Renault Fregate

Renault Frégate  on ranskalainen keskiluokan sedan, jota valmistettiin vuosina 1951-1960. Vuosina 1956-1968 tehtiin myös farmarimuutoksia, joilla oli omat nimensä - Renault Domaine ja Renault Manoir .

Luontihistoria

Frégate luotiin sodan jälkeisinä alkuvuosina keskiluokkaisia ​​asiakkaita ajatellen. Aluksi sen piti olla takamoottorinen auto, kuten suurennettu Renault 4CV . Takamoottorin prototyyppiä, joka sai sisäisen nimen Project 108 ja joka muistutti ulkoisesti tšekkiläistä Tatraplania , tehtiin vuoteen 1949 saakka, jolloin yrityksen johto päätti yhtäkkiä siirtyä "klassiseen" ulkoasuun, mikä johti koneen täydelliseen uudelleensuunnitteluun. auto suoritettu "hätätilauksessa".

Tuotanto

"Frigaten" virallinen ensi-ilta tapahtui Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1950, vaikka sarjatuotanto alkoi vasta marraskuussa 1951.

Vuodesta 1953 alkaen tarjottiin kaksi varustetasoa, edullisempi Frégate Affaires 799 300 frangilla ja Frégate Amiral 899 000 frangilla, mikä vastaa vanhaa tavallista Frégatea." Affairesin ostaja säästi lähes 100 000 frangia yksinkertaistetulla verhoilulla ja kojetaululla, puskureiden "hampaiden" puuttumisella, sumuvaloilla ja osalla kiiltävää koristelistaa sekä tuulilasin pesin. Auto oli kuitenkin edelleen erittäin kallis sodanjälkeisen Ranskan standardien mukaan, ja sen myynti pysyi erittäin alhaisella tasolla: vuonna 1953 myytiin vain 25 000 kappaletta, ja suurin osa niistä oli kalliimmissa varusteissa.

Vuonna 1955 auton etuosaan ilmestyi uusi muotoilu: kolmen kromipinnoitetun vaakasuoran raidan paikan otettiin korin värin mukaan maalatulla massiivisella vaakasuoralla palkilla, joka sijoitettiin pystysuoraan järjestetyn ohuen kromin palisadin taustaa vasten. päällystetyt oksat.

Vuodesta 1956 lähtien autoon alettiin asentaa uutta 2141 cc Etendard- moottoria , joka kehitti 77 hv, ja Grand Pavois -laitteet ilmestyivät parannetuilla viimeistelyillä. Vuonna 1957 Transfluide puoliautomaattinen vaihteisto nestekytkimellä ilmestyi lisävarusteiden luetteloon . Lisärahalla oli myös mahdollista tilata tehostettu jopa 80 hv. lisäämällä puristussuhdetta 7:stä 7,5:een moottorivaihtoehto.

Mallivuonna 1958 etuverhous vaihtui jälleen - vaakapalkki poistettiin, jolloin väistyi pienten vaakajuovien hila. Tässä muodossa autoa valmistettiin tuotannon loppuun asti 18. huhtikuuta 1960. Tämän mallin autoja valmistettiin yhteensä 163 383 kappaletta.

Myynti

Kaiken kaikkiaan Frégaten myynti pysyi valitettavan alhaisena koko toimintansa ajan, korkeintaan 40 000 kappaletta parhaimpina vuosinaan. Citroën, jopa vanhentuneen Traction Avant -mallin kanssa, ohitti merkittävästi Renaultin myynnin osalta tässä luokassa Ranskassa, puhumattakaan vuonna 1956 ilmestyneestä Citroën DS :stä, joka hallitsi sitä .

Auton puhtaasti teknisten puutteiden, kuten alkuvuosien huonon rakennuslaadun ja tehoyksiköiden riittämättömyyden lisäksi tämä tilanne johtui osittain Renaultin erityisestä kuvasta , joka kansallistettiin heti sodan päätyttyä: Ranskassa sosiaalisten ristiriitojen repimä 50-luvulla aktiivisen vasemmiston liikkeen vuoksi rahoitus- ja teollisuusporvaristosta ( haute-bourgoisiefr. , tuotteiden ostaminen valtion omistamalta Renaultilta ei ollut kovin mukavaa psykologinen näkökulma, minkä seurauksena he suosivat yksityisomistuksessa olevien Citroënin tai Peugeotin valmistamia autoja . Muulle väestölle se oli yksinkertaisesti saavuttamaton.  

Vaikka valtion omistama Renault olisi muodollisesti Viidennen tasavallan presidentin autotallin autojen päätoimittaja, Charles de Gaulle piti parempana Citroën DS :ää ainutlaatuisilla Chapron -korilla , minkä seurauksena Renault Frégate erityisessä "presidenttiversiossa" Présidentielle jäi ainoaksi tapaukseksi.

Koska tämän luokan oman mallin tuotanto osoittautui Renaultille kannattamattomaksi, Frégaten paikan yrityksen mallistossa 22. marraskuuta 1961 alkaen otti amerikkalainen malli AMC Rambler Classic , joka tuotiin Yhdysvalloista vuonna 1961. CKD :n muotoinen ja koottu Ranskassa nimellä Rambler Renault , joka omassa kotimaassaan pienenä budjettiautona budjettiostajille pidettiin Euroopassa yksinomaan ylellisenä .

• Sivukuva

• Takanäkymä.

• Salonki.

• Myöhempi versio, Transfluide-vaihteisto asennettu.

• Tunnus.

• Vaunu Renault Domaine.

• Kaksinkertainen takaovi.

• Presidentin limusiini Présidentielle.

Muistiinpanot

Linkit

• Renault Project 108  - takamoottorin prototyyppi.