| MaSat-1 | |
|---|---|
| Asiakas | Budapestin teknillinen ja talousyliopisto |
| Operaattori | Budapestin teknillinen ja talousyliopisto |
| Tehtävät | Teknologiasatelliitti [1] |
| Satelliitti | Maapallo |
| laukaisualusta | Kuru |
| kantoraketti | Vega |
| tuoda markkinoille | 13. helmikuuta 2012 [2] |
| Lennon kesto | 3 viikkoa |
| COSPAR-tunnus | 2012-006E |
| SCN | 38081 |
| Tekniset tiedot | |
| Paino | 1 kg |
| Mitat | CubeSat |
| Aktiivisen elämän elinikä | 3 vuotta |
| Orbitaaliset elementit | |
| Ratatyyppi | matala maan kiertorata |
MaSat-1 on ensimmäinen unkarilainen keinotekoinen maasatelliitti . Nimi tulee yhdistelmästä sanoista Magyar (Unkari) ja Satellite ( englanniksi - "Satelliitti"). Rakennuttaja Budapestin teknillinen ja talousyliopisto . Se laukaistiin matalalle Maan kiertoradalle 13. helmikuuta 2012 uuden eurooppalaisen kantoraketin Vegan ensimmäisellä lennolla Kouroun kosmodromista . Satelliitti lähettää telemetriatietoja 70 cm:n amatöörikaistalla 437,345 kHz:n taajuudella, jonka Budapestin seurantakeskus vastaanottaa. Keskusta testattiin Charles Simonyin avulla 31. maaliskuuta 2009 hänen tutkimusmatkansa aikana ISS :lle [3] .
Syyskuussa 2007 joukko innostuneita perustutkinto- ja jatko-opiskelijoita Budapestin teknillisen ja taloustieteen yliopistosta päätti suunnitella ja rakentaa pienen satelliitin. Tätä aloitetta tukivat kaksi yliopiston laitosta: elektronisten instrumenttien laitos ja laajakaistaisen tietoliikenteen ja sähkömagneettisen teorian laitos sekä yliopiston avaruustutkimusryhmä.
Mission tavoitteet ja tavoitteet:
Lisäksi satelliitin luomisen, laukaisun ja käytön aikana saatuja kokemuksia hyödynnetään edelleen opiskelijoiden koulutuksessa sekä satelliittiin liittyvien tieteellisten julkaisujen valmistelussa. Satelliitin luomiseen käytettiin vain unkarilaista tekniikkaa, ja sen suunnittelu ja rakenne suunniteltiin ja valmistettiin Unkarissa. Toinen tavoite oli Unkarin tarjous Euroopan avaruusjärjestöstä (ESA). Jatkossa unkarilaisia insinöörejä on suunniteltu osallistuvan uusiin ESA -projekteihin , mikä tarkoittaa alan tulojen ja asiantuntijoiden määrän kasvua suuruusluokkaa.
Minimi:
Lisätiedot:
Koko:
Ajotietokone ohjaa kaikkia satelliittipiirien toimintaprosesseja. Projektin lisääntyneen vikavaaran vuoksi se suunniteltiin suuremmalla turvamarginaalilla. Koostuu kahdesta identtisestä lohkosta, jotka käyttävät samaa ohjelmistosarjaa ja rinnakkaisia kytkentäpiirejä muiden satelliittikomponenttien kanssa. Lohkojen välillä ei kuitenkaan ole yhteyttä . Sähköjärjestelmä on suunniteltu siten, että vain toinen kahdesta yksiköstä toimii. Lohkot voivat tunnistaa itsensä ja lähettää telemetriassa tietoa nykyisestä toimintalohkosta [5] .
Altitude Control and Determination System (ADCS ) - ADCS-paneeli sijaitsee ajotietokoneen ja radioviestintälaitteiden välissä . Paneeli sisältää ADCS-anturit ja mikro-ohjaimen , joka kerää tietoa ja kommunikoi tietokoneen keskusmikro -ohjaimen kanssa I2C - protokollaa käyttäen . Ohjaussignaalin laskee mikro-ohjaimen tehovahvistin , joka sisältää kelan ohjauspaneelin. Säätimen toisella puolella on kenttätransistorit , jotka on kytketty sillalla kelaan . Kelan keskijännite määräytyy vakiotaajuisen, mutta vakiomoodissa muuttuvan ohjaussignaalin perusteella. ADCS lähettää tiedot radioviestintälaitteeseen keskustietokoneen kautta. Tämä mahdollistaa telemetriatietojen lähettämisen ADCS:n toiminnasta maa-asemille sekä ohjaimen moodien ja parametrien konfiguroinnin. ADCS "MaSat-1" sisältää runsaasti työkaluja, mukaan lukien digitaalinen kompassi , joka on varustettu kolmiakselisella magnetometrillä ja kiihtyvyysmittarilla ,kolmiakselisella mikroelektroniikkamekaanisella kulmanopeusmittarilla . Lisäksi satelliitin kummallakin puolella olevista ulkoisista valokennoista tuleva analoginen signaali käsitellään erillisellä ADCS-paneeliin integroidulla mikro-ohjaimella [6] .
Erillistä viestintämoduulia ei ole, kaikki tarvittavat lähetyksen ohjaustoiminnot suorittaa ADCS . Lähetyksen suorittaa radiolähetin , jonka teho on 100 mW energiansäästötilassa ja 400 mW normaalitilassa. Oletuksena joka neljäs lähetys suoritetaan normaalitilassa. Yhdestä sirusta koostuva lähetin-vastaanotin käyttää taajuusaluetta 200-900 MHz, se on suunniteltu signaalin siirtoon lyhyillä ja keskipitkillä etäisyyksillä, joten maksimiteho ei ylitä 16 dBm, tämä ei riitä kattamaan taajuusaluetta , joten vahvistimen lisäasennus vaadittiin. Liiallisen virrankulutuksen estämiseksi vain tarvittavat yksiköt kytketään päälle samanaikaisesti. Lohkonvaihtoa hoitaa tietoliikennejärjestelmä ADCS-logiikkalaitetta käyttäen. Lisäongelmana on tarve varata laitteita. Jokainen piirilohko on monistettu, joten hyvin suunniteltu vaihto on tarpeen mahdollisten vikojen välttämiseksi. Vaihtaminen redundanttien komponenttien välillä tapahtuu ajoneuvon tietokonelohkojen avulla. Koska "MaSat-1" toimii amatööritaajuuskaistalla, lähetys alkaa kutsumerkillä (HA5MASAT), jota varten signaali koodataan morsekoodilla [7] .
Virtalähdejärjestelmä hallitsee satelliitin ensisijaista ja toissijaista virtalähdettä ja jakaa tehon aluksen alijärjestelmien kesken. Koska järjestelmä on satelliitin kannalta kriittinen, sen luotettavuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota. Kuten muissakin järjestelmissä, monet virransyöttöjärjestelmän komponentit kopioitiin. Tärkeimmät virtalähteet ovat kuusi aurinkopaneelia, jotka sijaitsevat kuution joka puolella ja syöttävät satelliittia, kun aurinko valaisee sen . Aurinkopaneelit välittävät energiansa kuuden itsenäisen, hallitsemattoman virtakiskon kautta. Akuista tuleva sähkövirta summataan diodien avulla, jotka estävät energian virtaamisen palamattomiin tai tyhjäkäynnillä oleviin akkuihin. Kun satelliitti on Maan varjossa, se saa virtansa yhdestä litiumioniakusta . Akku on kytketty suoraan sisäväylään, jonka hallitsematon jännite antaa tietoa akun latauksesta. Tehoväylä suodatetaan kondensaattoreilla , jotka suojaavat äkillisiltä kuormituksen muutoksilta, jotka liittyvät akun tuotannon muutoksiin ja virtalähteiden muutoksiin. Ajoneuvon alijärjestelmät saavat virran 3,3 V:n virralla , jonka tuottaa kaksi redundantissa redundanssitilassa toimivaa muuntajaa. Energian jakelu tapahtuu ajotietokoneella [8] .
Kotelo yhdistää elementit toisiinsa ja suojaa niitä tilaympäristön ulkoisilta vaikutuksilta . Runkoelementit on jaettu pää- ja toissijaisiin elementteihin. Päärakenneosat muodostavat satelliitin "luurangan", joka varmistaa järjestelmän vakauden. Toissijaiset elementit tarjoavat tukea tietyille elementeille ja paneeleille. Runko on valmistettu ilmailualumiinista , korkealaatuinen työstö . Kotelo kestää äärimmäistä kiihtyvyyttä ja tärinää laukaisun aikana ja suojaa laitetta myös avaruusympäristöltä ja sen ankarilta vaikutuksilta ( lämpötila , säteily ) [9] .
| |
|---|---|
|
| |
| Yhdellä raketilla laukaistut ajoneuvot erotetaan toisistaan pilkulla ( , ), laukaisut välipisteellä ( · ). Miehitetyt lennot on korostettu lihavoidulla. Epäonnistuneet käynnistykset on merkitty kursiivilla. | |
| Ensimmäiset keinotekoiset maasatelliitit (maittain) | |
|---|---|
| 1950-luku |
|
| 1960-luku |
|
| 1970-luku |
|
| 1980-luku |
|
| 1990-luku |
|
| 2000-luku |
|
| 2010-luku |
|
| 2020-luku |
|
| 1 Sekä satelliitti että kantoraketti on kehitetty samassa maassa . 2 Satelliitti laukaistiin saman maan alueelta, jossa se tuotettiin. 3 Satelliitti oli aiemmin toisella lainkäyttöalueella (laukaistiin toisessa maassa). | |