Lady Be Good (lentokone)

Lady Be Good  - Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien B-24D Liberator pommikone , joka katosi ensimmäisen taistelunsa aikana 4. huhtikuuta 1943. Lentokone, joka kuului 376. pommikoneryhmään, lensi pommittamaan Napolia , mutta ei palannut tukikohtaan, minkä jälkeen se katsottiin kadonneeksi Välimeren yli koko miehistön (9 henkilöä) kanssa. Marraskuussa 1958British Petroleumin tutkimusryhmä löysi koneen Libyan autiomaasta , 710 km merestä .

Lisätutkimukset päättelivät, että palatessaan tukikohtaan miehistö ei huomannut ohittaneensa lentokentän ja liikkuvansa aavikon yli, luultavasti luultavasti erehtyivät hiekkadyynistä heijastuneen valon häikäisyyn merenpinnalta. Pitkän lennon jälkeen autiomaassa koneesta alkoi loppua polttoaine, ja lentäjät jättivät pommikoneen laskuvarjoilla. Myöhemmin kaikki laskeutumisen eloonjääneet kuolivat autiomaassa yrittäessään tavoittaa ihmisiä (ainakin yksi kuoli laskeutumisen aikana). Kaikkien yhtä lukuun ottamatta miehistön jäsenten jäänteet löydettiin vuonna 1960.

Edelliset olosuhteet

Taistelutehtävä

Liberator, omalla nimellä Lady Be Good , oli uusi lentokone, joka saapui 514. pommittajalentueen 25. maaliskuuta 1943. Laivue oli osa 9. ilma-armeijan [1] 376. pommikoneryhmää , joka sijaitsi lentokentällä lähellä libyalaista Benghazin kaupunkia ( eng. Field ). Lentokoneen nokassa oli sarjanumero "41-24301" ja taktinen numero "64" [2] . Oikea nimi Lady Be Good (Lady, please) piirrettiin käsin oikealle puolelle rungon eteen ja annettiin suositun musikaalin George Gershwinin kunniaksi.  

Pommikoneen miehistö rekrytoitiin äskettäin tulleista lentäjistä. He kaikki saapuivat Libyaan viikkoa ennen konetta - 18. maaliskuuta 1943. Ensimmäisessä yhteisessä taistelussaan 25 Liberatoria hyökkäsi Napolin satamaan huhtikuun 4. päivän illalla. Ryöstö toteutettiin kahdessa aallossa. Kahdentoista Liberatorin oli määrä lentää ensin, ja sen jälkeen loput kolmetoista, mukaan lukien Lady Be Good [3] . Hyökkäyksen jälkeen kaikkien lentokoneiden oli määrä palata lentokentälleen Pohjois-Afrikassa .

• 1. luutnantti William Hatton, lentäjä ( englanniksi  William J. Hatton )

• 2. luutnantti Robert Toner, perämies ( eng.  Robert F. Toner )

• 2. luutnantti Hayes, navigaattori ( eng.  D.P. Hays )

• 2. luutnantti John Woravka, pommimies ( eng.  John S. Woravka )

• Teknikko kersantti Harold Ripslinger, lentomekaanikko ( eng.  Harold J. Ripslinger )

• Tekninen kersantti Robert LaMotte, radio-operaattori ( eng.  Robert E. LaMotte )

• Esikuntakersantti Guy E. Shelley, ampuja ( eng.  Guy E. Shelley )

• kersantti Vernon Moore, ampuja ( eng.  Vernon L. Moore

• kersantti Samuel Adams, ampuja ( englanniksi  Samuel E. Adams )

Pommikone nousi Solukhin lentokentältä vähän kello 15.10 jälkeen [4] viimeisten joukossa. Lentoonlähdön jälkeen voimakas tuuli ja rajoitettu näkyvyys estivät lentäjiä liittymästä takaisin pääryhmään, ja pommikone jatkoi lentämistä yksin. Yhdeksän Liberators palasi takiahiekkamyrsky , neljä lentokonetta jatkoi lentämistä . Kello 19.50 pommittajat ilmestyivät taivaalle Napolin ylle korkeudessa 7600 m. Huonon näkyvyyden vuoksi Liberators ei pystynyt hyökkäämään pääkohteeseen. Paluumatkalla kaksi pommikonetta pommittivat toissijaista kohdetta, kun taas kaksi muuta pudottivat pomminsa Välimerelle painon vähentämiseksi ja polttoaineen säästämiseksi [3] .

Katoaminen

Lady Be Good palasi Libyaan yksin taistelusta. Kello 0.12 (5. huhtikuuta) lentäjä William Hatton ilmoitti radiossa, että Liberatorin automaattinen radiokompassi ei toiminut, minkä jälkeen hän pyysi ohjausta tukikohtaan [3] . Lentokone lensi luultavasti lentokentän yli huomaamatta maasta laukaistuja soihdutuksia ohjaajien huomion herättämiseksi. Lentotukikohdassa, kun kaikki B-24:t olivat jo laskeutuneet (paitsi Lady Be Good), lähempänä puoltayötä, he kuulivat pimeässä ohi lentävän Liberatorin äänen. Seuraavat kaksi tuntia pommikone lensi Saharan aavikon yli ja eteni yhä kauemmaksi merenrannasta. Noin kello 2:00 miehistö poistui koneesta laskuvarjoilla, ja autioitunut Liberator lensi vielä 26 kilometriä ennen kuin törmäsi Calanshion  hiekkamereen Libyan autiomaassa .

Solukhin tukikohdan järjestämässä etsintä- ja pelastusoperaatiossa ei löytynyt jälkeäkään kadonneesta lentokoneesta, ja siitä, mitä autolle ja lentäjille tapahtui, tuli mysteeri [3] .

Discovery

Lentokone: 1958

Miehistön poistuttua koneesta kone jatkoi lentämistä jonkin aikaa. Hyvin säilyneestä luurangosta ja siitä, että yksi moottoreista toimi laskeutumisen aikana, päätellen lentokone menetti vähitellen korkeutta ja saavuttuaan tasaisen aavikon pinnan laskeutui vatsalleen.

9. marraskuuta 1958 British Petroleumin tutkimusryhmä raportoi American Wheelusin lentotukikohdalle Tripolissa , että lentokone oli löydetty autiomaasta .  Yhdysvaltain armeija ei tarkastanut lentokonetta, koska tukikohdan tiedot eivät osoittaneet lentokoneen katoamista alueella [3] [5] . Törmäyspaikka oli kuitenkin merkitty karttoihin, joita geologit käyttivät ensi vuodeksi suunnitellun Calanchotin hiekkatutkimuksen aikana [5] .

27. helmikuuta 1959 brittiläiset geologit Gordon Bowerman, Gordon Sheridan ja John Martin [6] huomasivat roskia lähellä pistettä 26°42′45″ pohjoista leveyttä. sh. 24°01′27 tuumaa d. , joka sijaitsee 710 kilometriä Solukhin lentokentästä. Silver City Airwaysin Dakotan miehistö näki onnettomuuspaikan ensimmäisen kerran lentokoneesta 16. toukokuuta . 26. toukokuuta Yhdysvaltain armeija Wilusin tukikohdasta saapui ensin Liberatorin [7] onnettomuuspaikalle .

Liberator oli hyvin säilynyt huolimatta siitä, että runko jaettiin kahtia. Konekiväärit ja radio olivat hyvässä kunnossa, ja aluksella oli ruokaa ja vettä. Tavaroiden joukosta löytyneen termospullon teetä voi juoda. Miehistön jäsenten jäänteitä ei löydetty onnettomuuspaikalta, eikä myöskään laskuvarjoja. Kaikki osoitti, että miehistö jätti auton ilmaan. Navigaattorin tekemät muistiinpanot päättyivät Napolin yli lennon kuvaukseen [3] . Navigaattorin lokikirjassa ei ollut yhtään merkintää lentotukikohtaan paluulennon hetkestä. Havaittiin, että Hayes ei suunnitellut paluuta. Joitakin hänen työkalujaan ei ollut edes käytetty ja ne olivat alkuperäisissä pakkauksissaan. Ennen ensimmäistä lentoa Lady Be Goodin navigaattori kävi läpi vähintään 20 viikon koulutuksen, jossa yöllä lentämiseen käytettiin vähän aikaa [3] .

• Lady Be Goodin hylky

• Onnettomuuspaikka vuonna 1958

• Lentokoneen nenä

• Häntä torni "Liberator"

• Ylin torni

Lentäjän rungot: 1960

Helmikuussa 1960 Yhdysvaltain armeija aloitti virallisen etsinnän miehistön jäsenten jäänteistä. Helmikuun 11. päivänä autiomaasta löydettiin viiden ihmisen jäännökset - Hatton, Towner, Hayes, Lamotte ja Adams. Ruumiit löytyivät 117 km:n päässä laskeutumis- ja miehistön kokoontumispaikasta.

Henkilökohtaisten tavaroiden joukosta löytyi perämiehen Townerin päiväkirja, joka sisälsi muistiinpanoja ryhmän kampanjasta autiomaassa [8] . Päiväkirjan merkinnät katkeavat 11. huhtikuuta 1943 [9] .

Jäännösten tutkimuksen perusteella selvitys päätteli, että kolme muuta lentäjää meni pohjoiseen hakemaan apua ja heidän ruumiinsa oli todennäköisesti haudattu hiekkadyyneihin .

Toukokuussa 1960, kun tiedot löydetyistä lentokoneista ja ruumiista oli jo päässyt lehdistöön, ilmavoimat ja maavoimat aloittivat yhteisen operaation koodinimellä Operation Climax .  Etsintöihin osallistui C-130- kuljetuskone ja kaksi armeijan H-13- helikopteria . 12. toukokuuta 1960 British Petroleumin tutkimusryhmä löysi kersantti Guy Shelleyn ruumiin, joka sijaitsee 60 kilometrin päässä viidestä aiemmin löydetystä ruumiista. Toukokuun 17. päivänä amerikkalainen helikopteri löysi teknikko-kersantti Ripslingerin ruumiin, joka makasi 43 kilometrin päässä viiden hengen pääryhmästä [3] . Teknikko-kersantin jäänteet olivat kahden dyynin välisessä ontelossa sikiöasennossa, mikä sai asiantuntijat käsittämään, että G. Ripslinger kuoli yöllä yrittäessään pysyä lämpimänä. [kahdeksan]

Shelley käveli aavikon läpi laskeutumis- ja miehistön keräyspaikalta noin 178 kilometriä ja oli kuollessaan 475 kilometrin päässä lentotukikohdasta. Nämä kaksi ruumista ovat ainoita, jotka löydettiin Operation Climax aikana.

11. elokuuta 1960 brittiläiset geologit löysivät John Vorawkan ruumiin [10] . Laskuvarjon toimintahäiriön vuoksi lentäjä kaatui maahan. Korkeuspuvussa ja pelastusliivissä oleva ruumis sijaitsi 800 metrin päässä miehistön kokoontumispaikasta. [10] .

Yhdysvaltain ilmavoimat poistivat Voravkan jäänteet.

Kersantti Vernon Mooren ruumista ei koskaan löydetty. Mutta oletettavasti brittiarmeijan partio olisi voinut löytää hänen jäännöksensä vuonna 1953 (samalta alueelta, josta Shelley ja Ripslinger löydettiin myöhemmin). Koska briteille ei tuolloin ilmoitettu amerikkalaisen lentäjän katoamisesta näissä paikoissa, ruumis valokuvattiin, mainittiin raportissa ja haudattiin paikalle ilman lisätutkimuksia.

Vuonna 2001 yksi partion jäsenistä muisteli tämän tapauksen. Valokuvien jäännösten tarkastelu päätteli, että ne luultavasti kuuluivat miehelle ja se saattoi olla Moore. Tämän ruumiin löytäminen ja tarkka tunnistaminen on kuitenkin erittäin epätodennäköistä [11] .

Ironista kyllä, veden puutteeseen kuolleen Lady Be Goodin miehistö oli yli Afrikan rikkaimmat makean veden varat. Laajimmat pohjavesivarat ovat kertyneet Pohjois-Afrikkaan, suuriin maanalaisiin altaisiin syvälle sedimenttikiviin Libyan, Algerian ja Tšadin alla. Makean veden määrät ovat sellaiset, että se voisi peittää näiden maiden alueen 75 metrin paksuisella kerroksella [10] .

Pommikoneiden osien historia

Lady Be Goodilta löydetyt osat palautettiin Yhdysvaltoihin teknistä tarkastusta varten. Jotkut tämän pommikoneen osat asennettiin muihin lentokoneisiin:

• C-54, joka oli varustettu useilla Lady Be Goodilta otetuilla selsynillä , kärsi potkurivian. Turvallisen laskeutumisen vuoksi miehistön oli pakko heittää kaikki lasti yli laidan;
• Lady Be Good -radiota kuljettanut C-47 syöksyi maahan Välimerellä;
• Yhdysvaltain armeijan Otter - kone , jossa oli Lady Be Good -käsinoja , syöksyi maahan Sidranlahdella ja kuoli 10 ihmistä. Yhtään ruumista ei löytynyt. Yksi harvoista aaltojen rantaan huuhtomista esineistä oli käsinoja, jossa oli Lady Be Good [12] .

Muistiinpanot

1. ↑ Ruffin, 2015 , 2876.
2. ↑ Ruffin, 2015 , 2857.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kadonneita! – Kadonnut Libyassa . History International Channel. (1. maaliskuuta 2010, 6. syyskuuta 2010).
4. ↑ Ruffin, 2015 , 2890.
5. ↑ 1 2 Barker, 1988 , The Lady Be Good.
6. ↑ Martinez, 1999 , s. 82-85.
7. ↑ McClendon, 1962 , s. 93.
8. ↑ 12 Ruffin , 2015 , 2969.
9. ↑ Ruffin, 2015 , 3001.
10. ↑ 1 2 3 Ruffin, 2015 , 3012.
11. ↑ www.ladybegood.com . Haettu 2. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2017. (määrätön)
12. ↑ "Lady Be Good" . Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo™ . Haettu 1. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• McClendon DE Lady Ole hyvä, toisen maailmansodan mysteeripommikone. - Aero Publishers, 1962.  (englanniksi)
• Barker R.Ilman suuret mysteerit. – Tarkistettu painos. - L .: Javelin, 1988. - ISBN 0-7137-2063-8 .  (Englanti)
• Martinez M. Lady's Men - Tarina toisen maailmansodan mysteeripommittajasta ja hänen miehistöistään . — Blue Jacket Books/Naval Institute Press. - 1999. - ISBN 978-1557505538 .  (Englanti)
• Ruffin SA Lost Lady of the Desert // Flights of No Return: Ilmailuhistorian surullisen kuuluisimmat yhdensuuntaiset liput kuolemattomuuteen . - Kindle-versio. - Zenith Press, 2015. - 256 s.  (englanniksi) )
• Alekseev D.A., Novokšonov P.A. Salaperäisten matkojen jäljillä. - M.: Ajatus, 1988.