Tatra RT6N1

Tatra RT6N1  on raitiovaunumalli, jota valmisti vuosina 1993-1997 CKD - Prague yritys Tšekin tasavallassa ja 1997-1998 Cegielskyn tehdas Poznanissa . Tämä on toinen (ensimmäinen sarja) Puolassa liikennöivä matalalattiaraitiovaunu Konstal/HCP 105N/2 :n jälkeen .

Rakentaminen

RT6N1 on kuusiakselinen kolmiosainen nivelletty yksisuuntainen raitiovaunu, jonka lattia on 63 % matala ja varustettu tyristoriohjausjärjestelmällä. Ulommat telit ovat moottoroidut, keskiteli on tukiteli, jossa on seisonta-levyjarru.

Exploitation in Poznań

Vuonna 1996 valtion budjetista myönnettiin varoja kymmenen raitiovaunun hankintaan Poznańin kevyen raideliikenteen palvelemiseksi. Edellytyksenä oli saada kauppa päätökseen ennen vuoden 1996 loppua. Huutokauppaan osallistui useita eri yrityksiä, mutta vain Tatra RT6N1 läpäisi tarjouksen.

Ensimmäinen koeraitiovaunu toimitettiin Prahasta. Muutaman päivän käytön jälkeen ongelma havaittiin. Raitiovaunu oli liian leveä ja taka- ja etuylitykset liian pitkät, ja auto tuskin mahtui kaarteisiin. Tämä ongelma ratkaistiin pienentämällä suunnitellulla reitillä olevien saarten kokoa ja muuttamalla kärryjen muotoa. Lisäksi GPT vaati poistamaan raitiovaunun sisäpuolelta takaovien läheltä poikittaiset portaat, tuuletusluukut ja kannet, jotka vaikeuttavat käden työntämistä taitteiden koloihin. Lisäksi vaunuissa piti olla diagnostiikkatietokone sekä tietopaneeleja, kompostoria ja radioliikennettä ohjaava tietokone.

Kuukausi Prahan Tatran testien jälkeen Magdeburg NGT8D luotiin Poznanissa, mutta siihen mennessä kauppa oli jo saatu päätökseen .

Välittömästi sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen ČKD joutui taloudellisiin vaikeuksiin, ja korkean sakon uhasta huolimatta viisi vaunua, joiden oli määrä saapua Poznańiin vuonna 1996, toimitettiin vasta touko-syyskuussa 1997 . Toinen käyttöönoton viivästyminen johtui vaunujen epätyypillisistä mitoista johtuvista ongelmista Puolan sertifioinnin saamisessa. Tältä osin vasta vuoden 1997 lopussa ensimmäinen auto alkoi toimia linjalla numerolla 402, mutta muutaman lennon jälkeen havaittiin toimintahäiriö. Kävi ilmi, että korkea onnettomuusprosentti oli ominaista kaikille autoille. FPS:n valmistamat raitiovaunut otettiin käyttöön vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla. ČKD:n valmistamat raitiovaunut saivat sarjanumerot 401 - 405 ja FPS - 406 - 410.

Tämän mallin suhteellisen korkean tapaturmaasteen vuoksi ne poistettiin käytöstä Poznańissa tammikuun 2010 alussa , jolloin ne luovutettiin huoltolinjalle 13. Modertrans- yrityksissä uusittiin viisi tämäntyyppistä autoa .

Kaupungit, joissa ajetaan Tatra RT6N1 -raitiovaunuja

Linkit

• Raitiovaunuartikkeli Transphoto.ru:ssa