Renault Super Goelette

Renault / Saviem Super Goélette , myös SG2 - ranskalainen kevyt kuorma -auto , jonka on kehittänyt Saviem (tarkastelujaksolla - Renaultin tytäryhtiö , joka on erikoistunut raskaan kaluston tuotantoon) ja jota valmistettiin kesäkuusta 1965 vuoteen 1982 [1] peräkkäin Renaultin alla tuotemerkit (1965 - 1970), Saviem (1971 - 1980) ja RVI (1980 - 1982).

Historia

Syynä Super Galion- ja Super Goélette -koneiden [2] luomiseen oli tarve päivittää olemassa olevaa kuorma-autosarjaa, jotka molemmat olivat Renaultin itsensä kehittämiä ja jotka se peri Latil- ja SOMUA- yritysten mallien yhdistämisen jälkeen vuonna 1955. .

Suunnittelijoiden työn tuloksena syntyi kaksi konetta, jotka erosivat kantokyvyltään , hyvin samankaltaisia ​​keskenään tietyn yhtenäisyyden vuoksi. Suuremman SG4:n ulkonäkö ja osittain sisäinen rakenne kokivat lähes samat muutokset kuin Super Goelette SG2.

Renault

Kesäkuussa 1965 [3] esitelty Renault Super Goélette SG2 (1965 - 1970) erosi suotuisasti edeltäjästään Goélettestä uusilla ominaisuuksilla: leveä kaareva tuulilasi, uusi kojetaulu, vaihdenuppi ohjauspylväässä, itsenäinen etujousitus . kierrejousilla ja teleskooppisilla iskunvaimentimilla (takajousitus - jousi) [4] , parannettu maavara . Kaikista luetelluista innovaatioista huolimatta bensiinimoottori oli kuitenkin sama kuin edellisessä mallissa, 2141 cm3 70 hv. bensiini Renault Etendard 671, (sama kuin Renault Fregatessa ) .

Vuoden 1966 mallissa [5] tuulilasia levennettiin alas, keskipaneeli katosi jäähdyttimen säleikköstä ja asennettiin uudet kaksisävyiset nelikulmaiset ajovalot. Kojetaulua on muokattu hieman.

Vuonna 1967 ilmestyi kaksi uutta mallia: yksi - neliveto [6] (toimitettiin myöhemmin armeijalle nimellä Saviem TP3) ja toinen, Traffic SB2, matalalla lattialla, joka helpottaa lastaamista ja purkamista kaupungissa. Vaihdevipu siirretään ohjaamon lattiaan, taka-akseli on kiinnitetty tiukasti jousiin. [7] Dieselversiossa on 75 hv:n Saviem-Alfa Romeo "type 599" 3017 -moottori, jossa on MAN suunnittelema lisensoitu suoraruiskutusjärjestelmä .

Saviem

Vuodesta 1970 (1971-1980) autoa on valmistettu nimellä Saviem Super Goélette [8] .

• Vuodesta 1971 lähtien Super Goéletteen on asennettu myös 3-vaihteinen automaattivaihteisto.
• Tammikuusta 1974 lähtien Super Goélette SG3 :a on valmistettu jousitetuilla kaksoistakapyörillä.
  • Lentokuvassa SG3

• Vuonna 1979 auton ulkonäkö muuttui jälleen, suurennettu jäähdyttimen säleikkö on valmistettu mustasta muovista.
• 21. huhtikuuta 1980 [9] lähtien, Saviemin ja Berlietin yhdistymisen jälkeen , kuorma-autoja on myyty tuotenimellä Renault Véhicules Industriels (RVI) .

Renault Vehicules Industriels

Super Goélette (1980 - 1982) päättyy, kun vuonna 1980 esiteltiin nelivetoinen Renault Master , ja se päättyy lopullisesti "B-sarjaan", josta Renault Messenger tunnetaan parhaiten . SG2:n ja SG3:n vienti jatkuu kuitenkin jonkin aikaa. [kymmenen]

Lisensoitu julkaisu ulkomailla

Allekirjoitettuaan lisenssisopimuksen Tšekkoslovakian Avian kanssa vuonna 1967, SG2: ita valmistettiin Praha-Letnanyn tehtaalla nimellä Avia A15 (ja SG4:nä A30) [2] 1990-luvun puoliväliin asti. Suurin osa valmistetuista kuorma-autoista vuoteen 1991 asti toimitettiin Neuvostoliittoon ja muihin sosialistisiin maihin.

Vastaavan sopimuksen tuloksena syntyi Alfa Romeo A15 -autojen tuotanto Italiassa. [yksitoista]

Saksassa MAN (MAN 270) on myynyt SG2:ta Saviemin kanssa vuodesta 1969 lähtien. [12]

Muistiinpanot

1. ↑ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs , painokset ETAI
2. ↑ 1 2 Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Yritykset strategiat ja julkinen politiikka integroituneessa Euroopassa (1950–1980): taloudellisten toimijoiden vastakkainasettelu ja oppiminen  (englanti) / Moguen-Toursel, Marine. - Peter Lang, 2007. - P. 197-231. — ISBN 978-90-5201-045-8 .
3. ↑ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs , Editions ETAI
4. ↑ L'argus , 6. lokakuuta 1966.
5. ↑ L'argus , 6. lokakuuta 1966.
6. ↑ Charge-Utile Arkistoitu 23. helmikuuta 2011. nro 142 , lokakuu 2004.
7. ↑ L'argus , 7. joulukuuta 1967.
8. ↑ Jean-Yves Brouard ja Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous , éditions MDM.
9. ↑ Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45 , Massinin toimittaja.
10. ↑ L'argus , 30. syyskuuta 1982.
11. ↑ Alfa Historie Bilder und Text (linkki ei saatavilla) . Haettu 22. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön) 
12. ↑ Wilding, AJP MAN vaihtaa valikoimaa Frankfurtissa  //  Commercial Motor :lehti. - Lontoo: Temple Press, 1967. - 8. syyskuuta ( nide 126 , nro 3234 ). - s. 43 . — ISSN 0010-3063 .

Kirjallisuus

• Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massinéditeur, 1993. ISBN 978-2-7072-0212-3
• Jean-Yves Brouard ja Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM, 1996. 143 s. ISBN 2-909313-32-8
• Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, painokset ETAI, 1996, 144 s. — ISBN 978-2-7268-8298-6
• Ladislav Trpkos. Jak? Údržba ja opravy automobilů AVIA A30, A15/20, A31, A21 1968-1994. České Budějovice: Kopp, 2000. 219 s. ISBN: 8072320955 9788072320950
• Greve Jean Francois. Stratégies d'enterprise et action publique // Yritysstrategiat ja julkinen politiikka integroituneessa Euroopassa (1950–1980): taloudellisten toimijoiden vastakkainasettelu ja oppiminen. — Peter Lang, 2007. — s. 197–231. — ISBN 978-90-5201-045-8 .

Linkit