533 mm 12 - 10,5 cm, 4 - 5,2 cm, TA 2 × 1 - 45 cm 12 - 10,5 cm, TA 2 × 1 - 50 cm
Varaus, mm Kansi - 57-38, vyö - 89-50 [ 15] , kansihuone - 102
 Kansi - 20, vyö - 60, ohjaushytti - 50 Kansi - 25, ohjaushytti - 102 Kansi - 51 - 19, ohjaushytti - 102 Kansi - 20 - 40, viisteet - 50 - 80, aseiden kilvet - 50, ohjaushytti - 100 Kansi - 20 - 40, viisteet - 40, hihna - 60, aseen kilvet - 50, ohjaushytti - 100
Voimalaitos, l. Kanssa. pe, 22 500 pe, 25 130 pe, 18 000 pe, 22 000 pe , 19 000 pe, 25 000
Risteilyalue, merimailia 10 000 10 solmussa
5 000 16 solmussa [16] 		4200 10 solmussa 5600 10 solmussa 3500 14 solmussa 5820 12 solmussa
Suunnittelunopeus, solmua 26 25 25 25.5 27
Suurin nopeus, solmua 26.79 - 27.14 27.01 25.1 - 25.9 25,6 - 26,0 26.3 - 26.8 27.5 - 28.2

Muistiinpanot

  1. ↑ Kaikki tiedot käyttöönottohetkellä
  2. ↑ Tuon ajan saksalaisen luokituksen mukaan - pienet risteilijät ( saksaksi:  Kleiner Kreuzer )
  3. ↑ Brittiläisten ja amerikkalaisten alusten uppouma ilmoitetaan lähteissä pitkinä tonneina , joten se muunnetaan metrisiksi tonneiksi

Viitteet ja lähteet

  1. ↑ Tsvetkov I. F. Kaartin risteilijä "Red Caucasus" Leningrad. Laivanrakennus. 1990 s. 20
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Gröner . Band 1. - S.135
  3. ↑ V. Kofman. SUORAJA SEURANTAJA NIMEN MUKAAN  // Mallintaja-konstruktori. - M . : CJSC "Editorial Modelist-Constructor", 2009. - Nro 06 . - S. 32-34 . — ISSN 0131-2243 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Cruisers, 2015 , s. 204.
  5. ↑ Saksa 10,5 cm/45 (4,1") SK L/45 . Haettu 28. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2016.
  6. ↑ Gröner . Band 1. - S.136
  7. ↑ 1 2 Erwin Strohbusch, 1981 , S. 93.
  8. ↑ Laivan kokoonpanon käsikirja, 1996 .
  9. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.237
  10. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.336
  11. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.53
  12. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.52
  13. ↑ Gröner . Band 1. - S.134
  14. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 788.
  15. ↑ Hiragi-arkisto . Haettu 17. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2022.
  16. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 789.

Kirjallisuus

Linkit

  Saksan laivaston risteilijät ensimmäisen maailmansodan aikana
keskeneräinen