Kent-luokan panssaroidut risteilijät

Kent-luokan panssaroidut risteilijät [ ~ 1]  ovat sarja Ison- Britannian kuninkaallisen laivaston laivoja , jotka rakennettiin 1900-luvun alussa. Niistä tuli "kohtalainen" versio Drake - luokan panssaroiduista risteilijöistä , ja ne listattiin kuninkaallisen laivaston 1. luokan risteilijöiksi. Yhteensä rakennettiin 10 yksikköä: " Kent " ( Kent ), " Essex " ( Essex ), "Bedford" ( Bedford ), "Monmouth"( Monmouth ), "Lancaster"( Lancaster ), "Donegal"( Donegal ), "Berwick"( Bernwick ), "Cornwall"( Cornwall ), "Cumberland"( Cumberland ), "Suffolk"( Suffolk ). Bedford haaksirikkoutui 21. elokuuta 1910 Quelpart Islandin edustalla ja tappoi 18 ihmistä. Kaikki jäljellä olevat osallistuivat aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan . Maailman suurin sarja suuria panssaroituja risteilijöitä.

Niiden paranneltu versio oli Devonshire -luokan panssariristeilijät .

Suunnittelu

Hermes-luokan risteilijät eivät enää pystyneet täyttämään rooliaan kaupan suojelijana. Merikauppa tarvitsi uusia puolustajia. Uudet risteilijät suunniteltiin vastaukseksi ranskalaisiin ja venäläisiin laivanrakennusohjelmiin valtamerellä kulkevilla "ultranopeilla" kauppahävittäjillä, panssaroiduilla risteilijöillä , kuten " Chatoreno ", " Guichen ". Nämä 8000-8300 tonnin alukset oli aseistettu kahdella 164mm ja kuudella 138mm pikatulitykillä ja niillä oli suuret kokonaishiilivarannot (1400-1450 tonnia) [2] . Ranskalaiset suunniteltiin saavuttamaan 24 solmua lyhytaikaisissa kokeissa [3] .

Kaukaisille asemille vaadittiin Blaken kokoisia aluksia , kun taas "lukumäärä enemmän ja halvempia", samalla sama vaatimus kuin Blakea suunniteltaessa: nopeus, nopeus ja jälleen nopeus [~ 2] [4] . Nämä brittiläiset risteilijät, kuten Blake , suunniteltiin sillä odotuksella, että täysi hiilivarasto kulkisi Suezin kanavan läpi , jotta se ilmestyisi Kiinan vesille oikeaan aikaan [2] .

Suunnitelmissa oli rakentaa kymmenen risteilijää. Perusteltuaan näin suurta sarjaa White viittasi neljään muuhun Venäjän äskettäin tilaamaan 23-napaiseen 6000 tonnin risteilijään ( yksi Yhdysvalloissa , kaksi Saksassa, yksi Ranskassa) ja että kaksi muuta todennäköisesti rakennettaisiin Venäjälle. White piti niitä muunneltuna versiona venäläisestä Diana-tyypistä . Suunnitteluspesifikaatioissa todettiin, että venäläisten risteilijöiden pitäisi pystyä ylläpitämään 23 solmua luonnollisen työntövoiman alaisena pitkäaikaisten kokeiden aikana (12–24 tuntia) [2] . Hänen tietojensa mukaan venäläisten laivojen tulisi olla aseistettu kahdellatoista 152 mm:n tykillä (verrattuna yhdelletoista vastaaville brittiläisille risteilijöille ), kahdellatoista 75 mm:n, kuudella 47 mm:n ja kuudella torpedoputkella (kolme vedenalaista). White havaitsi myös suuren ryhmän 21 solmun risteilijöitä: kolme ranskalaista Kléberiä (panssaroidut risteilijät, noin 7 500 tonnia) ja vastaava venäläinen laiva, joka laskettiin äskettäin La Seynelle . Ranskalaiset alukset oli aseistettu kahdeksalla 164 mm :n tykillä. Valkoinen oli vaikuttunut heidän puolustuksestaan ​​[2] .

Kaikkien näiden kymmenen ranskalaisen ja venäläisen risteilijän lisäksi oli myös risteilijöitä, joiden suunnittelunopeus oli 22¼–23 solmua: kaksi yhdysvaltalaista, kaksi japanilaista , kaksi argentiinalaista [~ 3] , kaksi chileläistä ja kaksi kiinalaista. Kaikki paitsi kaksi ensimmäistä olivat Elswick-malleja , ja vain chileläisessä Esmeraldassa oli vyöpanssari. White uskoi, että huolimatta sopimusnopeuden saavuttamisesta kokeissa, kaikkien näiden Elswick-risteilijöiden nopeus aavalla merellä oli 18-19 solmua, ja joissakin tapauksissa jopa vähemmän [5] .

Harkittuaan kaikkien näiden risteilijöiden ominaisuuksia, White laati vaatimukset uudelle panssaroidulle risteilijälle - kaupan puolustajalle. Niiden piti kestää 21 solmua tasaisessa vedessä pitkiä aikoja ja 23 solmua 8 tunnin luonnollisissa kokeissa. Aseistuksen tulee olla parempi kuin uusilla venäläisillä ja ranskalaisilla risteilijöillä ( Dupleix-tyyppiset ) riittävällä suojalla aseille ja miehistöille. Vyöpanssarin maksimipaksuus olisi ollut 4 tuumaa ohuemman viistepanssarin lisäksi. Hiilivarasto olisi noin 1600 tonnia (puolet normaalista varastosta) [2] .

Itse asiassa vaadittiin Blaken kokoinen tai hieman suurempi risteilijä, jolla oli Drakesin kaltainen nopeus , ja tällainen alus suunniteltiin [4] .

Supistetun risteilijän suunnittelun oli tehnyt White edellisenä vuonna osana Draken suunnitteluprosessia . Sen neljätoista 6 tuuman tykkiä ylittivät ranskalaiset tai venäläiset risteilijät. Uuden 6" pikatuliase tunkeutuu Dupleixin panssarin läpi [~ 4] . Drake toisti suojausjärjestelmän, mutta pienemmällä paksuudella. Merkittävin ero vuoden 1897 projektiin oli voimalaitos: Belleville-kattiloiden asennus (halkaisijaltaan suurilla putkilla) 22 000 hv:n tehon saavuttamiseksi. Kanssa. Jatkuva teho oli 16 000 hv. s., joka antoi arvion nopeudesta luonnollisen paineen aikana kokeiden aikana ja jatkuvasta merinopeudesta 23 ja 21 solmua [2] .

White huomautti, että on olemassa risteilijöitä, joilla on vahvempi taistelusuorituskyky, joka saavutetaan uhraamalla muita ominaisuuksia. Kuusi uutta japanilaista panssaroitua risteilijää olivat paremmin suojattuja ja aseistettuja – mutta hitaampia [2] . Vickersin Japania varten rakentamien Asamien massa oli lähes kaksinkertainen ilmassalennolle verrattuna (772 kg vs. 408) [6] .

Rakentaminen

Corps

Voimalaitos

2 nelisylinteristä kolminkertaista paisuntahöyrykonetta , 31 Belleville-kattilaa (Berwick, Suffolk - Nickloss-kattilat, Cornwall - Babcock-kattilat). Hiilivarasto 1600 dl. tonnia [7] .

Essex: nopeus mitattua mailia kohden 22,8 solmua teholla 22 219 litraa. s.,
"Lancaster" 24 solmua 22 881 litralla. s.,
"Donegal" 23,7 solmua 22 154 litralla. s.,
"Berwick" 23,7 solmua 22 680 litralla. s.,
"Cornwall" 23,6 solmua 22 694 litralla. s.,
"Cumberland" 23,7 solmua 22 784 litralla. s.,
"Suffolk" 23,7 solmua 22 645 litralla. Kanssa. [8] Yhdellä juoksulla Suffolk saavutti 24,7 solmua. Nopeus "Kent" ja "Monmouth" hieman ei saavuttanut sopimusta.

Sarjan hitain laiva Kent kehitti Falklandin taistelun aikana 25 solmua (yli suunnittelunopeuden 2 solmulla), ylittäen suunnittelutehon 5000 hv. Kanssa. [9] Se oli uskomaton tulos (useimmat muiden maiden risteilijät eivät 5-6 vuoden palvelun jälkeen antaneet juurikaan suunnittelunopeutta). Totta, kannelta repeytyneet huonekalut ja tiikkipuu jouduttiin polttamaan uuneissa . Pieni pettymys oli matkalentomatka, alukset pystyivät kulkemaan noin 6600 mailia 10 solmun nopeudella lasketun 8500 solmun sijaan [10] .

Varaus

Panssari, jonka paksuus on vähintään 102 mm - sementoimaton Krupp , ohuempi panssari - teräs-nikkeli. Panssarijärjestelmä toisti edellisen tyypin, mutta panssarin paksuutta pienennettiin. Pääpanssarivyön , jonka pituus oli 73 m, paksuus oli 102 mm, ja se suljettiin takaa 127 mm paksulla panssaroidulla poikkileikkauksella. Keulassa oli panssarivyö, paksuus 51 mm. Panssaroitu kannen paksuus oli 19…25 mm ja peräpoikituksesta perään se oli karapassi ja sen paksuus oli 51 mm. Tornien panssarin paksuus oli 127 mm, kasemaattien panssarin paksuus 102 - 51 mm, ohjaustornin - 254 mm. Yleensä suoja pystyi suojaamaan alusta luotettavasti vain 102-127 mm:n kuorilta, kun taas 138-152 mm:n panssaria lävistävät kuoret aiheuttivat tietyn vaaran [11] .

Aseistus

Näissä brittiläisissä panssaroiduissa risteilijöissä 152 mm:n Mk VII -aseet (ne eivät saaneet uutta mallia) sijaitsivat kahden aseen torneissa ja kasemateissa. Näistä risteilijöistä oli vitsi: "Sir William White suunnitteli County-luokan risteilijät, mutta unohti aseet." Tornit kärsivät sähkölaitteiden epäluotettavuudesta, oikosuluista, veden tulvimisesta, ruuhkasta ja savusta. Tämän seurauksena kahden piipun tulinopeus tornissa oli pienempi kuin yhden avoimesti asennetun aseen tulinopeus. Kahden rungon asentaminen yhteen telineeseen antoi paljon hajontaa. Ongelmaa pahensi se, että jäljellä olevista kymmenestä kuusi 152 mm:n tykkiä sijaitsi alemmissa kasemaateissa - tämä ei sallinut ampumista aaltojen aikana [11] .

Palvelu

Hankkeen arviointi

• "Bogatyr"

• "Varangilainen"

• "Kleber"

• "Bedford"

• "Chatoreno"

"Kents", joka ei sovellu "isoon taisteluun", osoittautui hyödylliseksi ja kysytyksi kaukaisilla merillä ja valtamerillä. Onni seurasi heitä, kun he tekivät sitä, mitä varten heidät luotiin: uppoavat panssaroidut risteilijät - kauppahävittäjät. Kun taistelussa he kohtasivat muita panssaroituja risteilijöitä , heillä oli vähän mahdollisuuksia. Panssarimillimetreissä ja salvokiloissa Kentit olivat radikaalisti huonompia kuin minkä tahansa maan panssaroidut 9000 tonnin risteilijät. Mutta niitä ei suunniteltu taistelemaan niitä vastaan, mutta kaupan suojelemiseksi ja vihollisen panssaroitujen ja apuristeilijöiden tuhoamiseksi nämä alukset osoittautuivat melkein ihanteellisiksi [10] .

Melkein, koska Venäjän laivastossa oli kaksi saksalaista risteilijää, joita kaikki kentit eivät päässeet kiinni, mutta huonolla säällä ne saattoivat muuttua metsästäjistä saaliiksi.

Ja yksi heistä - " Askold " osoitti aseensa voiman, pakottaen taistelusta tehokkaamman panssaroidun risteilijän kuin "Kent" - japanilainen " Asama " [17] . Kentit kestivät 21,5-22 solmua 30 tuntia, ja 1900-luvun alun pienet panssaroidut risteilijät, mukaan lukien kaunis Novik Walker , eivät päässeet irti takaa-ajosta päivällä: pienten risteilijöiden autot saattoivat kehittää pakkokurssia. enintään parin tunnin ajan [10] . Kentit eivät päässeet kiinni uusiin turbiiniryöstöihin , minkä osoitti Berwickin epäonnistuminen Karlsruheen [18 ] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kaikki ominaisuudet on annettu Nenakhov Yu. Yu:n asetuksen mukaisesti. Op. S. 308.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 viktoriaaninen aika, 2012 , s. 672.
3. ↑ Kofman V. L. Linja- ja risteilijöiden kaltaiset risteilijät // Mallin suunnittelija. - 2009. - Nro 7 . - S. 32 .
4. ↑ 1 2 Cruisers, 2015 , s. viisikymmentä.
5. ↑ Viktoriaaninen aika, 2012 , s. 673.
6. ↑ Iso- Britannia, 2008 .
7. ↑ Viktoriaaninen aika, 2012 , s. 875.
8. ↑ Janen taistelulaivat 1919, s. 72
9. ↑ A. Sairaat risteilijät taistelussa.
10. ↑ 1 2 3 Cruisers, 2015 , s. 52.
11. ↑ 1 2 Cruisers, 2015 , s. 51.
12. ↑ Zablotsky V.P. Koko sankarillinen armeija. Panssaroidut "Bogatyr"-tyyppiset risteilijät. Osa 1 // Merikokoelma. - 2010. - Nro 3 . - S. 6-7 .
13. ↑ Malkov D. G., Tsarkov A. Yu : Venäjän ja Japanin sodan laivoja. Venäjän keisarillinen laivasto // Marine Collection. - 2009. - Nro 7 . - S. 12 .
14. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910. - S. 328.
15. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910. - S. 191.
16. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910. - S. 208.
17. ↑ R. M. Melnikov "Cruiser" Varyag "" , R. M. Melnikov. Risteilijä "Varyag". Luku I. Kotimainen laivanrakennus ja laivasto XIX-XX vuosisatojen vaihteessa. Arkistoitu 28. helmikuuta 2018 Wayback Machineen
18. ↑ Cruisers, 2015 , s. 53.
19. ↑ Kaikki maailman taistelulaivat 1860-1905 / R. Gardiner. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - s  . 305 .
20. ↑ Kaikki maailman taistelulaivat 1860-1905 / R. Gardiner. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - S.  149 .
21. ↑ Kaikki maailman taistelulaivat 1860-1905 / R. Gardiner. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - s  . 70 .
22. ↑ Gröner . Band 1.-S.78
23. ↑ Kaikki maailman taistelulaivat 1860-1905 / R. Gardiner. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - s  . 225 .
24. ↑ Kaikki maailman taistelulaivat 1860-1905 / R. Gardiner. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - s  . 306 .

Kommentit

1. ↑ Sarjaa kutsutaan myös Monmouth-tyypiksi.
2. ↑ Testinopeus, jatkuva nopeus, aaltonopeus.
3. ↑ " Buenos Aires " ja "Nueve de Julio"
4. ↑ Arvioitu 3½ tuuman nikkelipanssarin paksuus (88 mm, itse asiassa 100 mm Harvev), jonka pitäisi olla huonompi kestävyydessä kuin sementoimattoman Krupp-panssarin (itse asiassa se oli parempi)
5. ↑ "puolipanssaroidut risteilijät"
6. ↑ Brittiläisten ja amerikkalaisten alusten uppouma ilmoitetaan lähteissä pitkinä tonneina , joten se muunnetaan metrisiksi tonneiksi

Linkit

• Iso-Britannia 6"/45 (15,2 cm) BL Mark VII

Kirjallisuus

• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• V. Kofman. Britannia pukee panssareita  // Modeler-Constructor: Magazine. - M . : CJSC "Editorial Modelist-Constructor", 2008. - Nro 1 . - S. 31-34 . — ISSN 0131-2243 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Norman Friedman. Brittiläiset viktoriaanisen aikakauden risteilijät. - Barnsley, South Yorkshire, Iso-Britannia: Seaforth, 2012. - ISBN 978-1-59114-068-9 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .