Moniauto

Multicar ( Multicar Spezialfahrzeuge GmbH ) on DDR : n ainoa autoyhtiö , joka jatkaa tuotteidensa tuotantoa Saksan yhdistymisen jälkeen . Erikoistunut kevyiden monikäyttöisten kuorma-autojen tuotantoon. Neuvostoliittoon toimitettiin useita tuhansia Multicar-24- ja Multicar-25-universaaliajoneuvoja erilaisilla lisäosilla.

Historia

Yritys aloitti olemassaolonsa vuonna 1920 Arthur Aden mekaanisella työpajalla Waltershausenin kaupungissa, ja se harjoitti aluksi maatalouskoneiden, perävaunujen, perävaunujen (mukaan lukien hinaus) ja erilaisten kytkimien tuotantoa. Toisen maailmansodan jälkeen Waltershausen päätyi Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeelle . Vuonna 1948 tehdas kansallistettiin ja muutettiin People's Enterpriseksi ( VEB ). Vuonna 1951 rakennettiin prototyyppi kompaktiluokan DK2002-kuorma-autosta dieselmoottorilla. Vuodesta 1956 lähtien on käynnistetty parannetun DK2003 (DK3) "Diesel Ameise" (Diesel Ant) -mallin ja vuodesta 1957 DK2004 (DK4) -mallin tuotanto, joka vuodesta 1958 on saanut patentoidun nimen Multicar ja mallin M21. Seuraavina vuosina tehdas loi uusia malleja, jotka saivat suljetun ohjaamon, jossa kuljettaja jo ennemmin istui kuin seisoi, ja myöhemmin kaksinkertaisen ohjaamon. Yrityksen tuotteita vietiin aktiivisesti paitsi sosialistisiin maihin. leireille, mutta myös Länsi-Eurooppaan. Saksan yhdistymisen jälkeen yritys käytti nopeasti ja täysimääräisesti hyväkseen tarjottua mahdollisuutta tehdä yhteistyötä ja integroitua Länsi-Saksan autoteollisuuden kanssa, mikä mahdollisti siirtymäkauden kustannusten välttämisen ilman merkittäviä tappioita. Vuonna 1998 Multicar Spezialfahrzeuge GmbH:n enemmistöosuus siirrettiin Hako-Grupelle, josta tuli siten Thüringenin yrityksen pääperustaja.

Kokoonpano

• Multicar-21 (1956-1964). Ensimmäinen malli kompaktista kahden tonnin kuorma-autosta, tehtaan aiemmin tuottaman lastinkuljetusvaunun kehitys. Kuljettaja seisoi ja hänen selkänsä tuki pehmeä ristiseläntuki. Kuljettaja astui sisään etuovesta, kun matkustamoa ei ollut sellaisenaan. Autoa ohjattiin sivuilla sijaitsevilla vivuilla. Voimayksikkö on yksisylinterinen dieselmoottori, jonka tilavuus on 6 litraa. Kanssa. Huippunopeus saavutti 15 km/h. Lisävarusteita valmistettiin 5, mukaan lukien lumiaura ja hiomakone. Niitä valmistettiin kaikkiaan 14 tuhatta kappaletta.

• Multicar-22 (1964-1974). Yksipaikkainen kompakti kuorma-auto suljetulla ohjaamolla. Se oli varustettu ilmajäähdytteisellä V2-pyörrekammiodieselmoottorilla (800 cm³, 13 hv), täysin synkronoidulla 3-vaihteisella vaihteistolla. Voimayksikkö sijaitsi ohjaamon oikealla puolella. Liitteiden määrä on kasvanut 10 tyyppiin. Valmistettiin muunnos 22D - kippiauto, jossa on kolmisuuntainen purku. Auton suurin nopeus oli 23 km/h. Yhteensä tuotettiin 42,5 tuhatta kappaletta.
• Multicar-24 (1974-1978). Malli tehokkaammalla tehoyksiköllä. Se varustettiin 4-sylinterisellä dieselmoottorilla (1997 cm³, 45 hv) ja synkronoidulla 4-vaihteisella vaihteistolla. Kantavuus on noussut 2,2 tonniin, maksiminopeus on jopa 50 km/h. Liitteiden määrä oli 14 tyyppiä. Yhteensä tuotettiin 25,6 tuhatta kappaletta.

• Multicar-25 (1978-1992). Massiivisin malli koko tehtaan olemassaolon ajan. Ohjaamo on kokonaan metallista kaksoiskappaletta, joka nojasi eteenpäin päästäkseen käsiksi voimayksikköön. Kantavuus nousi 2,3 tonniin, nopeus - 60 km/h. Pienin kääntösäde oli 4,5 m, nopeus ykkösvaihteella 2-4 km/h. Pyörät 13 tuumaa [1] . Vaihdettavia laitteita oli saatavilla 20 erilaista. Noin 20 tuhatta kopiota tästä mallista toimitettiin Neuvostoliittoon [2] .

• Multicar-26 (1992-2001). Malli, jossa on vielä edullisemmat muunnokset: kahdella akselivälivaihtoehdolla, kaksi- tai viisipaikkaisella ohjaamolla; Nelivedolla ja lisävarusteena pyörien välinen lukitus takana. Dieselmoottori 4-sylinterinen Iveco, jonka kapasiteetti on 78 l / s, tilavuus 2800 cm³. Yksiosainen runko, galvanoitu rautakaappi. Jousijousi, takapyörät 14 tuumaa, paritettu. Auton pituus oli 4,3 m, leveys 1,6 m. Suurin nopeus on 90 km/h. Valmistettuihin modifikaatioihin kuuluivat kippiautot, jäteautot, kuorma-autonosturit, kuormaajat, tikkaat, kastelu- ja lumiaurat, lentokentän laitteet [3] .

• Multicar-27 (2001-nykyään). Paranneltu versio edellisestä mallista eri hydrauliikan kanssa. Se on varustettu VW - turbodieselmoottorilla , jonka kapasiteetti on 102 l/s ja joka täyttää Euro-5- standardit . Kantavuus on nostettu 2,9 tonniin Pienin nopeus ryömivällä 0,6 km/h, maksiminopeus 90 km/h [4] .

• Multicar-30 (Fumo) (2001 - nykypäivään). Sarjan tehokkain malli. Varustettu IVECO F1C -dieselmoottorilla, jonka teho on 145 hv. Kanssa. tilavuus 3000 cm³, joka vastaa Euro-4-standardeja. Kantavuus 2,7 tonnia Runko koostuu kahdesta pulteilla yhdistetystä puolikkaasta. Ohjaamo on vuorattu muovilla jäykällä rungolla. Levyjarrut edessä ja takana, ABS :llä , 16 tuuman pyörät. Etujousitus riippumaton, jousi; takajousi [5] . Suurin nopeus jopa 110 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus lisälaitteiden käyttötilassa on autotehtaan ilmoittama 10-12 l / 100 km.

• Multicar-Tremo (2004-nykyään). Kompaktein ja ohjattavin nelivetoinen malli. Suurin ero aikaisempiin on ohjattavat takapyörät, joilla on mahdollisuus siirtää autoa sivusuunnassa, ja kuorma-auto voi kääntyä halkaisijaltaan 6,2 m:n alustalla [6] . Se on varustettu VW BYC -dieselmoottorilla, jonka teho on 100 hv. Kanssa. tilavuus 2000 cm³, Euro-4 standardien mukainen , automaattinen hydrostaattinen vaihteisto [7] . Yksikköhinta on vähintään kaksi kertaa kalliimpi kuin muut tuotannossa olevat mallit.

Nykyinen tila

Vuodesta 2017 lähtien Multicar on osa <<Hako>>-yritystä ja valmistaa kolmea malliperhettä kompakteja ja ohjattavia koneita - M27, Fumo ja Tremo, joiden kokonaisleveys on 1,32-1,62 m ja jotka on suunniteltu palvelemaan teollisuustuotantoa ja julkisia laitoksia. , maisemapuutarha ja maatalous, rakentaminen, tie-, korkeustyöt ja paljon muuta. Multicarin täydellinen varaosien luettelo sisältää yhteensä yli 100 tuotetta. Myös kuorma-auton pohjalta Krauss-Maffei- konserni valmistaa panssaroitua Mungo-autoa. Kaikki muutokset valmistetaan yksinomaan tilauksesta [2] .

Galleria

• DK 3 (DK2003) (1956-1959)

• Multicar Umbau M 21

• Multicar M 24 (1974-1978)

• Moniauto FUMO

• Pyörällinen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu Mungo ESK

Katso myös

• barkas
• IFA W50
• Elektroni (auto)

Muistiinpanot

1. ↑ Taskuauto . Ajaminen (nro 1, 1979). Haettu 9. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ 1 2 G. Borisov. Poikkeus sääntöön: missä ja miten Multicar-kuorma-autot valmistetaan? . Autoreview (nro 1, 2005). Haettu 9. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ Multicar-26 . Ratin takana (nro 7, 2001). (määrätön)
4. ↑ Multicar M27 . Haettu 9. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. (määrätön)
5. ↑ Multicar Fumo . Haettu 9. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ Leipävoittaja Multicar . Ratin takana (nro 10, 2012). (määrätön)
7. ↑ Multicar Tremo . Haettu 9. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. (määrätön)

Linkit

• Virallinen verkkosivusto  (saksa)
• Virallinen sivusto venäjäksi  (venäjäksi)