| NSU Spider | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | NSU Motorenwerke |
| Vuosia tuotantoa | 1964-1967 _ _ |
| Kokoonpano | Neckarsulm , Länsi-Saksa |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 2-ovinen avoauto |
| Layout | takamoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| pyörivä mäntämoottori | |
| Tarttuminen | |
| 4-vaihteinen synkronoitu manuaalivaihteisto | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 3580 mm |
| Leveys | 1520 mm |
| Korkeus | 1260 mm |
| Akseliväli | 2020 mm |
| Paino | 700 kg |
| Muita tietoja | |
| Suunnittelija | Claus Luthe ( Claus Luthe ) |
| NSU Ro80 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
NSU Spider on henkilöauto , jota NSU Motorenwerke valmisti vuosina 1964-1967. Maailman ensimmäinen auto, jossa on Wankel-pyörivä mäntämoottori . Yhteensä 2375 autoa valmistettiin.
Auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1964 Frankfurtin autonäyttelyssä . Spider valmistettiin yksinomaan avoautolla , joka perustui vuodesta 1959 valmistettuun NSU Sport Prinz coupéen . Taitettavan katon lisäksi auto erottui ulospäin etusäleikön läsnäolosta. Kuten kaikissa NSU-ajoneuvoissa, moottori sijaitsi ajoneuvon takana. Painonjakauman tasapainottamiseksi edessä oli jäähdytin ja 35 litran kaasutankki , joten matkatavaroille jäi hyvin vähän tilaa.
Felix Wankelin keksimä pyörivä mäntämoottori erosi mäntämoottorista polttokammion suunnittelussa, jolla oli lähes soikea muoto, jonka sisällä roottori kiertyi epitrokoidia pitkin , muuttaen siinä olevan paineen suoraan pyöriväksi liikkeeksi. Tuloksena oli pieni polttoainetehokas moottori, jota jotkut julistivat 1960-luvulla suureksi uudeksi askeleeksi autoteollisuudessa. Myöhemmin selvisi, että jotkin NSU:n Wankel-moottoreissa käyttämistä materiaaleista eivät olleet tarpeeksi hyviä kuormituksille, minkä vuoksi tällaisilla moottoreilla varustetut autot saavat maineen epäluotettavaksi. Toistuvien moottoreiden huollon ja kuluneiden tiivisteiden vaihdon vuoksi [2] NSU:n takuuvelvoitteet johtivat yrityksen taloudelliseen romahdukseen ja konkurssiin sekä myöhempään fuusioon Audin kanssa vuonna 1969. [2] Mazdasta tulee ainoa pyörivien mäntämoottoreiden massatuotevalmistaja ; mäntämoottorit hallitsevat edelleen maailmaa.
Spiderin alkuperäinen teho oli 50 hv (37 kW) nopeudella 5500 rpm. Myöhemmissä malleissa väitetty teho oli 54 l/s (40 kW) 6000 rpm:llä.
Kompakti ja kevyt pyörivä moottori asennettiin taka-akselin yläpuolelle. Valmistajan suosituksia huomioimatta pystyttiin saavuttamaan yli 7000 rpm pienemmillä vaihteilla, jolloin kiihtyi 100 km/h:iin 14,5 sekunnissa. Muut lähteet, mahdollisesti valmistajan suositusten perusteella, antoivat ajan 15,7 sekuntia.
Kun Spider julkaistiin, suuria myyntimääriä ei odotettu, uusien autojen hinnat olivat tuolloin melko korkeat ja olivat 2979 dollaria. [2] Vuosina 1964-1967 valmistettiin 2 375 autoa. Vuonna 1967 Spider lopetettiin ja korvattiin NSU Ro80 :llä toisen sukupolven pyörivällä moottorilla; Kymmenen vuoden Ro 80 -tuotannon aikana valmistettiin 37 398 autoa.
Vuonna 1966 Al Auger Richmondista, Kaliforniasta , tuli ensimmäinen virallinen kilpailun voittaja Wankel-moottorilla varustetulla autolla. Kun NSU-kilparenkaat oli asennettu, Spider pääsi vuosien 1966 ja 1967 Sports Car Club of America -kilpailuihin , joissa se sijoittui toiseksi H Modified -luokassa . Koska SCCA:lla ei ollut tietoa moottorin teknisistä tiedoista, se luokiteltiin H Modified -luokkaan , joka kilpailee suurempien ja tehokkaampien 850 cm³ moottoreiden kanssa.